【汽车科技AutoTech 编译】第一辆保时捷911于1964年上市,到如今已有半个多世纪的历史。在这五十几年的光阴中,保时捷的工程师们让911成为了一辆跑车中的经典。

保时捷911

保时捷911全家福,横跨半个世纪的经典超跑

保时捷9111965年2L保时捷911

保时捷911

G系 911 Carrera

保时捷911

 1988年保时捷 911 Crrera 4

 

保时捷911

1994年保时捷911 993 Carrera

保时捷911

1998年保时捷911 996 Carrera

保时捷911

 

 2006年保时捷911 997

保时捷911

 目前的保时捷911 991

1964-1968

保时捷911诞生之时,后置发动机汽车已经成为保时捷家族汽车的一个重要标志。包括保时捷356和大众甲壳虫,都是采用了后置发动机的设计。甲壳虫创始人Ferdinand Porsche的两个孙子Butzi Porsche和Ferdinand Piech设计了后来传世半个多世纪的经典车型911,并且开发了当时极为先进的六缸四通发动机,空气冷却和顶置凸轮轴。

保时捷911

1963年保时捷Type 901

保时捷911

早期保时捷的驾驶舱

(Baujahr 1964)

1964年保时捷911(左)和2014年保时捷911(右)

保时捷911

最早的保时捷发动机,直到1998年996水冷发动机面世才被替代

保时捷911

1970年911S

保时捷911

 1973年保时捷Carrera RS大约是历史上最受欢迎的911车型

保时捷911

比保时捷Carrera RS更加狂暴的保时捷Carrera RSR赛车

1968-1973

在1968年,保时捷延长了911的轴距,并且保持原有外形的基础上,在内在作出重大修改。得益于在赛车场上积累的经验,新的保时捷发动机都采用了博世燃油喷射器,发动机也升级成了2.2升。

从1968年到1973年,长轴距911经过几次更新,发动机规模也从2.2升再次升级到2.4升,直到1973年保时捷推出Carrera RS,装配了2.7升发动机及尾部扰流器。

在赛车方面,1973保时捷Carrera RSR配置2.8升发动机,在每分钟8000转速的情况下输出300马力的功率。

1973年,3.0升发动机出现。

保时捷911

 G系Carrera进行轮胎测试

保时捷911

 保时捷911 Turbo进行轮胎测试

保时捷911

 1976年保时捷911S Targa的发动机(左)和保时捷911 涡轮增压发动机

保时捷911

第一代保时捷Turbo发动机

1973-1977

与1973年的911车型相比,1974年的911 G系可以说是做出了重大改变。当时美国新的道路安全法规已经生效,规定车辆在8公里时速下发生撞击要毫发无损,因此保时捷911的铬金属保险杠被塑料和橡胶制成的缓冲保险杠所代替。

这个阶段的保时捷911仍然分为三个型号,分别是保时捷911,保时捷911 S以及保时捷Carrera。

同时为了适应美国新的排放法规,保时捷911开始限制排放,降低功率,并且开发了配备有涡轮增压发动机的911 Turbo,3.3升发动机能够产生260马力的动力。

保时捷911

 1983年,保时捷911敞篷

保时捷911

Carrera 3.2升水平对置六缸发动机

保时捷911

再没有什么比保时捷平鼻设计911更80年代

保时捷911

保时捷959

 保时捷911

保时捷959 即使空气动力学已经是汽车设计中非常重要的一环,但是911的外形仍是独具个性

 

1978-1988

在这个阶段,保时捷开发了一系列前置发动机的汽车,比如说924和928。当时很多人认为保时捷911代表着保时捷的过去,而不是未来。

但是在这期间,保时捷还是推出了第一款敞篷版911,1984年,所有的保时捷911都被冠以Carrera的头衔。复合材料的广泛应用使整车的重量下降,发动机的性能也有所提高。

只是此时保时捷在赛道上输给了法拉利,让人们对保时捷开始失望。

保时捷911

保时捷911 Turbo 3.6升发动机的终极形式 Turbo S

保时捷911

保时捷911 Carrera 2

保时捷911

保时捷964 敞篷版

1989-1993

二十年过去,保时捷911与最初形态相比也有了很大的改变。很明显,1980年以后的保时捷911,在外形上逐渐向空气动力学妥协,这个时期的保时捷911 Carrera 4阻尼系数只有0.31,尾部用扰流板取代了传统的鲸鱼尾。

而且,防抱死功能,安全气囊以及空调系统等现代汽车所拥有的功能,也逐渐出现在保时捷911的新车上。

保时捷911

保时捷993 Carrera 4,很多人认为这是保时捷911历代产品中最美貌的一款

保时捷911

保时捷993 Turbo S

保时捷911

保时捷993发动机带有可变气门正时

保时捷911

保时捷993 GT2,配有夸张的尾翼和轮毂

保时捷911

保时捷911 GT1公路车

保时捷911

保时捷911 GT1赛车

保时捷911

1998版保时捷 GT1,前鼻采用了新的996设计

1993-1998

993出现在1993年,是最后使用空气冷却发动机的保时捷911。自此之后,保时捷的历代产品都更换了水冷发动机。

保时捷911

保时捷911 Carrera 4

保时捷911

保时捷996 GT3 RS,外形上明显可以看出,这是在向最初的1973版保时捷Carrera RS致敬

保时捷911

蓝色轮毂的保时捷GT3 RS

保时捷911

保时捷996发动机,911最早的水冷发动机

1998-2004

在保时捷销售开始滑落之时,996和Boxster拯救了保时捷。而新的水平对置六缸涡轮发动机涡轮增压版则更让保时捷名声再起。

水冷发动机的保时捷共有两个型号:GT2和GT3,前者为涡轮增压发动机,而后者是自然吸气发动机。

保时捷911

保时捷997 Turbo

保时捷911

保时捷 997 Carrera

保时捷911

 亮黄色保时捷997敞篷版

2005-2011

996的销售仅仅持续了6年,就被997取代。

保时捷911

目前的保时捷GT3 RS

保时捷911

保时捷911 GT3 RS

保时捷911

保时捷50年 911

2012至今

自从1963年问世以来,保时捷911仅仅经历了三次完全换代,但是从车身材料,电子系统,动力总成以及发动机等方面来说,今日的保时捷已经和最初的保时捷完全不同。经历了半个世纪的风雨,经过了半个世纪的考验,时至今日,保时捷911仍然是一款世界顶尖跑车,历久弥新。


本文为Autotech原创,转载请注明出处,违者必究

汽车科技专注于未来汽车技术发展趋势,为您提供最新最全的汽车前沿科技资讯,覆盖新车、新技术、黑科技、评测、体验、概念趋势、行车安全、智能应用与车联网等全面的汽车科技信息。

多图:特斯拉Model3 红色谍照 竟然比之前泄露的草图还好看!

以心灵的秩序对抗一切纷乱复杂,不管现实世界是否已坍塌。
发表评论

坐等沙发