【汽车科技AutoTech 原创】关于新能源汽车的发展,业界一直存在着两种极端的观点,支持者意志坚定地认准一点,新能源车的环保大于一切;反对者则有一百个反对的理由,续航能力差、电池技术不成熟导致在高低温环境下的衰减、充电难、高比例的煤电和电池回收不成熟导致的二次污染等等,其中很大一部分已经购买了电动车的车主,究其原因也是因为牌照的限制而不得已为之。更有甚者以一篇《环你妈的保》为题,抨击新能源汽车的种种不是。

那么问题来了,新能源车既然是未来的趋势,到底什么时候才能真正被认可?网友什么时候向小编咨询新能源车的时候不会补上一句:“摇不到号先买个电动车凑合。”?小编向网友推荐新能源车的时候不会显得库中羞涩?

最近的两条消息似乎让支持新能源车的一方又看到了希望。第一条消息来自于本田的Clarity,一台充氢3分钟可以续航589公里的氢燃料汽车。就在通用旗下的雪佛兰将第一台Bolt电动汽车交付给车主后不久,本田也已经交付其第一台2017年款的Clarity燃料电池轿车。这台氢燃料电池车于今年年初在日本正式上市发售,售价766万日元(约为44万元人民币)。但这辆汽车目前仅能够在美国加氢站设施最发达的加利福尼亚州购买,共计有12家本田经销商出售。

clarity本田Clarity

如果加氢站能够普及,这种类型的车将能够解决充电时间长、续航短和电池二次污染的多种问题,作为三元锂电与磷酸铁之外的又一种选择。从汽车行业的特性来看,量产技术走向成熟应用通常需要三至五年左右的时间,随着污染不断的加重,政府政策与资本方向向新能源倾斜,这一速度可能会加快至两到三年。

另外一条消息来自于本土企业华为,在12月1日举行的第57届日本电池大会上,华为中央研究院瓦特实验室宣布在锂离子电池领域的研究实现重大突破,推出了业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。据悉,该石墨烯基高温锂离子电池的工作温度上限比普通锂离子电池高10℃; 60°C高温循环2000次,容量损失不超过30%;60℃高温存储200天,容量损失小于13%。

 

华为表示,这一研究成果将给通信基站的储能业务带来革新。在炎热地区使用该高温锂离子电池的基站工作寿命可达4年以上。石墨烯基锂离子电池也将助力电动汽车在高温环境下的持久续航,以及无人机在高温发热状态下的安全飞行。如果这一技术走向商用,配合华为的快速充电技术,一部配备3000~4000毫安时电池的手机充电速度将会以秒来计算,一台续航500公里左右的电动汽车充电时间也将缩短到十分钟以内。

除了华为之外,包括三星在内的一大批国内外公司以及众多高校的研究院都设立了石墨烯基电池研究专项小组,清华大学今年4月在国际知名学术期刊《先进材料》也宣布了其在石墨烯电池研究领域取得了重大突破,据相关机构估算,随着价格不断下降,石墨烯将成为新能源汽车性能提升的重要推手,前期国内产值在 8 亿元左右,预计到2020年仅国内正极材料的导电添加剂就有望形成50亿的市场规模。

从以上两条信息可以看出,石墨烯基锂离子电池的技术性难题已经获得了不止一家研究机构的突破,并且会在较短的时间内商用。而比锂电池更清洁的氢能源燃料电池车也走入了量产阶段,这也就意味着在2018年到2019年之间,新能源车将会与传统的燃油车以同等地位作为一种常态化的第一选择车型出现在市场中。而那时候的新能源车主也可以硬气的回上一句就是要“环你妈的保!”。


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