【汽车科技AutoTech】随着2018年的到来,不少在北京却还没有摇到号的朋友也逐渐开始把目标转向了新能源指标。的确,在北京地区购买一辆新能源汽车(这里特指纯电动汽车)能够极大的提高生活便利程度,而且还能够享受不限号的福利待遇。但事实上,想要做一名电动汽车车主,或许并没有很多人想象中那么容易。

今天,小泡君就以一名电动汽车车主的身份,来跟大家聊聊,如果想成为一名电动汽车车主,你需要做什么样的准备。

牌照:北京地区比较特殊

很多生活在北京的朋友决定购买纯电动汽车,其中很大一部分原因是误以为“新能源指标不用摇号”,这个说法并不准确。

按照官方的说法,从2016年开始北京新能源小客车指标采用直接分配制。也就是说,新能源车指标不进行摇号,而是采用“先到先得”的轮候配置方式获取,超出部分按申请时间明年优先配置。而在去年的12月15日,北京市发布了2018年有关小客车指标的最新政策,该政策最大的变化就是2018年小客车指标数量从每年15万个减少到10万个,其中燃油车指标为4万个,新能源汽车指标6万个,同时,这其中还包括了单位指标3000个和运营车辆3000个。所以,实际上我们能够获得的指标仅有54000个,比2017年的6万个还少了一些。

同时,北京小客车指标办在最近公布了2017年最后一期摇号申请情况。其中特别值得注意的是,目前已有超过12万人等待轮候新能源指标。超过12万人在等不到6万个指标,也就是说如果2019年的指标数量保持不变的话,现在申请新能源指标,有很大的几率将会在2020年轮候获得牌照。所以说,在北京想购买新能源汽车牌照也没有之前那么容易了,虽然不像燃油车那样遥遥无期,但如果想要等待轮候的话,也需要耐得住性子才行。

但在除了北京之外的其他限牌城市(比如上海、广州、深圳)新能源号牌仍然采取免费发放的形式来获取,所以如果你是其他城市的朋友,可以直接往下看。

充电桩:私家充电桩是刚需

好不容易弄到了新能源汽车指标的你正在犹豫选择哪一款电动汽车,但在这之前或许另一件事情需要优先考虑,那就是充电桩。

充电桩是纯电动汽车必不可少的配件之一。如果想在北京购买纯电动汽车,是否拥有自己的私人充电桩将极大的影响日常使用感受。可能有人觉得“北京不是随处可见电动汽车充电桩么,我家虽然不能安装个人充电桩,但我可以买一辆电动汽车然后出去充电啊。”事实上,公共充电桩虽然的确在一定程度上补充了纯电动汽车的充电方式,但并非长久之计。想要像车企宣传片中那样拥有一个极为舒适的用车体验,能否安装私人充电桩仍然是需要确认的第一件事。

一般来说,确认自己所在的小区能否安装充电设备只需要咨询物业就可以了。按照常理,如果是固定的私家车位一般来说都不会太大的问题。就算是非固定车位,一部分小区也是允许车主安装私人充电桩的,甚至会尽量安排给车主一个相对固定的位置。如果你发现小区里有人已经安装了充电桩,那么恭喜你,你们小区应该是允许安装的。

绝大多数的家用充电桩基本以220V,7kW功率的为主,很多车企在购车时也会随车赠送一台(注意,从电箱走到充电桩位置的电线并不赠送,可能会面临额外的费用支出。)当然市面上也有一些专门生产充电设备的厂商可以单独购买更大容量的快速充电桩。但对大部分用户来说,7kW的慢充桩已经足够了。毕竟每天晚上都有接近8小时的充电时长,300公里左右续航的车型已经足以“充满”了。但如果你想购买续航更长、电池容量更高的纯电动汽车(比如特斯拉),那就要跟物业沟通安装功率更高的充电桩了。

如果很不幸,你所在的小区因为各种理由无法安装充电桩,“飞线”是另一种备选方案。所谓“飞线”是指将家里的电源插板通过几十米长的电线拖到户外来给电动汽车充电,虽然也能解决问题,但飞线同样面临着极大的安全隐患。像我们居住的城市小区多以楼房为主,从楼上将电源插板顺到楼下既不美观也不安全。而且,大多数人使用的家用插线板电线一般都比较细,在实际充电式也容易出现起火漏电等危险。一般选择飞线这种办法的多数都是并不支持安装充电设备的老小区,这些小区中也没有规划固定车位,想要充电就需要跟左邻右里沟通给留出一个靠近楼房的位置,久而久之也容易引起邻里之间的不愉快。最重要的是,飞线由于采用家用电源,充电效率甚至要低于7kW的慢速充电桩,而且如果家中的电源并没有接入地线的话,这个效率还将进一步降低。小泡君自己就曾经遇到过不得不飞线充电的尴尬情景,此时车辆上显示“预计充满时间17小时”让人倍感绝望……

