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视频:好玩又聪明 “调戏”东北话版瑞虎8 车载系统

【汽车科技AutoTech】一般来说,15万以内的5+2七座SUV,如果能够做到外观大气动力足配置中规中矩,就已然算是品牌的诚意之作了。然而最近汽车科技的小编在厦门试驾了奇瑞瑞虎8旗舰版,简直刷新了我们对于100万以内车辆智能系统的所有想象,除了不能实现自动驾驶,奇瑞瑞虎8差不多配齐了所有车载智能互联功能。实际体验之后,对瑞虎8宣传中的那句“好开又聪明”,我们有了更为深刻的理解。

首先我们先来看一下瑞虎8的智能配置。瑞虎8是首款搭载奇瑞“雄狮智云”系统的SUV车型,在提供增强型语音交互以及全网实时智云互联服务的同时,还配备了8项精确远程控制、6项智能驾驶辅助等功能。

在试驾中,我们主要对东北话版的车载语音交互系统进行了调戏(体验),全面考察了瑞虎8在语文数学和操控方面的能力。具体有多好玩,大家看看下面的视频就知道了。

 

在语音交互部分,雄狮智云系统支持自定义语音唤醒及指令系统,还能够通过语音来控制车辆的一些功能(比如说开启关闭空调,除雾,天窗,电动尾门等)。在语音语义识别上,这套系统支持对中国32种方言的识别;在语义上,系统也能理解一些正常沟通中的常用说法。比如说想要调高车内温度,可以说“我有点儿冷”,系统就会理解指令背后的含义,调高车内温度。

和最近奇瑞家族大部分新车一样,瑞虎8也随车搭载了4G WIFI,为实现资讯查询,导航,以及各种互联上网在线娱乐奠定了基础。

通过手机APP,车主能够对瑞虎8进行8项精确远程控制,其中包括远程开启关闭电动尾门,远程开启关闭发动机,远程开启关闭空调,远程开启关闭天窗,远程寻车(地图定位、鸣笛/双闪),矩阵式电子围栏等功能。另外,在APP上注册之后,瑞虎8还能够支持生物识别,实现用指纹以及人脸认证模式对车辆进行控制,确保手机APP远程控车的账号安全。

在上面的视频结尾处,我们还能看到奇瑞瑞虎8搭载的360°鸟瞰式全景高清监测影像操作体验,以及感应式电子尾门的测试。除此之外,瑞虎8全系标配博世最新一代ESP 9.3车身电子稳定系统,智能坡道起步辅助系统,陡坡缓降自动控制系统等等诸多功能,可以说,相对于100万以上的豪华车,在智能配置上,售价不到15万的瑞虎8可谓是毫不逊色。

由于时间关系,我们此次的评测仅仅是对瑞虎8有了一个粗浅的了解,更多智能好玩的科技功能,希望车主们能够在我们的文章下方留言,和我们一起分享。

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视频:不光能跑能跳上下楼 波士顿动力机器狗还会画地图了

【汽车科技AutoTech】每隔一段时间,著名的机器人研发公司波士顿动力(Boston Dynamic)就会发布新的视频,用以展示其快速发展的机器人产品和技能。今日,他们又连续发布了两个视频,展现了Atlas机器人在树林地貌下的行进能力,以及SpotMini的学习能力,自主导航能力,和规避障碍物的能力。

第一个视频中,之前在空翻表演中曾出现过的Atlas仿人形机器人已经可以在森林中慢跑,并且跳跃避开障碍物。

 

第二个视频中,测试人员手动驱动SpotMini在空间内活动,SpotMini通过内置摄像头所收集到的视觉数据创建出空间地图。 一旦SpotMini完成了探索,它就可以通过之前的“记忆”熟悉整个空间,从而自主行动。同时,在行进过程中,SpotMini还可以通过摄像头的数据定位自己在地图中的位置,从而检测和避开障碍物。

 

与其他波士顿动力公布的视频一样,我们除了产品本身之外,无法获得更多细节。但是毫无疑问,波士顿动力在人工智能以及机器人研发领域的成果,已经逐步成熟,向着应用方向发展了。

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视频:捷途新车首秀北京车展 打响AI驾驶前哨战

【汽车科技AutoTech】一直以来,传统车企都以专注于车辆本身的硬件而著称,而在当今汽车趋于人工智能化的大形势下,互联网造车企业在自动驾驶领域来势凶猛,大有一统江山的趋势。传统车企面对严峻形势,纷纷拿出自己的新产品,在自动驾驶领域发起反击。本次车展上,捷途携带三款新车,以其领先的科技性和智能性,打响了在未来出行领域与互联网造车企业对搏的前哨战。

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理 鲍思语

今天的北京2018国际车展上,奇瑞控股捷途汽车全球首次展出了捷途X70 coupe和X90,连同前几日发布的JETOUR X,以及3月下线的捷途X70和X70S,共同组成了捷途智慧出行天团。下面的视频基本覆盖了本次车展上捷途新车以及发布会全程,大家随着小编的镜头先睹为快吧。

 

据了解,捷途几款新车均基于智能化、新能源化、网联化、轻量化的iPeL平台打造,该平台承袭了奇瑞二十年技术积累并依托5G技术产业布局和技术应用开发,通过核心智能驾驶决策算法和架构的突破,实现自主智能驾驶;通过新能源技术的升级,逐步实现“零”排放;通过网络互联实现数据共享、远程服务等;通过新材料、新工艺应用,实现轻量化目标。

JETOUR X

此外,捷途未来还将携手中国移动打造L3.5级别的智能驾驶技术;并搭载5G技术,从而达到更高的级别的人车信息共享;并将采用铝合金、碳纤维等复合型材料降低车身重量。据透露,凭借5G技术,捷途最终在2022年实现3.5L级别的无人驾驶技术。

除了技术上的优势,捷途在服务上也颇具互联网时代风范。捷途产品本身就是基于休闲旅游常态化、家庭人口扩大化、出行方式多样化这三个市场风口应运而生。针对“旅行+”生态圈,捷途从触点、体验、分享三方面出发,线上线下互动,提升用户体验。同时,捷途以用户应用为中心,联合其他旅游服务商,共同打造“旅行+产品”、“旅行+营销”两种新情境。

从颜值到科技性,硬件到软件,从营销理念到服务,捷途都在传统车企原有优势的基础上,向互联网车企发起挑战,而未来的路还长,捷途这几款新车正是先锋。

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车闻精选:生前曾出演捷豹F-Pace广告 著名物理学家霍金与世长辞

