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眼光独到还是舍本逐末?马自达将为旗下主流车型换装12V锂电池电瓶

【汽车科技AutoTech相比纯电动汽车和混合动力汽车,传统燃油汽车的经济性和环保指标都差了不少。为了尽可能的弥补这其中的差距,全球的汽车制造商都在努力寻求提升燃油经济性的办法。从主动关闭式进气格栅到48V混合动力系统,任何一种可以降低油耗的技术,他们都愿意尝试,哪怕只能降低0.1L/100km。而对于马自达而言,12V锂电池电瓶说不定是个好办法。

近日,马自达宣布与ELIIY Power和Ube Industries两家公司展开合作,共同开发车载12V锂电池电瓶。该电瓶将搭载于未来马自达旗下主流车型之中,以取代传统的铅酸蓄电池。12V锂电池电瓶的体积和重量都要远小于传统的铅酸蓄电池,这使得未来马自达的车型都将减重不少。而重量降低也就意味着燃油经济性的提升,并且车辆的提速和弯道性能等指标也将变得更加优秀。这就是为什么莲花和保时捷等公司为一些轻型跑车提供选配的12V锂电池电瓶。


当然,有利也有弊。使用这些电池的潜在缺点是购车成本会有所增加。通常来说,在美国的销售渠道中,铅酸蓄电池的价格大约在100美元至150美元之间。而锂电池则会贵上数倍。以2016款Lutos Evora 400为例,它的选配12V锂电池电瓶价格为1690美元。身为一家车企,马自达显然不一定会帮助消费者承担这些费用,所以也预示着未来马自达的车型将会伴随小幅度的涨价。马自达计划在2021年之前将这款产品正式实装,究竟是眼光独到,还是舍本逐末,届时应该会有分晓吧。

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舍弗勒全球首个P2混合动力模块在太仓投产

【汽车科技AutoTech】3月16日,舍弗勒全球首个P2混合动力模块日前在太仓制造基地正式投产。作为舍弗勒首个实现量产的P2混合动力模块,该模块的投产对舍弗勒来说具有里程碑式的意义,标志着舍弗勒在电驱动业务领域的发展进入了一个新的阶段。舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克(Matthias Zink)表示:“舍弗勒致力于为未来世界打造创新驱动解决方案。P2混合动力模块的投产是我们在电驱动领域迈出的坚实一步。”

创新的混合动力解决方案

P2混合动力模块是舍弗勒针对汽车动力总成电气化开发的一款模块化解决方案。该模块安装在传统内燃机和变速箱之间,包含一个高功率密度的永磁同步电机、一个干式K0离合器和一个中心式电机执行机构。整个系统可集成25kW至80kW的电机,通过离合器传递高达250Nm的扭矩(在结合单向离合器后可提高至 800Nm)。该模块可以实现多种驱动模式,包括纯电驱动车辆起步和行驶、纯发动机驱动行驶、电机助力、在纯电驱动行驶中通过电机启动发动机,以及制动能量回收。

 

舍弗勒P2混合动力模块基于舍弗勒已有的技术专长开发而成,充分体现了舍弗勒强大的系统集成和机电一体化设计能力。该模块可覆盖从中混到插电式强混的应用。搭载该模块的车辆在电机和发动机共同驱动模式下具有出色的车辆动力性能,当配备于插电式混合动力汽车(大于50km纯电续航里程)时,该模块可提高至少70%的燃油经济性。目前,首个搭载舍弗勒P2混合动力模块的本土品牌车型已于2017年10月正式上市。

先进的制造技术,高质量标准

P2混合动力模块的成功投产不仅体现了舍弗勒领先的创新能力和技术专长,同时还是舍弗勒强大的制造能力和高质量标准的最好证明。P2混合动力模块生产线是舍弗勒针对该模块量身打造的一条产线,整条产线长约40米,以U型线布置,占地约400平方米。该产线在德国总部设计和建造,由位于德国赫尔佐根奥拉赫和布尔的特殊装备部、布尔和太仓工厂的工业工程部以及布尔的产品线团队携手打造。

