close

靠谱的平台 借车展聊聊比亚迪走的路

在2019上海车展上,比亚迪展台一次性带来了六款新车,其中包括宋Pro EV、宋MAX EV、宋Pro DM、S2、e2以及纯电动概念车e-SEED GT,除了家族式Dragon Face的设计语言让新车颜值越来越高之外,新车背后的平台架构才是帮助当前比亚迪奠定市场优势的关键,在今天的文章中,我们也一起回顾一下比亚迪在新能源技术发展上走过的“艰难之路”。

图1

在本次车展比亚迪的新能源阵营中,e2、S2、e-SEED GT均来自于比亚迪的模块化纯电动平台——e平台,而以宋Pro DM为首的插电式混动车型则来自于比亚迪的DM双模平台。由于双模平台已有十余年的历史,且目前来自该平台的车型较多,所以我们先从双模平台聊起。

图2

●开创国内插电式混动车型时代

2008年12月,搭载第一代双模系统的比亚迪首款插电式混动车型F3DM正式上市,同时F3DM也是中国品牌首款插电式混合动力车型;其实早在2006年,F3DM就已研发成功,但由于国家政策、充电设施等因素不完善,所以该车型一直被推迟到2008年才上市。

图3

F3DM所搭载的发动机型号为371QA,这也是后来配备在比亚迪F0上的发动机,排量仅1.0L,最大功率50kW(68Ps)。此外电动系统包括两台电动机(最大转速6000rpm/min),主电动机最大功率50kW(68Ps),副电动机最大功率25kW(34Ps),副电机同时还充当发电机。

图4

F3DM有EV和HEV两种模式,在中低速行驶时,电动机驱动车辆,当车辆滑行或减速时,电动机反转进行动力回收为电池充电;当车辆高速行驶或急加速时,发动机、电动机同时工作,为车辆提供最强的动力输出。F3DM动力电池组为100块串联的磷酸铁钴锂电池,在纯电模式下,当电池电量剩余20%时,发动机即带动发电机为电池充电。

图5

● 步入正轨的比亚迪DM二代

到二代双模系统时,其工作逻辑与一代系统大致相同:纯电模式下,电动机带动车辆,在混动的模式下,系统会默认使用纯电驱动,当电池电量过低或驾驶员需加大动力输出时,车辆可自动或手动切换至混动模式(HEV),发动机介入工作。同时在所有模式中,当车辆减速或制动时,电动机都会充当发电机进行能量回收,为电池组充电;若通过外接电源为电池组充电,可在5小时内充满。

图6

但除了工作模式外,DM二代系统相比一代系统在硬件方面有了较大的升级。2013年,比亚迪秦DM正式上市,比亚迪的第二代双模系统也随之首次面世。与之前F3DM所搭载的DM一代不同,DM二代提高了发动机功率、电控系统电压,换装了高转速电机、较高密度电池等等。

来源:汽车之家

Tags : 比亚迪