【汽车科技AutoTech】英国时间周三凌晨,享誉世界的著名物理学家斯蒂芬·威廉·霍金因病去世,享年76岁。在我们的印象之中,霍金总是一副倚靠在轮椅上瘦弱无力的样子,但他却用一生在与渐冻症顽强抗争,并且还抽时间写出了《时间简史》《果壳中的宇宙》等著作,为人类的科研事业做出了卓越的贡献。

曾出演捷豹F-Pace广告的史蒂芬·霍金博士

作为一位科学家,霍金一直跟汽车和科技行业走的很近。在去年的这个时候,霍金曾为英国豪华品牌捷豹F-Pace出演电视广告,虽然受限于疾病无法发出声音,但他通过合成器发出的电子音也精彩的完成了演出,让我们一起欣赏一下。

在他去世前的最近几年里,霍金最关注的话题就是:移居宇宙和人工智能。虽然霍金没有机会亲眼见证人类挣脱重力束缚,移居宇宙;也没有机会看到人工智能在交通、医疗等诸多领域大展拳脚;甚至没能亲自坐一坐如今已经逐步成熟的自动驾驶汽车,但这些在不久的将来都能一步一步成为现实。未来,人类会在霍金的教导下谨慎对待人工智能,勇于探索宇宙边界。而这位老先生终于能够放下一切包袱,跟爱因斯坦和牛顿一起打打牌了。感谢他对人类科技进步的帮助,也愿他能够安息。

用3D打印造电动汽车?

3D打印技术在我们的印象中往往是制作一些不用太过精细的小物件,但你能想象连汽车都可以用3D打印来制造吗?最近,汽车制造商XEV就联合3D打印材料公司Polymaker,共同生产了一款几乎全部由3D打印制作而成的电动汽车——LSEV。

XEV可能很多人不太熟悉,这家电动汽车制造商的核心团队皆是由国内外汽车行业精英组成,其中包括了前FCA设计总监和前玛莎拉蒂内饰设计总监以及大众高尔夫车型工程总监等,在量产车和概念项目上有着丰富的经验。另外,公司的联合创始人是一名欧洲3D打印机设计研发专家,同时也是欧洲大型3D打印技术第一人。这也解释了这款车为何如此偏爱3D打印技术。

LSEV是按照欧洲标准进行设计和开发的一款低速电动汽车,得益于3D打印技术和新型环保材料的应用,这款车的车身重量(不含电池)低于450公斤。除了真皮方向盘、真皮座椅、橡胶轮胎以及车窗等玻璃材料之外,几乎全车都应用到了3D打印技术。而且,在车身内饰以及外部装饰件方面,LSEV还大胆的采用了以玉米作为原料提炼的新型环保材料,让这辆电动汽车在0排放的基础上更符合环保概念。

据悉,该车的续航里程大约在150公里左右,时速被锁定在70km/h以下。采用两个轮毂电机来驱动车辆,所以在内部构造方面节省了空间和重量。LSEV的最终售价不会超过6.5万元,预计在明年4月份即可正式量产,量产后的LSEV仍将保持对3D打印技术的大量应用,因此用户也可以通过3D打印技术来进行丰富的个性化定制服务。

从3月11日到3月30日期间,LSEV将首次进入中国境内,在中国3D打印文化博物馆展览展示。身处上海市或是周边的小伙伴如果有兴趣的话,可以前往参观。话说回来,这辆全球首款大量应用3D打印技术进行生产的汽车虽然技术本身十分新颖,但不知道最终制作完成后的打印精度如何,毕竟不是所有人都能忍受爱车摸起来“毛毛糙糙”的。另外值得吐槽的是,这个LSEV的名字是谁起的?难道是贾跃亭的粉丝?

Waymo又拍了一段自动驾驶宣传视频

几天前,Waymo曾发布过一个全景视频,让用户能够以“自动驾驶车辆”的视角来体验自动驾驶,并了解他们究竟是如何工作和保证行驶安全的。但公众反馈并不是很好,有不少用户看完以后表示“谁知道他们到底在说什么,我一个字都没听懂。”

而随着在凤凰城的公众测试项目展开,Waymo迎来了不少对自动驾驶感兴趣的用户,在经过了一段时间的试乘之后,Waymo团队意识到,想传达冷冰冰的技术给公众,打感性牌要比理性牌效果更好。本周,Waymo发布了一个全新的短视频,在这部视频中它向公众展示了那些参加公众测试项目的用户在车上时的真实反应。

此次公众测试,Waymo团队在每辆车内都安排了一位汽车安全员和一位摄像师。当然这是为了采集到真实的用户反映,未来Waymo希望随着技术愈发成熟,能够逐步撤掉车内的安全员,让用户能够真正感受到“无人”体验。尽管自动驾驶技术比人类驾驶者安全的事实毋庸置疑,但许多调查结果仍然显示消费者对于自动驾驶的态度较为保守。毕竟乘客要把自己的命交到一辆车多少是一个令人不安的做法。所以Waymo他们接下来要做的是推广自动驾驶技术的公共教育,让人们克服最初的恐惧。

江淮大众新车定名SOL思皓

在大众集团与柏林举行的集团年会上,大众集团CEO穆勒宣布将要加速推进“Roadmap E电动化战略”,未来大众集团将会在2025年之前投入500亿欧元用于电池采购。其中,有200亿欧元左右的订单已经分别在欧洲和中国找到了供应商。

与此同时,穆勒还公布了许多新消息。他表示,如今大众集团的电动汽车主要集中在3个工厂进行生产,两年内陆续会有9座全新工厂投入使用。在2023年之前,大众集团将会在全球范围内打造16个新能源汽车生产基地。所以在2025年时,大众集团不仅会推出80款全新的电动车型,并且能保证拥有年产300万辆电动汽车的产能。除了目前已有的8款纯电动汽车和混动汽车之外,年内大众还会推出3款纯电动汽车,这也包括了江淮与大众合资打造的全新纯电动SUV。

根据工信部方面透露的消息,这款全新纯电动SUV将会以全新品牌的方式与消费者见面,官方名称或为SOL(思皓)。该车将基于江淮的iEV7S车型打造,但在外观上则进行了一些改动。

而且从明年开始,大众集团将迅速铺开旗下的电动汽车新品战略,新车将会以几乎每个月一辆的速度进行推出。希望通过推向全球各地的产品阵容,将大众迅速打造成最强电动汽车品牌。穆勒认为,整个2017年对于大众汽车集团及各品牌而言是非常出色的一年。“通过Roadmap E电动化战略,展示出了大众集团坚定的决心。目前集团的财务状况良好,并且有明确的战略目标。我们已经做好了迎接汽车变革的准备,并且随时调整大众汽车集团这艘巨轮,向着未来全速前进。”

