【汽车科技AutoTech】进入2月,距离中国人民传统佳节——春节,也只剩下不到半个月的时间了。不少车企在总结完2017年的成绩后,纷纷开始了欢天喜地的年会或是庆功宴。但在这锣鼓喧天一片祥和的气氛当中,大众集团却被爆出了一件引发舆论哗然的负面新闻。

据外媒揭露,一家名为欧洲运输业环境与健康联合会(EUGT)的机构委托在美国的研究所,使用10只从中国进口的长尾猕猴进行汽车尾气试验。据悉这10只猴子每天被锁进密封箱子中4个小时,一边观看动画片一边吸入尾气。事情一经曝光,众人立刻发现了这家机构的背后投资人竟然是以大众为首的德国三家豪华品牌。大众汽车总裁马修斯·穆勒在当天公开表示:“使用动物进行尾气试验是十分错误并且极其不道德的行为,这种行为令人深恶痛绝。”而另一名在大众负责公关和游说的高级经理托马斯·斯特格则承认,他早在2014年试验开始前就已经知情。

这位高级经理如今已经引咎辞职,但他曾于1998年被任德国总理办公室副主任以及政府新闻发言人的背景还是被网友曝光了出来,目前该事件仍在调查当中。亏他还当过德国政府的新闻发言人,竟然对如此不人道的行为知情不报,况且猴子还是从中国进口的猴子,这更伤害了中德两国人民的深厚友谊。小泡君个人建议,既然这位仁兄喜欢用动物做尾气试验,那不如就把他关在一个密闭的房间里,每天播放喜羊羊与灰太狼,并吸四个小时的大众汽车尾气,让他好好品味一下自己家的尾气味道是不是比较醇厚不容易上头。在惩治之余也得出了尾气试验结果,一举两得。

充电速度大幅提高 捷豹I-Pace 3月开启预定

从2016年11月首次曝光至今,捷豹的首款纯电动汽车I-Pace已经让关注它的人等了太久了。这期间关于I-Pace的新消息是在是太少,以至于很多人都开始猜测难道捷豹的这款电动车还未出世就将遭遇“难产”?好在,捷豹官方公布该车即将在3月1日正式上市,同时捷豹还会在当天开始接受消费者的预订。

此外捷豹官方还表示,I-Pace将会拥有可以媲美超级充电的充电速度,可以再45分钟以内充满80%的电量。当然,这是需要一个100kW的快速充电桩进行支持才能达到的速度,如果用其他的非专用充电桩,可能时间会有所不同。这与最初公布I-Pace时说的2小时充满80%相比又快上了不少。

至于首次披露时宣称的400ps马力和220英里(约合354公里)续航,官方并没有给出更新的数据。实话实说如果捷豹I-Pace在当前的市场中以这样的续航水平发售,别说无法和特斯拉竞争,可能在中国市场还不如很多自主品牌的纯电动汽车,毕竟今年新发布的自主品牌电动汽车续航也都基本达到了400公里以上。当下的纯电动汽车消费群体对于续航里程仍然比较看重,所以如果捷豹没有准备新的惊喜,恐怕I-Pace的命途将会有一些堪忧。

保时捷Mission E不接电网也能充电?

虽然捷豹的充电速度已经得到了很大的提高,但相比手握黑科技的保时捷还是差了一招。近日,保时捷电气化产品开发部门的负责人Uwe Michael接受了媒体的采访,在采访过程中,Michael透露了一个全新技术,可以让保时捷的客户在使用纯电动汽车时拥有非常愉悦的充电体验。

据悉,此次保时捷为Mission E车型设计了一套800V的超快速充电系统,比目前市面上最好的快速充电系统电压还要高一倍。众所周知,充电功率是由充电电流乘以充电电压。所以如果想要提高充电效率,要么提高电流,要么提高电压。提高充电电流对充电线缆有很高的要求,所以保时捷选择了提高电压。得益于勒芒赛中保时捷的919混合动力赛车提供的经验,所以此次保时捷 Mission E也能安全的使用800V电压为车辆充电。