P2混合动力模块作为一个复杂的系统,采用了许多创新设计和技术,在生产中需要采用大量先进的工艺,比如双面动平衡测试及补偿、高压测试、电机转子充磁等,且以上工艺均实现了自动化,具有很高的集成度和技术领先性。此外,与舍弗勒一向遵从的质量方针一致,该产线达到了非常高的质量标准,它不仅配备了生产线终端测试台,而且在生产过程中大量使用防错工艺和过程测试,还采用了以数字化概念为基础的系统对零件及成品进行追溯,其中关键零部件(如电机等)采取了一对一精确追溯。该产线在安全和人机工程方面也同样达到了很高的标准。

加快研发步伐,服务中国市场

目前,汽车行业正在经历前所未有的变革,动力总成电气化已经成为一大发展趋势。舍弗勒拥有丰富的电驱动产品组合,可提供针对混合动力和纯电动车应用的全面解决方案。为了更好地满足不断增长的市场需求,从2018年1月1日起,舍弗勒成立了独立的电驱动事业部,整合了所有与混合动力和纯电动汽车相关的产品和系统解决方案。

在电驱动领域,中国市场对舍弗勒来说具有重要的战略意义,舍弗勒首个P2混合动力模块成功应用于中国本土品牌车型同时首条产线落户中国太仓就充分说明了这一点。2018年,除了跟随集团步伐设立独立的电驱动事业部外,舍弗勒中国还将建立一个全新的电驱动研发中心,进一步加强中国本土的研发能力。

舍弗勒大中华区汽车主机事业部总裁杨汉兵表示:“作为全球最大的新能源汽车市场,中国对创新电气化驱动技术有较大的需求,舍弗勒非常乐意也有能力与本土汽车制造商一起合作开发创新技术解决方案,帮助客户应对挑战和提高产品竞争力。”

P2混合动力模块是舍弗勒在电驱动领域的一款代表性产品,可以通过模块化的方式应用于采用不同类型变速箱的车型以实现混合动力。

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连充电都要美美的 宾利为添越混动版专门打造了一个充电桩

【汽车科技AutoTech】通常来说,家用充电桩总是看起来不那么酷炫。绝大多数人也不会觉得这有什么问题,因为充电桩的目的就是充电,而不是美观。但对于宾利来说,或许这有悖于他们的“做事风格”。

这家英国豪华汽车制造商在日内瓦车展上推出了全新的Bentayaga Hybrid插电式混合动力SUV。虽然这款车大概在明年才能正式上市,但兵马未动粮草先行的道理宾利还是明白的。为了给Bentayaga这匹好马配上一个好鞍,宾利与著名设计师Philippe Starck合作发布了一款壁挂式家用充电桩——Starck Power Dock。

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BBA和福特投资的IONITY发布设计图 这可能是全球最好看的充电设备

【汽车科技AutoTech】去年11月,由戴姆勒、宝马、大众外加美国福特联合出资的新能源公司IONITY正式成立,该公司旨在开发、建设第一个大功率的充电网络,为整个欧洲的纯电动汽车提供全面支持。最近,这家新能源公司公布了它的超级充电站设计图,对于一个“充电站”来说,这样的设计似乎漂亮的不像是个实力派。

根据IONITY的计划,最初将率先德国、挪威以及奥地利等国家的主要公路建设充电站,并对公众开放。由于使用欧洲充电标准,充电桩的输出功率最高达350kW,比特斯拉Supercharger的145kW功率还高。所以欧洲的电动汽车车主可以享受到真正的“充电5分钟,续航80%”。在5-8分钟之内,这种超级充电桩就能把一辆支持350kW充电标准的电动汽车充入80%的电量。

该公司首席执行官Michael Hajesch表示,他们的首批合作伙伴包括了壳牌石油、维也纳石油和天然气公司OMV、高速公路加油站运营商Tank&Rast还有连锁便利店集团Circle K。在2018 年年底之前,IONITY将扩展到超过 100 家充电站。而到2020年,IONITY网络将包含超过400家HPC充电站。

对于德系三巨头和福特而言,IONITY的成立将帮助他们推动电动化进程。据了解,宝马旗下的i系列,大众旗下的e-Up和e-Golf,奔驰的EQ系列车型等,在未来都将支持IONITY的充电网络。也就是说,在这个很可能会成为欧洲最大充电网络的支持下,无论你购买这四家车企中哪一家的车型,都将能享受舒适快捷的充电体验。

