【汽车科技AutoTech 原创】内燃机时代,宝马集团在广大消费者心中树立了根深蒂固的品牌形象,提到宝马这个品牌,很多朋友会在脑海中会自动浮现出各种标签:纯正德国血统,驾驭快感,后轮驱动,Zhuangbility,小三儿车,富二代等等等等。为什么我们会对这个品牌有这样的认知呢?在90年代初期,奥迪在深挖政府军队用车需求,奔驰在标榜自己是老板座驾,低调且略显知性的宝马为了在中国市场打出自己的一片天地,把自己的定位设定为年轻消费群体,尤其是很多成功女性的座驾,这样的定位也促使宝马稳扎稳打的在中国站稳了脚跟。

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但是宝马的价格又显得不亲民,所以基于仇富也好,八卦也罢,人们开始给它扣上了许多奇怪的帽子。时过境迁,越来越多的人开得起宝马汽车的同时,我们也惊喜的发现,它正开始在新能源市场发力,就比如今天我们试驾的主角:宝马i3

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2011年,宝马集团在德国发布了旗下新能源子品牌“i系列”,包括i8与i3两款新能源车型。i系列成为继宝马、MINI,劳斯莱斯之后的第四个子品牌,并进行单独的市场规划。i8对于热爱汽车的各位来说肯定不算陌生,在电影《碟中谍4》里的精彩表现给观众留下了很深的印象。帅气的流线造型搭配科幻元素颇多的车体设计,让人不有的惊呼:这是一台概念车吧?但事实上i8已经是一台由概念车走入量产的上市车型了。有趣的是,当我们都以为按照宝马以往一贯的套路,理应将特斯拉作为主要竞争对手,全力研究像i8这样的新能源超跑的时候。它却同期发布了i3这款定位为都市通勤车MegaCity Car)的五门四座车型。

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从外观来看,宝马i3的设计元素与i8如出一辙,只是相比i8超低的底盘,修长锐利的头灯和苗条性感的腰身,i3圆滚滚的身体似乎帅气不足可爱有余。前方双肾格栅的经典设计原封不动的保留了下来,搭配两侧的头灯像是一个“假装生气”的小朋友。本次宝马并未给i3设计非常立体非常动感的侧面腰线,反而是在后排车窗处做了一个下沉处理,让整体车侧显得前卫而简洁。尾灯比头等更像是一双眼睛,巨大的黑色镜面车尾设计与的车侧在色彩上形成强烈反差,让整体视觉冲击力更强。尾部左边有eDrive标识。顶部的鲨鱼鳍天线也让属性体现的淋漓极致。

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内饰更加简洁化,在驾驶席前方的设计精简到了极致,所有行车相关信息均显示在方向盘后面的方形液晶屏上,而中控的信息也都显示在中央的悬浮显示屏上,除此之外一片平坦,视野极为开阔。另外宝马i3采用了方向盘怀档,所以小泡君平时放在档把上的右手此时感觉十分多余(单手开车为不良习惯,为了您和家人的行驶安全,请用双手握住方向盘)。取消了常规的排档设计导致扶手箱附近的空间十分宽敞,除了eDrive的旋钮、电子手刹、驾驶模式切换按钮之外还设置了两个杯托。头顶是主副驾驶双天窗设计,可惜无法单独开关。后排座椅空间大,乘坐十分舒适。后备箱的空间常规容量中规中矩,但放倒后排座位的时候又变得平坦宽阔。

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此次宝马为i3配备了同步永磁体电动机,可输出125kW,最大扭矩250N·m的动力。单从数据来看似乎与燃油车型中的1.6T涡轮增压发动机接近。但是由于i3在车体方面进行了轻量化处理,采用了大量碳纤维和增强符合材料(CFRP),使得整体车身的重量控制在了1224kg。相比之下雪佛兰Volt全车重量1700kg,比亚迪e6全车重量2295kg,有对比就能发现宝马i3在保持了宽敞的座椅和后排空间之余将全车重量控制得非常轻盈。不错动力输出加上诚意满满的轻量化车身使宝马i3能够以非常灵活又极具爆发力的姿态穿梭在都市复杂的车流中。

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宝马i3的驾驶体验感在纯电动车中属于偏柔和型的,不论是油门或是制动(包括动能回收系统),均经过了细致的调教。但是风格柔和并不代表加速性能差,毕竟0-100km/h加速时间仅需7.2秒(增程版i3由于搭载燃油机所以加速时间为7.9秒)的动能也不是闹着玩的。

如果有驾驶过类似特斯拉车型的朋友应该会对电车的起步加速性能和动能回收系统印象深刻。而此次宝马i3通过以下三个方式来让驾驶员更好的适应i3

  1. 油门踏板阻尼较重。油门踏板需要使用一定力度才能踩踏到底。
  2. 几乎线性的动能回收系统。刚刚驾驶宝马i3可能需要适应一短时间,但是一旦适应之后可以轻松的掌握动能回收的节奏,也可以再轻轻地压下油门踏板后让车辆做出类似无动能回收状态的滑行,适合按照实际情况在红灯前使用。
  3. 比较敏感的制动踏板。由于动能回收系统的存在,宝马的工程师将刹车踏板设计的较为敏感,仅需稍用力便可产生足够的制动力度。

