【汽车科技AutoTech】我接触到的第一辆混合动力汽车就是比亚迪唐,在2015年比亚迪唐发布后,这款车型带来的直观冲击,不但启迪了中国市场的混动技术文化,并且当时比亚迪提出的的“542”战略让中国品牌首次在“性能”这个标签下初露端倪,比亚迪唐在至今的时间里一直站在话题的风口,也一度成为国内销量第一的混合动力车型。

两年后,比亚迪唐进行了首次改款,这款明星车型再次把话题热度拉了回来,依然是那个4.9秒加速度的它,这次带来了怎样的改变?

比亚迪唐100改款介绍

今年2月份,比亚迪唐100正式发布,通过名称能够看到这次车型的升级中,最核心的是将原80公里纯电续航,升级为100公里续航,在此基础上提供了三种车型配置,并且可以拿到地区的新能源汽车补助,补贴后的价格分别为26.39万元、28.39万元、30.39万元。

比亚迪唐100在其他的方面也做出了相应的改进,但整体外观的变化不明显,细节方面包括由之前的“BYD”更换为了“唐”的家族车标,轮毂造型也与前一代有变化。在车厢内部,唐100采用了全新的家族方向盘样式,全新的方向盘设计也在秦、宋等车型上开始应用。

而此次改款的重心在于整车配置以及纯电续航升级,由上一代80公里纯电续航升级为100公里续航,这对于市区通勤而言算是很质变的提升了。同时,唐100加入了大量的全新科技功能外,也升级成为了7座版本,这也是目前国内首款混合动力7座SUV。在硬件方面,车型在底盘调教和噪音控制等方面也进行了优化,所以虽然从外表看过去还是上一代的“唐”,但整辆车还是有着多维度的综合提升。

车头前格栅下方,比亚迪唐100增加了ACC自适应巡航模块,也是此次车型升级科技配置中的重点,基于定速巡航功能,ACC自适应巡航可以更智能的帮助车辆在车道内,根据预设的跟车距离,进行减速及加速行驶。

此次比亚迪唐100全系标配20寸轮毂,尺寸为245/45 R20,轮胎方面使用的也是同级别中优秀的大陆牌(马牌)outside综合胎,这对于车辆在城市以及郊外复杂路况均有不错的表现,同时也能降低胎噪。

此次比亚迪唐100仍然搭载的一套由内燃机与两个电动机组成的混动系统,四缸2.0L涡轮增压增压可以提供205马力的输出,另外两台电动机输出功率共计200千瓦,整套动力系统联合输出功率为371千瓦,即497马力。百公里加速4.9秒,性能非常强劲。

比亚迪唐100电机位于车辆底盘前后两部分,这套混合动力系统比亚迪官方称之为“542战略”,5指百公里加速5秒以内,4指全时电四驱,2指百公里油耗低至2升。与传统厂商的混动系统不同,唐不仅在前置发动机旁边布置了一个电机,在后轴也布置了一个电机,每个电机都有独立的电机控制系统和逆变器,这样一来就让唐获得了前后轴单独控制的能力。

如上图中,中央黑色的方块则是位于比亚迪唐100底盘中央的电池组,并且此次电池属性从上一代唐80的磷酸铁锂电池更改为了三元锂电池,同时容量增加,可以支持唐100在纯电模式下可以行使100公里,相比上一代增加了20公里。

所以虽然在外观上,比亚迪唐100拥有一个高悬挂并且很好的离地间隙,但实际上我们应该顾虑一下在车辆下方的电池组,实际的离地间隙要比看上去更低。

我一直认为比亚迪唐有一个很耐看的屁股,尾灯和尾喉的对称设计看起来很圆满,左侧表明了AWD,代表着四轮驱动,右侧4.9S代表着百公里加速度,后备箱此次也升级为电子升降,但需要选择增配包才能获得。

而这里的AWD四驱是指比亚迪特有的电动四驱系统,相比传统四驱车型它没有传统意义的中央差速器、分动箱和传动轴,它的四驱系统实现方式是通过在车辆的后轴单独设置一个电机来驱动后轴,并通过电动机控制装置来实现前后轴的动力分配。

改款后的比亚迪唐100在未增加轴距的基础上,增加了第三排座椅,更改为7座型SUV。原本比亚迪唐就拥有非常宽裕的后备箱空间,此次将第二排座椅进行了合理设计,可以前后移动,为第三排提供了额外的空间,加上折叠的设计,让第三排也拥有不错的空间的表现,尤其是在头部空间上吗,1米8的男性坐在后面虽然腿部显得比较窘迫,但对于儿童或者女生而言,就变得宽裕很多了。