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能进行光合作用还能发电?固特异发布了一款内置“活苔藓”的概念轮胎

【汽车科技AutoTech】通常来说,汽车才是一次车展之中当之无愧的主角。但是,作为产业链上游的供应商并不甘心自己在车展之中沦为配角,他们努力的研发各种新技术和黑科技,来提高自身在车展中的地位和声量。这其中,轮胎制造商固特异显然很会抓住噱头。此次2018日内瓦车展上,他们就发布了一款拥有奇思妙想的未来概念轮胎。这款概念轮胎不仅可以完成自身作为轮胎的使命,还能够帮助净化城市空气、降低温室效应,甚至可以自身发电来提供清洁能源。

据固特异介绍,这款名为Oxygene的概念轮胎最让人惊讶的就是,它内部生长着活苔藓。这些苔藓可以依靠轮胎面的独特设计从马路上吸收水分,并且与空气中的二氧化碳相结合,在太阳的照射下进行光合作用,产生氧气。在固特异的设计之中,光合作用产生的微量电能也没有被浪费掉,它能够为轮胎内的传感器、人工智能处理组建以及灯带进行供电。所以这款Oxygene也可以在行驶过程中进行发光甚至改变颜色,用来在刹车或是变道时提醒周围的司机和行人。

与此同时,Oxygenne概念轮胎还是一款免充气轮胎。3D打印技术赋予它十分独特的轮胎构造,并且原料取自回收后的旧轮胎所磨制的橡胶粉。在低碳环保的同时,轻质的减震结构也能让Oxygene拥有防爆胎和超高耐久度的特点,提高出行的安全性。

此外,Oxygene还拥有下一代光通信技术——LiFi。它可以让Oxygene实现超高速率的光传输,远超当下我们使用的WiFi。有了LiFi的支持,未来V2X的数据交换将变得不再庞大,这对于智能出行和智能交通有非常重要的意义。

总而言之,固特异的这款轮胎确实是在日内瓦车展上吸引到了不少的关注,这也跟此次展会中数量众多的新能源车型相得益彰。在汽车厂商之外,我们也见识到了作为供应商,它们是如何看待全球气候问题和能源问题,并为之进行努力的。当然,如果能够在加强一些设计感的话,就更好了。

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陆空两栖自由组合 奥迪加盟飞行概念车Pop.Up Next研发计划

【汽车科技AutoTech】2017年日内瓦车展上,Airbus空中客车公司和ItalDesign设计公司透露正在共同研发一种颇具革命性的飞行概念车——Pop.Up。通过类似无人机飞行器的结构加吊舱设计,这款飞行概念车将能够垂直起飞和降落。而在一年之后的今天,奥迪宣布加入了这个概念车的研发计划。同时,这款Pop.Up概念车正式更名为:Pop.Up Next。

之所以我们管它叫做“飞行概念车”,而不是载人飞行器。是因为在平时的使用中,这个产品仍然是以“车”的形态存在的。而当面临交通堵塞的时候,一架大型的无人机便会从天而降,与车舱进行组合变为“飞行器形态”。此时的Pop.Up将不再受到拥堵的困扰,从空中直达目的地。它也鉴了丰田的e-Palette概念,采用了车舱和底盘分离的概念。动力完全来自底盘,而车舱仅提供控制和乘坐功能。

其实,这个产品的设计已经由Airbus和ItalDesign提出了,但奥迪的加盟也对它有非常积极地意义。不仅为它重新打造了一个非常“奥迪味儿”的外观,同时也应用了奥迪独特的轻量化技术,将车舱的重量大幅减轻。

可能会有人觉得,这个飞行概念车会不会跟空客的其他概念飞行器所有冲突?比如Vahana。事实上完全不会,因为Pop.Up是针对两名乘客进行设计的,同时兼具了车辆形态下的美观和完整性。而Vahana则仅限单人使用。

有了奥迪的加入,让这三家公司的灵感产生了更多的碰撞。至于什么时候我们才能见到这款“飞行概念车”量产,官方暂时没有给出明确的计划和时间。但小泡君觉得,在正式生产之前,是不是应该先考虑一下另一个问题:如果飞行器带着车舱飞走了的话,有人考虑过被留在原地的“底盘”的感受吗?