马斯克预测:自动驾驶在18个月内普及

最近,关于2月下旬特斯拉Model 3生产线停工的消息不胫而走。不少媒体纷纷对这一消息提出了各种大胆猜测。而官方最近也证实了,在2月20至2月24日期间,位于加州费利蒙市的特斯拉工厂暂停了Model 3的生产,为期四天。特斯拉官方发言人表示:“我们在费利蒙市的工厂以及Gigafactory 1都有暂时停工的计划,该计划主要是为了针对流水线上的自动化设备进行升级,从而摆脱产能问题提高效率。”的确,这种停工升级改造的行为并不是首次出现,在为期四天的升级改造之后如今Model 3的流水线也已经继续如火如荼的加紧生产了。

摩根士丹利的分析师Adam Jonas一直对特斯拉表示乐观态度。在上周给一份客户的报告中,Jonas表示当特斯拉的Model 3产量达到预期峰值的时候,也是投资者卖出股票的最佳时机。在3月12日早上,特斯拉股价上涨了接近4%,这足以说明市场和股民对特斯拉的认可。

与此同时,此次股价上扬也与埃隆·马斯克刚刚“放的卫星”脱不了干系。在最近举办的SXSW 2018(2018西南偏南艺术节)活动中,马斯克亲临现场并回答了关于未来和自动驾驶的几个问题。他表示“在18个月内,自动驾驶将会全面普及”。虽然在现场马斯克并没有指明这个即将普及的“自动驾驶”究竟是不是特斯拉的AutoPilot。但他笃定的神情和言之凿凿的态度还是让不少人深信不疑。

如果你经常关注特斯拉和它的新闻,你肯定知道马斯克的“乐观估计”和“放卫星”技术简直是一绝。小泡君仍不清楚此次究竟是什么原因让马斯克大胆预测未来,但自动驾驶早日到来对人类本身而言有百利而无一害,所以希望此次马斯克能够“言中”吧。

充电也要美美的:宾利添越重金设计充电桩

通常来说,家用充电桩总是看起来不那么酷炫。绝大多数人也不会觉得这有什么问题,因为充电桩的目的就是充电,而不是美观。但对于宾利来说,或许这有悖于他们的“做事风格”。

这家英国豪华汽车制造商在日内瓦车展上推出了全新的Bentayaga Hybrid插电式混合动力SUV。虽然这款车大概在明年才能正式上市,但兵马未动粮草先行的道理宾利还是明白的。为了给Bentayaga这匹好马配上一个好鞍,宾利与著名设计师Philippe Starck合作发布了一款壁挂式家用充电桩——Starck Power Dock。

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Waymo再发自动驾驶宣传视频 用户竟然敢在测试车里睡觉

【汽车科技AutoTech】几天前,Waymo曾发布过一个全景视频,让用户能够以“自动驾驶车辆”的视角来体验自动驾驶,并了解他们究竟是如何工作和保证行驶安全的。但公众反馈并不是很好,有不少用户看完以后表示“谁知道他们到底在说什么,我一个字都没听懂。”

而随着在凤凰城的公众测试项目展开,Waymo迎来了不少对自动驾驶感兴趣的用户,在经过了一段时间的试乘之后,Waymo团队意识到,想传达冷冰冰的技术给公众,打感性牌要比理性牌效果更好。本周,Waymo发布了一个全新的短视频,在这部视频中它向公众展示了那些参加公众测试项目的用户在车上时的真实反应。

此次公众测试,Waymo团队在每辆车内都安排了一位汽车安全员和一位摄像师。当然这是为了采集到真实的用户反映,未来Waymo希望随着技术愈发成熟,能够逐步撤掉车内的安全员,让用户能够真正感受到“无人”体验。尽管自动驾驶技术比人类驾驶者安全的事实毋庸置疑,但许多调查结果仍然显示消费者对于自动驾驶的态度较为保守。毕竟乘客要把自己的命交到一辆车多少是一个令人不安的做法。所以Waymo他们接下来要做的是推广自动驾驶技术的公共教育,让人们克服最初的恐惧。

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出于礼貌还是另有原因?马斯克的挖洞公司决定“调整业务方向”

【汽车科技AutoTech】虽然The Boring Company是埃隆·马斯克手中几家公司中受关注度比较小的一个,但这并不影响它成为最近的话题性事件。

或许是不甘心最近的头条都被日内瓦车展上的“同行”们所霸占吧,马斯克日前在Twitter上忽然宣布准备调整The Boring Company的业务方向。这位硅谷钢铁侠的最新想法是:在地下建立一套封闭的轨道系统,通过电力驱动的自动驾驶“平台”以200km/h的速度来运输行人,成为城市公交的有效补充。究竟是怎么一回事呢?这还得从一年多前的一次堵车说起。

一次堵车引发的创意

2016年12月17日的清晨,埃隆·马斯克在Twitter上发布了这样一则信息:

“Traffic is driving me nuts! Am going to build a tunnel boring machine and just start to dig…”(交通拥堵要把我逼疯了!我要造一台隧道挖掘机,然后开始靠挖洞出行了…)

随后,他有煞有其事的公布了即将为这个“挖洞计划”成立公司的信息:

“It shall be called ‘The Boring Company’!”(这家公司应该取名叫“Boring公司”)

“Boring,it’s what we do.”(我们要做的事儿就是——Boring)

“I am actually going to do this.”(我真的准备这么做)

有趣的是,Boring这个词,在英文中拥有两个意思。作为形容词时,它形容事情十分无聊,单调乏味;而作为名词时,它则拥有钻孔,打洞的意思。事情发展到这里,仍然有很多人认为马斯克是在开玩笑。因为他在上面的两条Twitter中明显是在玩双关语的梗。

有眼尖的网友发现,原本马斯克的Twitter主页上写着三家公司的名称:特斯拉、SpaceX和OpenAI。而此刻,在SpaceX的旁边则添加了一个Tunnels(隧道)。对于这位喜欢开玩笑,并且脑袋里充满了奇思妙想的技术宅,很多人仍然以为这是一场迟来的“愚人节玩笑”。毕竟用挖洞来缓解交通拥堵,听起来总觉得不那么靠谱。

