【汽车科技AutoTech 试驾】“在中国相声界有句话叫:出“腕儿”容易 出“角儿”难 ,来形容艺术功底的修炼远要比商业功底难的多,一个大腕儿容易出现,但一个真正的“角儿”首先得摆正自己的艺术心态。”

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在上一篇宝马i3试驾总结文章中(宝马i3:设计师和研发者的脑洞之旅),我们和大家分享了宝马对于纯电动汽车的一些BMW的自我理解,i3诠释着极致的轻量化处理以及完美车重匹配的理念,那么这辆依附于宝马理想化的产品究竟是玩砸了,还是开辟了新的视野?今天,希望在宝马i3试驾完结篇中我们为您提供一些借鉴。

你以为提高续航那么容易?宝马可比我们聪明

我们在上篇中提到了宝马i3在使用昂贵碳纤维(外壳,框架是铝制)直观影响造价和维修费用,导致了整车售价的提升,所以很多本身看好i3,却又止步于价格和续航问题的人都会发问:i3一定要使用碳纤维车身么?不能把预算放到增加续航上么?

宝马i3炭纤维

目前国内新能源市场中都在沿用传统汽车的钢铝车身,这个现象在BYD身上最明显(双模和纯电动系列都在沿用钢铝结构),但车重造成的电池负担,与本身电池的重量叠加会影响续航公式的失衡,笨重的新能源车都是因为无法平衡重量,导致一错再错,让整车越来越重,但越重并不会改善续航。所以在当前的电动车市场,其实解决车身框架重量是解决续航问题的第一步,很多厂商也都知道碳纤维是最好的选择,但因为考虑到整车造价的问题,没人去做。

宝马i3炭纤维车身

解决了车重问题,在电池上,宝马i3使用了三星目前最好的高压锂离子电池,每度电可以跑6.67公里,总续航到160公里。这套电池模组也让i3成为目前能量收益最好的纯电动汽车。如果继续增加3倍电池配重,同时增加车身框架和车重,按照宝马自己的平衡公式,i3或许理论上能够保持600公里左右的续航,OK,这下大家满意了吧?但我们要付出的代价是什么呢?

一、由电池增加的造价成本会让整车的售价继续增加。(价格翻倍?可能更夸张)

二、更多的电池会极大的影响充电效率,这样的续航必须依靠大功率的公共充电。(就目前国内时态,也不太允许)

三、更大车身影响的灵活性会降低本来i3应有的驾驶感,这一点是宝马和发烧友都不愿看到的。

所以,宝马其实在告诉我们,谁说续航是电动车的第一硬指标?相比续航而言,能量守恒,转化效率,车辆配重以及最终落地到用户身上的驾驶感,才是一辆纯电动车技术应该着力的地点,在没有做好这一区域前,任何落地的车型才是半成品!

哎,这一项上,宝马给了国产新能源市场一个响亮的嘴巴。

取巧的设计 童贞的“玩心”

讲完宝马i3的电动理论,我们在总结一下使用体验上。首先,其实很多人对于i3外形的吐槽是很主观性的,反正我在接受了i3的这种外形设定之后,突然觉得它还是挺可爱的。i3在外观上的特别性主要来源于圆润的体型以及搭配超大的20英寸轮圈,这也是当前市场上能够见到的最窄的20吋轮圈,无论宝马是为了美观度还是为了整车的操控性,配上圆润的外形,的确让整车看起来更具所谓的“未来感”。

哦对了,i3前脸虽然还有着宝马标志性的双肾进气格栅,但由于不需要散热,也做成了全封闭,这种做法可能只是单纯的为了保留家族式前脸。

宝马i3车门应用了对开门的设计,看上去的确有些酷炫,但实际使用体验上并不如传统的开门方式,首先,你必须先开前门再开后门,然后在必须先关后门,再关前门,虽然逻辑并不复杂,但实际体验上会经常让你出现随手惯性的把前门关上,然后“砰”的一声,车门被橡胶垫弹了回来。

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也由于这种对开门设计,车辆没有B柱,不得不把安全带安装在后车门上,从而导致如果后排有乘客要下车的话,前排必须先解开安全带,然后打开车门,才能放行后排。后排乘客上下车也很别扭,如果前排乘客不在车内,后排乘客几乎自己无法离开车型,手根本够不到前门的拉手,拉不开前门,后门就别想打开。

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总之,从外在的视觉元素以及为了美观而设计的车门,我们已经能够感受到宝马对于i3的刻意雕刻,也体现了宝马童贞的“玩心”。

刻意营造的科技感 但可能仍是最好的电动车内饰

在说说车内,前十分钟的时间里宝马i3内饰风格会让你感到它更像一个半成品,除了中控台的设计外,前排风格是完全区别开传统宝马车型,让你很难进入到BMW的情调中去。

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首先是视野内既单薄又细窄的方向盘,同时环保材质带来的车厢氛围也并不豪华,两个突兀的LED屏幕承担行驶信息以及iDrive中控系统,启动及变速档杆移植到雨刷器的下方,导致中控台下方是完全镂空的(可储物)。

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车身的比例让驾驶者位置更靠近整车的正中,运动风格的座椅即便降到最低,也略偏高,让前排有着充足的视野范围,但也造成由于驾驶者与前挡风的距离过远(这种距离感你基本在中型SUV上才能体会到),在初次驾驶时,你甚至有一种开卡车的幻觉,方向盘单薄的握感强调了这种感觉的发生。

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这些比较直观的元素在你进入车厢初期真的有些不适应,可一旦你静下心来去观察,就会发现宝马i3这些存在即合理的内饰风格。环保材料的简约感衬托前排极为干净利落的布局,宝马没有为这些多余的空间去设计任何强加于i3的功能,能少则少,能集成则集成,你的一切操作在方向盘和后中控台都可以实现,很用心的在部署一套独特的驾乘环境,“i“品牌的科技理念在逐步呈现。