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滴滴市值五百亿美金还不招人待见?两个故事告诉你答案

三月的第2天,一篇名为《滴滴司机被罚2万自杀:生活比你想象的难得多》的微信文章在朋友圈悄然刷屏。考虑到即将在次日召开的重要会议,这篇充满情绪宣泄和挑衅意味的伪鸡汤多少显得有些不合时宜,很难让人不产生联想——绑架民意影响政策——只能说,常见的套路,惯用的技俩。

但是,这种背后捅刀的软攻势并没有收到正面效果。随后的会议上,来自上海的全国人大代表樊芸在接受记者采访时实名回怼:“两次想要私下沟通,只在两会前后联系”——没错,她说的就是滴滴。而上海,正是最早出台网约车实施细则的城市,更是网约车准入规则相对严格的城市之一。“私下沟通”,“两会前后”,这种毫不隐晦的表述,在含蓄的国人话语体系中已然不留颜面,传达着一种非常明显的愤怒情绪。

滴滴,即便融资数百亿美元,估值数百亿美元,仍然没能撕开一条口子,让自己黑暗的角落变的阳光普照。在这个冬去春来大地回暖的时节,仍有一股冷空气笼罩在它的头顶,挥之不去。

很多人说,“临时抱佛脚,考前大突击”式的公关方式不可取,但把锅完全甩给滴滴的公关团队,同样是不公平的。一直以来,对于互联网创新、提高就业相关的优质创业项目,政策方面都给予了十分强力的支持。我国也是第一个通过立法承认网约车地位的国家——滴滴也一直是这种支持的受益者。

然而滴滴更希望回到那个没有规则束缚,可以野蛮生长的时代。这种得陇望蜀式的企业心态,则是其始终无法打通任督二脉,晋级顶级企业的症结所在。说的再简单一些,滴滴一直高估了自己给社会带来的贡献,低估了自己给社会带来的破坏。这种认知偏差,是所有矛盾的根源,也是其对外沟通无法获得认同的根本原因。

回到文章开篇提到的《滴滴司机被罚两万自杀》事件,从结果来看,这个悲剧的产生似乎是源于难以承受的罚款。可仔细思考一下就会发现,被罚是因为该司机并未取得相关运营资质,有违法事实,相关部门的处理程序也并无逾矩之处。有法可依、有法必依、执法必严、违法必究,这是社会主义法制的基本要求。如果再往深处探寻就十分值得玩味了:司机在未取得运营资质的情况下,为何能在滴滴平台正常接单?

樊芸在陈述滴滴问题的时候曾提及:滴滴一直在向不具备营运资质的车辆和司机派单。一个可以赚钱的平台,这么做等同于是通过悬赏的方式在鼓励违法,在违法中获利的同时,还将风险转嫁给了个人。

这种感觉是不是似曾相识?拉·封丹的寓言诗《猴子和猫》讲的就是样的故事。而我国有个成语十分恰当的形容出这种关系——火中取栗。如今,滴滴是那只吃烤栗子的猴子,而那些不具备运营资质的司机,则成为被哄骗着去火里取栗子的猫。

不可否认的是,类似滴滴这样网约车平台的出现,的确在扩大就业上发挥了一定的作用。但这种作用,并不如滴滴自我标榜的那般大。网约车把汽车出行市场做大了,一部分是激发潜在消费,还有一部分是蚕食旧有的出租车市场。蚕食出租车市场这一部分毋庸赘言,激发潜在消费是通过大规模的补贴实现的。在补贴退潮后,消费者的热情正在减退,而从业者也面临着收入下降的窘境,这种类似独立承包、没有后续保障的工作岗位,对于渴望实现稳定、高质量、可持续就业的决策者而言,也如同有毒的面包和随时会爆的地雷。这个行业里的从业者越多,就越代表就业环境的恶化,这是任何当局都无法容忍的。而且在智能化未来的趋势下,司机属于夕阳行业,现在有多少人义无反顾的进去,以后就有多少人深陷其中。滴滴对此也心知肚明,并投资研发着自动驾驶技术,然而,这并不妨碍它在现阶段大张旗鼓的招纳司机入伙。

这又是一个火中取栗的故事。受益者没变,只不过受害者换了而已。

滴滴的强大,就在于它占尽了便宜,还把自己摘的很干净。它一边享受着来自底层的上供,驱使着他们更辛勤的工作;一边享受着来自上层的馈赠,诱导着他们更大度的宽容。生意做到这份儿上,也别无他家了吧。

