【汽车科技AutoTech 试驾】最近两天,有两条关于特斯拉的新闻火爆了汽车圈,一条是等了三年的特斯拉Model X首批车辆正式交付了中国车主,另一条是一辆特斯拉Model S在五月份发生交通事故导致驾驶人死亡,而车辆在发生事故时采用的正是特斯拉引以为豪的自动驾驶技术。

那么,特斯拉的自动驾驶到底是货真价实还是绣花枕头?我们该如何来看待特斯拉或者干脆说未来汽车的自动驾驶技术?汽车科技在第一时间拿到了北京首批的特斯拉Model X试驾车,在对Model X测试的过程中特别针对自动驾驶功能进行了超过50公里的深度体验。下面就让小编来带大家还原一个更接近真实的特斯拉自动驾驶。

特斯拉 model x

为了更有针对性,我们特地从网友对特斯拉自动驾驶功能关注度最高的三个问题来一一解答

如何使用?

对于特斯拉Model X的车辆细节我们前面的文章已经有了比较详细的解读,这里仅对自动驾驶功能进行实际道路的测试体验。

开启自动驾驶的方式与Model S一样,左侧下方拨杆向内侧(方向盘方向)快速拨动两下即可启动,成功启动自动驾驶功能后,限速标志和车辆以及车道显示会变成蓝色,并且同时会有提示音提示。

特斯拉自动驾驶体验启动自动驾驶模式后,仪表车道和限速标志为蓝色显示

如果你在导航中设置了目的地,特斯拉的自动驾驶功能会实现自动变道、转弯(理想状态下)等操作,如果没有设定目的地,启动自动驾驶功能后只是在同车道跟车行驶。

特斯拉 model x

拨杆外侧的旋钮可以调节与前车的距离,共有七档可调,1为最小距离,7为最大距离,在环路80KM以下时速使用时,3~4档较为合适。

特斯拉 model x

拨杆向上(顺时针方向)或向下(逆时针方向)拨动可以调节最高车速,建议使用时先行调节最高限速到较低的数值,启动自动驾驶功能后再逐渐增加速度来适应。如果限速数值较高,在空旷道路上启动自动驾驶功能后会产生急加速的情况,如果没有做好心里准备的话,很容易引起司机心里紧张。

特斯拉自动驾驶体验自动驾驶状态:跟车距离为3,最高限速80公里每小时

如果需要解除自动驾驶模式的话,只需踩下刹车踏板或稍微用力转动方向盘即可。这里需要特别提示的是,即便启动了自动驾驶模式,也需要保持注意力集中,做好随时接管的准备。下面的内容会告诉你具体的原因。

哪些场合适用或不适用?

自动驾驶听起来很美好,但在中国,汽车文化还没有成型,驾驶员的素质参差不齐,这直接导致了路面交通状况的复杂,即便在北上广这样的大城市也不例外。

特斯拉自动驾驶体验

因此,使用自动驾驶功能有几个必要的前提条件,首先是道路标线清晰,这是特斯拉前置的电子眼判断行车路线的最基本需求。其次,最好是没有恶劣天气的白天,充足的光线有助于车身上的感应器更精准的判断周边车辆及障碍物。

在以上条件都具备后,我们就可以在合适的路段上启动自动驾驶功能,来提升驾驶的舒适性。在实际的测试过程中,环路和高速路是特斯拉自动驾驶功能最好的体验路段,清晰的车道标线,车辆按车道行驶,较少的随意并线都能让自动驾驶发挥出其最大的功用。

相反的,夜间、雨雪天气或者是没有清晰的道路标线的路段,我们不建议使用自动驾驶功能,因为你可能需要频繁的去接管电脑,这时,特斯拉的自动驾驶带给你的并不是轻松愉悦,而是一种负担。

实际体验如何?

