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特斯拉

特斯拉汽车公司 (Tesla Motors)成立于2003年,通过开放专利以及与其它汽车厂商合作,大力推动了纯电动汽车在全球的发展,其总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉致力于用最具创新力的技术,加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式,减少全球交通对石油类的依赖。

与此同时,特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准,并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案,为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。 特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster 、Tesla Model S、双电机全轮驱动Model S 、Tesla Model X以及即将推出的低价车型Model 3。

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动力转向存在巨大安全隐患 特斯拉宣布全球召回12.3万辆Model S

【汽车科技AutoTech】自2018年开年以来,特斯拉的情况就一直不太好。先是各种投诉说Model S和X工艺出现问题,然后又被抨击Model 3内饰偷工减料与宣传图片不符。但此前的问题一直是小问题,这一次特斯拉可能摊上大事儿了。本周四,特斯拉宣布开始进行一次全球范围内的召回,涉及大约12.3万辆Model S车型。

在发送给车主的通知邮件中,特斯拉强调了这是一次官方主动召回的行为,主要针对Model S,不涉及其他几款车型。至于召回的具体原因,官方的说法是“动力转向螺栓在使用过程中会被过度磨损”,同时该问题在寒冷地区表现得较为普遍。

此事一出,难免让人将之与前不久发生的特斯拉致死车祸联系到一起。虽然截止至目前,还没有任何证据能表明两件事有关联,但这也难以让众多车主安心。所以此次的通知邮件中,特斯拉也详细介绍了召回的具体问题:“如果我们所说的螺栓出现失灵的情况,驾驶者是仍然能够驾驶汽车的。只是因为动力辅助会降低,所以需要更加用力的转动方向盘。这个问题主要影响了低速驾驶时的品质感,但不会对汽车在高速驾驶时的控制造成实质性影响。汽车高速行驶时,驾驶者仍只需在方向盘上施加很小的力即可。”

特斯拉表示,此次召回的产品是在2016年4月之前出厂的12.3万辆Model S。截止至目前,还未曾受到任何一起与螺栓磨损有关的事故。

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马斯克又用推特宣布消息:本周末推送全新制作的特斯拉导航系统

【汽车科技AutoTech】近些年,特斯拉凭借各种自动化的配置和炫酷的车内大屏,总是给人留下一种“次时代智能汽车”的印象。当然,很多已经购买了特斯拉的车主也的确这么觉得。但是,对于特斯拉的车载导航系统,不少用户还是颇有微词的。甚至有人形容它就像是“老爷车上的凯立德导航”那样过时。

去年时,针对导航和地图系统信息老旧的问题,马斯克曾表示过“放心吧,已经在做了,一定会解决的”。而就像往常一样,一周前马斯克在Twitter上表示“全新的导航系统已经基本完成,将会在本周末正式推送给各位车主。虽然它仍属于并不完美的beta测试版本,但从目前来看已经比较成熟了,同时我们也会持续快速的改善。至于大家比较关心的老版本导航如何处置的问题,由于我们受制于第三方代码等不可抗力的缘故,没有办法将它做的更好了。”

 

马斯克称新导航系统周末推出

据悉,这款全新的导航系统将会被命名为“Tesla Map”,由特斯拉自己完成开发。相比原有第三方代工的“老导航”,全新的导航系统不仅仅是在地图方面进行了升级和完善,还从用户的角度进行了彻底的反思。按照马斯克公布的时间,本周末特斯拉将会推送全新的地图升级包,如果各位车主对老地图已经深恶痛绝的话,不妨留意一下升级信息。

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Mission E以特斯拉为标杆?保时捷CEO表示竞争对手只有自己

【汽车科技AutoTech】保时捷旗下的首款纯电动车型——Mission E即将在2019年底上市,由于其一贯的豪华定位,绝大多数消费者和媒体都认为它将会成为特斯拉Model S最强大的竞争对手。但最近,保时捷首席执行官Oliver Blume的一番言论似乎想要告诉大家,保时捷Mission E并没有把特斯拉Model S放在眼里。

“去年的时候,有人说我们购买了一批特斯拉的车型,用作Mission E的测试标杆。事实上特斯拉并不是我们的标杆。”在德国斯图加特,Oliver Blume对媒体表示,“保时捷一直以来只有一个标杆,那就是燃油车时代的自己。”

其实,不少媒体总是喜欢拿特斯拉作为所有人的“竞争对手”。因为截止至目前,特斯拉Model S和Model X仍然是市售车型中的霸主。我们并不怀疑保时捷Mission E的出现将会让这个排名发生一些变化,但在它正式公布之前,保时捷依然是特斯拉的“追赶着”。但这位追赶者在很多地方都已经露出了击败擂主的可能性。