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太安静也有错?美国监管部门要求电动汽车安装“噪音设备”

【汽车科技AutoTech】一直以来,纯电动汽车由于其独特的“静谧性”,受到不少爱好安静的消费者欢迎。但对于道路上的其他人来说,这一特点似乎并不是什么好事儿,当一辆纯电动汽车悄无声息的出现在你身后,或是从你身边加速驶过时,受到惊吓的感觉并不比震耳欲聋的大排量跑车小多少。而对于一些视觉听觉方面存在一定障碍的人而言,更容易引发危险。

从纯电动汽车诞生之初,美国的监管机构就发现了这一问题,并且一直在研究制定一项被称为“静音规则”的汽车法规。该项法规旨在要求汽车制造商在生产纯电动汽车时安装一些“噪音”装置,以保证车辆在超过30km/h时发出一些带有“警示”意义的声音。可以是模拟发动机的噪音,当然也可以是其他类似的声音。在研究多年之后,这条法规终于将在明年正式施行。也就是说,在美国出售纯电动汽车的汽车制造商们还有一年的时间来为旗下车辆设计这么一个“噪音设备”。

早在2013年,NHTSA就通过数据统计得出结论——纯电动汽车或可以在纯电动模式下行驶的混合动力汽车,与行人相撞的几率要高于传统燃油汽车大约19%;“噪音设备”的落实可以减少2400次/年类似的撞人事故。但也有人有不同的意见,他们认为纯电动汽车除了能有效地降低尾气排放之外,噪音污染小也是纯电动汽车的一项优势之一,尤其是在人口较为密集的住宅区。一旦“噪音设备”被强制安装,无异于人为增加噪音污染。

其实,小泡君倒是觉得用“噪音污染”来形容这个设备可能不太恰当,因为只有让人产生反感的声音才能被称为“噪音污染”。如今美国相关部门也只是提出了要求汽车制造商增设这类设备,以提醒周围的行人注意安全,这就像是当初要求新车必须安装“日间行车灯”是同样的道理,那个时候怎么没听到有人说日间行车灯是一种“光污染”呢?

退一万步讲,要求汽车制造商安装设备,但是也没有要求这个声音必须是模拟汽车发动机的噪音。至于发出什么样的声音来提醒路人,应该是可以由汽车制造商自行决定的,这就给车企很大的发挥空间。音乐、自然环境音、或是动物的叫声,甚至可以让消费者在购车之后自己上传自己喜欢的声音作为“警示音”。想象一下当一辆雪佛兰Volt从身边经过时,可以听到一首温柔的“荷塘月色”,绝对是一件非常有意思的事儿,对吧?

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戴森纯电动汽车计划更多细节:首款车型将限量10000台

【汽车科技AutoTech】早在去年的时候,我们已经报道过戴森这个小家电品牌准备在2020年推出纯电动汽车的计划。近日,这个跨界计划被曝出了更多细节。据消息人士透露,戴森的电动汽车目前共计三款,首先推出的将会是代表整个品牌设计理念和精髓的Halo Car,然后会相继推出两款价格比较亲民的车型。

据悉,戴森的纯电动汽车将会采用固态电池供电的方式驱动。但“金融时报”表示,首先推出的Halo car并非采用固态电池,而是跟目前大多数电动汽车一样采用锂离子动力电池供电。同时,它还会是一款限量版车型,最多生产10000辆。

戴森方面证实,业内知名固态电池专家Ann Marie Sastry在去年年底的时候已经从戴森离职,但该公司并未透露将第一辆车型的电池改为“锂电池”是否与这一事件有关。在Ann Marie Sastry开始负责戴森的电动汽车项目后,戴森就以9000万英镑的高价收购了位于美国密歇根州的固态电池公司Sakti3。到目前为止,除了戴森之外,也只有丰田公布了未来将会推出固态电池汽车的计划。

其实小泡君倒觉得,未来消费者选择戴森的电动汽车想必看重的也不是固态电池。毕竟一直以来戴森留给大家的印象都是以独特设计打造的高端精品小家电。而且,戴森这个品牌本身已经和“中产阶级精品生活”紧密的联系在了一起。这些东西对于戴森潜在消费者的吸引力,估计要远大于“固态电池”吧。