Michael还说道:“目前我们还在和LG化学、松下电子等电池制造商进行合作生产一套离线充电装置。该设备实际上就是一个电池包,能够在不接入电网的情况下存储足够充满三次的电量,和800V充电桩配套使用的话也能够让Mission E的车主在20分钟内获得400公里的续航里程。”

虽然20分钟充入400公里续航的800V高压充电桩听起来非常不错,但似乎保时捷并不是首个采用800V设备的公司。Fisker的E Motion车型早就公布了他们将会采用800V充电桩,能在9分钟内充入200公里的续航里程。“但显然我们的设备更加优秀,因为它不仅可以用来给Mission E充电,同时还能够支持混合动力版本的911车型。用户只需购买这套只能充电设备,就能够兼容未来保时捷旗下的所有新能源车型。”Michael如是说道。

一桩多用,听起来挺超值的,但我首先得有那么多保时捷的车才行啊。假如我真有那么多款保时捷的车,我还会在意这东西超不超值吗?

TOSA电动巴士:恕我直言,论充电你们都是渣渣

但真要论速度,连保时捷也算不上快。在本周开幕的达沃斯世界经济论坛上,ABB旗下的TOSA零碳排放解决方案正式在达沃斯启动运行。据悉ABB集团已与达沃斯市展开了长期合作,将为公交系统以及私家车提供纯电动汽车充电设施和解决方案。

超级闪充技术充电仅需20秒 TOSA电动巴士在达沃斯正式启动运行

此次ABB除了带来了TOSA电动巴士,还首次亮相了一套名为“Flash Charging”的新型充电技术,该系统依靠车辆停靠站台时的20秒左右时间,就可以为这台纯电动巴士充入足够的电量,让它能够支持到下一站。为了方便车辆快速接驳和离开,该方案采用了无线充电方式,功率达到了400kW,由一个激光控制的机械臂来负责充电对接。到底这个闪充能有多快,看看下面这个视频就明白了。

对于路线固定的巴士来说,只需要充够到达下一站的电量,其实就可以了。使用非常小型的动力电池来驱动车辆,既能够避免车辆每次都需要长时间充电,又能够让电能更好的被利用起来,还能降低车辆造价,简直是一举三得啊。

苹果申请增加测试车 莫非有什么大动作?

决定一个自动驾驶技术是否成熟,除了要看它的软件、硬件配置之外,实际测试里程也是重要的衡量标准之一。像Uber就组织起了一支由200多辆沃尔沃XC90组成的自动驾驶车队,来进行实际道路测试。而此前已经很久没有新消息爆出的苹果公司,最近却一直偷偷的增加旗下自动驾驶测试车队的车辆数目。这不由得让人猜想,难道苹果的自动驾驶技术已经达到某种程度的“成功”?即将进入大规模测试阶段?

据加州机动车辆管理局表示,苹果在2017年4月时首次注册了3辆雷克萨斯RX450h作为自动驾驶系统研发用车。随后,苹果就开始逐渐增加测试车的数量,2017年7月增加2辆、10月增加7辆、11月增加2辆、12月增加6辆、本月也增加了7辆。到目前为止,苹果的自动驾驶测试车队总计注册了27辆测试用车,虽然在同行之中,这个数量绝对算不上多。但此举也被认为是苹果在自动驾驶技术上已经取得了某些突破性进展。

这家公司跟其他公司(包括汽车制造商和科技创业公司)最大的不同在于,它对自己的自动驾驶系统开发进度一直三缄其口。此前库克也已经公开表示过,苹果将放弃不切实际的“造车计划”,转而专心打造自动驾驶软件。但此外,我们似乎对他们的各方面信息都了解甚少。直到全年10月有人拍到苹果的自动驾驶测试车在公共道路上行驶,我们才知道了它采用了Velodyne的六颗激光雷达和摄像头等硬件设备。

目前,苹果由于几乎不对外透露任何消息,已经被Navigant Research的全球自动驾驶技术榜单排到了倒数前两名,和特斯拉不相上下。而特斯拉至少在2016年还公布过一段几乎达到L5级自动驾驶技术的实拍视频,苹果却丝毫没有“说点什么”的意思。这究竟是研发遇到了困境难以启齿?还是真的像人们所猜测的那样已经有了“重大突破”?小泡君觉得,以目前苹果一年不如一年的保密功夫来看,估计过不了多久就会有内部人士出来爆料了。

