【汽车科技AutoTech】这是宝马宣布进入纯电动汽车领域的第六个年头,在2011年,当所有人还没有意识到电气化汽车市场即将到来的时候,宝马率先打造出了“i”系列电动品牌,并提出了两款车型的计划。一瞬间,似乎全世界都认为BMW走在了电气化技术的最前端。

2013年,两款计划车型正式发布量产,但宝马i3相对于i8而言,是更有目的性的针对全球市场进行布局,能够被多数人接受的价格是重要的前提。所以,与其说i系列是宝马对于电动车市场的尝试,不如说全部的重任都压在了i3身上,而高高在上的宝马i8,做为一个好看的花瓶就好了。

五年之后,宝马i3迎来了第一次的改款,它比预料的要晚,惊喜也要少,但更关键的是,五年之后的纯电动汽车市场格局,已经有了翻天覆地的变化,肩负重任的2016款宝马i3,还留存着多少宝马的野心呢?

就像BMW M一样,宝马希望给予“i”品牌同样的市场高度,并且让其只专注于电动化市场,从而塑造领先的行业地位。由此而来,BMW i开始兼顾着电气化、轻量化、新型材料等技术的研发,直到2013年宝马i3和宝马i8面世后,人们开始真正的相信宝马能够领先于市场,走在电动化的最前端。

但随着时间的推移,“i”品牌下的混合动力跑车i8以及纯电动通勤车i3已不再那么的光彩耀人,纯电动汽车市场格局的快速变化超出了人们的想象,在比拼续航、能效以及电池技术的当前,宝马最初的野心计划需要如何调整,我们希望能从这一次的2016款宝马i3上看到一些答案。

宝马i3升级款速读

官方对于这一次宝马i3改款称为升级版,因为主要的变化在续航方面的提升。此次车型的蓄电池容量大幅增加,通过提高锂离子蓄电池的能量密度,BMW i3升级款高压蓄电池升级至33kWh。电池储电量提升50%,而蓄电池尺寸保持不变。在实际使用中,即使在天气条件恶劣并且相应使用空调或者加热器的情况下,可以实现250公里以上的续航。

同时,升级版的宝马i3提供了新的涂装颜色:质子蓝,新的配色让整车的视觉效果更有未来感,在视觉设计上,宝马i3升级版从引擎罩经车顶直达车尾,加入了黑色涂装,更加突出车辆的创新型和未来感,并且在宝马i3的Life-Drive结构中,由外至内的衬托出舱内的视觉效果。

我一直认为宝马i3的设计是非常耐看的,它不具备尖锐的元素,但特立独行的未来设计,是其最突出的美感。这款车型至今已经赢得了iF设计金奖、World Green Car 大奖和世界车型设计年度大奖等一系列奖项,

宝马i3升级版拥有专门为其设计的U型LED大灯,给夜间行车提供了理想的能见度。前格栅虽然是封闭的,但电动车同样需要冷却,只是程度上远低于发动机车型,保持双肾设计可能是宝马i系列唯一延续下来的元素。

我们在回到这次宝马i3升级款的重心续航上,由于上一代i3的续航只有150公里,对于日均行车里程往往介于35-50公里之间的用户而言,车型需要在充电上消耗太多的时间成本。而此次宝马i3升级版对于电池的提升,在字面上虽然只标明了达到200公里的续航(宝马考虑到了所有的极限驾驶因素后的续航估值),可实际上能够达到的行驶里程远要比上一代车型高的多,这也将是我们下文中重点阐述的内容。

宝马i3升级版继续推出了增程发动机版本,这个系列在上一代车型中就有提供,所谓增程版是使用一台小尺寸的静音双缸汽油发动机,用于驱动发电机,发电机在必要情况下可自动启动,确保电池电量恒定。和混动技术不同,这台发动机只是单纯的为电池充电。

此次宝马i3升级版继续使用了普利司通为其专门开发的一系列新科技轮胎,技术名为“ologic technology”。技术利用大直径加轮胎与狭窄的胎面设计产生协同效应。狭窄胎面可以大幅提升轮胎空气动力学,并减少滚动阻力,同时还在能保证轮胎在湿滑路面上的出色抓地力。

宝马i3的这套轮胎与轮毂是非常明显的大而窄,在美观度上的感受也因人而异。

宝马i3升级版与特斯拉不同,虽然没有发动机的前机盖内拥有一定的储物空间,但对这个位置做的防尘处理很差,宝马也希望这个位置留给放置个人充电线使用。但反之后备箱的利用率和空间设计就非常优秀了,基于4.06米的车身长度,宝马i3拥有非常不错的储物能力。

重点来说一下宝马i3升级最大特色之一的车门设计。目前采用这种对开门的方式在市场中极少被采用,当然劳斯莱斯使用的这样的设计。对开门的正确叫法是“马车式车门”,在汽车设计领域有个更惊悚的叫法是“自杀式车门”,指的是向后方拉开的车门。被称为“自杀式”是有原因的,很明显,万一车门没有关紧,飞快地行驶在马路上,逆向气流会突然把车门掀开,里面的乘客就处在很危险的境地。特别是在早期,汽车上还没有安装安全带,乘客很容易被甩出汽车。