此前,保时捷就表示他们的目标希望车辆在拥有高水准的运动性能同时,在各方面也都要达到优秀的水准。比如保时捷为Mission E开发的350kW超大功率快速充电技术,以及超过310英里(约为500公里)的续航里程。但他们所采用的测试标准是NEDC,这要比绝大多数车企采用的EPA测试简单上不少。而且,据说保时捷Mission E此次将会像特斯拉一样拥有多种不同容量的动力电池组,在官方正式公布细节之前,谁也不知道这310英里(约为500公里)版本到底是低配还是高配,当然,我希望这是最低配的那一款,这样的话或许Mission E真就可以大胆的说:我的目标根本就不是特斯拉,因为我已经在各个方面都超越了它。

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特斯拉Model X发生严重事故 车身断裂起火一小时后才被扑灭

【汽车科技AutoTech】每当我们谈论到纯电动汽车的安全性时,总是忍不住要提到“着火”。事实上没有任何数据统计表明纯电动汽车比传统燃油汽车更容易着火,但由于纯电动汽车保有量较低的缘故,我们更容易注意到那些“起火”的电动汽车。美国时间3月23日,一辆特斯拉Model X在高速公路上发生严重车祸,不仅车身被撞得七零八落,同时因为动力电池的破损导致车辆迅速起火。虽然救护车和消防车很快赶到现场,但驾驶者仍因抢救无效死亡。

根据事后监控记录显示,这辆车首先因为失控撞上了高速公路中间的隔离带,又被左侧第二车道的一辆马自达撞击,最后和一辆在最左侧车道行驶的奥迪发生了碰撞。此次事故一共牵扯三辆车,随后,加州警方关闭了101号公路事发一侧的四条车道,虽然在简单的处理现场之后恢复了两条车道的通行,但是这场发生在高峰期的事故还是引起了严重拥堵。

概念车的照片 -2

特斯拉官方曾明确表示过,当特斯拉的高压电池着火、散发高温或是出现弯曲破损等现象时,请使用大量的水来灭火。或许这个办法应该适用于绝大多数配备了高压动力电池的电动汽车。截止至目前,还没有消息表明这辆车处于“AutoPilot”模式下。而车辆失控撞墙和最终起火的原因也还在调查当中。

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车闻精选:生前曾出演捷豹F-Pace广告 著名物理学家霍金与世长辞

【汽车科技AutoTech】英国时间周三凌晨,享誉世界的著名物理学家斯蒂芬·威廉·霍金因病去世,享年76岁。在我们的印象之中,霍金总是一副倚靠在轮椅上瘦弱无力的样子,但他却用一生在与渐冻症顽强抗争,并且还抽时间写出了《时间简史》《果壳中的宇宙》等著作,为人类的科研事业做出了卓越的贡献。

曾出演捷豹F-Pace广告的史蒂芬·霍金博士

作为一位科学家,霍金一直跟汽车和科技行业走的很近。在去年的这个时候,霍金曾为英国豪华品牌捷豹F-Pace出演电视广告,虽然受限于疾病无法发出声音,但他通过合成器发出的电子音也精彩的完成了演出,让我们一起欣赏一下。

在他去世前的最近几年里,霍金最关注的话题就是:移居宇宙和人工智能。虽然霍金没有机会亲眼见证人类挣脱重力束缚,移居宇宙;也没有机会看到人工智能在交通、医疗等诸多领域大展拳脚;甚至没能亲自坐一坐如今已经逐步成熟的自动驾驶汽车,但这些在不久的将来都能一步一步成为现实。未来,人类会在霍金的教导下谨慎对待人工智能,勇于探索宇宙边界。而这位老先生终于能够放下一切包袱,跟爱因斯坦和牛顿一起打打牌了。感谢他对人类科技进步的帮助,也愿他能够安息。

用3D打印造电动汽车?

3D打印技术在我们的印象中往往是制作一些不用太过精细的小物件,但你能想象连汽车都可以用3D打印来制造吗?最近,汽车制造商XEV就联合3D打印材料公司Polymaker,共同生产了一款几乎全部由3D打印制作而成的电动汽车——LSEV。

XEV可能很多人不太熟悉,这家电动汽车制造商的核心团队皆是由国内外汽车行业精英组成,其中包括了前FCA设计总监和前玛莎拉蒂内饰设计总监以及大众高尔夫车型工程总监等,在量产车和概念项目上有着丰富的经验。另外,公司的联合创始人是一名欧洲3D打印机设计研发专家,同时也是欧洲大型3D打印技术第一人。这也解释了这款车为何如此偏爱3D打印技术。

LSEV是按照欧洲标准进行设计和开发的一款低速电动汽车,得益于3D打印技术和新型环保材料的应用,这款车的车身重量(不含电池)低于450公斤。除了真皮方向盘、真皮座椅、橡胶轮胎以及车窗等玻璃材料之外,几乎全车都应用到了3D打印技术。而且,在车身内饰以及外部装饰件方面,LSEV还大胆的采用了以玉米作为原料提炼的新型环保材料,让这辆电动汽车在0排放的基础上更符合环保概念。

