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新能源

氢能源动力汽车看新车

肯沃斯卡车与丰田联手 欲研发氢燃料电池重卡

据外媒报道,肯沃斯卡车公司(Kenworth Truck Co.)与丰田汽车北美公司联手,旨在研发10款氢燃料电池重卡车型。

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肯沃斯卡车公司的总经理Mike Dozier在声明宣称:“对于肯沃斯和丰田而言,该合作是一次不错的机遇,可联手探索并推动先进零排放技术的研发,该技术在未来商用车交通领域将发挥重要的作用。”

肯沃斯T680s卡车从从洛杉矶港口向附近的城市送货,旨在逐步降低该地区的空气污染程度。据估计,截止至明年末,共有10辆肯沃斯T680s卡车参与运营。

据Fleet Owner透露,该款卡车旨在用氢气和空气混合物来实现发电,为卡车提供动力。必要时,该款车型还会到车载锂电池,在必要时实现性能优化。据称,该款卡车在开展常规短驳运输运营时,其续航里程数约为300英里。

来源:网盖世车

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比亚迪宋MAX纯电版车型曝光 最大续航有望超过500公里

2018年1月16日,工信部官网公示了第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,比亚迪宋MAX纯电动版车型现身。新车是根据比亚迪燃油版宋MAX打造而来的一款纯电动车型,外观部分延续了燃油版车型的设计,变化之处在于中网。采用了像素立体式聚能格栅,突显纯电科技气质。侧面的线条设计同样非常漂亮,没有太多陈杂的设计,一些小的细节处理很到位,从前大灯一直贯穿至尾灯的腰线凌厉之极。

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车尾的设计终于摆脱了之前车型的繁杂样式,寥寥几笔横向线条便勾勒出丰富的层次感。一根镀铬亮条将两侧尾灯连接起来,与后包围上的饰条相呼应,加强了整体感。在车身尺寸方面,车辆的长宽高分别为4680 *1810 *1680mm,轴距为2785mm。

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动力部分这款车型将搭载一台最大功率120Kw的驱动电机,根据驱动电机型号(BYD-2015TZ-XS-D)判断,与现款秦Pro纯电动为同款。现款宋秦Pro纯电动版的电动机最大功率为120Kw,最大扭矩为280N·m,0-50km/h加速时间3.7秒,0-100km/h加速8.9秒。

来源:EV世纪

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北汽新能源EC5申报图曝光 延续家族式设计语言

日前,我们从相关渠道获得了一组北汽新能源EC5车型的申报信息,新车定位小型SUV车型,造型延续了北汽家族的设计语言。搭载型号为TZ220XS420的电动机。

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新车造型延续了北汽家族式设计风格,融入了更多新能源车型的元素,装备LED大灯以及C字形LED日间行车灯,车尾部分造型简洁,单横幅镀铬饰条连接两侧尾灯,下方配有黑色包围以及银色防擦护板。

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新车长宽高分别为4122×1750×1583mm,轴距2519mm,并可针对轮毂、天窗等配置进行选装,动力部分,其将搭载一台型号为TZ220XS420的电动机,最大功率80kW。

来源:易车

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续航里程达570km 日产聆风e+高续航版全球首发

美国时间,1月8日。日产在拉斯维加斯正式发布了旗下全新的聆风e+车型,这也是现款聆风的“高续航版”车型。新车主要是针对动力电池的容量进行了升级,同时电动机的性能也有提升,最终使得整车的续航达到了570km。另外,根据日产联盟高级副总裁——浅见孝雄透露,聆风未来是有望引入中国市场的,但具体时间还未知。

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日产聆风e+续航提升至458km 第二季度于美国上市

日产全新聆风e+在美国拉斯维加斯和日本东京同时进行了全球的首发。新车延续了现款车型的外观造型和内饰设计,重点是将电池容量从普通版车型的40kWh提升到了62kWh,续航里程在美国(WLTC)标准下达到了458km,在日本JC08标准下则为570km。

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与普通版的322km(WLTC)和400km(JC08)的续航里程相比,聆风e+的续航里程提升的非常明显。与此同时,聆风e+的电动机在性能上也有升级,其中最大功率从普通版的110kW,提升到了160kW;峰值扭矩则从320Nm升级到了340Nm。

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与此同时,聆风e+的62kWh动力电池组在尺寸上也进行了增大,供应商也从之前的AESC换成了LG化学,不过随着市场投产的不同,具体的电池供应商也有所不同。

对话日产联盟高级副总裁:聆风导入中国市场时间未定

根据日产官方表示,全新聆风e+将于今年第二季度在美国上市销售。而聆风作为一款从2010年推出的纯电动车型,截止到目前全球销量已达到了38万辆,并成为了世界上销量最好的纯电动车。

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雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁——浅见孝雄(Takao ASAMI)