可让人没想到的是,2017年2月05日,仅过了不到3个月的时间,马斯克就公布了一张正在建设中的盾构机照片。

musk-tunnel-boring-machine

此时此刻,所有人才恍然大悟,原来从一开始马斯克就没有开玩笑——这家“无聊”的挖洞公司,真的准备开始挖洞了。马斯克表示:“虽然目前它还在建设之中,但很快我们就会拥有一个直径8米,长度3公里的大型隧道的。”

汽车隧道交通

2017年4月28日,埃隆·马斯克受邀参加了一场TED演讲。在演讲现场,他公布了一条关于The Boring Company未来愿景的概念视频。

按照马斯克的构想,未来的洛杉矶地下将密布The Boring Company挖掘的隧道交通网络。当用户将车辆停靠在地表的“升降停车位”时,车辆将会被送至地底隧道中,并且乘坐着一块自动驾驶的电动滑板飞速前进。马斯克认为这些地下隧道不能只进行“单方向”传输,他们应该可以根据控制中心的统一调度进行复杂的线路更换,而这一切都将在200km/h的速度下完成,并且非常安全快捷。

“如今,人们想要从市中心到机场大概,在不拥堵的时候也需要至少30分钟,而通常他们都要花费1小时以上的时间,这个效率实在是太低了。有了这种隧道交通,定点通行的效率将会大大提高,而且还会把交通成本降低。”马斯克乐观地表示:“不排除我们会建设超过30层纵横交错的隧道,以用于彻底解决人类的城市交通问题。”

有人支持,自然也有人反对。在面对地下隧道是否会影响到地面安全的问题时,马斯克表示:“相比硕大的地球,人类的存在十分渺小,小到像花丛中的蚂蚁一样。难道蚂蚁在地下挖洞筑巢会影响到地面的花花草草吗?之所以人类会面临交通拥堵问题,主要原因就是在于高耸入云的摩天大楼和二维平面下的公路系统之间的矛盾。当人们在短时间内同时进出这些大楼时,平面化的公路显然就不太够用了。修建隧道,让平面交通变为立体交通不仅是摆脱拥堵问题的可行方法,甚至有可能是唯一的方法。”

同时,他也对硅谷方面很多公司提出的“飞行汽车”概念嗤之以鼻。“我很喜欢会飞得东西,比如飞机、飞行器、还有火箭。但飞行汽车是不可能成为规模化的交通解决方案的,顶多只能让极少数人享受到穿越天际的快感。飞行汽车无法拥有民航客机那样的飞行高度的,这意味着它将会给地面带来巨大的风和噪音污染。头顶上一堆硕大的汽车飞来飞去嗡嗡作响,会让所有人感到焦虑的。”

2017年10月,马斯克在Twitter上又一次通报了The Boring Company洛杉矶地下隧道项目的最新照片。单从图片上来看,这个隧道的完成度已经非常高了,估计过不了多久就可以进行通车测试。但很快,马斯克却改变了他的主意。

先送行人,再运车辆

2018年3月10日,马斯克忽然宣布将调整The Boring Company公司的业务方向。虽然仍然是构建一套城市地下隧道交通网络,但这一次马斯克将运送汽车的想法进行了替换。下面这条全新的概念视频很好的阐释了此次计划的变更内容:先送行人,再运车辆。

“虽然原本我们的计划是用这些地下隧道来快速运输车辆来解决拥堵问题,但显然这个想法对很多行人来说并不公平。如果有一些人因为各种原因没有自己的汽车或者不愿意驾驶汽车,那他们已经为解决城市拥堵问题做出了贡献,这些人们理应得到尊重,并优先获得服务。至于运输汽车的目标,我们不会放弃,但它必须等到行人的公共交通需求得到满足之后,这是礼貌问题。”

随后,马斯克又在Twitter上透露了,这套服务于行人和骑行者的交通系统将在市内建设1000个小型车站。占地面积差不多是一个车位的大小,但将从出行者的角度出发,部署在出行目的地周围的区域。

其实细心的朋友应该已经发现了,此次全新视频中那个用来载人的载具,在之前的概念视频中就已经露过一次脸。这样想的话,运送车辆和运送行人这两件事,马斯克在最初的时候都已经计划好了。此次所谓的业务方向变更,也不过是想要优先解决“运送行人”的需求而已。虽然运送的主体发生了一些变化,但整个隧道交通的核心“地下隧道”是通用的。而且从新视频中也能看到,这个运送乘客的载具,似乎和之前运送车辆的“平台”在设计上有很多通用之处,说不定就是把运送车辆的“平台”加上了一个车体和几个座位而已。也就是说,一旦运送行人的成功落地运营,那么想要在这套系统中加入运送车辆的功能也没那么难了。

至于究竟为什么要把运送行人放在运送汽车之前,虽然马斯克的场面话说的很好听,但“礼貌和公平”可能并不是主要原因。

在马斯克公布The Boring Company第一个概念视频的时候,小泡君就曾对车辆的固定问题表示担忧。马斯克曾表示过这套隧道交通并不只针对特斯拉车主。而对于各种不同造型的汽车来说,同样200km/h的时速,风阻却是完全不同的。在演示视频中我们并没有发现平台和车辆之间究竟是如何链接的,但如果没有一个有效的固定方式,那么这套隧道交通的泛用性将成为一个很大的问题。当然,这只是小泡君个人的猜测,说不定马斯克早就已经找到了固定车辆的办法。

毕竟是要在未来带人类移民火星的男人,这点小问题应该难不倒他,对吧?

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找回被盗特斯拉仅需5小时?网联化让汽车安全攻防战走入线上

【汽车科技AutoTech】由于汽车的单品价格较高,而且几乎到处都有停放在路边的车辆,所以在犯罪率居高不下的美国,偷车可以说是汽车犯罪中最常见的一种形式。对于这些“偷车贼”来说,最受欢迎的车辆毫无疑问就是本田雅阁了。这不仅因为它的防盗技术差强人意,也是因为它在全球的机动车市场中保有量都比较高,这也给偷车贼在销赃的过程中提供了便利。

但如果你问他们最讨厌的车型是那一款的话,相信特斯拉一定会排在非常靠前的位置。在美国,虽然满大街都能看到价值接近10万美元的特斯拉车型,但特斯拉遭到盗窃的案例却少之又少。究其原因,恐怕跟它几乎不间断在线的特点脱不了干系。甚至有网友戏称:“特斯拉可能是目前全球汽车产品中唯一一个不需要购买盗抢险的车型”。