总而言之,充电是电动汽车非常重要的日常使用环节,在选择车辆时也需要因地制宜,如果不能安装比220V,7kW充电桩更大功率的充电桩的话(比如380V,10kW或是380V,40kW),那么在车辆续航里程的选择上就不要挑选电池容量太大的车型,毕竟充不满电对于很多强迫症来说还是挺难受的。

心态:续航焦虑没什么可怕

之所以很多朋友一直在购买纯电动汽车方面比较犹豫,“续航焦虑”可能是主要原因之一。但以小泡君个人的经验和体验来看,“实践出真知”是亘古不变的硬道理。

在小泡君购买车之前也试驾过很多市面上比较常见的纯电动汽车,每次上车那种“对未来的不确定性”都会随之而来,并且造成一种焦虑感。而当我自己买车,并且使用超过2个月之后,基本上就已经摸清了续航的实际里程,并且也养成了保持充电的好习惯。所谓的续航焦虑也就自然而然的消除了。

但是,不同的电动汽车在续航里程方面的表现的确有很大的区别。这之中包括了很多方面的原因,比如车辆动力电池的结构不同,亦或是汽车厂商对车辆的电控优化不够好,甚至说同一辆车,在不同的驾驶者手中也会出现非常大的区别,这也是驾驶风格和驾驶习惯所致。所以,小泡君也给大家提供一个自己计算续航里程的“土办法”,这个办法虽然有一定的科学根据,但并不严谨,仅供大家作为参考。据我的观察,重量是影响耗电量的最大因素之一,车辆每增加1000kg的质量,每百公里就会增加10kWh的耗电量。如果你的爱车有2000kg的整备质量,那么它的百公里电耗就差不多是20kWh左右。如果这辆车拥有60kWh的动力电池组,那么它的续航应该就是300公里左右。但需要注意的是,这个数据主要依靠重量来计算,并不包括使用暖风和空调的电耗。

可越是遇到严寒或是酷暑天气,我们就越依赖车辆带来的便利性和舒适性,所以在夏季和冬季驾车时,续航里程到底会受到多少影响呢?由于不同的消费者在面对炎热和寒冷时的感受不同,所以在使用空调冷风和暖风时的设定参数也都不相同,这个数值就不太好量化出来了。以我个人驾驶的17000公里路程来看,夏季的空调对续航影响相对较低,而冬季暖风对续航影响则比较高,甚至有可能出现20公里的路,消耗掉40公里续航里程的情况。而且,纯电动汽车在堵车等情况下基本处于0耗电状态,也就是大家常说的越堵越省,但空调的耗电与行驶耗电不同,它的耗电量只与时间正相关,所以如果在冬季遇上塞车的话,空调的耗电量甚至会超过实际行驶的耗电量。

这样说,难道纯电动汽车在冬天就不能打开空调么?其实也不用那么担心,就像我上面提到的,当实际使用2个月左右的时候,你就差不多能够摸清这台电动汽车的真实续航水平大致是多少了。而在冬季城市内出行的话,续航里程带来的影响也不过是由4天充一次电,变成3天或者2天。车辆毕竟是代步工具,如果为了省电就不开空调,那么到底是车开你还是你开车呢?

最后一步:选车

如果你只是上班代步,你并不会买一台手动档的丰田86或是斯巴鲁BRZ。如果家中人丁兴旺,你也会尽可能选择7座的MPV或是大型SUV来满足更多的载人需求。在消费者的生活中,汽车一直都扮演着各式各样的角色,有些适合城市出行,有些适合驾驶乐趣,有些适合长途跋涉,还有些适合翻山越岭。所以在选择纯电动汽车的时候,我们也要明确需求,因地制宜。

在2018年上市的纯电动汽车普遍已经拥有了400公里左右的续航里程,虽然目前纯电动汽车受制于电池技术的短板,续航和能源补充方面仍然与燃油汽车有一些差距,但在城市代步和短途出行方面已经足以胜任了。而不同品牌的车型在外观、内饰、功能、动力、续航、充电、质量等方面均有所不同,无法一概而论,所以实际的试驾体验就显得尤为重要。小泡君在这里也给大家一个选车方面的建议:在自己力所能及的价格区间内,挑选出各方面比较满意的2-3辆车。然后尽可能安排在同一天,尽快将这些车全部试驾一遍。有条件还可以叫上自己的亲朋好友在一旁进行视频拍摄,这样做更有助于帮助大家在回到家中之后回顾视频,做出更加清晰明确的对比。

人丑、嘴笨、脑子慢……
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