但从汽车工业设计角度来看,当乘客从里边轻轻地推开薄薄的门把时,这扇重重的车门却能以较大的力度但又精准的角度打开。很显然,这是一项非常精美、精细的工艺。

宝马i3升级款内饰设计与上一代保持一致,变化主要集中在新增材质上,i3将驾驶台采用大量的可再生和可重复利用的材料,这些材料让内饰彰显出气质和空间感,营造出清新优雅的氛围,让视觉质感上也有很大的提升。

宝马i3升级版的方向盘仍然保持那种很细的握感,从材质到设计,仍然刻意的强调着环保和未来感,蓝色主题色做为点缀,带来的也是视觉效果。无钥匙启动集中在了怀档位置,这让主副驾驶之间形成了通道,但i3并没有在这里安排其他的设计,略微有一些空间的浪费。

中央扶手台位置简单的设计了两个杯托,同时后方集中了中控系统的操作按建以及模式切换,仍然透出着干净清爽。

在中央扶手箱中,宝马i3升级版提供了一个无线充电功能,但事实上目前支持无线充电的手机寥寥无几,三星是其中之一,当然三星也是宝马的深度战略合作伙伴。

比亚迪i3的座椅设计与它的大哥i8基本相同,修长的椅背与背部的接触面积非常大,很舒适,支撑力度也很好,座椅也成为了提升了i3舒适度的重要一环,但很可惜并没有电动调节,这是可能因为考虑到后排乘客需要放到前排座椅才能上车的原因。

同时由于没有B柱的原因,安全带并未在座椅上,而是安装在了后门上。

宝马i3升级版原车并未配置倒车影像,需要单独选配,价格是9000元。显示屏下方1-8热感按键只需轻轻碰触即可,热感按键也是目前宝马车型中非常常见的技术。

宝马i3升级版采用的与上一代相同的第三代iDrive系统,内部增加了eDrive模块以基于导航系统的充电桩查询功能。eDrive模块主要为车主提供实时的车辆信息,电能消耗以及其他情况,属于单独为宝马i系列车型开发的监控系统,关于eDrive内嵌的具体信息,我们将在下文的充电环节继续分享。

宝马i3升级版提供了三种驾驶模式:Comfort(舒适)、ECO PRO(节能)、ECO PRO+(超级节能),但三种模式的动能回馈感都是一样的,舒适模式下车辆本身不设任何限制,而节能和超级节能会对行驶速度、空调开启等功能进行限定,在ECO PRO+下,车辆最高只能行驶70公里每小时。

宝马i3升级版营造出的绝对不是豪华层面的质感,而是通过不同的细节去表达一种新的设计理念,不但与我们认知中汽车设计行车了区别,在宝马品牌内部也是非常具有创新性的。加上各种环保材料的衬托,营造出了一套远离皮质感的舱内质感。

后排的设计就更加纯粹简单了,只在座椅中间提供了两个杯托,其他方面一切从简,没有空调出风,也没有任何多余设计,单纯的载人设计。

在行驶品质上,此次宝马i3升级版与上一代车型无异,轻量化车身为行驶品质带来了很大的优势,从加速性和车身整体性上,宝马i3都拥有优秀的表现。另外,追求昂贵的碳纤维车架和内饰采用的大量环保材料,来达到降低车重的目的也能够感受到宝马对于“i”品牌的良苦用心,也正如我们上面提到的,虽然是一款不强调性能的电动车,但极致和激进都是车型上充斥的元素。

宝马i3升级版在comfort模式下,可以在7.3秒以内实现百公里加速。行驶中,车身悬挂的反馈也非常干净利索,舒适度上也绝对符合宝马一贯的豪华品质。

总结

在今年年初,宝马内部决策变动由电动转向自动驾驶 ,宝马宣布将转移研发中心,从电动技术转向自动驾驶技术的研发,并且有消息称,宝马担心在这两个方面都输掉市场。难道曾经的电动王者已经开始害怕了么? 2016年下半年,宝马两个最大的竟手奥迪和奔驰都有了在电动汽车领域的进展。

但从宝马i3上,你仍然能够感受一种对于技术的自信,在有限的技术上,宝马打造出的“i”品牌仍有着一定的市场优势,至少目前来看,除了特斯拉,宝马还是世界一流的电动汽车厂商,在这一点上,并不能只用销量去体现。所以,并不能说宝马放弃了电动车技术的发展,

宝马i3其实是一款很针对欧洲一线城市出行需求而研发的车型,相对于国内一线城市而言,有一定差异性,比如通勤距离、车主喜好等等,但经过两代版本的沉淀,宝马i3还是有着非常明显的市场优势,除了可靠的品质之外,也是目前30-50万元这个电动车空白段内,唯一的一款豪华品牌汽车,没有直接的竞争对手。

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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