【汽车科技AutoTech 原创】“近几年的时间,很多品牌开始部署在B级价位的旅行版轿车,国人一直以来相对较熟悉的应该属于大众系列的途安以及高尔夫旅行(进口),豪华品牌方面,奔驰与宝马几乎同时开始进入入门家用旅行车的市场,以奔驰的B系列及我们今天所要了解的宝马2系为主,开始着在三十万元价位以内的竞争,奥迪方面虽然很早就部署了像奥迪A4 allroad(进口)这样的旅行轿车,但起也只是A4车型的延伸版,定价更高,面向的人群定位也不同。”

这是我们一周前对宝马2系运动旅行车试驾前的文章中提取的一段话(文章回顾:写在试驾前 偶遇最便宜的进口BMW:宝马2系旅行车),写在真正的试驾前,用意也是更希望我们一起能带着平和的心态,去看待这一台售价仅20万出头的纯进口宝马,在今天的试驾文章中,带着一切疑问,希望能够找到答案。

宝马2系宝马2系运动旅行车试驾:单纯的去塑造一台通勤车

与性能无关 宝马2系要缔造的是一台好用的车

先从科学角度了解开始推行前驱的宝马

我们此次受邀车主的这辆是宝马2系运动旅行车是全系的最低配,搭载了1.5T发动机,3缸前驱,关于硬件方面的信息能够看到,宝马赋予了2系运动旅行一套平和的动力总成,但和新X1一样,放弃了同价格区间内最大的硬件优势:后驱。

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在2013年,宝马推出了UKL前驱平台,并表示在2020年前旗下的中小型轿车至少有1/3会使用该平台,做为一个以运动豪华为品牌导向性的宝马做出这样的改变,当然离不开成本的限制,为了让入门级车型的价格持续下探,宝马X1系列以及2系已经开始普及使用该平台,尤其对于像宝马2系这样的旅行车定位,前置前驱会对降低车重以及提供车内空间起到帮助。

更换了新的平台,必然同时会对发动机进行调配,来适应前驱的横置布局。此次宝马2系使用的基于N55技术的三缸1.5T发动机,很有可能就是未来与UKL平台匹配的主力机型,加上发动机启停技术支持,这样的配合再次强调了入门级车型的基础动力保障以及更低的油耗,在回到价格的平衡性上,与其继续沿用成本更高的后驱系统装“高姿态”,不如直接进行点对点的技术优化,改变只是顺从市场的做法。

当然,1.5T的发动机也同时躲避了在国内市场的高购置税。

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宝马2系运动旅行车在A柱与后视镜之间提供了一个三角形的可视区域,这个小细节帮助前排拥有更好的视野范围,配合上旅行轿车座椅相比传统轿车更高的优势,使得驾驶者的视觉盲区更小,尤其在通勤属性内,针对拥堵市区以及行人过多的街道内,相对的提高了更好的安全通过性。

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宝马2系低配版4.3米的车长配合16吋的轮毂,让宝马2系在市内通勤的属性内提供了更好的燃油性,也让整车风格看起来更家庭化,在配合上UKL前驱平台的条件下,整车的行驶稳重感以及底盘带来的路面回馈,都让乘坐者十分踏实,当然你说这种踏实就是宝马的行驶品质也并不过分。

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回到此次宝马对于2系采用前驱平台的推广思路上,单单这一改动其实很大程度上已经改变了男性用户的选择,对他们而言,其虽标榜着宝马运动的旗号,却放弃了品牌优势之一的后驱系统,这一趋向性上也能感知,宝马2系是一台与运动并非完全吻合的用户需求定位,那么宝马2系究竟罗列了哪些需求项,它最终要给我们什么样的使用回馈呢?

本命标签:做好完美通勤

首先,4.3米的车长非常有利的帮助宝马2系在一线城市的通勤性大幅提高,这是一种介于MPV与旅行车中间的车身定位,更趋行于三口或四口之家的出行,前后排的空间设计的非常合理,让同时乘坐四人都能够拥有舒适的空间感,这一点在后排上体现的尤为关键,灵活的通过细节的利用,将每个乘坐位置都很好的满足了舒适度,我们在试驾中乘坐四人,后排2名1米8身高的编辑并不挑剔腿部和头部空间的问题。

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在车内空间的基础上,宝马2系提供了一个还算说的过去的掀背后备箱,如我们图中看到的,我们的编辑,一个一米8身高,体重80公斤的小泡君坐进后备箱的同时,还能有一定的富余空间,对于大型手提箱而言,一次性放入4-5个还是没有什么问题的,同时后排座椅可以一键全平放到,搬运一些中小型物品如转椅、茶几等问题不大。

后排空间有着独特的舒适逻辑,腿部支撑以及靠背的倾斜程度都完善着本身并不拥挤的后排,让舒适度进一步提升,由于改为前驱,后排希望提供强调纵向的距离来提供空间,中间凸起高度并不低,横向空间有限的情况下,5人乘坐时后排中间乘客的舒适度就不理想了。

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所以,单单从通勤角度来说,在这些基础属性上,宝马2系给出了一份让人非常舒心的答案,尤其和一些同价位主打空间和舒适度的车型来对比,宝马2系4.3米的车体并不会让你失望,片面的也说明,“偷”空间的艺术以及驾乘舒适度在这个价位来讲会更直接一些。

