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夜视系统

汽车夜视系统是利用红外线技术,使驾驶者在夜间或弱光线的环境下,通过红外线摄像头获得更高的视觉预见能力。这项技术原本是被用于军事领域,后来被一些汽车厂商用在其生产的车辆上。汽车夜视系统结构主要包括两部分:第一部分是红外线摄像机,第二部分是设置在挡风玻璃上的光显示系统。其运行原理是,利用红外摄像机,捕捉人类肉眼难以辨别的,隐藏在黑暗中的路面信息,再通过光显示系统,将捕捉到的路面信息投射显示在挡风玻璃上。因此,夜视系统能够针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息或发出早期警告,避免和减少事故的发生。

由于价格昂贵,汽车夜视系统一直无法普及。目前,只有奔驰、宝马等高端汽车品牌在其部分产品上装配了汽车夜视系统。

60%的事故都发生在晚上 可你却从来没用过车载夜视系统

【汽车科技百科】作为高速移动的载具,良好的视野是安全驾驶汽车的有力保障。有调查显示60%的交通事故都发生在夜间或天气不好的情况下。尤其是夜间在没有路灯的道路上行驶,受汽车头灯照射距离的限制,行车安全将会受到非常大的影响。为了应对这种潜在的危险,原本作为军事用途的“夜视系统”开始出现在家用轿车的配置单上。

目前市售车型搭载的汽车夜视系统主要使用的是热成像技术,也就是红外线热成像技术。因为任何物体都在无时无刻的对外辐射电磁波,也就是我们所说的热量,不同温度的物体散发的热量都不相同。比如人类、野生动物和行驶的车辆散发的热量就要比道路、树木、建筑物更多,汽车夜视系统就能通过对热红外敏感CCD收集这些热量信息,转变成可视的图像,把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前,增加夜间行车的安全性。

车载夜视系统给驾驶者带来了极大的安全感。据实验表明,一般汽车灯只能照射100m左右,而夜视系统至少可看到450m以外的路况信息,耗电量却是前照灯的四分之一。另一方面,即使打开汽车前灯也不影响图像的显示,迎面驶来汽车的强烈车灯光也不会使夜视系统致盲。此外,夜视系统是全天候的电子眼,在雨雪、浓雾天气公路上的物体及路旁的一切也都能尽收眼底,大大提高汽车行驶的安全性。

最初时,由于成本和技术专利等原因,夜视系统的价格比较高昂,只有进口品牌的顶级豪华车型中使用了车载夜视系统,如宝马7系、奔驰S级等。但是随着技术的发展进步,越来越多的自主品牌也开始使用夜视系统。像比亚迪、奇瑞、传祺等品牌的一些车型就已经开始使将夜视系统作为标配提供给消费者。如果你还对车辆上其他功能和技术不太了解,可以再汽车科技VX号中回复关键词“汽车科技百科”了解更多汽车知识。

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重塑自我的科技美学之路 视频解析全新凯迪拉克CT6

【汽车科技AutoTech 原创】传统的美系轿车一直给用户以“粗犷有余、细腻不足”的感受,而此次凯迪拉克推出了全新技术全新平台的CT6行政豪华轿车,却似乎在努力的改变一直以来美系轿车的刻板印象。融合了科技之美与设计之美的凯迪拉克CT6究竟保留了几分美系的传统,又有哪些与众不同呢?让我们通过视频来了解一下。

随着“长轴距”玩法在国内愈演愈烈,诸多厂商都开始随大流似的加长旗下车型的轴距,好像没有长轴都不好意思跟别人打招呼。消费者对于汽车认知依然停留在非理性的状态下,但我们也欣喜的看到了像凯迪拉克这样不屑于追随主流,敢于面向全球市场提供统一标准产品的车企。但毕竟豪华轿车领域高手如云,想要破阵,依然有很长的路要走。此次全新凯迪拉克CT6究竟能否掀起一股逆势潮流,让我们拭目以待。

 

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宝马650i达人试驾:集百家所长的低调之选

【汽车科技AutoTech 原创】文:刀剑笑(汽车科技达人网友)

宝马6系曾是宝马家族中最为辉煌的车系之一,自1976年诞生至1989年停产,6系用86000余台的销量证明自己是最为优秀的宝马轿车之一。而时至今日,越来越多的人已经淡忘了曾经有过这样一个辉煌历史的车型,但是宝马依然记得。所以在14年后的2003年,宝马集团决定复活6系车型,重拾王者荣耀。