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无论是驾驶者还是乘坐者,宝马i3扮演的并不是一套多么华贵的内饰体验,很多细节虽然在刻意的营造科技感,但设计用意都在于辅助简单的通勤驾驶,让你更快速的到达目的地。所以在试驾前后,宝马i3内部营造给了我很大的体验反差,反过头来去对比目前的纯电动车市场,即便是特斯拉,在内饰细节上仍然也没有如此连贯流畅的简洁设计(除非你为特斯拉增加各种昂贵的选配),虽然同样强调节能出行理念,但在综合内饰体验上,宝马i3仍可能是目前能买到最好的电动车内饰。

如果你问和国产对比呢?朋友,国产就不要提了吧?

精准的空间布局 定制化科技功能

最后说一下在“可爱”的外形背后宝马极为强大的空间布局。其实好内饰与好布局是两个概念,布局的优秀为提高驾乘舒适度起到关键作用,宝马i3准确的定位了四人乘坐模式(后排中是杯座,无法坐人),进行合理的前后排空间匹配。

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试驾中,后排同时乘坐两名一米八身高的男性仍然有相对的舒适空间(不亚于同价位轿车后排),如果是女性乘坐,更多的空间保障甚至可以服务你做一些简单的办公等操作,配合足够长的坐垫以及背部的倾斜支撑角度,尽可能的支持2小时左右的乘坐舒适度。我也很惊讶,在空间的匹配上,绝对是你无法通过外观去评判i3的。

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当然这种布局必然牺牲掉了很大的后备箱空间,宝马i3的空间理论其实很像1:1:1的分配,最前面给了前置后驱的电动机,中间部分是前排,而最后的三分之一几乎都给了后排,如果不放倒座椅的话,掀背式的后备箱,利用率也只能勉强放一些随手物品,你也不要依赖像特斯拉一样,前排电机位的储物仓,因为那里是放充电器的。但是这里有个黑科技就是i3可以卸除掉后排座椅,实现纯平,但摘下来的座椅放到哪合适就不知道了,反正车里装不下。

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主副驾驶使用运动座椅强调着前排更好的灵活性,配合布局风格,让舒适性与流畅度有着很好的默契。中控位置延用着宝马传统的物理按键,LED屏的操作可以完全依靠后中控台和方向盘进行操作。同时配套的iDrive系统功能性要比同价位的宝马3系更全面,并且针对电动需求为i3定制化了一些服务,例如充电站查询,车辆行程分析、能量流,根据驾驶风格来对比续航。这些功能模块都是针对”i“系列车型单独开发的,且实用性很高,例如在充电站查询模块中,能够帮助车主非常方面的找到附近可充电的地点。

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这套iDrive系统内导航模块主要因为加入了可触控的手写板,让搜索方式更灵活,识别度很高,同时也方便副驾驶协助查询,但还是有些鸡肋,使用率低,如果真的是为了更快的查询信息,语音系统要更快一些,可语音信息的识别度又有问题,比如你只能按照这套系统的逻辑去发问,“打电话给XXX”“打开导航,前往XXX”,如果你没有按照这套逻辑的关键词去搜索,但系统可能最终还是需要你手动去查找。

所以宝马i3仍然还是提供了这个价位区间(包括传统汽车)非常优秀的空间布局、人机中控系统,无论是舒适度还是车内的操作逻辑,这种风格也是偏向年轻化的体验,我相信30哪怕40岁的人去接受这种风格都不会觉得突兀。

总结:宝马极致的电化理想 做角儿不做腕儿

在中国相声界有句话叫:出“腕儿”容易 出“角儿”难 ,来形容艺术功底的修炼远要比商业功底难的多,一个大碗儿容易出现,但一个真正“角儿”的诞生,首先得摆正自己的艺术心态。试驾宝马i3前,我又重新补习了一遍相关知识,在真正体验i3之后我才理解就目前纯电动汽车技术水平的当前,居然有着如此悬殊的差距,而这种产品研发的差距并不是在于流程上,而是心态上。

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在国内新能源市场热度飞升的当前,老百姓被限牌限号政策折磨中无奈选择纯电动汽车,可选的名单内国产品牌便是主力军。在政策补助的支持下,国产品牌都在转战纯电动车市场,短短几年之内,一台台标榜着高续航的电动车开始进入市场中,而“骗补”“故障率”“虚标”等中国式问题也都接而出现了,吃亏的最终还是老百姓。

可能宝马从没想过中国的特殊政策,最早定位于欧洲市场就是面向的日常通勤人群,但在进入中国的同时,定价让它基本远离了主流的新能源市场。宝马同样还想到的,就是中国品牌有着如此随便的“新能源理论”

这次的试驾总结让我更期待下一次i3的升级,宝马会如何去改变续航和深化自己的电化理想。就当前版本的宝马i3,它其实也仍然适合一部分人群,例如:

一、年轻派,需求激情和科技感的车主

二、日常工作、商务通勤,日出行里程50公里以内

三、有一定预算空间,但受牌照限制,想买一辆踏实的电动车

四、对内饰水平有一定要求的女性驾驶者

但它同样也不太适合一部分人群,例如:

一、通勤距离和用车频率较大的车主,充电带来的时间成本过高。

二、i3动能回收的回馈感极强,油门刹车的配合节奏比较难适应

三、没用条件安装家用电桩的(免费),需求5人乘坐的,以及第一辆购车

四、传统的BMW粉丝,它并不是你想象中的开法。

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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