【汽车科技AutoTech】品牌还是原来的品牌,但奇瑞早已不是从前的奇瑞。从1997年成立到产品被消费者质疑再到累计出口量超过130万辆连续14年中国乘用车出口销量第一。20年间,奇瑞一步一步走出了现在的成绩。但面对增速放缓的市场和智能网联化的产品趋势,奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表示:“今天的奇瑞与5年前10年前注重性价比的奇瑞相比,在合作伙伴、零部件供应商以及汽车业务方面的复杂程度上是完全不一样的,在这样新时代的全球市场情况下,任何企业想要在新的市场环境中立足,都要充分利用和整合资源来面对这样新的形势。”

本土市场增速放缓,海外市场销量不断猛增,汽车产品正在向智能网联化发展,欧美成熟市场对产品品质的要求进一步提升……面对这一系列的新形势,2017年11月11日,当多数人还沉浸在双11购物狂欢节的消费快感中时,奇瑞在京发布了其全面布局海外市场的WWW+全球市场战略。面对这个迈入新时代的全球市场,奇瑞将会上演怎样的功守道?

WWW+计划是什么?

根据销量数据统计,自今年以来,奇瑞出口整车已超过10万辆。平均每5分钟,奇瑞就多了一位海外用户,如果是在全球范围内,每0.75分钟就会增加一位奇瑞用户。但奇瑞要的并不是单纯的贸易。奇瑞汽车副总、国际公司总经理潘燕龙指出:“当很多车企的出口还停留在商品贸易阶段时,奇瑞正悄悄由‘市场经营’向‘全球化经营’转变。从单纯的产品输出升级为包含产品、技术、品牌和文化在内的多元化输出,奇瑞希望成为海外消费者心目中时尚、年轻的品牌,成为中国汽车工业在全球的一张‘名片’。”

由此可见,只有将贸易输出升级为文化输出,才有更大的溢价空间,对企业和产品而言也才有更多的自信和自豪感。因此,奇瑞“WWW+计划”中,第一个W被诠释为Wisdom,集全球智慧,扬中华文化。

奇瑞“WWW+计划”中,第二个W诠释为Win-Win,即以开放的胸怀整合全球优质资源,实现合作共赢。奇瑞希望在市场战略上,充分尊重合作伙伴,以开放的心态与行业内外、国内外各方展开全面的技术、资金与资源合作,携手打造全球生产与营销网络,提升品牌知名度与美誉度,实现全球化格局下的合作共赢。

在奇瑞的字典里,供应商、经销商、用户、战略投资人……都是奇瑞希望合作共赢的伙伴。奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理贾亚权在介绍国内市场和品牌发展路径时,也特别提到要“坚持协作共赢的合作理念”,建立更科学的盈利模式,打造全流程的区域营销体系。

奇瑞“WWW+计划”中,第三个W被诠释为Wired ,也就是智能互联,引导新时代生活方式。虽然现代汽车工业一直由西方主导,但中国品牌是否只能做亦步亦趋的追随者?奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁的回答是:“从技术上讲,无论是底盘、动总还是安全这些具体的技术,我认为部分中国品牌已经做好了准备,完全不弱于合资品牌。”这一趋势无论是从我们的移动支付领域还是新能源汽车产品的发展都可以印证。而奇瑞在全球的产品布局中,正是要依靠新能源和智能互联的技术塑造其高端产品与品牌的形象。因为,当汽车在跨越了发动机和变速箱技术门槛的新能源时代,这是自主品牌赶超国际品牌最好也是最快的路。

在WWW+计划中最后的“+”,则寓意着可持续性、与时俱进和无限可能。其结果可能是加法,也可能是乘法甚至是幂运算。影响其结果的则完全取决于前面的三个W的实际运作情况。

如何布局海外市场?

