【汽车科技AutoTech 原创】从张牙舞爪的豹身立标,到低调沉稳的豹头圆标。捷豹更换的不仅仅是一个车头的logo。走过了福特时代如今加入塔塔汽车旗下的捷豹,需要重新找到自己应该有的位置。

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捷豹XF外观的变化虽大,却不难做好。毕竟原本捷豹就有一套非常优秀的设计语言和美学元素,如今即便是印度工程师二次接盘,都很难把这套设计搞砸。此次捷豹基于前一代的造型,在前脸上做了更有棱角的打磨。使车头看起来更显凌厉。遗憾的是仅有2.0T以及3.0T顶配车型才配备了LED大灯,其余配置均采用氙气大灯。

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5050的车身线条设计体现了非常英伦范儿的美感。流线造型从车侧一直延伸至车尾,带有了一丝掀背车的感觉。但让人不太理解的是,尾箱却保留了传统风格。当然,这使得捷豹XF的尾箱纵深非常夸张,在装载能力上并没有丢分。

总的来说捷豹XF后排的乘坐空间尚可,坐垫的支撑性表现良好,通过提高坐垫的倾斜度,也能有效地提升头部空间与腿部空间。但扶手功能就十分简单了,而且在转轴的部分也显得有些廉价。对于一台运动轿跑车而言,捷豹XF的后排豪华程度已经足够,但如果非要期待他的“行政”表现的话,似乎也有些强人所难。

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捷豹的豪华一直体现在其独有的驾驶魅力上,不错的动力性能与良好的转向手感一直是捷豹车型的强项,进口XF也很好的继承了这些特点。在动力方面,捷豹XF提供了三种不同的功率组合。除了顶配的3.0T高功率版之外,其余的档次全部使用前置后驱系统。值得一提的是,已经不小的车身,总重量却仅有1.59吨。这得益于全车75%都采用了铝合金材料。

而在辅助驾驶方面,捷豹XF则不遗余力的在强调自己的科技价值。车辆防碰撞预警,AEB自动紧急制动,后视镜的盲点车辆检测,加上带有LIM限速功能的定速巡航以及独有的ASPC全路况自适应控制系统,这些都为捷豹XF智能驾驶方面赢得了不少加分。因为捷豹XF这种后驱车型的动力特点所致,在某些特殊路面环境下很容易出现牵引力不足的现象。此时ASPC全路况自适应控制系统就能发挥它的作用了。

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关于捷豹XF的智能中控系统,或许这不是捷豹所擅长的领域。系统功能过于简单,而且很多常用功能(如空调设置)需要做二级跳转之后才能进行控制。同时,对于一款50万元以上的豪华轿车,触摸屏的灵敏程度还比不上一些500元的山寨手机,这不免让大跌眼镜。

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当被国产化后,加长轴距的捷豹XFL会被归类到与BBA相同的行政车型中,也加入了很多例如后排按摩、小桌板、显示屏等更符合行政气质的功能,可归根结底,这个仍然有着大量运动属性优势的英式轿跑,会一下子从“理科生”换班到“文科生”么?或许这就是市场留给中国捷豹最直观的问题吧。


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人丑、嘴笨、脑子慢……
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1 条评论
  • 沙发 匿名

    angelina

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