据悉,该车的续航里程大约在150公里左右,时速被锁定在70km/h以下。采用两个轮毂电机来驱动车辆,所以在内部构造方面节省了空间和重量。LSEV的最终售价不会超过6.5万元,预计在明年4月份即可正式量产,量产后的LSEV仍将保持对3D打印技术的大量应用,因此用户也可以通过3D打印技术来进行丰富的个性化定制服务。

从3月11日到3月30日期间,LSEV将首次进入中国境内,在中国3D打印文化博物馆展览展示。身处上海市或是周边的小伙伴如果有兴趣的话,可以前往参观。话说回来,这辆全球首款大量应用3D打印技术进行生产的汽车虽然技术本身十分新颖,但不知道最终制作完成后的打印精度如何,毕竟不是所有人都能忍受爱车摸起来“毛毛糙糙”的。另外值得吐槽的是,这个LSEV的名字是谁起的?难道是贾跃亭的粉丝?

Waymo又拍了一段自动驾驶宣传视频

几天前,Waymo曾发布过一个全景视频,让用户能够以“自动驾驶车辆”的视角来体验自动驾驶,并了解他们究竟是如何工作和保证行驶安全的。但公众反馈并不是很好,有不少用户看完以后表示“谁知道他们到底在说什么,我一个字都没听懂。”

而随着在凤凰城的公众测试项目展开,Waymo迎来了不少对自动驾驶感兴趣的用户,在经过了一段时间的试乘之后,Waymo团队意识到,想传达冷冰冰的技术给公众,打感性牌要比理性牌效果更好。本周,Waymo发布了一个全新的短视频,在这部视频中它向公众展示了那些参加公众测试项目的用户在车上时的真实反应。

此次公众测试,Waymo团队在每辆车内都安排了一位汽车安全员和一位摄像师。当然这是为了采集到真实的用户反映,未来Waymo希望随着技术愈发成熟,能够逐步撤掉车内的安全员,让用户能够真正感受到“无人”体验。尽管自动驾驶技术比人类驾驶者安全的事实毋庸置疑,但许多调查结果仍然显示消费者对于自动驾驶的态度较为保守。毕竟乘客要把自己的命交到一辆车多少是一个令人不安的做法。所以Waymo他们接下来要做的是推广自动驾驶技术的公共教育,让人们克服最初的恐惧。

江淮大众新车定名SOL思皓

在大众集团与柏林举行的集团年会上,大众集团CEO穆勒宣布将要加速推进“Roadmap E电动化战略”,未来大众集团将会在2025年之前投入500亿欧元用于电池采购。其中,有200亿欧元左右的订单已经分别在欧洲和中国找到了供应商。

与此同时,穆勒还公布了许多新消息。他表示,如今大众集团的电动汽车主要集中在3个工厂进行生产,两年内陆续会有9座全新工厂投入使用。在2023年之前,大众集团将会在全球范围内打造16个新能源汽车生产基地。所以在2025年时,大众集团不仅会推出80款全新的电动车型,并且能保证拥有年产300万辆电动汽车的产能。除了目前已有的8款纯电动汽车和混动汽车之外,年内大众还会推出3款纯电动汽车,这也包括了江淮与大众合资打造的全新纯电动SUV。

根据工信部方面透露的消息,这款全新纯电动SUV将会以全新品牌的方式与消费者见面,官方名称或为SOL(思皓)。该车将基于江淮的iEV7S车型打造,但在外观上则进行了一些改动。

而且从明年开始,大众集团将迅速铺开旗下的电动汽车新品战略,新车将会以几乎每个月一辆的速度进行推出。希望通过推向全球各地的产品阵容,将大众迅速打造成最强电动汽车品牌。穆勒认为,整个2017年对于大众汽车集团及各品牌而言是非常出色的一年。“通过Roadmap E电动化战略,展示出了大众集团坚定的决心。目前集团的财务状况良好,并且有明确的战略目标。我们已经做好了迎接汽车变革的准备,并且随时调整大众汽车集团这艘巨轮,向着未来全速前进。”

马斯克预测:自动驾驶在18个月内普及

最近,关于2月下旬特斯拉Model 3生产线停工的消息不胫而走。不少媒体纷纷对这一消息提出了各种大胆猜测。而官方最近也证实了,在2月20至2月24日期间,位于加州费利蒙市的特斯拉工厂暂停了Model 3的生产,为期四天。特斯拉官方发言人表示:“我们在费利蒙市的工厂以及Gigafactory 1都有暂时停工的计划,该计划主要是为了针对流水线上的自动化设备进行升级,从而摆脱产能问题提高效率。”的确,这种停工升级改造的行为并不是首次出现,在为期四天的升级改造之后如今Model 3的流水线也已经继续如火如荼的加紧生产了。

