【汽车科技AutoTech 试驾】短短十年的汽车工业市场的进程中,发生了太多我们不敢预想的事情。当紧凑车型受到了豪华品牌的眷顾,它们带着大马力和名副其实的敏捷姿态来到我们面前时,你需要抵抗的诱惑力,已经远不止当年那些只靠外观取宠的“伪轿跑”那么简单,尤其当你亲身目睹到它们的本质色彩后,它们才会真正意义上的点燃你、影响你、塑造你。

宝马M135i,做为其中一员,注定会在这个时代留下深刻且长远的一笔。

2试驾宝马M135i:无缘M情怀 却不该止步于1系

超过300马力以上的钢炮车型,是当前主流豪华品牌希望在民用价位段内(50万)做好的一件事。三大家族各自衍生出的M、S、AMG车型已经成熟的进入到了这个区间内,并在不同用户心中形成了坚固的市场地位。这种热爱取向已经成为了一种文化,冲动但保有理性,人们享受的是钻研对方和钻研自我的过程,如果你恰巧在最初接触汽车产品时,就受到了这样的熏陶,那么钢炮文化极有可能跟随你一生。

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宝马M135i在真正意义上呈现着一辆钢炮车型的标准,八档变速直列六缸,320马力前置后驱,这些最直观的硬件参数塞已经让你有点头皮紧绷,更何况它还是一辆自重只有1.5吨的两厢车。

做为1系顶配车型,虽然并没有延续宝马1M得到“M-Power”团队的恩宠,但在完全定制化的“M-Performance”的打造下,外观套件、底盘、轮圈、刹车等都被进行了脱离1系本身的特殊强化,这也代表着M135i是目前宝马在50万元价格内的最高标准车型。

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宝马M135i:优点一次说净

上车,点火,宝马M135i排气管带来了这套320马力,450N·m六缸发动机的第一口轰鸣声,这在提醒着你,它不是一辆单纯的1系。虽然在这套极为贴身且支撑力十足的运动座椅上你会很舒适,但你也应该礼貌性的紧张一下,迎接第一脚油门的冲力吧。

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在第一次踩下油门后,这种果断的爆发且有着十足延续性的动力表现,让我怀疑是否错用了运动模式,但查看后发现的确处在舒适模式下。这种错觉是因为对比了之前试驾过的宝马650i(8缸400马力),在低段的动力扭矩上,宝马M135i的后驱体验真的十分出色,并且有着和650i一样扎实的动力持续性。油门踩下二分之一,连续的3500转换挡非常平顺,速度会被毫无衰减的持续拉升,这让M135i在法定限速内,拥有着优秀的加速效率,这也是其他注重低段扭矩爆发,而后段乏力的小钢炮无法比拟的。

这个时候,我内心里在想:感谢浑厚的六缸发动机,感谢脱离1系调教的M-Performance,感谢在如此大的马力下,M135i还能有着如此精准清晰的操控感。

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和上段中提到的其他四缸发动机钢炮车型相比,升挡平顺和持续的后段动力是宝马M135i最直观的优点,最大的不同在于六缸发动机带来的扭矩感受更沉稳,相比于施压后的四缸发动机,没有那种傻快和莽撞感,这同时也暗示了目前这个50万元内民用轿车四缸横行的时代中,六缸仍然有它独道的优势。

但在这样优势下,宝马M135i换来的则是更高的造价和六缸发动机带来的车重,虽然进行了尽可能的车身轻量化处理,但仍然有些亡羊补牢,和奥迪S3及奔驰AMG A45相比,车内的豪华感塑造上可能要差上一个档次吧。

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既然定位于1系顶配,宝马M135i就不能脱离于城市驾驶,虽然十足的调教和动力表现会让它在赛道上有更明确的证明,但无奈,没有受恩与“M-Power”,就必须适应该有的应用环境。

钢炮车型的重要优势之一就是在市区内可攻可守的驾驶感,在环路、拥挤市区,M135i也不会被完全的限制,它给了你游刃有余空间去见缝插针,超车效率和变道的连贯性在这辆车上发挥到了极致。但想塑造这种体验需要的条件有些苛刻:车要够小,动力要稳准狠,车身的随动要跟随你的想法,最关键的就是能有一套听得懂人话的变速箱,M135i都做到了。

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这套被宝马品牌应用最广的8速变速箱可以算是这一连串动作的连接线,是平顺的保障也是动力匹配的根本,油门行程会被直接在转速上得到体现,油门-刹车-油门-刹车,变速箱的指令响应丝毫不愧对这套六缸发动机,两者的协作让市区内的通勤表现在这个价位段内,对手屈指可数。

但回过头去想,宝马会不会就是为了给这套变速箱找到最佳的配对,才选择了六缸发动机,接而选择了其他轻量化的设计,最终出现了这辆M135i呢。

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宝马M135i:缺点让人产生距离感

在一切性能方面可圈可点的表现并不能掩盖其仍然模糊的市场定位,你会吐槽它的内饰,你会吐槽它五门设定的意义何在,你甚至会觉得它用传统元素去强调运动感已经过时了,总之,无论你是站在哪个角度的用户,M135i仍然会让人有距离感。

M135i太快了,这让本来是1系的目标用户人群害怕无法享受这种大马力的小车,而更多的去考虑M125i(同样的是M套件,但一字之差相差甚远),或者说普通消费群体还无法理解高配动力和高配大马力的区别,它被打造的跳脱出了1系本身的用户群体。

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M135i不够纯正,你仍然会怀疑它身上的M元素究竟有多少,我们在试驾的时候也在反复的提醒自己,它究竟是不是一部有着M情怀的车,它究竟应不应该被推荐给那些真正喜好M的车主,尤其在M2发布后,我相信这个问题会更难被回答。

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M135i不够兼容,一个准乘5人的车型,可事实上在后排只能够满足最多2个人的乘坐感受。明明后驱车更夸张的后排中央凸起不利于乘坐,却还是设计出了中央头枕而放弃了中央扶手。虽然利用偷空间的方法和非常贴身舒适的座椅,满足了一定的短途愉悦感,但对于很多人而言这样的后排设计,仍然并不太符合利于乘坐的逻辑。

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M135i车内太死板,虽然在材质上尽可能的满足了运动风格的色彩搭配,翻毛的座椅,乳白色的扶手拼色,但整个前排仍然看不到任何的新意。第三代的iDrive提供着基础功能,一个运动模式仪表也是功能性大于实用性,而驾驶辅助上,很抱歉,定速巡航也是需要单独选装的。

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宝马M135i:命运不该止于1系

在这次试驾的预热文章中,我们提及到了宝马M135i的前辈,隶属于“M Power”部门打造的第一款平民级性能车1M,但M135i却无论如何也无法承受这样的“遗传”,它被真正的M爱好者嗤之以鼻,也被1系用户冷眼相待,它很怪异的生长在模糊的价格段内。当情怀更纯粹的宝马M2正式发售后,艰难的处境再一次恶化了。

但抛开这些影响着宝马M135i的因素,单纯的从一台性能车的角度出发,它仍然有着必要的存在价值,无论是优秀操控支持下的纯正钢炮气息,还是带领着当前的宝马1系轿车被更多的用户所认可,M135i是一个被赋予了才华,却不甘于平庸的角色,在或者,仅凭50万元内马力最大的后驱车这一项,或许就足够证明了。

 

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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