【汽车科技Auto 原创】4月11日晚,北京阴冷,即将引来早春的第一场雨。与此同时,比亚迪元的品牌盛典在北京演艺中心举行,人潮如海,戒备森严,比亚迪王朝的第四辆车型——元,正式亮相。

很多人和我聊过BYD在对车型取名上的创意,以中国朝代的渐进命名方式来去定位一款车型,已经在售的秦、唐、宋均以不同的身份角度在去诠释车辆,多的这一点历史艺术气息,仔细想想真的不能小窥。

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品牌盛典持续了3个小时,穿插着比亚迪主席兼总裁王传福王老板的未来畅想和主持反复调动的心灵鸡汤式的“迪粉”互动,在场所有人唯一等待的售价环节,终于在各种过场之后透露,比亚迪元携带双动力版本(燃油版及混动版),价格从5.99万直至24.98万,一辆定位A0的SUV横跨了19万的售价跨度,让我心头一紧。

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国人独有的A0市场品味

在中国,A0汽车市场一直是一块肥沃的土地,是一个合资品牌几乎不会过多触碰但需求量又极大的汽车市场。不要说三四线城市,即便是像北京,近郊消费者选购的主要车型依然集中在5-8万元的A0市场,而且莫名其妙的是,SUV居然成为了他们的首选,于是乎,即便是在北京,通州、怀柔、密云等远郊区,长安、长城等国资品牌A0车型遍布大街。

在国人特有的A0市场品味的前提下,国产汽车品牌对这部分市场的嗅觉简直灵敏,要A0还要面子,要面子还要SUV,要更多花哨的功能,要更多那些看起来表面光滑的东西,这些元素造就了可能外资及合资车企真的无法满足甚至不想去迎合国人的胃口,这是为国产品牌挪出了多大的一块地方。

与比亚迪元时隔一周前,长安CS15在北京发布,价格聚拢在5.79万~7.39万之间,和比亚迪元同样出牌方式就是主打MT手动挡的车型范围,这也的确非常符合目前国内A0消费者的口味,我认识的一位长城1.5T的车主曾经非常认真的告诉我:车就得买手动,自动挡我踩到4000转都没劲儿!

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当然随着近两年合资品牌在10万以下轿车市场加大车型的生产力度,对于A0市场而言,国产品牌并非无竞争压力,初出驾校的年轻人更愿意通过品牌来提升车型整体价值,日系车型目前在A0市场给予了很多选择性,但如果你真的要拿出一辆合资车与本土车型做PK的话,那在配置上合资品牌简直输的一败涂地,这,可能就是国人对A0市场表面光的最深刻需求了。

比如比迪亚元的次低配,6.59万1.5L手动标准型,对比本田锋范最新的1.5L手动进取型,你能从目前市场上找到几款10万元以下车型带无钥匙启动和全景天窗的?

2比亚迪元不算完胜,也差不太多了,但价格可还要比锋范便宜1万块(对比图来源于汽车之家)

比亚迪·元究竟是要卖给谁

其实我们并不是只针对比亚迪元要卖给谁,而是目前看看国内A0市场的这些车型究竟是如何满足消费者胃口的,当然因为比亚迪元是最新一辆定位如此的车型,它代表的不单单是比亚迪,而可能是整个国内车企对于A0市场的认知。

目前国产品牌的A0车型在配置上简直丰富的令人发指,在一些车型上,科技配置基本接近了20万元的合资B级轿车,无钥匙启动、电动座椅、座椅加热、四门自动落窗、电子手刹等等这些很难再B级车上普及的功能,我们真的能够从现在的A0国产车型中频繁看到。

我们下面列举了此次比亚迪元以及长安悦翔V7的内饰及中控,能够看到目前10万元内的A0车型被国产厂商打造的无论高级感和功能性都足以去满足那些希望用低价格获得更多心理价值的消费者们。

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比亚迪元中控台

69长安悦翔V7中控台

价格需求、心理需求和功能需求,这些都造就了当前A0车型市场的量级,从比亚迪元身上更加能够看到目前A0市场用户对于SUV产品的喜爱,相比于五座轿车会获得更多的支持。

综合这些原因,其实A0市场用户对于真正的汽车行驶品质并不高,基本的代步需求和空间需求会更加提前,所以我们也不能用性价比去形容当前的A0市场,消费者最终追求是国人特有的A0情怀。

“价低量大”的比亚迪元究竟会卖给谁呢,我觉得上面的内容已经给出了答案。


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