摩根士丹利的分析师Adam Jonas一直对特斯拉表示乐观态度。在上周给一份客户的报告中,Jonas表示当特斯拉的Model 3产量达到预期峰值的时候,也是投资者卖出股票的最佳时机。在3月12日早上,特斯拉股价上涨了接近4%,这足以说明市场和股民对特斯拉的认可。

与此同时,此次股价上扬也与埃隆·马斯克刚刚“放的卫星”脱不了干系。在最近举办的SXSW 2018(2018西南偏南艺术节)活动中,马斯克亲临现场并回答了关于未来和自动驾驶的几个问题。他表示“在18个月内,自动驾驶将会全面普及”。虽然在现场马斯克并没有指明这个即将普及的“自动驾驶”究竟是不是特斯拉的AutoPilot。但他笃定的神情和言之凿凿的态度还是让不少人深信不疑。

如果你经常关注特斯拉和它的新闻,你肯定知道马斯克的“乐观估计”和“放卫星”技术简直是一绝。小泡君仍不清楚此次究竟是什么原因让马斯克大胆预测未来,但自动驾驶早日到来对人类本身而言有百利而无一害,所以希望此次马斯克能够“言中”吧。

充电也要美美的:宾利添越重金设计充电桩

通常来说,家用充电桩总是看起来不那么酷炫。绝大多数人也不会觉得这有什么问题,因为充电桩的目的就是充电,而不是美观。但对于宾利来说,或许这有悖于他们的“做事风格”。

这家英国豪华汽车制造商在日内瓦车展上推出了全新的Bentayaga Hybrid插电式混合动力SUV。虽然这款车大概在明年才能正式上市,但兵马未动粮草先行的道理宾利还是明白的。为了给Bentayaga这匹好马配上一个好鞍,宾利与著名设计师Philippe Starck合作发布了一款壁挂式家用充电桩——Starck Power Dock。

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Model 3产能提高让马斯克心情大好?竟然预测自动驾驶将在18个月内普及

【汽车科技AutoTech】最近,关于2月下旬特斯拉Model 3生产线停工的消息不胫而走。不少媒体纷纷对这一消息提出了各种大胆猜测。而官方最近也证实了,在2月20至2月24日期间,位于加州费利蒙市的特斯拉工厂暂停了Model 3的生产,为期四天。特斯拉官方发言人表示:“我们在费利蒙市的工厂以及Gigafactory 1都有暂时停工的计划,该计划主要是为了针对流水线上的自动化设备进行升级,从而摆脱产能问题提高效率。”的确,这种停工升级改造的行为并不是首次出现,在为期四天的升级改造之后如今Model 3的流水线也已经继续如火如荼的加紧生产了。

摩根士丹利的分析师Adam Jonas一直对特斯拉表示乐观态度。在上周给一份客户的报告中,Jonas表示当特斯拉的Model 3产量达到预期峰值的时候,也是投资者卖出股票的最佳时机。在3月12日早上,特斯拉股价上涨了接近4%,这足以说明市场和股民对特斯拉的认可。

与此同时,此次股价上扬也与埃隆·马斯克刚刚“放的卫星”脱不了干系。在最近举办的SXSW 2018(2018西南偏南艺术节)活动中,马斯克亲临现场并回答了关于未来和自动驾驶的几个问题。他表示“在18个月内,自动驾驶将会全面普及”。虽然在现场马斯克并没有指明这个即将普及的“自动驾驶”究竟是不是特斯拉的AutoPilot。但他笃定的神情和言之凿凿的态度还是让不少人深信不疑。

如果你经常关注特斯拉和它的新闻,你肯定知道马斯克的“乐观估计”和“放卫星”技术简直是一绝。小泡君仍不清楚此次究竟是什么原因让马斯克大胆预测未来,但自动驾驶早日到来对人类本身而言有百利而无一害,所以希望此次马斯克能够“言中”吧。

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特斯拉公开道路测试纯电动卡车Semi 转弯速度快的飞起

【汽车科技AutoTech】如果你是一名驾驶经验丰富的老司机,那你最讨厌的车型名单中肯定少不了重型卡车。这些大家伙不仅转弯半径超大,而且速度十分缓慢。如果你在某一个路口非常倒霉的排在一辆即将转弯或者调头的重卡后面,那我劝你还是挂上空挡拉好手刹好好休息一下。

那么,电动卡车的优势到底能体现在哪些地方?可能光靠PPT上显示的百公里加速仅需5秒还不能很好地体现。最近特斯拉开始在美国公共道路上对Semi进行“载货测试”,而刚巧,一位停靠在路边的路人用他的行车记录仪拍下了一些有趣的画面。

能够在上面的Gif图中看出,作为一辆满载的重型卡车,Semi甚至比很多跑车都要灵活。它不仅以极快的速度切入车道,并且几乎在瞬间就达到了与车流同速。如果换做一台传统的柴油重卡,说不定一把方向都不够,还得倒车再来一次。当然,除了速度之外,0排放和无噪音也让人印象非常深刻。想象一下如果这是一辆传统卡车,在刺鼻的氮氧化物、一氧化碳和醛类物质之中,你还能听到撕心裂肺的轰鸣,这种轰鸣可不像大排量跑车那样好听。

所以,作为其他驾驶者和路人的我们,有什么理由不支持特斯拉这种纯电动卡车呢?

