【汽车科技AutoTech】相信最早一批了解“Acura”的朋友,都不太喜欢它的中国名字:讴歌。自从日本汽车品牌开始将豪华系列独立之后,比丰田创立雷克萨斯晚了三年出现的本田讴歌,1986年在美国诞生了。

20年后,它来到了中国,30年后首次国产化,针对中国市场定制的广汽讴歌CDX来到了我们面前,一个在国人看来掺杂着多国血统的豪华品牌,它会在这片燥热的市场中上水土不服么?

66广汽讴歌CDX:一个混血品牌与国人的诚意对话

80年代,在面对坚不可摧的欧美汽车豪华市场时,日系品牌都希望用经济节能的高端汽车形象,去填补当时文化的空白。而作为本田的高端子品牌Acura,也希望塑造更注重节能细节的豪华型轿车来直接面对欧美用户,车标的来源也取自于其头文字“A”,在形似一把卡钳测量尺的同时,寓意着用精确的制造工艺追求豪华细节。

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1990年,Acura推出了世界上第一部全铝制汽车“NSX”,被多家权威媒体成为“十大完美汽车之一”。次年,本田在美国的销量超过了克莱斯勒,名列第三,Acura为之贡献了极大作用,与此同时也确立了自身在欧美市场的豪华品牌地位。

直至2006年,Acura进入中国市场。在今年5月的北京车展上,Acura首次国产化,并推出了由广汽代工制造的“广汽讴歌CDX”,一辆价格下探到30万以内的紧凑型SUV开始了合资之路。

CDX的“觉悟”

一辆诞生于美国的日系豪华品牌,讴歌却一直在走着偏向于德国豪华工艺的车型打造,在追求内饰风格和细节工艺上,完全没有美系汽车文化中的那些大开大合,不求文雅的形象。品牌整体风格的确立还是希望用日系车特有的经济素质,配合上欧洲人理解的豪华主义,塑造一辆亲民的高端轿车。

而对于首次国产化的广汽讴歌CDX,似乎又回归到了目前日系品牌整体在华的销售定位上。而做为豪华品牌的下探车型,CDX相比奔驰GLA以及宝马X1、奥迪Q3有着不同的市场策略。同时做为一款紧凑型SUV,在价格拿捏上,填补了一个23~30万的价格段空白,直面的竞手更像是目前主力市场中丰田汉兰达这样的车型。

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这样的制定有着明显的本地化指向性,剑走偏锋的差异化策略,首先是拿捏好了在价格上的定位。当然,相比于讴歌以往的进口车型,用这种自降身价的方式面对中国市场,也算是逼不得已。

和其他国产化的豪华品牌不同,广汽讴歌CDX完全是一个全新的,针对国内市场的独立车系,并没有将现有讴歌车型进行移植。在价格形成了差异化后,由于全系统一使用的均是1.5T的涡轮发动机,价格区间完全是由车内配置以及两驱四驱版来进行分割,所以能够看出CDX仍是想用品牌对于豪华细节的处理,更多来形成乘坐品质上的差异,将重心放到的是对于车内的体验打造上。

当广汽讴歌CDX确定好了上述的市场路线之后,我们的消费者究竟能不能买账,还是要看它的诚意。

CDX的“灵性”

在北京车展时,我们在讴歌CDX车内有过一次简短的体验,首先是其内饰大量使用了真皮材质包裹,这种大面积使用的程度,即便是在同价位区间内的轿车上也很难看到。同时,CDX灵活的应用了前后排每一处细节,进行储物空间的处理以及豪华感的打造。例如取消了换挡杆后,拓展了更大的双层中控操作台以及手枕下方的储物空间,而按建代替档杆的设计,是从讴歌的高端轿跑车型NSX上移植过来的,所以在前排的视觉效果上,配合运动化的包裹座椅,很跑车化的体验会让人耳目一新,CDX所营造的豪华感也与这种个性设计密不可分。

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后排的中央扶手更是采用了将中间座椅上抬的方式实现,这种设计一来是增强个性美观度,二来极大的提升了扶手下方的储物空间,也就是说本身中间位置臀部下方是垂直的座椅空间,现在被可以被用来储物,相当于从座椅上垂直拉出来了一个抽屉,实用性和美观都接而实现了。另外在后排乘坐空间上,对于一个1米8身高的男性来讲,纵向横向的空间也能够较好的满足,CDX会让你在氛围感觉上认为它是一辆很大的车,或许对于中国消费者而言,大也是一种变相的豪华吧。

