【汽车科技AutoTech 试驾】有一句古话,叫文无第一武无第二,意思是文人都很谦虚,均不敢说自己的文章是最好的,没人敢认天下第一,但练武的都好勇斗狠,都不肯说自己比别人差,都认为自己是最厉害的。如果把这句话用到工业革命塑造出的伟大作品汽车行业上,依靠硬实力的企业在前一百年里不断比拼高下,各占山头。可在这比武不比文的市场中,每一个高傲的品牌都在开辟战线,先入为主,厮杀不会因为持久战而减弱。

宝马集团至今成立一百周年,同时做为第一个真正进入纯电动汽车市场的豪华品牌,为支撑“i”系列这个独立品牌,拟化i3及i8两款车型从概念到量产,在这样一个汽车行业特殊时期,为宝马背负起了更艰巨的任务。可在上市不久后,评价声中持续呐喊着“i”品牌就是宝马的面子工程,一个肆意发挥着脑洞的形象产品,而作为宝马本身,究竟是如何思考电动化的呢?

此次我们在宝马i3试驾总结前,先和您聊一聊BMW的电动理想,同样我也是作为编辑部最后一个i3的试驾者,也想提前和您先聊一聊i3车型背后的细节。

宝马i3宝马i3试驾总结(上):设计师和研发者的脑洞之旅

先谈谈宝马i3在国人眼中的特殊身份

和i8高昂的价格以及前沿的设计不同,相信很多人第一次知道宝马i3是因为一线城市限牌政策,而被迫关注新能源车型而得知的,在这样的状态下,可以说i3并没有经历一个水到渠成的推广流程后进入市场,它就这么的来到了我们眼前,略有些猝不及防。

宝马i3

所以宝马i3在进入中国至今,仍很多人用着奇特的眼光审视着它,就好像它并不是宝马品牌中的一员,是那么特例的存在,导致这种情况原因或许就是因为它扣上了“纯电动”的帽子,在国内现有新能源环境并不理想的当前,即便是i3,也无法依靠品牌效应打开市场局面,当然这是作为第一个试水的豪华品牌,所必须承担的代价。

所以在拿到宝马i3之前,我也带着和大家一样多的疑问,希望从它身上寻觅到到BMW品牌的灵魂,但在这之前我们先应该去看看宝马这一次的初衷。

宝马的电化理想

或许宝马在开辟“i”品牌的时候,也并没有过分期待在短时间看到电动车市场的爆发。2011年,在无竞手的豪华品牌市场首推纯电动车型产品线,i3和i8更代表着宝马对于汽车电气化的憧憬理想,在两款车型上赋予了太多无法在内燃机车型上的梦想,甚至有人表示“i”品牌时更像是一个宝马的梦想作品,充满着一个汽车品牌的“童贞”。

那是不是童贞就代表着不严谨呢?并不是。

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整车轻量化是宝马“i”品牌的重要设计理念,这关系到整车的构造以及核心电池技术的匹配、位置的摆放,为了追求轻量化宝马甚至放弃了品牌特点之一50:50的车型配重比,这一切都在强调“i”品牌是一套全新的、独立的宝马车型研发路线。

将纯电动理论运用在i3上,把混动理论赋予i8,做为一个百年历史的汽车品牌,在这两款车型上我们真的应该首先去了解,宝马似乎找到了一个“调皮”的玩法,就像一个大师级的钢琴师要去玩玩吉他,本着成熟的理念,去尝试更多的可能性。

在宝马的汽车电化理想这路上,自己本身追求的和车型面对的都是更加激进的用户群体。

BMW极致轻量化的尝试

我们具体来说一下轻量化,宝马i3分为纯电动和增程式两个版本,纯电动模式续航仅130公里,这在当前新能源市场上真的并不理想,也是打消很多人继续关注这辆车的理由。增程版虽然搭载一台0.6L的两缸发动机,但并不参与驱动车辆,所以并不是混动的原理,仅是在电池电量不足时与发电机配合为电池充电,最大续航可以达到340公里。

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并不虚高的续航里程正是强调了整车的轻量化处理以及平衡性,做为纯电动汽车,仅1.3吨的宝马i3极致的平衡了车重,在使用全碳纤维车架的基础上,没有额外增加电池模组,因为由此提高了车重后,也并能转化为续航,在没有找到更好的解决方法前,带不来任何收益,不如选择更好的平衡性。

另外,追求昂贵的碳纤维车架和内饰采用的大量环保材料,来达到降低车重的目的也能够感受到宝马对于“i”品牌的良苦用心,也正如我们上面提到的,极致和激进都是车型上充斥的元素。

哦对了,这套内饰还获得了2014年德国最佳内饰,主要原因是对于材料的应用以及科技集成化的营造。

照进梦想的形象派 i3是一个命题产品

从整个i系列的车型规划上,宝马通过每一个细节都在强调着展现未来电动驾驶、轻量化驾驶、科技驾驶的最终命题,而在这个命题内,设计者和研发者正如我们所说的,将未能在燃油车型上实现的梦想照入其中,最终打造出这个被大家认为是一个“形象派”的产品,宝马根本不在乎它的接受度。

在宝马i3试驾总结前,先和大家聊一聊这些内容,也希望我们能用另外一个角度去看待这款车,也带着更不同的心态去看待我们这次的试驾总结,记住,总结篇(下),明天见。

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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