通过以上三种方式,可以让驾驶员更快的适应电动汽车,并且避免由于电动机极大的初段扭矩导致起步速度过快发生交通意外,同时降低由于依赖动能回收系统来制动车辆时预估错误导致追尾的几率。

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宝马i3本次试驾的车型并未配置直流快充充电桩接口,仅能支持慢速交流充电,而在慢速交流充电桩上充电如果想要冲到80%官方给出的数据是6小时,这对宝马i3这种电池最大续航仅有160km的电动汽车来说似乎是致命硬伤。但是宝马i3配备了一套便携式220V充电枪,这套设备可以在家庭用电的插座上为宝马i3进行充电,算是变相的降低了充电难度,尽管我也不知道如今高楼林立的北京到底哪儿能找到一个家用220V16A插座。

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有的朋友可能会觉得,既然不支持快充,我找慢充桩不就行了吗。但是慢充桩目前在北京面临不少的问题,小泡君在端午三天时间里开着宝马i3走访了海淀丰台数十个充电站,总结出以下几个问题:

  1. 所有的慢速充电桩均不配备充电枪,电桩上方仅提供一个电枪插口,需要一根双向电枪充电线才能使用。但是现如今市售车型并没有随车配备双向电枪充电线,对购车车主来说并不方便。
  2. 就算购买了双向电枪充电线,慢速充电桩较低的充电效率也会令体验十分糟糕,动辄5-6小时的充电时间令人望而却步。
  3. 不同品牌的充电站采用的支付方式千差万别。国家电网充电站有国家电网专用的电卡,普天新能源充电站有普天新能源的电卡,中石化有中石化专用的电卡……作为一个苦逼的电动车主,你可能需要办理至少3-4种充电卡才能在北京市各大充电站畅行无阻。
  4. 即便前三条都不是什么大问题,可以容忍,你还需要找到一个能够充电的车位。目前北京市内的充电桩基本都安置在收费或免费停车场内,但由于电动车和充电设备依然普及度太低,燃油车占位的情况依然普遍存在。小泡君在靛厂路的中影国际影城后方停车场找到了20多个充电桩,但是所有充电桩的附近都已经停满了燃油汽车,无奈知晓小泡君连看两场电影(国产烂片)消磨时间到了晚上23点左右才终于找到了车位。

综上所述,目前在北京市内想要进行充电,你需要准备一根慢速充电桩专用的充电线,3-4张不同品牌的充电卡,一颗耐性十足的心脏和一个运气不错随处可见的充电车位。

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这么说的话宝马i3是不是完全不值得购买了呢?可能我们需要换个角度来看待这个问题。

宝马i3是宝马集团针对主打欧洲新能源市场的一款都市通勤车(MegaCity Car),主要针对欧洲年轻群体,这类人群也没有太多商务需求和家庭需求,他们需要一款性能够用,外观靓丽,能够彰显个性同时仅需满足通勤需求即可的舒适小车,而宝马i3正是为此而生。宝马i3之所以在中国发售,其目标用户并不是所有中国车主,而是针对中国几大限牌照地区急于购车的一部分人群。这类人群现目前只有两种选择:选择昂贵的特斯拉或是选择国产新能源。先不论国产新能源的车型到底产品力如何,品牌价值首先是偏低的,而特斯拉尽管能满足品牌价值的体现,但是价格又十分高昂。所以宝马看准了中国电动汽车市场目前35-45万没有豪华外资品牌电动汽车的空缺,将原本定位给欧洲市场的宝马i3直接搬过来开售。

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作为一款并没有太多竞争对手的都市通勤车,宝马i3确实能提供给你35万-45万(补贴后价格)这个区间内最好的品牌价值和最好的驾乘体验,同时它主要用于满足用户的通勤需求。反观中国消费者买车有一个奇怪的思路,总是希望买到一辆能满足商务、家庭、旅行、通勤、驾驶乐趣等各方面的需求,同时还要价格便宜,名牌产品,质量过硬等等。人无完人,车自然也没有完车,不能既想让牛产奶,又不给牛吃草。想要一台各方面都很强悍的汽车,又希望节省预算,这本身就是一个悖论。一辆汽车满足所有需求肯定不现实,这也证明中国消费者在购车理念方面还有很大的误区。

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宝马i3现在有很多问题都在慢慢改善,比如越来越多的充电站,2017新款增设了快充接口并增加了续航里程等等,能够看出宝马在逐渐做出改变来更好的适应中国新能源市场。所以,如果你需要一辆汽车来满足通勤需要,同时你希望这是一款产品力不错的进口品牌车型,而你的预算刚好在这个区间内的话,宝马i3是你唯一且最好的选择。


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