2015年11月,加拿大温哥华就发生过一起特斯拉被盗的案件。车主Katya Pinkowski在听完了一场音乐会之后,像往常一样走进地库准备开车回家。但让他觉得不可思议的是,明明停放在地库车位上的特斯拉Model S却不见了。“当时我的第一反应是车辆被警察拖走了,所以我打了个电话确认了一下。”据Katya事后的描述,当时在确认车辆并非被警察拖走后,她就意识到了盗窃的可能性。“所以我又给我的丈夫打了一个电话,让它使用特斯拉的App来定位一下这辆车究竟被开到了什么地方。”

特斯拉的官方App可以通过移动互联网来查看和控制车上很多的功能,比如查看剩余电量、设定空调温度、甚至解锁车门。而对自己的特斯拉进行定位,也是这款软件最重要的功能之一。当然,这个功能做出被发明出来是因为有很多的车主会忘记自己把车停在了哪儿,很显然,这种歪打正着的设定却成了特斯拉被盗之后的“定位神器”。

Katya的丈夫打开应用之后发现,他们的特斯拉Model S 85D正在以70km/h的速度从温哥华开往里士满,那么车上的人显然就是“小偷”本人了。得到这个消息后,Katya和她的丈夫反而显得十分兴奋。“当时我正在打电话给911报警,而同时我也能够在手机上随时监视这辆车的一举一动,并把这些信息提供给警方。911的负责人告诉我,他们也从来没有遇到过这样的情况,虽然他们也能够通过其他方式跟踪这辆汽车,但这绝对没有我在手机上看到的这么清晰迅速。不管这个小偷开到哪儿,我都能够第一时间知道,这种感觉是在太有意思了。”

车主夫妇原本还打算致电给特斯拉,看看官方是否可以通过控制中心让它“远程停车”。但由于加拿大警方表示他们可以安全的逮捕犯罪嫌疑人,并保护车辆不受伤害,所以他们决定还是让警方来解决这件事情。在报案后仅过了5个小时,Pinkowskis夫妇就拿回了自己心爱的特斯拉。当然,车辆是毫发无伤的,只是被用掉了不少的电量。事后一名参与执法的警方负责人对媒体表示,这是他们首次遇到特斯拉被盗的案件。在整个过程中,特斯拉车主为警察的指挥中心提供了非常准确的实时情报,这对案件的处理提供了非常有用的帮助。而当被问及小偷究竟是如何盗取车辆时,车主Katya很不好意思的表示是因为她将备用钥匙遗落在了车内,导致Model S没能正确的落锁。

另一则与之类似的案件发生在美国。据美国警方透露,一名特斯拉车主在2016年报案声称车辆丢失。这名车主原本将车停在洛杉矶机场内的一个“安全停车场”中。这种停车场不仅允许客人停放车辆,还可以将车辆的钥匙也一并托管给停车场的工作人员。而在之后没过多久,可能由于强迫症发作,这名车主忽然想用特斯拉的手机App来查看一下他是否锁好了车,但令人惊讶的是,车辆所在的位置似乎并不是自己曾经停车的位置,而是跑到了距离机场十几公里之外的地方。

随后,这名车主授权了他的律师Dracup负责处理这件事,并且允许Dracup访问他的特斯拉账户,以便用特斯拉的App来追踪这辆车。“当我登陆进入软件之后,我就开始为警察提供这辆车的确切位置。而警察则可以根据我提供的信息,通过管理系统在几秒钟之内锁定这辆汽车。”经过调查,最终确认嫌犯正是停车场内的工作人员。

这两起案件的迅速破案,都足以证明特斯拉实时在线的功能和定位技术的强大。而随着车联网技术的不断发展,今后越来越多的汽车也都会像特斯拉一样配备4G甚至5G的高速移动互联网。汽车,开始从一个完全不需要互联网的“脱机”产品,逐渐发展成为了全天候联网的“在线”产品。在为消费者提供了各种各样丰富的在线服务的同时,它也间接的让传统的偷车贼“望而却步”。

但科技虽然阻挡得了传统的“手艺人”,却很难应对拥有更强技术手段的“黑客”。对于互联网的高度依赖,也让通过互联网实施犯罪行为的不法分子有了可趁之机。

2016年时,挪威的互联网安全公司Promon就曾指出,特斯拉为车主提供的手机App存在一定的安全漏洞,有可能会给黑客和掌握破解技术的不法分子提供帮助。而在Promon公布的视频《如何窃取一辆特斯拉》中,我们也能够看到黑客是如何通过一个免费Wifi和一个不安全应用程序来窃取用户手机中的特斯拉账户的。

这个原本用来服务车主的App,在黑客的手中却成了“偷车的帮凶”。它不仅为黑客提供了车辆的位置,还能在没有钥匙的情况下使用“手机解锁车辆”,并成功的将车辆开走。随后,特斯拉官方发言人公开表示:Promon的视频并未指出任何特斯拉手机App自身存在的问题,它不过是向大家展示了黑客是如何黑掉你的手机的。如果手机已经被黑客控制,那么存在于这部手机上的任何App都不再安全,当然也包括特斯拉的App。

而在今年2月份,一家致力于网络安全的互联网公司RedLock也表示他们得知,黑客在最近入侵了特斯拉的云平台,并通过云平台的服务器组来进行数字货币的挖掘(也就是我们常说的“挖矿”)。为了让这个偷偷挖矿的软件变得更加隐蔽,黑客选择将矿池隐藏在一个系统后门之中,并且将服务器的CPU负载控制在一个比较低的水平,以便躲避特斯拉技术人员的检查,长期潜伏挖矿。RedLock透露,早在几个月之前他们就曾向特斯拉报告过这一系统漏洞,而特斯拉官方则表示:“我们已经解决了这个漏洞,在此次攻击之中而没有任何客户的数据遭到泄露,只有测试用的工程车辆受到了一定的影响。”

所幸,这名实力超凡的黑客并没有对特斯拉的海量客户信息产生兴趣,他只是借用了特斯拉服务器组的强大运算能力来进行数字货币的挖掘。但随着汽车越来越“网联化”,是不是原本只能窥探你电脑和手机的黑客,已经可以开始获取你车辆的信息了呢?或者说,通过黑客手段来盗取汽车都还只是小事,如果通过网络在你驾车的时候忽然帮你“刹车”,或许这就不是简单的财产安全问题了。

早在2016年,国内顶尖的白帽黑客团队“科恩工作室”就曾成功攻破过特斯拉的安全壁垒,他们不仅可以在不经过任何物理接触的情况下控制目标车辆的车门、车窗和转向灯,甚至可以在任何时候刹停车辆。科恩工作室的负责人说:“几年以后,车辆驾驶完全交给车载系统的,这个车又是联网的,万一系统出现安全问题,后果难以想象。”虽然特斯拉也紧急向用户发布更新补丁修复了这一漏洞,但这个细思极恐的事件仍然为我们敲响了车联网以及自动驾驶安全的警钟。

