【汽车科技AutoTech编译】据《日本经济新闻》网站4月27日报道,全球最大的汽车市场——中国,汽车保有量仍在持续扩大。由于排放标准的提高,各车企为了不得不施展全身解数。

中国2017年起将实施被称为“国六”的最新尾气排放标准。这一标准相当于欧洲2015年正式实施的世界最严环保标准“欧6”。将使氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)等污染物质比目前的“国四”标准大幅减少。

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中国环境保护部等正在拟定新标准的详细内容,将在年内发布。将率先从北京和上海等大城市开始实施,2018年以后逐步推广至全国。此前曾计划2020年前后实施新标准。

计划2017年上半年将相当于欧洲上一代标准——“欧5”的“国五”扩大至农村地区等,与大城市率先实行的“国六”标准齐头并进,在全国范围内推进尾气减排对策的实施。

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此外,环境保护部还启动了有关美国引进的“ZEV(零排放车辆)标准”的研究。预计2020年前后出台强制要求汽车厂商销售一定数量纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)的制度。

除了排放标准之外,要求企业达到的燃效目标也将于2020年在现行20km/L的基础上提高4成。各车企必须使销售车型整体的平均燃效达标,为此需要提高燃效更高的纯电动汽车(EV)和小型车的销售比率。

中国2015年的新车销量达到2459万辆,连续7年蝉联世界榜首。市场规模达到美国的1.4倍、日本的5倍,中国国内行驶的汽车总数也达到1.6亿辆,猛增至日本的2倍。但不少观点指出,目前的排放标准“国四”依据的是欧洲在2009年之前使用的落后标准,保护环境的制度未能跟上市场迅猛增长的步伐。

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标准强化将对各汽车企业的战略产生影响。不达标的汽车原则上将无法销售。以往车型需要改进发动机和增加尾气处理装置,有中国企业表示“生产成本将增加1~3成”。在经济减速的背景下,很难将成本转嫁给消费者,企业负担有可能加重。

中国汽车行业对此充满警惕,甚至有观点认为如果严格实施新标准,缺乏技术实力的中国企业的一半将破产。日美欧的外资车企由于能利用在发达国家市场采用的环境技术,开发费等负担低于中国企业。但中国方面有可能强烈要求外资企业向当地转移最新技术。


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