总而言之在短时间的车内体验中,你能明确的感受到讴歌CDX带来的那种很不同的车内氛围,从用料的处理到布局的设计,仍然保留着讴歌原有的豪华味道,但除此之外,广汽对于全新讴歌CDX的另外一项差异化打造就是在于整车的科技配置上,也是我们所说的诚意所在。

CDX的“诚意”

像我们在前文中说到的,很多豪华品牌国产化使用了降配的方式来压缩价格,从而吸引消费者,所以我们很难在目前合资车上看到应该属于这个价位段的功能配置。你可以想一想,现在有些30万的车居然连四门自动落窗都还没有普及呢。

而讴歌CDX希望用更多的配置来增加自身的性价比和附加值,所以我们在车展现场看到这辆车全系标配的功能时,的确是让人很动心。比如全系的自动空调、后排出风、折叠反光镜、LED大灯、四门自动落窗,安全方面提供了全面的安全气囊以及无钥进入/启动,在驾驶方面则全系配置了发动机启停以及定速巡航。只能说,这些目前看来在这个价位段明明应该必备的功能,其实并没有多少品牌真的做到位。讴歌CDX在这方面的加分只能说明拿到了别人的丢分项。

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在其他科技配置上,像HUD抬头显示、全景影像、自动泊车、并线辅助也随着配置价格的变化,增配到车内,如果你选择购买顶配以及次顶配车型的话,那么30万元的价格几乎可以享受到目前这个价位段应有的全部智能配置,的确很感人。

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还是那句话,其实并不是讴歌CDX做的多全面,而是这个价位其他已经把控了市场节奏的车型品牌,似乎真的并不在意这些附加值,但最终“诚意”的评判还是在消费者手里,如果你恰好也是看重这一项的朋友,相信在这一点上会更认可CDX。

CDX的“未来”

在接触广汽讴歌CDX之前,我其实对于讴歌的产品兴趣度不高,首先是我对它们的外形设计没有什么共鸣,但是我周围的很多人非常喜欢他们钻石切割式的前脸,那种棱角表现和现在其他品牌上的塑造方式有着很明显的不同。

其次就是进口讴歌在国内的价格的确有点虚高,目前国内30-60万这个区间中,充斥的太多豪华品牌,先不谈BBA和已经国产化的捷豹路虎等等,单单日系豪华品牌的比拼就已经很明显了,从品牌认知度到价格的指定上,讴歌在这其中没有占到太多的便宜。

可在我在简短体验过CDX之后,完全没有想到它会有如此“诱惑”的售价,从车内的用料到功能配置,即便摘掉豪华品牌的帽子,它仍然是目前30万内诚意极高的一款车型。当然对于所有进口品牌而言,合资国产化后必然会通过价格的降低来获得更多的关注,但讴歌CDX至少在车辆的打造上,应该算是近两年时间内国产转型做的最为用心的一家。

广汽讴歌CDX接下来还会面对很多的问题,例如市场的穿透力,用户的信赖度以及在竞争中如何面对这个价位段那些成熟的对手,但我还是很看好讴歌此次转型后的定位,尤其在产品力本身,这些诚意迟早会被大家发现,在1~2年的时间里,当广汽讴歌除了CDX之外,继续丰富其他车型时,如果还能继续保持这样的态度,相信其很可能成为街车化的第一个日系豪华品牌。

有些时候并不是谁做的更好,而只是你做的不够好。

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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8 条评论
  • #5 匿名

    做好等你的好帅

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  • #4 匿名

    That’s an astute answer to a tricky quisteon

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  • 板凳 匿名

    厦门海沧店服务点赞

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    • 匿名

      If I coitnumcamed I could thank you enough for this, I’d be lying.

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  • 椅子 佳佳

    讴歌北京金港店:15010255828,现车销售!颜色齐全!22.98万起!

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    • 匿名

      Stands back from the keyboard in ameatmenz! Thanks!

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  • 沙发 隔壁老狼

    喜欢最后一句

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    • 匿名

      Wow, this is in every respcet what I needed to know.

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