毋庸置疑,未来汽车一定是会向着完全自动驾驶发展的。当人类的双手从汽车方向盘上离开时,我们应该如何避免另一双“黑手”在网络上替你“接管车辆”呢?难道因为车辆联网存在风险,我们就要停止自动驾驶和车联网的研发,让一切回到传统汽车时代吗?显然,这种因噎废食、畏难苟安的行为并不正确。水能载舟,亦能覆舟。无论是计算机还是互联网,任何一种新技术的发明都是为了让人类的生活能够更加美好。虽然难以避免被犯罪分子所利用,成为犯罪工具,但绝不能因为会被利用,就对技术加以排斥。

未来,车辆的安全性将会是一场长期拉锯战。就像如今的互联网和手机产品一样,谁也没办法保证自己的产品永远不会出现安全隐患。但伴随自动驾驶技术的研发逐渐进入白热化,已经有越来越多的厂商意识到了智能汽车和车联网系统安全的重要性,这也是许多车企在研发自动驾驶时选择与互联网科技公司“抱团结盟”的一个重要原因:利用互联网公司在网络安全方面强大的技术来为车辆自动驾驶和网联化的安全保驾护航。相信当智能汽车时代真正来临的时候,安全将不再是我们需要探讨的问题。

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为了让消费者不再害怕自动驾驶汽车 Waymo简直操碎了心……

【汽车科技AutoTech】此前,我们曾经在《为什么人们讨厌自动驾驶》一文中深度探讨过,为什么自动驾驶技术的出现会导致很多人的厌恶。除了文章中所提到的几个主要原因之外,自动驾驶另一个被人讨厌的原因则在于绝大多数人对它并不了解。

人类对于未知事物所产生的恐惧感是与生俱来的。根据American Automobile Association(美国汽车学会)2018年的调查报告显示,如今仍有63%的美国司机对乘坐“自动驾驶汽车”这件事情表示恐惧。即使是像美国这样以科技产业著称的发达国家,仍然有如此比例的人不愿意乘坐自动驾驶汽车,自动驾驶真的有那么可怕么?或许对于并不了解自动驾驶原理,而且也没有乘坐过自动驾驶汽车的人们来说的确是。而这种恐惧反而更让他们拒绝了解和乘坐自动驾驶汽车,形成恶性循环。

为了解决这个问题,自动驾驶领域领跑者Waymo近日公布了一个360°全景视频。通过这个在自动驾驶车顶拍摄的全景视频,消费者能够在不用亲自乘坐的情况下,使用360°全景视频的自由视角来观察自动驾驶汽车的工作原理和行驶状态,甚至可以通过视频中的特效,用“自动驾驶系统”的视角来体验自动驾驶技术究竟是如何了解周边的世界的。这将会帮助那些害怕自动驾驶的人们增进对自动驾驶技术的了解,缓解恐惧感。


如果小伙伴们对360°全景视频有兴趣,也可以自行前往Youtube地址进行观看(可能需要科学上网)

在Waymo公布的视频中,通过旁白语音的方式讲解了Waymo研发的自动驾驶汽车的工作原理。这家诞生自2009年的自动驾驶公司前身是Google的自动驾驶部门。2016年12月13日,Google的母公司Alphabet宣布将该部门进行分拆,成为一家独立的自动驾驶公司。Waymo代表了A new Way forward in Mobility(未来的全新移动方式),所以他们取Way和Mobility的头部,组成了Waymo这个名字。而在去年,他们也是通过一段视频,演示了旗下自动驾驶汽车的最新研究成果——真正意义上的L4级自动驾驶。


Waymo官方演示L4自动驾驶技术

对于这个闷头研发几乎从不对外发布消息的企业而言,L4自动驾驶的研发代表了他们的阶段性成功,也向很多并不看好自动驾驶技术的人证明了,自动驾驶是能够做到完全不需要人为干预的。上周,Waymo在一篇官方博客文章中透露,他们制作的自动驾驶系统已经在美国的公共道路上进行了超过805万公里的实际道路测试。和去年5月份时公布的480万公里的成绩相比,Waymo在最近的10个月时间中,测试里程几乎翻了一倍。要知道,最初的时候Waymo花费了7年时间才积累了321万英里测试里程,而最近,这个效率似乎开始直线上升。

和空旷的场地测试不同,实际道路测试中自动驾驶汽车将面临各种各样突发的状况。比如完全无法判断行为的自行车,或者意识到走错路而忽然急刹车的机动车。在2016年初时,Waymo的测试车平均每行驶9600公里就会发生一起交通事故,这个概率甚至远高于美国交警8万公里一次的出警频率。但奇怪的是,从去年5月份至今的这325万公里测试中,我们似乎很少听到关于Waymo“车祸”的消息了。

谷歌无人车被撞

种种迹象都表明,人类距离真正的自动驾驶技术落地,已经越来越近了。

“2018年,我们准备让Waymo的自动驾驶技术首次在美国亚利桑那州的凤凰城开展落地服务。运营范围将到达100平方公里,几乎可以覆盖凤凰城内外的任何地点。”在《纽约时报》2018 AI峰会上,Waymo的CEO约翰·克拉夫茨克首次对媒体谈到了Waymo自动驾驶出租车的运营细节。“首先,这项服务将会是完全无人的,我们不会在车辆上配备像测试时那样的安全员。如果车辆发生任何问题,我们可以通过车联网系统远程控制并解决;其次,这项服务将不分昼夜,也就是说无论任何时间,只要你在凤凰城内使用Waymo的App进行呼叫,Waymo自动驾驶出租车将会在几分钟之内前来接驾。”

开展没有安全人员的自动驾驶出租车服务体现出了Waymo对自身技术的极大自信,但对于消费者来说,究竟有多少人愿意上车尝鲜呢?2月份Gallup公布的一项民意调查结果显示,在3297名受访美国人中,仍然有54%的人表示“不太可能”乘坐自动驾驶汽车;同时也有59%的人认为自动驾驶汽车会令他们感到紧张和不安。从超过半数的人表现出的态度也能感受到,可能对于美国人,自动驾驶仍然是一个“只可远观,不敢亵玩”的新鲜玩意儿。

Waymo选择在这个时候公布一段以“自动驾驶汽车视角”拍摄的宣传视频,用意十分明显。但究竟能有多少人会因为看到这段视频而打消对自动驾驶的恐惧,仍是一个未知数。

曾经,我们总是羡慕美国联邦政府和各州政府对自动驾驶技术的测试和研发提供政策帮助,但却忽略了消费者的接受程度。如今,几次调查都显示出美国民众在这件事情上的保守态度,似乎在未来的测试和商业化道路上,这些自动驾驶公司和车企们还将会面临相当大的麻烦。政府搭台、车企唱戏,戏唱得再好没人愿意来听又有什么用呢?