在拿到全新2016款宝马650i xDrive Gran Coupe的那一刻我的心情是无比激动的。低调中透露着一丝桀骜的外表下,蕴藏着强大澎湃的性能,看似传统的家族式元素中也带着一点跳脱的风格,这就是宝马650i给人带来的直观印象。可能很难用文字去形容出车子的韵味,但是通过观察,我也能稍微读懂这台车的设计者锋利笔法下细腻的自我描绘。

胶带泥土

首先感谢汽车科技测评中心能给我这个机会让我来参与试驾,尤其是宝马650i这样一款昂贵的轿跑车型。如何把它做好便成了我拿到车的前几天一直在思考的问题。踌躇再三,我决定联系一位许久未见的朋友老吴。作为一个金领汽车发烧友,在我们的朋友圈里也算得上是成功人士了。在他的帮助下,或许我能更好的了解这台运动轿跑车。听完我的需求,老吴也颇有兴致,便偷偷拿上手机溜出了公司。

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老吴原本的座驾是一台宝马X3,作为80后中的青年才俊(35岁),选择这样一款车型确实也算得上合理。今年年初的时候又添置了一辆宝马X5。“其实我比较喜欢X6的外形,但是在中国的社会体制下,别人看你的第一印象往往就是由身边的这些东西来决定的。不管你人是什么性格,他们也会认为你开了一辆非常张牙舞爪的运动SUV,那你一定性格很浮躁。况且我在这个圈子又比较年轻,还是需要一台相对没那么张扬的汽车。”老吴边说边坐进了副驾驶。

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对于身材在婚后大不如前的老吴来说,副驾驶倒并不拥挤。上车后简单调整了一下车座便能很舒服的把腿放在手套箱的下方,即便是喜欢叉开腿坐姿的男性乘客也不会觉得难受。这个时候我正好去后排座位的包里拿东西,就顺便坐了一下右后方座位。在175cm身材的吴老板把小长腿伸直之后,后排依然能保证常规坐姿的膝部活动范围。

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我问老吴这辆车的内饰跟X5比感觉如何,他说肯定比X5做的精致,不论是前方中控区的木纹饰板还是整体的皮革衬线,都比X5看起来高档不少。“能感觉到650i Gran Coupe相比650i Coupe而言,更加注重了后排的感受,尽管没有配备太多娱乐化的设施,但是整体的舒适豪华体验还是不错的。但要说跟纯豪华向的7系比还是差点意思。”老吴笃定的说。

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边聊边走,很快我们来到了奥林西路。工作日上午的奥林西路十分宁静。鲜有几台车在路上不紧不慢的跑着,让平整的三条车道看起来非常宽敞。我们在奥林西路提高了速度,尝试进行了一些激烈驾驶,老吴边开边不停的说“可以,这很宝马”。确实,只要提高速度,宝马那种操控性非常强的感觉就立刻体现出来。在之前的舒适模式驾驶,这台V8 4.0T双涡轮增压发动机的表现就像是全新7系那台4缸2.0T,还算斯文,还算体面。尤其是隔音效果很不错的情况下,在车内聊天时或是放上比较轻柔的音乐,都很容易忽略掉发动机带来的震动和声浪。但是一旦切换到运动模式,8缸发动机的反应迅速提高,搭配ZF 8AT变速箱相当优秀的档位调整,甚至都让你觉得这不是同一辆车应该有的两种表现。

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舒适模式下这款动力系统会将升档转速牢牢锁定在1700转/分钟以下(通常是1500转/分钟),在市区与高速路上的时候能够非常平顺的进行档位交替,如果不是一直观察着仪表盘的话,其实很难察觉到。而在运动模式下,每个档位都会把转速拉高到2500-3000转/分钟,这在高速行驶并且进行超车并线时能给驾驶者很大的帮助。值得一提的是,相比同为V8 4.0T发动机的X6 xDrive 50i而言,650i在逻辑方面相当优秀,在我整体的测试期间,并没有出现低速状态下超车反而升档降速的硬伤。

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开了几圈,老吴表示路边停一停歇一会儿,我们便坐在马路牙子上边抽烟边聊车。“实话实说,有点累。这款车的油门踏板、制动踏板、方向盘都相对偏硬。刚一开始的时候还不觉得,开上一段时间手脚都能感觉到。相比其他车型,性能车在这方面确实整体会比较硬一点,可能还是从安全角度考虑的吧。”