瑞典将试运营“没有方向盘”的巴士

自动驾驶虽然来势汹汹,但一口吃成胖子肯定不现实。相比全球数以亿计的私家车而言,让自动驾驶先行部署在公共交通工具上是一个比较靠谱的选择。这家名为Nobina的瑞典巴士运营商也是这么想的,所以他们最近启动了一个叫做“Auto Pilot”的自动驾驶项目。

令人惊奇的是,这台自动驾驶巴士也是一台典型的“豆荚车”,车内没有配置传统的方向盘和仪表盘,拥有6个座位,最多可承载11名乘客。而且从车内的显示屏来看,该车还是一台纯电动巴士,续航里程至少超过300公里。如此来看,Nobina的Auto Pilot自动驾驶巴士也拥有像通用汽车Cruise AV一样的L5级自动驾驶能力?

据Nobina公司的负责人介绍,Auto Pilot项目目前正在试运行阶段,该车所搭载的虽然是完全无需人工介入的“L5级自动驾驶技术”,但仅能将速度限制在每小时12英里以下(大约20km/h),并且只能沿着规定线路行驶。所以严格来说,它只能算是在限定条件和区域内的完全自动驾驶。“当车辆前方有行人时,自动驾驶系统会及时发现并作出减速动作,直至车辆完全停稳。而在上下车时,一旦所有乘客上下完毕,车厢门也会自动关闭。”

瑞典皇家理工学院教授Yusak Susilo认为,驾驶员的开销占据了公共交通方面运营成本的一半以上,如果未来自动驾驶系统可以先从公共交通方面逐渐接替驾驶员的工作,那将会为公交公司节省大量的运营成本。

目前,该项目仅在斯堪的纳维亚地区试运行,但如果反馈不错的话估计很快会推广到整个欧洲。小泡君只是想问问,一般的公交巴士如果差一点没上去,还可以拍门让师傅开门。那这种自动驾驶巴士有没有考虑到乘客的这方面需求呢?

自动驾驶落地的另一条路——自动物流车

除了载人的需求之外,自动驾驶其实在载物方面也有得天独厚的优势。而有分析人士就认为,针对载人需求的自动驾驶或许还得再等等,但在物流和快递配送方面的自动驾驶现在已经可以逐步商业化了。就比如Nuro.ai最近tuiNuro.ai是一家位于硅谷的初创公司,由前Google自动驾驶部门的Dave Ferguson和朱佳俊共同创办。在本周二,他们表示已经获得了9200万美元的投资,用于打造一款拥有自动驾驶功能的“小车”,这款车的独特之处就在于它并不是用来载人的,而是用来载货的。

这款名为Nuro的小货车非常小,大概只有传统轿车一半左右的宽度。它的形状类似一个超迷你面包车,头上顶着一颗硕大的激光雷达。据Nuro.ai表示,就是因为车身占的空间很小,所以在路边进行收货交付时也不会占据太多道路资源,更加安全方便。Nuro的车身共分为四个储物空间,每个空间内都能放置从快递包裹到披萨饼各种不同的货物,甚至通过定制的模块,Nuro还能提供保温、冰鲜等特殊功能。

Ferguson表示,经过了1年半研发,Nuro目前正在跟大大小小的零售商和合作伙伴进行洽谈,在2018年年底,这款车将会开始在一些特定的地区进行试运营。但这款车并不会在高速公路上使用,它的主要覆盖范围仍然是城市内的街道。之前我们也提到过京东也在研发一款专注于物流快递交付的自动驾驶产品,在理念上与Nuro并没有区别,唯一不同的是京东的小车速度比较慢,主要会在人行道上行驶。而Nuro在设计之初就是希望能够在机动车道上和其他汽车共同行驶,所以虽然不上高速,但车速方面还是要比京东物流车快上不少。希望这款小车能够尽快投入试运营,最好是能来中国测试一下。相信美团、百度外卖和饿了吗一定非常愿意和Nuro.ai进行合作。

人丑、嘴笨、脑子慢……
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