本次自动驾驶的测试路线是从北辰经安慧桥盘桥上四环向东,经京承高速出京方向至北七家,然后经京承返回上五环向西,经北苑桥盘桥向南回到四环路。其中高速占50%,环路占30%,一般城市道路占20%。

在第一段的行程中,我们从导航中设定了目的地,从北辰经安慧桥盘桥上四环的一般城市道路中,自动驾驶功能可以很好地跟车,但其并线并不尽如人意,除非是在车辆相对稀少的情况下。在一般城市道路中还有两个不能忽视的问题,自动跟车过程中无法识别红绿灯,如果赶上红灯,你又是路口的第一辆车,那这个时候就必须要人工接管,这个情况也确实出现在我们的测试过程中。另一个无法识别的是公交专用车道,虽然你的特斯拉电动汽车不限行,但如果自动驾驶带你上了公交专用车道又恰巧被摄像头拍摄到的话,那您还是要乖乖交罚款。

我们的自动驾驶第二次被人工接管是在从安立路盘安慧桥的时候,导航系统有精准的提示,特斯拉的自动驾驶也做出了相应的转向动作,但明显转向不够,在车头无限接近弯道左侧时我们接管了自动驾驶,后面分析原因可能跟转弯处的道路标线不清晰有关。

自动驾驶提亚

上四环路之后,我们暂时取消了导航中目的地的设定,仅用自动驾驶实现跟车功能,在畅通的路段上跟车,如果想要并线的话也不需要人工接管,只要拨动相应方向的转向灯,车辆判断周围确实具备并线条件时便会完成并线操作,相比人工驾驶,自动驾驶这一点的好处是可以规避碰撞盲区车辆的风险。

自动驾驶在中国另外一个无法完美体验的地方是环路与高速的连接处以及主路辅路的出入口。周五的下午三点,四环路已经出现了拥堵,从四环路往京承高速入口处已经看不清车道,原本的两条车道不规则的拥挤了三排车辆,再加上应急车道,四条车龙拥堵在入口处,这就是我们第三次接管自动驾驶的原因。

拥堵的四环路拥堵的四环路

上高速之后,车辆行驶逐渐恢复秩序,自动驾驶的优势再次体现出来,但其bug在于自动驾驶就像不能识别公交车道和红绿灯一样,他同样无法识别ETC车道,我们只能再次接管自动驾驶。

在回程的途中,道路情况基本与去程相当,除了上文提到的几个不得不接管自动驾驶的情况之外,还有几次因临近车道车辆不规矩并线导致的刹车中断了自动驾驶。总体来说,特斯拉的自动驾驶离真正的无人驾驶还有很长的路要走,但就目前的汽车发展程度来说,特斯拉的自动驾驶又是最适合的,起码在周五晚高峰的环路上,可以让你解放出双脚。

后记 

在发生自动驾驶模式导致驾驶者死亡事故之后,特斯拉官方指出:“特斯拉的自动驾驶功能正变得越来越好,但还不完美,因此司机需要时刻保持警惕。有数据显示,在有司机监督的情况下启用自动驾驶功能,可以有效减少司机的操作负担,相对于纯手动驾驶,自动驾驶可以带来更好的安全性。”

特斯拉自动驾驶体验

可喜的是,特斯拉Model S和Model X的车主们,即将迎来8.0版的固件更新。除了几乎全自动的高速自动驾驶功能外,车主也将能够拨动转向灯并让车子驶出匝道。我们离全自动驾驶时代又进了一步。

值得信任的从来不是说出来的话,而是做出来的事。
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5 条评论
  • 椅子 匿名

    Hey, that’s a clever way of thnnkiig about it.

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  • 沙发 匿名

    喜欢跟拍那张。。行进中拍摄的照片更有赶脚~

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    • 小泡君

      照片中有特斯拉的时候,整张照片都给人一种失真的即视感,仿佛未来世界浮现在眼前。 😳

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      • 匿名

        If not for your writing this topic could be very cotvlouned and oblique.

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    • 匿名

      That’s a modarbrelke-. Great thinking!

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