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特斯拉新项目招聘工程师?马斯克正在全力推进Model Y项目的进程

【汽车科技AutoTech】随着Model 3的交付越来越顺利,消费者们对特斯拉下一款车型——Model Y的期待度也变得越来越高。毕竟这是一款纯电动跨界车型,在全球市场都热衷于SUV的今天,受欢迎也是正常现象。上个月,特斯拉CEO埃隆·马斯克公开表示“特斯拉计划在未来3-6个月内推出Model Y的时间计划表,并在今年内启动对该计划的资本投资。”虽然听起来还感觉有点遥远,但很快就有网友发现了特斯拉正在为Model Y项目公开招聘汽车工程师,这就表明这辆车真的已经“进入日程”了。

据悉,此次特斯拉招聘的职位描述为:“The New Programs Engineering, Design Engineer is responsible for designing, developing, and delivering prototype level components and systems for the Tesla Model Y program as well as future Tesla product programs.”(全新项目工程师,负责设计、开发和交付特斯拉Model Y项目以及未来特斯拉产品项目的原型车和系统。)

2017年时,马斯克曾说过“Model Y将会在2019年底至2020年期间采用全新平台投产。”这表明,在Model 3遇到了产能问题之后,特斯拉方面希望通过修改车辆平台来避开产能问题。但没过多久,马斯克又变卦了。他表示特斯拉将会采用和Model 3一样的平台来生产Model Y,这样做的好处是能够尽快将Model Y推向市场。至于产能问题,马斯克说他们会对生产线进行升级来解决。

总而言之,如果马斯克真的希望在2020年时达到年产100万辆汽车的话,Model Y将会是这个计划最重要的部分之一。如果按照当下的进度,特斯拉很有可能会在2018年下半年发布Model Y的原型车,然后在2019年正式开始试生产。显然,理由当前的平台和工厂,可以让Model Y以最快的速度从图纸变成实车。但如果马斯克希望Model Y在全新的工厂中投产,那他的时间似乎并不够用。

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出于礼貌还是另有原因?马斯克的挖洞公司决定“调整业务方向”

【汽车科技AutoTech】虽然The Boring Company是埃隆·马斯克手中几家公司中受关注度比较小的一个,但这并不影响它成为最近的话题性事件。

或许是不甘心最近的头条都被日内瓦车展上的“同行”们所霸占吧,马斯克日前在Twitter上忽然宣布准备调整The Boring Company的业务方向。这位硅谷钢铁侠的最新想法是:在地下建立一套封闭的轨道系统,通过电力驱动的自动驾驶“平台”以200km/h的速度来运输行人,成为城市公交的有效补充。究竟是怎么一回事呢?这还得从一年多前的一次堵车说起。

一次堵车引发的创意

2016年12月17日的清晨,埃隆·马斯克在Twitter上发布了这样一则信息:

“Traffic is driving me nuts! Am going to build a tunnel boring machine and just start to dig…”(交通拥堵要把我逼疯了!我要造一台隧道挖掘机,然后开始靠挖洞出行了…)

随后,他有煞有其事的公布了即将为这个“挖洞计划”成立公司的信息:

“It shall be called ‘The Boring Company’!”(这家公司应该取名叫“Boring公司”)

“Boring,it’s what we do.”(我们要做的事儿就是——Boring)

“I am actually going to do this.”(我真的准备这么做)

有趣的是,Boring这个词,在英文中拥有两个意思。作为形容词时,它形容事情十分无聊,单调乏味;而作为名词时,它则拥有钻孔,打洞的意思。事情发展到这里,仍然有很多人认为马斯克是在开玩笑。因为他在上面的两条Twitter中明显是在玩双关语的梗。

有眼尖的网友发现,原本马斯克的Twitter主页上写着三家公司的名称:特斯拉、SpaceX和OpenAI。而此刻,在SpaceX的旁边则添加了一个Tunnels(隧道)。对于这位喜欢开玩笑,并且脑袋里充满了奇思妙想的技术宅,很多人仍然以为这是一场迟来的“愚人节玩笑”。毕竟用挖洞来缓解交通拥堵,听起来总觉得不那么靠谱。