与之相反,在汽车行业起步较晚的中国,自动驾驶技术却意外得到了“天时、地利、人和”。政策方面,北京在去年12月发布了全国首个自动驾驶实际道路测试政策,车企只需要提交资料进行审核,通过后即可按照要求在指定区域、指定时段内进行实际道路测试。相信在首都的带领之下,其他省市也会陆续推出自动驾驶测试方面的政策规范。而春节过后,我国首个面向自动驾驶车辆研发测试、能力评估而建设的封闭测试场地——“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区海淀基地”也已经开始正式启用了,随后我国还会在全国各地建设多个自动驾驶测试示范区,以满足不同气候,不同地貌下的测试需求。至于民众对自动驾驶技术的反馈,J.D.Power在17年底公布的调查报告中称“中国消费者对自动驾驶技术的接受度高达84%”,如此高的热情不仅显示出中国消费者对新鲜技术的认可,也代表着未来自动驾驶技术在中国的商业化前景一片大好。

所以说,车企和自动驾驶研发公司们与其挤破头跑到美国申请测试牌照,倒不如把测试放在群众基础更好的中国。而且,具有中国特色的加塞、插队等驾驶技术,相信对于提高自动驾驶汽车应对不文明驾驶的能力也有非常大的帮助。说不定在北京的早高峰堵上15公里,比之前800公里实际路测都有用呢。

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特斯拉+本田=Teslonda?外国网友DIY电动汽车百公里仅需2.7秒

【汽车科技AutoTech】一提起改装车,肯定有不少小伙伴脑海中浮现的都是东瀛战神GTR、美国肌肉车福特野马、道奇挑战者这类拥有大马力发动机的车型。的确,由于他们天生拥有比较优秀的底子,所以改装起来也是得心应手。

随着电动汽车的兴起,汽车的官方性能进一步被提高。就比如特斯拉发布的第二代Roadster车型,采用三套电机提供动力输出,最大提供10000牛·米的极限扭矩。0到100公里的加速时间1.9秒,四分之一英里直线加速赛的成绩是8.9秒,超过400公里的最高时速。如此强悍的性能,的确配得上“地表最强”这一称号。结构并不复杂的电机完美的诠释了“简单粗暴”这四个字,这也给改装车爱好者提供了一个简单易懂又易于改造的平台。

Jason Hughes是一位著名的特斯拉黑客,他就从特斯拉强大又简单的驱动电机中看到了商机,于是创立了HSR Motors公司。这家公司通过回收废旧特斯拉车辆来进行“打捞”,并将拆解出的电池模块、驱动单元和定制控制系统等配件进行零售,卖给那些喜欢“自己动手”的汽车爱好者们。

而另一位在Youtube上以“动手能力”闻名的视频主播Jimmy Built就从HSR Motors公司买了一些特斯拉的驱动组件,然后又配上了雪佛兰Volt的电池组和老款本田雅阁的车身,成功DIY出一款“组装车”。因为同时拥有特斯拉的驱动组件和本田的外观,所以Jimmy把这辆“组装车”称之为——Teslonda。也就是Tesla + Honda的组合单词。究竟这辆Teslonda拥有怎样的性能呢?Jimmy在Youtube上发布的一则视频很好的诠释了什么叫做“无声惊雷”。

Jimmy在视频下方的简介中谈到:“我们首次测试Teslonda的性能时着实吃了一惊,在室外38°的沥青路面,冷胎和冷电池状态下,Teslonda获得了0-100km/h提速2.7秒的好成绩。也就是说,如果在热胎状态下再给电池增加一些温度的话,它完全有能力将这个时间缩短到2.5秒内。”

据了解,Jimmy使用的这套由HSR提供的“高性能特斯拉驱动单元套件”来自于一辆Model X,它能够提供大约400kW的最大功率。而为了给这辆“电动雅阁”提供更好的放电能力,Jimmy则为它搭配了一套来自雪佛兰Volt的动力电池组。也就是说,这款Teslonda的动力部分分别采用了特斯拉最强悍的驱动单元和雪佛兰最好的动力电池,可以说是“强强联手”了。

虽然这并非第一次有人尝试“东拼西凑”组装一辆车,但能够得到如此强大的性能的确算得上独一无二了。Jimmy表示他会继续调教车辆的各项性能,以便让他能够百尺竿头更进一步。小泡君觉得,目前来看这辆车的性能已经很接近极限值了,如果想要进一步压榨它的性能,是不是考虑把这个老雅阁的车体换一换呢?毕竟这么老旧的车体,风阻系数肯定比当下不少跑车的造型要大多了。

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花1亿美元送电动汽车上太空 你以为马斯克疯了我却觉得他赚了

【汽车科技AutoTech】“只要不把发射塔炸毁,这次猎鹰重型运载火箭的首秀就算是成功了。”——美国东部时间2月5日,马斯克如是说到。

而就在不到24小时之后,在全世界的见证之下,SpaceX打造的Falcon Heavy猎鹰重型运载火箭从肯尼迪空间中心LC-39A发射平台成功发射。伴随着耀眼的尾迹和轰鸣声直插云霄。它十分完美的完成了运送任务,甚至在墨西哥的天空之上都能够看到它突破大气层时高温产生的光芒。而在当地时间15:45,两侧的两枚一级火箭成功在规定地点着陆,完成回收。

尽管那个原本应该在海上回收的“中央芯级”还是没有成功精准回收,掉入了大西洋。但不能否认的是,这是人类航空航天历史上又一次伟大的时刻。如果你还没有看过发射时的精彩视频,那还不赶紧点开下面的视频重温一下发射和回收的全过程。

全球最强火箭——Falcon Heavy

对于马斯克和他的SpaceX公司,关注汽车行业的朋友肯定不太陌生。但此次发射的这枚猎鹰重型运载火箭似乎听起来没有猎鹰9号那么有名。

其实,猎鹰重型运载火箭是SpaceX最新研发的一款重型运载火箭,它由一个升级版猎鹰9号中央芯级和两个额外的猎鹰9号第一级组合而成,可以视为三个猎鹰9号的合体款。猎鹰重型运载火箭能够输出超过510万磅的推力,在起飞时它的动力大约相当于18驾波音747飞机捆在一起飞,可以将54.4吨的货物送上近地轨道,或是将13.6吨的货物送到火星。虽然相比曾经成功执行人类登月任务的“土星五号”火箭的751万磅推力稍逊了那么一筹,但由于土星五号如今已经退役,所以猎鹰重型运载火箭仍然可以称之为“现役性能最强的重型运载火箭”。