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在今天早些时候,我们与雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁——浅见孝雄(Takao ASAMI)交流时,他作为负责产品研发的高级工程人员,透露日产聆风一直都有导入中国市场的计划,只是具体的什么时候目前还未确定,不过基于日产E-Platform平台打造的“轩逸·纯电”已在中国市场里销售了。

根据需求研发更智能车载系统 会考虑与本土科技公司合作

日产在纯电动技术上一直都处于领先的地位,不过随着智能网联和多媒体应用需求的升级,尤其是中国市场,因此我们也非常关注日产在这方面的研发进度,毕竟这在未来会成为衡量一款纯电动车智能化的标准之一。

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浅见孝雄则表示:“由于日本本土市场对这方面的需求并不算高,因此日产在多媒体应用方面的研发相对较慢,不过得益于中国市场的需求,日产会根据具体的需求来进行研发,以达到满足中国市场的需求为主。其中也有望与中国本土的科技公司进行合作的方式来发展,以及弓箭更适合该市场需求的多媒体生态系统”。

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其实早之前,日产联盟与中国清华大学就有合作,主要侧重的是电池安全、电芯技术、使用机制,以及智能出行范围内的路况分析和ICV等方面专研,未来则会根据市场需求和消费者使用习惯,来联合研发更适合的应用,这里面也包括了适合本土路况的自动驾驶技术等。

而关于日产的自动驾驶技术,目前发展的非常好,技术方面也取得了一定的成功,并在2016年抢先在日本市场有推出,而在中国市场可能会晚些时候,但目前在高速公路上可转换车道,以及点对点的服务已完成,后续的导入则会根据中国市场的需求和节奏来一步步推进。

来源:腾讯汽车

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2019 CES展:奔驰EQC 400 4Matic量产版亮相

2019年1月8日,在拉斯维加斯举办的CES国际消费电子展上,奔驰EQC 400 4Matic量产版正式亮相。动力方面,其将由两台150kW的电动马达进行驱动,综合最大功率达300kW,扭矩可达700Nm,NEDC工况续航里程超过450km。据悉,新车将在2019年初在德国投产,并于2019年年底在华投产并上市销售,预计售价在50-60万元左右。

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新车外观大量沿用了Generation EQ概念车上的设计元素,整体线条相比传统SUV要更加低矮和流畅。新车采用了封闭式进气格栅,格栅内部采用了镀铬饰条,格栅周边也勾勒了一条更为粗壮的镀铬装饰。贯穿式日行灯带自头灯两侧延伸至前中网饰板上沿,显得很有未来感。

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奔驰EQC格栅下侧还配有U形黑色装饰面板,新车侧面还是有着一丝GLC的影子,新车定位于中型SUV,基于MEA平台而来,在这一平台架构中,电池被放置在地板上,而每一个车桥都会由一台电动机进行驱动,由此构成电动四驱的架构。

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内饰部分, 奔驰EQC采用了最新家族式设计语言,双10.25英寸显示屏全液晶仪表盘和中控屏幕贯穿在一起显得很有科技感,新车的内饰其它设计与现款奔驰家族其它车型均高度相似。不过EQC内饰也有自己独特的细节,例如方形的空调出风口等。新车的液晶仪表盘是个亮点,背景不同色调对应不用的速度,粉红色对应加速,能量回收时对应蓝色。此外,新车将标配奔驰最新版MBUX车机系统。

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动力方面,其将由两台150kW的电动马达进行驱动,综合最大功率达300kW,扭矩可达700Nm,0-100km/h加速时间为5.1秒,NEDC综合续航里程达到450km以上。EOC提供了5种驾驶模式,力矩可以从前轴分配到后轴,前后轴可以切换扭矩。EQC能量回收系统的回收力度分五个级别。驾驶员可以用方向盘上的按钮来控制。

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来源:易车

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宾尼法利纳Battista最新预告图 科幻感极强的纯电动超跑

近日,宾尼法利纳发布了旗下电动超跑——宾尼法利纳Battista的最新预告图,该车将于2019年3月的日内瓦车展上首发。并且在图片上还配有“May 2019 be your most electrifying year yet.”的相关语句。直译为:愿2019年是你最激情澎湃(电气化)的一年。electrifying这个词含有“激情澎湃的”和“电气化的”双重意思,再次证实了宾尼法利纳Battista的高性能纯电动跑车身份。

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宾尼法利纳Battista的最新预告图

造型方面,从预告图中对于新车车头部分的设计细节,可以大致看出新车将采用较为扁平的车头设计,同时搭配由一条LED灯带串联而成窄而狭长的头灯。结合起中央部位风道式的前进气口,视觉上给人极具科幻的感觉。

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车尾部分,新车采用宽大的分段式扰流板,尾灯采用灯带式设计,并与扰流板融为一体。车尾下方的扩散器造型夸张,显得很有攻击性。

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动力方面,新车采用纯电力驱动,0-96km/h的加速时间小于2秒,并可在12秒内从静止加速至300km/h。在日常道路驾驶情况下,车辆的续航里程将达到约500km。