可让人没想到的是,2017年2月05日,仅过了不到3个月的时间,马斯克就公布了一张正在建设中的盾构机照片。

musk-tunnel-boring-machine

此时此刻,所有人才恍然大悟,原来从一开始马斯克就没有开玩笑——这家“无聊”的挖洞公司,真的准备开始挖洞了。马斯克表示:“虽然目前它还在建设之中,但很快我们就会拥有一个直径8米,长度3公里的大型隧道的。”

汽车隧道交通

2017年4月28日,埃隆·马斯克受邀参加了一场TED演讲。在演讲现场,他公布了一条关于The Boring Company未来愿景的概念视频。

按照马斯克的构想,未来的洛杉矶地下将密布The Boring Company挖掘的隧道交通网络。当用户将车辆停靠在地表的“升降停车位”时,车辆将会被送至地底隧道中,并且乘坐着一块自动驾驶的电动滑板飞速前进。马斯克认为这些地下隧道不能只进行“单方向”传输,他们应该可以根据控制中心的统一调度进行复杂的线路更换,而这一切都将在200km/h的速度下完成,并且非常安全快捷。

“如今,人们想要从市中心到机场大概,在不拥堵的时候也需要至少30分钟,而通常他们都要花费1小时以上的时间,这个效率实在是太低了。有了这种隧道交通,定点通行的效率将会大大提高,而且还会把交通成本降低。”马斯克乐观地表示:“不排除我们会建设超过30层纵横交错的隧道,以用于彻底解决人类的城市交通问题。”

有人支持,自然也有人反对。在面对地下隧道是否会影响到地面安全的问题时,马斯克表示:“相比硕大的地球,人类的存在十分渺小,小到像花丛中的蚂蚁一样。难道蚂蚁在地下挖洞筑巢会影响到地面的花花草草吗?之所以人类会面临交通拥堵问题,主要原因就是在于高耸入云的摩天大楼和二维平面下的公路系统之间的矛盾。当人们在短时间内同时进出这些大楼时,平面化的公路显然就不太够用了。修建隧道,让平面交通变为立体交通不仅是摆脱拥堵问题的可行方法,甚至有可能是唯一的方法。”

同时,他也对硅谷方面很多公司提出的“飞行汽车”概念嗤之以鼻。“我很喜欢会飞得东西,比如飞机、飞行器、还有火箭。但飞行汽车是不可能成为规模化的交通解决方案的,顶多只能让极少数人享受到穿越天际的快感。飞行汽车无法拥有民航客机那样的飞行高度的,这意味着它将会给地面带来巨大的风和噪音污染。头顶上一堆硕大的汽车飞来飞去嗡嗡作响,会让所有人感到焦虑的。”

2017年10月,马斯克在Twitter上又一次通报了The Boring Company洛杉矶地下隧道项目的最新照片。单从图片上来看,这个隧道的完成度已经非常高了,估计过不了多久就可以进行通车测试。但很快,马斯克却改变了他的主意。

先送行人,再运车辆

2018年3月10日,马斯克忽然宣布将调整The Boring Company公司的业务方向。虽然仍然是构建一套城市地下隧道交通网络,但这一次马斯克将运送汽车的想法进行了替换。下面这条全新的概念视频很好的阐释了此次计划的变更内容:先送行人,再运车辆。

“虽然原本我们的计划是用这些地下隧道来快速运输车辆来解决拥堵问题,但显然这个想法对很多行人来说并不公平。如果有一些人因为各种原因没有自己的汽车或者不愿意驾驶汽车,那他们已经为解决城市拥堵问题做出了贡献,这些人们理应得到尊重,并优先获得服务。至于运输汽车的目标,我们不会放弃,但它必须等到行人的公共交通需求得到满足之后,这是礼貌问题。”

随后,马斯克又在Twitter上透露了,这套服务于行人和骑行者的交通系统将在市内建设1000个小型车站。占地面积差不多是一个车位的大小,但将从出行者的角度出发,部署在出行目的地周围的区域。

其实细心的朋友应该已经发现了,此次全新视频中那个用来载人的载具,在之前的概念视频中就已经露过一次脸。这样想的话,运送车辆和运送行人这两件事,马斯克在最初的时候都已经计划好了。此次所谓的业务方向变更,也不过是想要优先解决“运送行人”的需求而已。虽然运送的主体发生了一些变化,但整个隧道交通的核心“地下隧道”是通用的。而且从新视频中也能看到,这个运送乘客的载具,似乎和之前运送车辆的“平台”在设计上有很多通用之处,说不定就是把运送车辆的“平台”加上了一个车体和几个座位而已。也就是说,一旦运送行人的成功落地运营,那么想要在这套系统中加入运送车辆的功能也没那么难了。

至于究竟为什么要把运送行人放在运送汽车之前,虽然马斯克的场面话说的很好听,但“礼貌和公平”可能并不是主要原因。

在马斯克公布The Boring Company第一个概念视频的时候,小泡君就曾对车辆的固定问题表示担忧。马斯克曾表示过这套隧道交通并不只针对特斯拉车主。而对于各种不同造型的汽车来说,同样200km/h的时速,风阻却是完全不同的。在演示视频中我们并没有发现平台和车辆之间究竟是如何链接的,但如果没有一个有效的固定方式,那么这套隧道交通的泛用性将成为一个很大的问题。当然,这只是小泡君个人的猜测,说不定马斯克早就已经找到了固定车辆的办法。

毕竟是要在未来带人类移民火星的男人,这点小问题应该难不倒他,对吧?

