【汽车科技AutoTech】四驱系统是我们很早就熟知的汽车技术名词,往往会将四驱系统理解成越野车的必备属性以及高端车型上才会提供的技术。但时至今日,当四驱技术的成本降低以及多样的技术形式出现,十万元的民用轿车市场都已经开始提供四驱技术。

但得到普及后的四驱技术反而理解起来变的更复杂,不同的四驱技术类型能形成跨度极高的应用体验,目前市场中出现的四种四驱系统也直接表达了车辆的使用范围。

263汽车科技词典:解读目前市场中应用的四驱技术

全时四驱系统

全时四驱系统是最直观的四驱形式,其缩写就是经常可以在汽车尾部看到的「AWD」标示。我们通过字面含义就可以清晰的了解,其能够提供汽车在任何时间,四条轮胎均可进行独立的动力传输,也就是前后驱同时进行动力输出。

全时四驱系统不分环境和外力作用,会一直保持四轮同时输出一样的动力,为车辆提供了更加稳定的牵引力及平稳性,保障驾驶者可以在各种不同路况环境下更精准平稳的驾驶车辆,也能够提供给车辆更好的转向手感。

所以全时四驱的车型追求的是安全平稳性以及动力平衡,对驾驶者帮助最大且不需要进行额外操作的四驱系统,属于当前实用性价值最高的四驱系统。

实用性:9/10

优缺点:保持车辆安全平稳,坡面、泥泞、冰雪路面的顺利通过。但对应成本及技术难度高,常见于豪华SUV及豪华轿车上。

代表品牌:奥迪Quattro;奔驰 4MATIC

分时四驱

分时四驱,通过字面理解,就是可以手动控制车辆的四驱状态,由驾驶者根据不同的路况环境,自主控制车辆的驱动模式。分时四驱是最早使用的四驱系统,可以追溯到二战时代,也是我们认为最传统,用于越野车进行复杂道路脱困的四驱系统。

依靠分动器,驾驶者可以手动切换两驱/四驱模式,技术成本低,但需要一定的驾驶常识以及环境辨别能力,基于这个前提下,驾驶者才能够在正确的时间灵活使用分时四驱系统,实现车辆在复杂环境下的通过及脱困。

分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位,对应代表作两驱、高速四驱、低速四驱三种形式。2H两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。4H高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用,4L低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。

实用性:5/10

优缺点:依靠手动可以灵活实现车辆的通过及脱困性能;对应操作难度大,适用人群面窄。

代表品牌:JEEP(牧马人);铃木(吉姆尼)

适时四驱

适时四驱是目前市场中最常见且应用范围最广的四驱系统,通过行车电脑判断并控制是否开启四驱模式。在其他大部分时间,车辆仍然维持两驱的动力驱动。

所以适时四驱也是最简单且功能性最单一的四驱模式,普遍被目前民用级轿车及城市SUV所采用。这也导致了适时四驱技术的差异性很大,不同品牌的汽车适时四驱技术的判断能力不同,效率也不同,针对泥洼、湿滑路况时,适时四驱能否准确的介入并帮助车辆通过和脱困是最关键的核心。

很多人认为适时四驱是华而不实的幌子,因为的确大部分时间车辆保持的还是两驱模式。但优秀的适时四驱系统在特定的路况环境中能够和全时四驱一样帮助驾驶者更好的通过,但反之如果系统判断延迟,或者介入时间不准确,的确会带来不好的体验,让“四驱”形同虚设。

实用性:6/10

优缺点:技术难度低,应用面广,适合所有车型;对应实际表现不平均,存在感不足。

代表品牌:丰田(RAV4);本田(CRV);大众(途观)

电动四驱

电动四驱是一个全新的技术名词,受到纯电动汽车以及混合动力技术的兴起,让其成为了第四类四驱模式。虽然最终反馈到前后车轮上的动力形式和传统四驱有相似处,但在传动原理上有着本质上的差异。

电动四驱在传统四驱的基础上简化了很多零件,比如不再依靠连接前后驱的中央传动轴和分动器等,而改为依靠行车电脑(ECU)来进行前后驱的扭矩动力分配。简单来讲就是从机械化上升到了电子化。

电动四驱不在只依靠燃油发动机的动力,同样可以分配电机的动力,尤其在混合动力车型上,在依靠电机和发动机双动力系统的支持下,同样可以实现优秀的车辆通过性以及脱困的表现,甚至可以提供比传统四驱更好的加速性能。但做为全新的四驱技术,目前每个汽车制造商的电动四驱技术差异性很大,动力根据不同的技术逻辑,最终的驾驶体验效果也不同,包括三电机+发动机,双电机+发动机,单电机+动机,以及轮毂四电机等等,甚至电机所处的车架位置不同,对于电动四驱也会有影响。

实用性:7/10

优缺点:更加灵活的四驱动力系统;对应技术及技术差异较大,均处在市场考察阶段。

代表品牌:特斯拉(Model S);讴歌(SH-AWD);比亚迪(唐)

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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