我问了问他对这台车外观是怎么评价的,他没着急回答我,而是煞有其事的跑过去围着车又转了两圈。

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“低调,相当低调。磨砂白的配色其实很好看,弊端就是比亮色的漆更显低调了。如果不是仔细观察,只是路上偶尔一瞥的话,你绝对不会发现这辆车是性能型轿跑车。尤其这辆还是Gran Coupe四门版,已经把自己的外表隐藏的非常好了,很适合扮猪吃老虎。设计元素没有太多变化,车身比357系更加低矮。一般来说车身越低,前脸看起来越凶猛,就像直立的老虎和压低姿态蓄势待发的老虎,肯定是后者更加可怕。但是由于车灯部分对内眼角的位置做了独特处理,使之很像中国传统的丹凤眼,内勾外翘,反而流露出了一丝妩媚的感觉。这样就很好的中和了运动型跑车往往外观凶悍不适合女性驾驶的设计思路,变得比较中性化,具有知性美。”

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果然,学建筑设计出身的老吴对于美学确实比较敏感。抽完烟,我们开始往回走。

“这款650i的中控系统还是用的第三代iDrive操作系统,基本上开过宝马的话学习成本不是很高。但是如果是第一次使用这套系统,估计会对操作逻辑有一个比较长的适应过程。其实我个人比较不喜欢宝马的地图和导航,无论是手写还是用圆盘都感觉输入不是很方便,而且第一次用的时候都不知道应该怎么搜索目的地。音响效果中规中矩,宝马的高端车型都可以选配这套Bang&Olufsen音响。在前挡风下方专门设置了一个高音喇叭,视觉效果满分。可惜在这个价位的轿跑上也没有采用更高调教的版本,只能说音质尚可。这台车的自适应巡航已经做的非常完善了,与特斯拉标榜的自动驾驶系统相比也只是无法进行自动变更车道而已。但是我相信宝马是有这方面的技术实力的,至于为什么不实装到量产车型上,估计还是看到特斯拉一次次出现各种事故之后造成的舆论效应吧。毕竟不是完全成熟的东西虽然可以用,但是难免会有这样那样的问题……”

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终于,我们回到老吴公司的楼下。我问他是否会考虑宝马6系,他告诉我不会。“尽管由于种种原因买了X5,但是我还是喜欢X6那样个性鲜明的车。6系对我来说低调过头了。要说谁更加适合这款车的话。我猜隐形富豪可能会买来当日常驾驶的通勤车吧。”

宝马650i这台车,论动力,它不如M4。论舒适,也不如7系。论张扬,更不比X5X6个性凶猛。在兼顾了动力、舒适和个性化优势的同时,也巧妙地隐藏了过于极致化所带来的弊端。做一台全面无短板的汽车,并赋予它极佳的改装潜力,也许这就是宝马对于6系车型的定位吧。


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到底该不该为豪车高配中的夜视系统买单?从宝马650i说起

【汽车科技AutoTech 原创】没想到第一次尝试传说中的夜视系统,是在一辆宝马650i上。我还以为要等到我有幸去蹭美国总统专车凯迪拉克一号那天才能看得见呢!(如果有人不懂小编的冷笑话,那么我的意思是之前我觉得我这辈子没机会坐上带有夜视系统的车了。)

第一次试夜视系统,是加完班的某个晚上。两个没有见识的创业民工轮流晃胳膊搓大腿在宝马650i车前蹦跶,好让另外一个人能够在车里看到夜视系统中发光的人影,兴奋得不要不要的。可能高科技给我们这些凡夫俗子们带来的最初体验,也就是兴奋加震撼吧。毕竟当时试驾特斯拉的自动驾驶(主要是自动泊车),小编也是在方向盘前兴奋紧张到无法呼吸……

目前夜视系统作为一项比较高阶的主动安全系统,只有在一些豪华车型的高端配置中才有出现。而市面上常见的车载夜视系统分为两种:主动红外夜视系统和被动红外夜视系统。其中,主动红外夜视系统为短红外系统,而被动红外夜视系统属于远红外,也就是我们常说的热成像系统。奔驰所采用的是主动红外夜视系统,效果比起被动红外夜视系统来说更为清晰,但是缺点是探测距离较近,大约在150米到200米之间;而奥迪和宝马采用的夜视系统为被动红外夜视系统,虽然在清晰度上略逊色于奔驰的主动红外夜视系统,但是热成像的优点在于感测能力强,成像稳定,不会被外界事物所干扰,接收范围大,探测距离可以达到300米以上,这在高速公路上就非常有优势了。