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车闻精选:把握未来的真正命脉 日内瓦车展上那些计划和即将量产的概念车

【汽车科技AutoTech】往期的日内瓦车展,虽然我们也能看到很多让人眼前一亮的概念作品。但其中百分之九十都仅仅停留在概念阶段,成了时代的眼泪。而本届的日内瓦车展最大的不同在于,几乎全球所有的车企都开始渐渐把握到了未来的真正命脉。所以此次车展上发布的产品,也几乎都在为了后续量产做出了一些准备。它们之中,不仅有传统豪华品牌表达了对电气化未来的理解,也有不少合资品牌开始布局未来的入门级市场。可以说,此次车展上的概念车几乎只包括两种,一种是“为量产而生的概念车”,另一种是“即将脱离概念的量产车”。所以本周的车闻精选,我们就来做一期日内瓦特别篇,看看在此次日内瓦车展上还有哪些值得一看的车型。

限速50公里的雷诺EZ-GO

要论对未来概念车的设计,怎么能少得了雷诺呢?尤其是在跟日产和三菱抱团取暖之后,这家法国车企更是学到了不少精湛的日本技术。此次日内瓦车展开幕之前,雷诺就公布过一部仅有5秒的宣传视频。在视频中,能够隐约看出几个年轻人坐在一辆造型奇特的车厢中,而且座椅的布局和传统汽车有很大差别,它更像是一个小型的巴士。这种说话只说一半的感觉实在是让人心痒难当,到底它是一款什么样的概念车呢?果然在日内瓦车展上,雷诺揭开了这个谜底。

这款名为EZ-GO的概念车是一款主打城市公共车出行的概念产品,它拥有成熟的L4级自动驾驶技术。虽然仅是L4级自动驾驶,但EZ-GO也无需配置驾驶员即可在城市内实现短途出行。雷诺表示,EZ-GO的车速将会被系统限制在50km/h以下,可想而知,性能自然不会是EZ-GO的主要指标。从车内宽阔的空间来看,该车应该是搭载的轮毂电机,但官方对具体的电机参数和电池参数并未透露。为了让它在城市内的更加灵活舒适,雷诺不仅为它配备了四轮转向系统方便进出狭小道路,还为该车配置了主动式悬挂系统,可以根据路面自动调整悬挂的高低,有效的降低城市道路的颠簸程度,这一概念有点类似于“主动降噪式耳机”。

作为一款主打城市的车型,雷诺指出许多功能的设计都是以行人和乘客的安全为最优先考量目标。比如该车采用了独特的“前开式车门”,并自带有一个非常平缓的斜坡,让乘客的上下车变得更加方便;同时车辆前后各带有一个LED灯带,可以向行人和其他非机动车提供可视化指引,提高他们通过马路时的安全性。

别看它外观看上去十分梦幻,事实上雷诺宣称未来该车量产化后的售价将会非常亲民。无论是私家代步还是作为共享出行批量采购都能负担得起。同时,因为采用纯电驱动,EZ-GO的使用成本也会大幅降低,这也将进一步降低共享出行的费用。

保时捷全新Mission E概念车

大概想保时捷这样的厂商,做很多事情都藏的很深。比如此次日内瓦车展上,他们就毫无预兆的发布了一款全新的概念车型——Mission E Cross Turismo。

从名字肯定能看出,这款车跟即将在今年量产的保时捷Mission E有密切的关系。它延续了Mission E在设计上的风格,并且同样是采用纯电驱动方式。但不同的是,Mission E Cross Turismo更像是一款用电池供电的Panamera Sport Turismo,拥有浓厚的猎装风格,并且带有一点跨界的味道。

这款全新的电动车型搭载前后两台永磁同步电机,最大输出功率超过440kW,百公里加速时间不超过3.5秒,最高时速可达250km/h。新车的极限续航里程超过500km,这和特斯拉Model X P100D的数据基本持平。同时,他也支持保时捷的800V超级充电技术,充满80%电量仅需要15分钟。

谈及为什么会推出一款猎装风格的跨界电动汽车,保时捷北美首席运营官Joe Lawrence表示:“如今全球的风向都在变化,特别是美国和中国市场,消费者对轿车的喜爱也开始转型向跨界车或者SUV。所以,Mission E轿车肯定不是保时捷最后一辆纯电动汽车,我们希望能够在各种不同车型上都满足消费者的纯电动需求。”