根据奇瑞“走出去、走进去与走上去”的三步走战略,在2013年以前奇瑞已成功地“走出去”,以发展中国家为切入点,把握贸易机会,开拓海外市场。2014年到2020年,奇瑞将“走进去”,积极布局新兴市场,实施主动的规划和管理,促进营销能力提升,推动品牌建设。到2020年以后,奇瑞将“走上去”,完成全球布局,全面实施品牌战略,成为具备全球竞争力的国际一流品牌。

为了达成这一目标,奇瑞专门成立了支撑计划落地的全球化营销团队。该团队由奇瑞汽车副总经理、负责市场与营销模块的何晓庆领衔,奇瑞国际公司总经理潘燕龙、国内营销公司总经理贾亚权、负责欧美市场EXEED业务拓展的Lorenz Glaab共同组成。同时,这也是奇瑞国际化营销“新班子”的首次公开亮相。

面对快速增长的北美新兴市场,奇瑞为了更好地完成“走进去”战略,在此次发布会中,奇瑞与巴西第一大汽车制造与销售商CAOA集团现场签署了战略合作协议,根据协议,双方将在研发、制造、采购、销售等领域展开深度合作。未来几年内,双方每年将在巴西市场投放2~3款高度符合巴西消费者需求的奇瑞新产品,共同强化奇瑞品牌在巴西的影响力。奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表示:“要在巴西这样的南美强国做好,我们不但要有资本的投入,也要有资本之外的人才、市场经验等等方面的合作。”

在2020后“走上去”的战略布局中,奇瑞则将主打新能源与智能互联的高端产品EXEED列为了先锋部队。在今年的法兰克福国际车展上,奇瑞与雷克萨斯等豪华品牌以及欧洲主流品牌同馆展出,这对中国品牌来说是个极大认可,许多欧洲同行也对奇瑞EXEED产品给予了很高的评价。尤其是当奇瑞EXEED TX展车全球首发亮相时,连一向苛刻的欧洲权威媒体和观众,也发出“incredible! ”的惊叹。

EXEED TX不仅在外观设计、动力、平台等技术上具备了与外资品牌同台竞技的实力,还将搭载全新的智能系统,运用人脸识别、智能语音、增强现实等“黑科技”,具有智能互联的优势。负责欧美市场EXEED业务拓展的Lorenz Glaab在发布上表示,未来,针对欧美成熟消费市场的能源升级大环境,奇瑞将推出更多新能源车型满足成熟市场的需求。

在智能互联应用方面,奇瑞正在构建以用户体验为核心的智能移动出行新生态。2016年9月,在中国举办的世界互联网大会上,奇瑞与百度合作的无人驾驶eQ开展了开放的城市道路状况下的示范运营。奇瑞规划了“智能网联124战略”:打造1个人、车、生活融合的智能互联生活圈,建立自动驾驶、智能互联两大创新技术平台,分4个阶段实施,到2020年实现完全自动驾驶。

据悉,奇瑞目前的国际化供应链体系中,直接合作的全球500强零部件企业达到60家。奇瑞还与近20家世界500强企业开展了合资合作,涉及发动机技术、新材料技术、信息技术、汽车电子、内外饰、汽车照明等汽车产业链上下游的诸多领域。

资本如何运作?

WWW+计划说起来简单,但这样一盘棋要想实施,其对于资本的需求可想而知。陈安宁表示,在目前这个形势下,企业最首要的任务是需要围绕企业的发展,组织培养一批有效的领导团队和人才,组织运作针对发展所需要的资金和资源。目前确实有不少海内外不同形式的资本和投资人对奇瑞感兴趣,其原因是因为奇瑞有比较好的发展规划和计划。但同时,奇瑞也没有任何因为资本层面对企业的兴趣而改变企业的愿景和经营的计划。

陈安宁同时指出,奇瑞需要的不仅仅是单纯的资金这么简单,对于资本的选择,奇瑞有着自己的标准。首先,投资者的愿景必须与奇瑞保持高度一致,如果加入我们这个行业的员工、人才、合作伙伴和投资者,和我们的愿景不一样,那很难合作下去。其次,这种资本层面的合作不但有资金的投入,也要有资金之外的市场、人才和资源方面的合作,资本合作并不是单纯的资金合作。而奇瑞所要合作的资本将会集中在发展潜力比较大的业务板块,比如国际性、新能源和智能互联。

正所谓逆水行舟,不进则退。奇瑞的WWW+计划既非对本土市场的守,也非对新兴市场的攻,而是放眼全球,势要成为国际一线汽车品牌的以攻为守。正如奇瑞汽车股份有限公司副总经理何晓庆所说,奇瑞要致力于跻身国际汽车一线品牌,成为中国国家名片上的一枚徽章。

值得信任的从来不是说出来的话,而是做出来的事。
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