此次比亚迪唐100的车厢内部,最大的变化就是采用了全新的方向盘设计,除此之外整体布局和前一代唐80没有变化。在中控区域,由于车辆配置功能的不同,按键布局略有变化,同时此次中控系统也采用了比亚迪全新的CarPad 开放式系统,功能更加丰富,延展性更强,也随车附带4G网络,新车可免费使用一年,月流量1GB。

这里要大大赞赏全新的方向盘设计,无论握感材质还是和驾驶者的人体工学互动,相比前一代方向盘都有质的飞越,相信很多驾驶者都会对方向盘有谜一样的个人喜好,但握感的好坏基本是一致性的,这一次唐100方向盘的用料非常扎实,左右的按键布局也更加合理。

电动座椅,电动方向盘,无钥匙进入/启动这些基础的配置在唐100上算不上亮点,比亚迪特有的PM2.5滤镜系统当然也还是在这次车型中做为标配。所以在配置升级上最值得说的就是全新的中控系统。基于安卓,比亚迪将这套系统在灵活性以及流畅度上都发挥出了极致,除了本身丰富的应用之外,用户还可以在应用市场下载,搭配车辆的4G网络,一边堵车一遍看各种直播简直痛快。

中控快捷按键区域,从左至右依次是座椅通风、座椅加热、陡坡缓降、倒车辅助、变道盲区检测,这些功能不在需要从中控系统内设置,更加方便。但混动系统中,对于油电切换的设置还是要在中控系统中的【SOC设置】中选择。

唐100将SOC定位车辆的油电输出平衡设置,在行驶过程中当电池剩余电量高于设定的SOC值时,系统将优先用电,也就是说,市区拥堵路况下,我们尽量将SOC设置的越低越好,系统默认的最低值为15%电量,相反,如果在通畅道路,例如高速上,我们可以将数值设置高一些,系统默认的最高值为70%

和上一代唐一样,此次唐100提供了四种不同的行驶模式,分别为普通、沙地、泥地、雪地。在车辆动态方面,也依然是EV纯电动和HEV混动两种模式选择,旋转轮盘,可以再ECO以及sprot运动模式进行切换,功能按键都非常直观。

在介绍第三排座椅时,我们提到第二排座椅可以前后移动,同时座椅靠背也能够前后调整,所以如果长途乘坐,将座椅靠背向后继续倾斜,能够带来极佳的舒适度,这也是我们在此次试驾过程中,除了方向盘之外,另外一大惊喜,唐100的后排乘坐体验无论空间还是舒适度,都有着越级般的表现。

行驶及试驾总结

在基于上述的介绍后,唐100此次的改款重心仍然是偏向于软性提升,但实际上,当驾驶它去进行动态体验时,我才真正的感受到其与前一代产品的明显区别,或者说是质变的提升。

无论在HEV还是EV模式下,唐100的动力反应都极为迅速,整体的车身动态以及紧致感是最直接的感受,相比上一代唐80的优化幅度绝不止官方说的底盘以及悬挂的升级,而是让整辆车的成熟度和硬件之间的契合度达到了质的提升,已经非常成熟的比亚迪混动技术在唐身上再次有了成长。

比亚迪唐100其实已经很好的证明了中国品牌在汽车制造上目前所处的状态,硬件、软件已经不在是瓶颈,通过对一款车型的不断完善,唐100已经是一款非常成熟的车型,无论在驾驶或是乘坐方面,已经与日韩系车厂并肩,甚至在针对国内消费者的需求上,比亚迪做的更加出色。

那么现在面临的瓶颈会是什么?我想应该就是所谓的设计了。比亚迪也深知自己在设计领域的经验匮乏,在今年年初,前奥迪设计总监艾格的加入正是在有针对性的塑造成熟的设计团队。在4月份2017上海车展上,艾格也带来了全新王朝家族设计语言,

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万事俱备只欠东风,而这股东风就是能够给我们带来冲击的设计灵感,比亚迪的这一套全新的家族语言已经在车展之后得到了市场的普遍认可,想象一下,如果比亚迪唐未来应用上了这套设计语言,你是否觉得它更加优秀了呢?

我们期待下一代全新比亚迪唐的面世,也更期待比亚迪接下来的大动作。

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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