日前,有国内媒体报道,国家级的低速电动车标准将在今年6月出台,低速电动车千亿市场有望于下半年全面爆发。

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低速电动车不等于纯电动车

按照相关规定,纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于80km/h,续航里程大于80km。而低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车,外形、结构、性能与燃油汽车类似,通俗点说就是老年代步车。由于其高性价比,低速电动车近年来在三四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速增长,市售价从几千到2万元不等。

全国低速电动车市场增长疯狂

以占据国内低速电动车市场半壁江山的山东省为例,2012年至2015年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长,同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年,全省低速电动车产量高达34.7万辆,远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。

低速电动车没有政府补贴,仅靠自发性需求,其市场潜力可见一斑。渤海证券指出,保守估计低速电动车市场容量超1000万辆,市场规模超2000亿元。而2015年全国低速电动车保有量仅70万辆左右,市场潜在空间巨大。

低速电动车问题多多

然而,由于质量、安全、牌照等多方面的原因,低速电动车行业亟须政策方面的规范。在地方省市陆续破冰后,中央级的低速电动车标准也有望破冰。中国微型电动车标准化技术委员会去年成立,并着手制定微型电动车国家标准(包含低速),有望于今年6月发布。

人丑、嘴笨、脑子慢……
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