除了性能强劲之外,猎鹰重型运载火箭还有一个更重要的研发目标——探求运载火箭重复利用的可行性。这也是为什么光发射升空还不够,SpaceX还特别准备了两个回收平台。发射之后没过多久,两枚一级火箭就从主体上分离,成功在规定地点着陆了。稍后分离出来的“中央芯级”却出现了一些小问题,没能精准的降落在海上的回收平台。但这些小瑕疵并不影响此次猎鹰重型运载火箭的成功。据官方透露,中央芯级所使用的材料中大部分都不是像一级火箭那样可以多次重复利用的,所以“走丢了”也没那么可惜。

第一辆进入太空的汽车——Tesla Roadster

既然是运载火箭,此行路途遥远,不带点东西肯定说不过去。

通常来说,一般试发射的火箭都会使用混凝土或者是大铁块这类价格便宜重量又足的东西来填满载货空间,一来是为了模拟负载,测试火箭的实际载重能力;二来是因为试发射本身就存在很多不确定因素,并不适合直接搭载商业货物。但马斯克说:“像往常那样用混凝土似乎非常无聊,不如送一些不寻常的东西上太空吧?”于是,这个满脑子奇思妙想的家伙就把自己心爱的Tesla Roadster放进了火箭货仓中。

这辆樱桃红色的纯电动跑车是特斯拉正式生产的第一款车型,在2008年2月的时候,特斯拉正式开始交付Roadster,并且首批交付的就是7位特斯拉投资人的“创始人版车型”,在这之中,就包括了此次上太空的这辆。如今,正好是第一代Roadster交付的十周年纪念,所以说马斯克让这辆车成为一辆充满传奇色彩的车型,想必是经过了一番考虑的。(当然,也有很大一部分原因在于他很可能已经拥有了一台第二代Tesla Roadster)

不管怎样,这台Roadster和特斯拉,就趁着猎鹰重型运载火箭的这股“东风”,创造出了很多个记录。比如:第一辆进入太空的民用汽车、史上速度最快的汽车等等。当然,SpaceX也成为了第一个用老板的私人物品作为试发射模拟负载的神奇公司……

送一辆车上太空,值得吗?

肯定有很多小伙伴对此次发射的花费很好奇,究竟马斯克花了多少钱才让这辆Roadster能够去太空旅行呢?答案是,差不多1亿美元。我承认,对于任何一个人来说,这个价格都是天文数字。但要知道的是,在航空航天领域,这个价格真的可以说是“良心价”、“跳楼价”了。从任何一个角度来看,马斯克这次“豪掷亿金”的行为不仅没有亏,甚至说还赚了。

  • 研发生产和单次发射的成本都很便宜

SpaceX从最初设定的目标就是研制低成本高科技的火箭,随着十几年的不断尝试,他们已经把生产成本和单次发射成本都压缩的非常低了。举个例子,我国目前由于采用大批量生产的方式,单款火箭成本已经被极大地摊平,但仍然需要大约6000万美元左右发射一次。而猎鹰9号的单次发射成本大约是5700万美元左右,此次猎鹰重型运载火箭也没有超过1亿美元,可以说相当便宜了。

  • 可回收重复利用将大量降低硬成本

上面也提到了,此次猎鹰重型运载火箭的主要任务之一就是试验火箭回收和重复利用的可行性。目前来看,两枚一级火箭精准落地,回收十分完美。如果该技术成熟的话,据业内人士推断可以再次大幅降低SpaceX的单次发射成本。到那个时候一旦SpaceX推出商业用途,或许一年内就可以把这几年投入的钱全都挣回来了。

  • 新技术的实际应用将得到成百上千倍的回报

除了火箭本身的商业科研等用途之外,火箭的制导与控制技术也是SpaceX的无形财产之一。这些黑科技可以涉足的领域十分广阔,在军事航天或是马斯克一直心心念念的火星移民等方面都将产生非常巨大的价值。这也是为什么屡次失败但马斯克从来没有放弃过的原因。

  • 一次价值远超1亿美元的超级广告

如果听完上述三点,你依然觉得马斯克这次亏大了,那我只能说你还是太天真了朋友。这次成功将一辆特斯拉Roadster送上太空,单从广告的角度来衡量,它的价值远超1亿美元。尤其是对特斯拉这种几乎不投放硬性广告的公司而言,更是一次非常成功的市场推广。只是可惜,这种创意点可一而不可再,如果未来某家车企想要“照葫芦画瓢”效仿一下,也送一辆跑车上太空的话。先不论有没有火箭愿意接这个商业项目,即便成功发射,你也已经是第二个进入太空的跑车了,跟第一永远有不可逾越的差距。

飞向火星,也是飞向未来

此刻,你可以清晰的看到这辆Roadster正在浩瀚无垠的星海之中以飞快的速度离开地球,前往火星。这都要归功于机智的马斯克在SpaceX的官网上开设了一个直播频道。直播地址:点击跳转(可能需要科学上网)。在直播的画面中,坐在驾驶座,身着SpaceX帅气宇航服的假人——Starman正在欣赏车内循环播放的David·Bowie经典歌曲《Space Oddity》(太空怪人)。如果一切顺利的话,他只需要听6个月左右的“单曲循环”,就能够抵达火星轨道了。

但马斯克本人也坦言,这种太空旅行的不确定性非常之多,Starman可能有50%的几率无法到达目的地,那样的话它就会开着Roadster永远的驰骋在太空之中了。即使飞行方向没有偏离预设坐标,在充满未知的宇宙之中,车辆本身也可能遭遇各种各样的损伤。比如真空环境和接近绝对零度的气温对Roadster的车体金属是否有什么影响?完全为0的气压是否会让Roadster的动力电池产生变化?不经过大气层的长时间紫外线暴晒,又会不会损伤车漆?这些问题可能只有当有一天人类登上火星,并且成功回收Starman和这辆Roadster的时候才能知道了。

但我相信这一天不会太远,就像我相信马斯克所说的“真正的自动驾驶”也不会太远一样。毕竟这个家伙一次又一次的创造了不可能,我们有什么理由不相信他能够继续完成他曾说过的那些“疯狂想法”呢?

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