来源:易车

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汉腾小型电动SUV实车曝光 2019年春天上市

近日,汉腾曝光了一组量产电动小型SUV实车谍照,新车外观基本延续北京车展概念车设计,内饰采用汉腾全新家族化大屏幕设计,搭配旋钮档把;新车预计2019年春天上市。

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新车在整体设计方面与汉腾EV概念车基本相同,仅在细节方面有所区别。大嘴式的前进气格栅十分具有冲击力,新车采用了全新样式的前大灯组、雾灯以及两侧外后视镜等,使该车看起来更加接近量产版车型。

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新车采用了时下流行的悬浮式车顶造型,一条银色的饰条贯穿整个车窗底部,拉伸了整车的视觉延展性。车尾方面,新车尾部造型较为简洁,多边形的尾灯组造型与前大灯组遥相呼应,银色镀铬元素的加入为整车增添了一些时尚感。

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动力方面,目前官方暂未提供详细动力信息,更多关于新车的消息,请持续关注凤凰网汽车。(图/文 王晗宇)

来源:凤凰网汽车

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纯电动!SUV!东风启辰2019年将推4款新车型

12月27日东风启辰媒体沟通会上,东风启辰汽车公司市场部副部长熊发明向网上车市表示:“2019年东风启辰将坚持燃油、新能源并举路线,推出多款EV车型。”参考此前东风启辰的新车规划,明年其将推出3款EV车型以及1款燃油车,其中电动车涵盖轿车、SUV以及MPV三大领域。

此前东风启辰已经布局了一款电动车晨风,而全新EV车型推出后其产品阵容将进一步丰富。技术方面,这些产品将搭载一系列日产电动车技术,包括E-Pltform平台、薄片型高效能三元锂离子电池组、永磁同步电动机、快速充电等技术。

SUV方面,明年推出的电动SUV获将基于T60打造。MPV方面,此前东风启辰有一款代号为“341EV”(341是M50V)的车型招标项目,这款车或为M50V的纯电动版。

轿车方面,考虑到与启辰D60同平台的日产轩逸已经推出电动车型,预计D60也将在明年迎来纯电动版本。动力方面,参考轩逸·纯电的技术,D60纯电或搭载容量为38kWh的电池组,续航里程达到338km左右。

来源:第一电动

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红旗E-HS3正式启动量产 将于2019年上市 续航里程390km

2018年12月27日,红旗E-HS3正式启动量产工作。作为红旗品牌首款纯电动SUV,红旗E-HS3在北京车展首次亮相,将于2019年正式上市,或售25.98-31.98万元。动力部分,新车将搭载两台永磁同步电机,最大功率114kW,最大续航里程390km。

新车量产启动仪式

红旗E-HS3

红旗E-HS3是红旗品牌拥抱汽车未来发展趋势的诚意作品,也是红旗新能源战略落地的重要成果。在新红旗战略规划中新能源车型将成为主力,红旗品牌将直接切入新能源领域,以全部电动化作为驱动动力。在2018年推出首款纯电动车,到2020年推出续航里程达600km的系列电动车,到2025年推出15款电动车型。

随着红旗E-HS3正式量产工作的开启,红旗品牌重点规划了SUV产品布局,将于明年上市3款SUV车型,红旗E-HS3正是其中之一。新车长宽高分别为4490×1874×1613mm,轴距为2750mm。动力部分,新车将搭载两台永磁同步电机并配备三元锂离子蓄电池,最大功率114kW,最大续航里程390km。

来源:第一电动

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北汽新能源EX5将于1月27日上市 定位紧凑型纯电动SUV

近日,我们通过相关渠道获悉,北汽新能源全新纯电动SUV车型EX5将于1月27日正式上市。新车定位于紧凑型SUV,尺寸方面要比EX360大不少,其搭载一台最大功率为218马力的驱动电机,最大续航里程超430公里。

外观方面,北汽新能源EX5汲取了北汽新能源ET400车型的设计元素,封闭式的前进气格栅搭配边缘粗矿的镀铬饰条进行勾勒,让该车看上去十分大气。车身侧面,双腰线的设计,搭配前低后高的车窗下沿线条,营造出了奔跑的姿态。此外,新车还配备了花瓣形大尺寸合金轮圈。新车的尾部设计较为简洁,一根银色镀铬饰条与左右两侧尾灯组相连接,更好地勾勒出了尾部轮廓。车身尺寸方面,新车和北汽新能源ET400一致,长宽高为4480/1837/1673mm,轴距为2665mm。

内饰方面,新车整体采用了深色与浅色撞色的设计手法,并在二者之间加入了浅色木纹饰板做以过渡,从而形成了十分居家的视觉质感。同时,三辐式多功能方向盘、圆形空调出风口以及悬浮式中控液晶屏的加入,让新车整体看上去更加符合当下的审美。动力方面,新车将搭载一台最大功率为218马力(160千瓦)的驱动电机,并匹配三元锂动力电池组。

来源:盖世汽车

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