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本周车闻精选:奔驰被曝排放舞弊 梅赛德斯恐遇有史以来最大危机

【汽车科技AutoTech】爆竹声声辞旧岁,烟花朵朵迎新春。每一年的春节假期总是显得那么短暂,一不留神就又要回到紧张的工作岗位了,相信有不少小伙伴还处于“假期综合症”之中,希望各位能够迅速调整状态,用最好的面貌来迎接狗年。

所以,让我们先来看看在过去的7天假期中,汽车圈又发生了哪些有意思的事情。

奔驰被怀疑使用柴油作弊软件

美国时间2月18日上午,一家德国新闻机构披露有调查人员怀疑梅赛德斯奔驰在柴油发动机排放测试中使用作弊软件帮助他们通过测试,并正在着手调查。

据该媒体公布的机密文件显示,美国调查人员发现了几个藏在梅赛德斯奔驰柴油车型中的软件功能,可以帮助它通过的排放测试。比如在行驶26公里后自动关闭废气过滤装置、亦或是允许排放清洁系统识别汽车是否正处于“测试”之中。戴姆勒方面的发言人拒绝对此事置评,并表示戴姆勒正与美国当局充分合作调查此事。“美国有关部门知道这些机密文件,而且没有因此提起公诉。”目前双方已经达成一致对此事保密,直到调查结果出炉。

先是引用达赖喇嘛·丹增嘉措的言论进行广告宣传,伤害中国人民的感情;此刻又面临与大众一样的“柴油舞弊”事件。不得不说,梅赛德斯奔驰这个年过的的确不怎么安生。 如果此次事件的最终结果被证实确实是“作弊”的话,这可能将会是梅赛德斯奔驰有史以来最大的“品牌危机”,尤其在屡创佳绩的中国市场。

戴森电动汽车爆出更多细节

去年的时候我们已经报道过戴森这个小家电品牌准备在2020年推出纯电动汽车的计划。近日,这个跨界计划被曝出了更多细节。据消息人士透露,戴森的电动汽车目前共计三款,首先推出的将会是代表整个品牌设计理念和精髓的Halo Car,然后会相继推出两款价格比较亲民的车型。

据悉,戴森的纯电动汽车将会采用固态电池供电的方式驱动。但“金融时报”表示,首先推出的Halo car并非采用固态电池,而是跟目前大多数电动汽车一样采用锂离子动力电池供电。同时,它还会是一款限量版车型,最多生产10000辆。

戴森方面证实,业内知名固态电池专家Ann Marie Sastry在去年年底的时候已经从戴森离职,但该公司并未透露将第一辆车型的电池改为“锂电池”是否与这一事件有关。在Ann Marie Sastry开始负责戴森的电动汽车项目后,戴森就以9000万英镑的高价收购了位于美国密歇根州的固态电池公司Sakti3。到目前为止,除了戴森之外,也只有丰田公布了未来将会推出固态电池汽车的计划。

其实小泡君倒觉得,未来消费者选择戴森的电动汽车想必看重的也不是固态电池。毕竟一直以来戴森留给大家的印象都是以独特设计打造的高端精品小家电。而且,戴森这个品牌本身已经和“中产阶级精品生活”紧密的联系在了一起。这些东西对于戴森潜在消费者的吸引力,估计要远大于“固态电池”吧。

马斯克承诺为Model 3加强安全性

在2月份发生首起车祸后,特斯拉Model 3的安全性问题也遭到了不少网友的质疑。虽然此次车祸的当事人在受伤之后还不忘了感谢特斯拉“救他一命”,但在此次事故的报告中,特斯拉Model 3的显示器设计仍存在较大的“安全隐患”。最近,埃隆·马斯克就在Twitter上表示自己已经“听到了这个问题”,并承诺通过硬件和软件更新来解决这个隐患。

Adding software feature to open glovebox automatically when car comes to a stop after a crash. Will look at bonding a thin plastic sheet to the front or back of screen.