隐隐的附加属性:家中第二辆车

我们在试驾前的文章中曾提到,宝马2系的属性标签之一会更倾向购置第二辆车的家庭,那么后期费用一定都是大家关心的问题,油耗、保养、维修,宝马虽然做为BBA里比较亲民的,但宝马2系也并不会让人那么的轻松。

以这辆1.5T举例,需要95号汽油,工信部的百公里油耗是5.9个,但我们从网上看到很多网友提供的平均油耗应该会在8个以上,加上保险、剐蹭以及违章罚款等,以平均年行驶15000公里来计算的话,整车全年下来的花费也应该不会低于25000元(无责任估算)。

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除了上述我们提到宝马通过对小型车改为前驱以及调配6AT的发动机来尽可能的来降低综合油耗,也提供了例如节能模式中各种提醒你不要猛踩油门以及限速提示,但毕竟做为一款豪华品牌的入门级轿车,在后期综合费用上一定不能用乐观去形容。

当然对于后期预算肯定没有绝对的衡量标准,尤其是打算选择了BBA的车主,这个环节可以忽略不计,可还是如何是针对家中第二辆车而言,维修和保养费用和同价位的其他家用车对比压力并不低。

豪华品牌的自我修养:服务功能的体现

说到关键的地方了,对于宝马2系运动旅行车,女性驾驶者会占据主要的车主人群,同理在此价位的其他BBA车型上,这条选项同样套用。那么女性群体对于关注的点究竟是什么呢?

首先是品牌效应,女性对于这方面的价值追求几乎高于车型本身,所以在这一点上无关服务与否,享受BWM的光环就够了。其次就是对于内饰水平的严苛要求,在这一选项上男女购车者有着极大的差异性。所以,基本是入门级车型,宝马2系仍然拿出了同价格区间内杰出的内饰表现,在这一点上,还是眼见为实的好。

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其次女性要比男性车主更在乎安全性,即便她们并不完全理解安全性是通过什么来保障的,但在她们认为,豪华品牌的安全性是一定大于合资品牌的。所以,我们在2系车型的配置表中获得了一份还算满意的答案,在安全配置上,除了膝部气囊,即便是低配车型也统一配置了全面的安全功能保障,例如自动头灯、零胎压继续行驶等功能。

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但和国产后的华晨宝马2系相比,安全配置还是有所欠缺,华晨对车型进行了更多主动安全方面的设计,加入了日间行人检测,追尾预警检测,变道辅助等。

iDrive智能系统同样作为宝马品牌的特色优势之一,在这辆2系上的应用也补充了同价位车型中无法提供的流畅度和用户体验,尤其是直观的传达和对于女性、中老年人的上手度更快,更简单。虽然低配车型配置的是最基础版的iDrive系统(增值功能需要选配),但例如导航模块这一基础的通勤功能上,这套系统的反应和精准度要远强于同价位的其他车型,这一点毋庸置疑。

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但是,我们从这辆低配的宝马2系车型中仍然看到了很多的功能缺失,例如倒车影像、电动座椅、GPS等,这些项目都需要你进行后期选配,这多少让人觉得这个价位,尤其宝马这个品牌稍显矫情。

甩开错乱的营销标签

在中国丰富的家用车市场的环境下,消费者被广告宣传已经弄的头晕眼花,贴上了太多标签的B级轿车市场,每一个车型都想让自己以一敌百,从而诱导了很大部分购车者不在直观合理的去看待自身需求,反而被标签牵着走,价格和品牌价值占据了很大的购车取向,其中必然丢失了原本的初衷。

宝马2系这辆车的市场定位很清晰,正如今天试驾内容中提到的这些需求,做为一辆以通勤为主要用途的车型,在自身品牌力的支持下,给出了需求消费者比较满意的答案,灵活的充足使用空间,平和的动力保障,安全的驾驶环境,在这些的基础上,我们在来看看所谓20万出头的纯进口德国血统,并不完全套现品牌价值,在这一点上我们反而能够看到豪华品牌对每一款车型的清晰定位,而非我们单纯的是用这样一台车去对比同级别的其他车型。

品牌价值存在的真正意义是能够给予消费者最基本的体验保障。

宝马2系运动旅行车试驾总结

在车主将宝马2系停放到编辑部的一天时间里,我们带着很多人的疑问去尽量理性的看待这辆富有争议性的车型,在试驾的过程中,我们逐渐认为宝马在无比单纯的去将这辆车,打造成一台利于市内通勤和保持通勤愉悦度的好车,功能传统单一但极为好用,车身灵活但空间恰到好处,你每摘掉一个不属于它的标签后,都会发现它是那么合理的存在。

所以在总结中我们也希望为宝马2系的定位去推荐给与之需求切合的人:

1)如果你希望为家里人购置第二辆车,尤其它的车主是女性或者中老年人

2)如果你不想频繁的去教家里人如果去使用这辆车,让大家更快的上手和安全使用。

3)如果你对它的要求就是高效的市内通勤以及偶尔的全家近郊游

4)如果你对豪华品牌有独特的情怀和信赖度

在这四条选项里,宝马2系运动旅行车给出了极好的答卷,与其反复的去强调它的价格和定位,不如单纯的看待自己的购车需求,它就在那里,并不高贵更不平庸。

再此特别鸣谢此次为我们提供试驾车辆的汽车科技AutoTech北京达人贾先生(右),再次感谢!

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我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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