至于什么时候将会正式量产这款车,官方还没有具体透露。但2015年发布概念车的Mission E,今年就已经即将量产了,所以小泡君推测,这款Mission E Cross Turismo的量产时间大概会在2021年左右吧。

奥迪飞行概念车Pop.Up Next

2017年日内瓦车展上,Airbus空中客车公司和ItalDesign设计公司透露正在共同研发一种颇具革命性的飞行概念车——Pop.Up。通过类似无人机飞行器的结构加吊舱设计,这款飞行概念车将能够垂直起飞和降落。而在一年之后的今天,奥迪宣布加入了这个概念车的研发计划。同时,这款Pop.Up概念车正式更名为:Pop.Up Next。

之所以我们管它叫做“飞行概念车”,而不是载人飞行器。是因为在平时的使用中,这个产品仍然是以“车”的形态存在的。而当面临交通堵塞的时候,一架大型的无人机便会从天而降,与车舱进行组合变为“飞行器形态”。此时的Pop.Up将不再受到拥堵的困扰,从空中直达目的地。它也鉴了丰田的e-Palette概念,采用了车舱和底盘分离的概念。动力完全来自底盘,而车舱仅提供控制和乘坐功能。

其实,这个产品的设计已经由Airbus和ItalDesign提出了,但奥迪的加盟也对它有非常积极地意义。不仅为它重新打造了一个非常“奥迪味儿”的外观,同时也应用了奥迪独特的轻量化技术,将车舱的重量大幅减轻。

可能会有人觉得,这个飞行概念车会不会跟空客的其他概念飞行器所有冲突?比如Vahana。事实上完全不会,因为Pop.Up是针对两名乘客进行设计的,同时兼具了车辆形态下的美观和完整性。而Vahana则仅限单人使用。

有了奥迪的加入,让这三家公司的灵感产生了更多的碰撞。至于什么时候我们才能见到这款“飞行概念车”量产,官方暂时没有给出明确的计划和时间。但小泡君觉得,在正式生产之前,是不是应该先考虑一下另一个问题:如果这个概念车可以自由飞翔,那消费者为什么还要在路上驾驶呢?直接飞到目的地不好么?先在路上行驶,遇到拥堵再起飞,是不是有点“脱裤子放屁”?

奥迪在日内瓦部署250辆e-tron

奥迪要在本周开幕的日内瓦车展上推出e-tron量产车型已经不是什么秘密了,从全球各地汇聚于此的媒体和爱好者也都在等着这辆备受关注的车型正式揭幕。为了能够抢在其他车企之前抓住这些人的眼球,财大气粗的奥迪此次准备做一件“有钱就能为所欲为”的事情——他们在开展前准备了250辆e-tron,并将它们部署在展馆周围和整个城市中。

对于广大爱好者和媒体记者来说,能够有机会在开展前就看到e-tron真车是一件十分激动的事情。但是这些车并不像是1月份拉斯维加斯CES场馆周围的那些自动驾驶汽车,它们并不为参展人员提供交通服务,你甚至不能坐进车中。

据奥迪透露,这些e-tron除了在展前做做宣传之外,主要还是用来进行路测的。在整个日内瓦车展期间,这250辆原型车需要累计超过500万公里的行驶里程。但是奥迪也号召那些拍摄到e-tron照片的人将照片上传到Instagram上,并添加#etron的标签。奥迪会挑选其中一部分展示在奥迪e-tron的页面中。

量产版的e-tron将会在今年下半年内推出,据官方透露。此次宣传测试用的这250辆原型车也已经非常接近量产车的状态了。这款拥有300kw功率和800N·m扭矩的纯电动SUV将能达到500公里的续航,虽然数据上看起来相当不错,但究竟e-tron能否一举击败捷豹I-Pace和特斯拉Model X,还需要等车辆真正发布才能知道了。

本田Urban EV居然要量产

此前我们一直觉得,像Urban EV这样的概念车,一般都止步于概念阶段,不会真的量产。但本田似乎不这么觉得,在本届日内瓦车展上,本田官方宣布Urban EV车型即将正式开售。消费者可以在2019年初开始预定,但具体的价格还有待后续公布。

本田欧洲分公司的菲利普罗斯在本田的发布会上表示:“这个备受赞誉的概念车将会在2019年底开始交付,首先交付的地区将会是欧洲。”至于全球的另外两大市场——北美和中国,本田方面仍然没有具体计划。但可以想象的是,这样与众不同的电动汽车将会在新能源百花齐放的中国市场大受欢迎。

据悉,这款Urban EV一旦量产,将会是本田进军欧洲的首款量产型纯电动汽车。而它独特的逆向开启车门究竟如何应用到量产车上,这将会是留给本田的一个巨大难题。或许,他们会考虑重新设计车门,让它变得更加易于生产。但不酷炫的车门是不是还会受到消费者的认可,又是另一个问题了。

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