【汽车科技AutoTech 原创】在古代,能够日行千里的良驹才能叫千里马,如今的汽车行业里,能单次充电狂奔500公里以上的纯电动汽车才不会让人产生续航焦虑。尽管电机技术与汽车制造技术都在不停地发展,纯电动汽车的续航也在缓慢的增长,但制约电动汽车的瓶颈“电池”依然没有突破性的进展。

近日,NanoFlowcell AG宣布旗下最新的纯电动概念跑车QUANT 48Volt将在今年的日内瓦车展上展出。而这款超跑吸引眼球的地方是它的并没有采用目前常见的三元锂电池或是磷酸铁锂电池,而是使用了一种全新的电池技术——电化学液流电池(俗称电解液电池)。

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这家位于列支敦士登的公司研发了一套由电解液运行的动力总成。该公司表示这套动力总成的意义就是解决常规电池的短板,比如充电时间、续航里程等。而NanoFlowcell AG给出的数据令人瞠目结舌。 这款QUANT 48Volt的电机将提供760hp马力,采用电动四驱,0-100km/h的加速时间仅需要2.4秒,最高时速约为290km/h。这些数字确实非常惊人,不由得让人心生疑惑,一家名不见经传的新锐公司凭什么能研发出新型电池,还能造出像模像样的电动跑车?

NanoFlowcell AG的前世今生

NanoFlowcell AG最初并不叫这个名字,它的前身是一家成立于1991年的新能源科技研究公司Nunzio La Vecchia。这家公司成立过许多的新公司来研究太阳能薄膜、新能源技术等等。在经历了多年的科研和转型之后,2008年,它与瑞士车企科尼塞克合作研发新能源汽车,正式进军汽车行业。

2010-geneva-auto-show-nlv-quant-concept_4与科尼塞克合作的NLV Quant

时隔一年,2009年的日内瓦车展上我们就看到了NLV和科尼塞克的概念作品:NLV Quant。但在同一年的年底,两家公司就因为理念问题分道扬镳。关于科尼塞克与NLV终止合作的传言,外界流传着各种不同的原因,但笔者还是比较相信科尼塞克蹬了NLV的版本。尽管科尼塞克也是一家超跑“小作坊”,但相比NLV这种从材料能源跨界来做汽车的公司来说,科尼塞克也算是在汽车行业混迹多年,手头的吉尼斯世界纪录也绝对不是浪得虚名的。

无论如何,两家公司是彻底分手了,时间来到2012年,QUANT World AG公司正式成立,专注于打造这款纯电动超级跑车的业务,隔年便在列支登士敦创办了NanoFlowcell AG。

迄今为止,NanoFlowcell AG已经发布了NLV Quant、QUANT E、QUANTiNO和QUANT F四款概念车型。除去与科尼塞克合作开发的NLV Quant之外,后续的QUANT E QUANTiNOkay和QUANT F都是由NLV Quant独力完成的。

nanoflowcell-shows-off-its-large-e-sportlimousine-in-geneva_22014年日内瓦车展上的QUANT E

电解液电池技术

Flowcell液流电池一种新的蓄电池,液流电池是利用正负极电解液分开,各自循环的一种高性能蓄电池。其具有容量高、应用环境广、电池寿命长等显著特点。而NanoFlowcell将Flowcell这一单词加入公司名称内,也能说明液流电池正式其进军电动汽车领域的核心技术。

Quant

而在QUANT E的内视图上也能够清楚的看到,正负各2不太一样,200L的电解液位于底盘后部位置,通过燃料电池后产生电能,输送到全车各个电机,从而使车辆行进。

依旧面临诸多问题

尽管从官方的介绍与数据中,我们看到了电解液电池的美好前景,但随之而来的诸多问题依旧需要面对。

首先是燃料补充。不同于目前市面上的电动汽车,电解液电池并不能通过逆向方式进行充电。当电量耗尽时,需要行驶至附近的燃料补充站进行补充。更换50L燃料和更换500L(QUANT F的燃料罐为250L × 2)燃料显然后者会花费较长的时间。同时,由于无法在家自行补充燃料,那么像燃油汽车那样的基础设施建设就是势在必行的事情。但燃油汽车用了很多年才最终形成如此规模的加油站,如果真的想要达到像加油这样方便的用户体验,或许NanoFlowcell还需要耕耘很长一段时间。

nanoflowcell-is-playing-it-compact-with-the-quantino-concept_22014年10月发布的QUANTiNO

其次是成本,关于这个问题官方还从未给出过正面回应。像电解液电池这样的新型能源,从生产加工到后续的运输、使用、废弃回收等等环节都还处于空白,如果没有政府推动补贴的话,前期的使用成本一定是居高不下的。这将进一步阻碍电解液电池的发展与普及。

nanoflowcell-quant-f-electric-car-amazes-with-over-1000-hp_12015年日内瓦车展发布的QUANT

全新的技术必然带来行业的洗牌,对于行业内的已经占据了一个个小山头的企业来说,洗牌就是将这些年的辛勤耕耘毁于一旦。而且,国内的新能源汽车市场处于政府的调控与监管之下,是国家大力扶持的行业之一,投入了大量的资金以及人力物力。即使上述两个问题都能够妥善的解决,电解液电池依然面临着重重阻碍。笔者认为,液流电动汽车或许是未来趋势,但首先我们应当让蓄电池电动汽车更快的普及到千家万户之中。而从蓄电池到液流电池,则是更长远的发展方向了。毕竟“步子迈太大,容易扯着蛋”。

这个人很懒,什么都没有留下……
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