汽车科技百科之前的视频中,我们提到了缸内直喷技术的发明。虽然绝大多数喜欢汽车的朋友都听说过这个词,并对它有一个模糊的印象。但到底为什么缸内直喷技术要比电喷技术更加先进呢?它又有哪些优势和劣势呢?今天我们就来聊一聊缸内直喷技术。

发动机之所以能够给汽车提供动力,是因为气缸中的空气与汽油进行混合并且燃烧,产生膨胀并推动活塞下行,实现对外作功,最终带动车辆轮胎转动使车辆前进。而在这个过程中,如何能够让每一滴汽油都充分燃烧,发挥其最大的功效呢?

传统的发动机是在进气歧管中喷油再与空气形成混合气体,最后才进入到气缸内的。在此过程中,因为喷油嘴距离燃烧室还有一定距离,微小的油粒会吸附在管道壁上,而且汽油与空气的混合受进气气流和气门关闭影响较大。缸内直喷技术采用了直接在汽缸内进行燃油喷射的办法来提高燃烧效率。ECU可以根据吸入空气的多少,精准的控制燃油喷射量和喷射时间。而高压燃油喷射系统也能让汽油雾化更彻底。这样一来,混合气体的燃烧就更加充分,从而达到降低油耗,提高发动机性能的目的。

缸内直喷技术的优势在于低负荷工况下,简单来说就是低速行驶或是怠速停车的时候。在这种情况下,缸内的喷油嘴可以控制喷射时间和喷射量,只在活塞行程快要抵达最高点的时候喷出很少的汽油,并让他们集中在火花塞的周围。此时缸内其余的部分都是空气,而这些空气又恰好起到了隔绝热量的作用,防止热量向缸壁传递,从而减少热损失,也就提高了发动机的热效率。但这种先进的技术在享受更好的燃油效率和经济性的同时,也会产生大量氮氧化物,对三元催化器的要求很高。同时对缸体的材质、活塞和燃烧室的设计都有比较高的要求,最重要的是,缸内直喷技术相比其他发动机对汽油标号的要求更加严格一些。好在,随着技术的不断发展和进步,这些劣势也都基本被克服了。

如今的汽车市场上,缸内直喷技术已经非常普及,除了比较有代表性的大众TSI和奥迪FSI之外,像本田的地球梦科技、马自达的创驰蓝天、现代的GDi、别克的SIDI、福特的Eco Boost GTDi都包含了缸内直喷技术。但很可惜的是,随着全球新能源浪潮的兴起,这项投入大量人力物力研发出来的技术很快就要被电动机取代了。或许今后我们还能在其他的内燃机工具上再见到这些技术,但在汽车领域,缸内直喷技术可能将成为最后的绝唱。

这个人很懒,什么都没有留下……
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