— Elon Musk (@elonmusk) February 16, 2018

马斯克表示:“我们将会添加一个软件程序,让车辆在经历碰撞并停止之后,自动打开副驾驶的手套箱。同时,我们也会在中控屏上增加一层塑料贴膜,以保证它不会再激烈的碰撞中碎裂,对车内成员造成二次伤害。”

对于一辆没有实体按键,所有操作都需要在中控屏幕上完成的电动汽车来说,如果因为车祸导致屏幕受损,确实容易面临“无法控制车辆”的问题。要是能通过软件系统来解决这个问题的话,倒不失为一个不错的补救方式。除了自动打开手套箱之外,如果四扇车门能够自动解锁、车窗(如果还完整的话)能够自动降下的话,可能会对车祸救援有更大的帮助。

首个国家级自动驾驶测试场落户海淀

近日,首个面向自动驾驶车辆研发测试、能力评估而建设的封闭测试场地——“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区海淀基地”也已正式启用。

据悉,该测试场地占地面积约200亩,符合T1-T3级自动驾驶车辆研发测试与能力评估场地要求。该自动驾驶封闭测试场的建设,是工信部、北京市与河北省共同建设的“基于移动宽带互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”的重要组成内容。

测试场涵盖京津冀地区城市与乡村复杂道路环境,可构建上百种静态与动态典型交通场景,并搭载了智能交通V2X系统,支持智能汽车的研发和测试。

此外,该场地还提供背景车辆、模拟行人等模拟交通流设备,模拟公交车站、模拟施工路段等模拟设施,可为乘用车和小型商用自动驾驶车辆车提供研发测试与能力评估服务。

下一步,北京还将继续发布自动驾驶车辆测试路段道路要求,明确什么样的开放道路可以允许自动驾驶车辆进行道路测试。目前,北京市经济技术开发区已经建成了全国首条车联网测试道路。据悉,一个占地更大、场景更丰富、技术更先进的封闭试验测试场地也已开始在北京经济技术开发区动工建设。新的测试场占地650亩,涵盖高速公路、山路、乡村道路、城市复杂环路、铁路、隧道等多种交通场景,预计在今年6月竣工使用。

工信部部长苗圩表示,目前正在加紧制定智能网联汽车发展的战略规划,将陆续出台适合智能网联汽车的标准体系、道路交通规范、交通事故责任认定的法律法规等。业内专家表示,智能网联有望使我国汽车产业规模再扩大一万亿元之巨,同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能等多个领域实现快速发展。而与此相关的汽车制造、信息技术、交通服务等领域都将迎来新的发展机遇。

纵目联手CSIRO研发自动驾驶

近日,国内自动驾驶研发公司纵目科技与澳大利亚国家级科研机构CSIRO展开了深入合作。双方预计将会在自动驾驶领域合作开展基于计算机视觉的人工智能算法的开发和研究。

此前我们介绍过纵目科技研发的首个低速L4级自动驾驶系统——自主泊车1.0。该系统主要是以视觉方案基础来让车辆自动驾驶。纵目科技认为,从ADAS到自动驾驶的路线应该为:从由驾驶员完全控制的具备预警功能的辅助驾驶环境系统,到自动泊车环视系统,再到有自主泊车功能的环视系统,最后实现自动驾驶。其计划在今年实现针对大型商场等地下车库的自主泊车1.0。

而CSIRO的Data61科研小组则是国际顶尖的计算机视觉研究团队,双方的研究将让自动驾驶汽车以人类的方式更迅速、精准的理解周边环境,预测潜在危险。

全新特斯拉Roadster开始进入赛道测试

最近,有网友在加州弗里蒙特的工厂发现了特斯拉正在赛道上测试其全新纯电动跑车——Roadster。

在上面的GIF中,我们能清楚的看到车辆在进行弹射起步的测试。但由于时间太短,没有办法证明它是“全世界最快的汽车”,也没办法看出它究竟能否在1.9秒内完成0-100km/h的加速。但对于已经把2008款Roadster发射到太空的马斯克而言,这似乎并不是什么难题。

据悉,这款四轮驱动的Roadster将会搭载特斯拉最新的200kWh动力电池组,配合特斯拉独步天下的电控技术,可以为Roadster提供1000公里的续航里程。而且按照特斯拉一直以来在充电方面的技术,相信即使是200kWh的电池组,要在30分钟充满80%也并不困难。所以,一直困扰着纯电动汽车车主的“续航”问题,在Roadster身上也将成为过去式。

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