【汽车科技AutoTech 图说】Project i未来驾驶计划是宝马对于科技驾驶的一次自我思考,希望把高档个人交通出行提升至一个新的境界。在第一代“Project i”中,新驱动力是主要的技术口号,从而诞生了BMW i3以及BMW i8两款纯电动和混动动力车型,而在未来,“Project i”的第二方向将结合全新的自动驾驶和数字互联、新一代电动出行方式、轻量化车身以及开拓性的内部设计,为驾驶者带来全新的出行体验。

在第一个计划推出的三年后,我们首先体验过BMW i3不久的同时,也迎来了BMW i8的试驾机会,希望在这一期【图·说】中,及时的和大家简单分享这款跨时代产品的信息。

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BMW i8完全突破了传统汽车的造型局限性,整车诉求将机制轻量化、最低风阻 以及真正意义上的纯粹混合动力系统融合一体,强调着BMW对未来驾驶的畅想。

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BMW i8也是一辆纯粹的混动跑车,基于0.26(cd)风阻系数,在一台1.5T发动 机的支持下,内燃机与电动驱动配合可以实现百公里4.4秒的成绩。

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BMW i8与之前概念车BMW spyder在外观上唯一明显的区别就是没有沿用前挡风 与前盖进行一体化设计,除此之外i8可能算是唯一一辆将概念车真正量产化的车型。

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BMW i8采用了与i3相同的“LifeDrive”模块架构,这种理念将车身结构分成了Life 和Drive两个独立的部分。而乘坐仓”life“全部使用了碳纤维材料,大幅降低了车重。

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BMW i8车内极宽的中央通道内主要安装了锂离子电池组,所以即便是增加了电机与 电池,配合全碳纤维的舱体,整车重量也不足1.5吨,实现更轻更坚固,才能更快!

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BMW i8另外一大特点就是采用了蝶翼门,配合车体的流线型设计及20寸轮毂,侧面 的未来感更强,同时后视镜也被安装在了车门上,让i8看起来姿态更低。

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BMW i8车内的氛围设计仍然套用着家族式风格,作为一款2014年的车型,除了HUD 显示、发动机启停外,并没有其他当前已经在宝马其他车型中应用的高科技功能。

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i8有着极多空气动力设计,从前之后的空气通道,勾勒出车身完全曲线的同时,将风阻大幅度降低,让外观、动力效率以及车身稳定性都有着完美的平衡。

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i8采用发动机后置,电动机前置的驱动方式,后备箱盖由一整块玻璃制成,内部狭小的同时也无法放任何不耐温的物品,车辆行进中后备箱的温度会急速升高。

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舒适与节能模式在行驶感受上差异不大,主要区别在于回能系统的效率上,在 iDrive系统内由针对i系列车型定制化的eDrive模块,可对整体情况进行查看。

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舒适、节能、运动模式会出现悬挂上的差异,在回能效率上也有区别,同时在 电量充足的情况下,驾驶者还可以开启eDrive纯电模式,当电量处于15%时该 模式会自动关闭,也无法重新开启。

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高电压蓄电池总容量为7.1千瓦时,要想给这块电池充满电,使用专用的充电盒(16A)需要2小时,若使用家用电源(12A)的话,充满80%需要2.5小时左右。

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受限于1.5T内燃机,i8必须通过在运动模式下强化发动机的声浪,才能够让驾驶者确定它是一辆跑车,弥补后的声音要比V8听起来更加澎湃。

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综合的路况行驶中,i8可以完美的胜任在市区环路以及拥堵状态下的极致通行效率超车变线敏捷高效,但在极速表现方面,仍然受限于混动属性,在140KM/h后开始出现明显的动力衰减,同时节能和eDrive模式下,极速设定为120KM/h。18

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BMW i8是一台将视觉和理念合二为一的艺术品,它身上富有的形式意义要更大于驾驶意义,也让其与同价位车型形成了本质上的差别,所以你无法挑剔它,因为它的存在就是独一无二。i8与i3也展示了宝马对于混动及纯电动在未来驾驶中的应用,无论是城市应用和还是运动驾驶,全新的驱动技术已经可以成熟的应付各类需求。 让不可能成为可能,让不为改变而变,BMW i8的责任就是将我们带到下一个驾驶时代

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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1 条评论
  • 沙发 匿名

    Stands back from the keyboard in amzeemant! Thanks!

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