但是这样的配置到底值不值得人们花大价钱去为之买单呢?就让我们从性价比这个方面,探讨一下夜视系统的实用程度。

性能评测

成像距离和清晰度

宝马650i夜视系统

宝马650i夜视系统

在车前50米时,宝马650i的夜视系统成像非常清晰,基本可以完全看出人的体貌特征。将测试距离拉大到100米时,人像开始模糊。但是热成像的轮廓依然清晰。有趣的是,我们发现由于热量散发不同,体型偏胖的某同学在车前所显示出来的光亮明显要比体型偏瘦的同学要强烈。而当测试距离延长至300米时,从中控屏幕上,我们能够看到的,也只是一个光亮而已。但是如果以100公里每小时的限速为例,这样的距离也足够司机对前方情况反应并且作出判断了。

价格评判

车载夜视系统的附加值

 

 

作为一项高档豪车的选配功能,宝马家族车辆如果不买顶配版,那么单独选配夜视系统的价格为25000元人民币。当然买得起宝马,大约也不会在乎在25000块钱了。作为主动安全功能的强烈拥护者,我还是认为这种辅助驾驶功能越全越好,能够在关键时刻救你一命,与之相比,钱财就是身外之物了。但是如果实在预算有限,那么我更推荐各位加装价格为10000元的全景影像,权衡之下,从预防车祸,辅助安全的角度来说,全景影像实在是比夜视系统更有用一些。

自行加装夜视系统的成本

加装一套红外夜视系统的价格不等。一般来说,由于技术器材等原因,加装主动红外夜视系统的价格要比加装被动红外夜视系统便宜一些。某宝上,加装红外夜视仪的价格在1000-5000不等。据说最终效果并不比原厂的夜视系统差,网友们可以试试。

总结

还是那句老话,量体裁衣量力而为,如果买车时真的不差钱,能加上夜视系统还是加上,在开长途夜路时还是非常有用的;但是没有那个预算也不用强求,夜视仪再有用,也要配合合适的车速。只要根据路况天气和光亮程度,控制好车速,与前车之间留出合理的车距,也给自己留出应对突发状况的反应时间,就能避免很多事故的发生了。


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人民币玩家果然能开挂 有了这些高科技谁还能撞车啊?!

【汽车科技AutoTech原创】撞车事故时有发生,像这样的

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这样的

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以及…这样的……

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真是林子大了,什么样的撞法都有……说正经的,有什么办法能避免类似撞车事故呢?接下来白白君就为大家介绍几种能避免或减少伤害的主动防撞系统。搬小板凳,厉害的来了~

1、ACC自适应巡航系统

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统,利用雷达监测车距,当车距过小时,汽车自动制动,使汽车与前方车辆保持安全距离。有了这系统,还怕什么追尾啊,想撞都撞不上!

自适应巡航

不仅如此,ACC还可以自动跟踪车辆,跟车行驶时,可以将车速设定与前车相同,另外可以通过转向盘附近控制杆上的按钮调整跟车距离。

自适应巡航

代表车型:特斯拉X、大众CC、奥迪

2、车道偏离预警系统

车道偏离预警系统是一种基于视频传感器的驾驶辅助系统。视频传感器系统会识别出车道标记线,并持续跟踪观察标记线的位置。

车道偏离预警

当检测到汽车偏离车道时,会及时收集车辆数据和驾驶员操作状态,并通过报警的方式辅助驾驶员避免或减少车道偏离事故。有了这系统也不怕车子不小心跑到马路牙子上了。

代表车型:宝马5系、大众cc、奥迪A8、奔驰E级

3、BSDS盲点监测系统

盲点监测系统利用装在门镜中的后向数字式红外线摄像机监测汽车两侧的车流情况。当有汽车进入后视镜盲区时,系统会通过A柱内侧的一个警示灯向你发出警示。

盲点监测

这一系统与后视镜一起可使你快速评估变线的可行性。安了这系统可以有效防止在转弯时与盲点的车辆或行人相撞。

代表车型:福特2T至尊、大众、沃尔沃

4、夜视系统

夜视系统主要利用红外线感知黑暗处和弱光线下的物体,不同的物体产生的热量不同,以此形成不同的图像,呈现给驾驶者。这样可以有效避免因光线不足,看不到行人或车辆而发生事故。

夜视系统

此外,夜视系统不受天气的影响,雨雪、雾霾天不会对其产生干扰,对向车的强光也不会使夜视系统致盲,极大地提高行车安全性。

代表车型:奔驰S级、宝马7系、比亚迪思锐

 

有没有觉得安装这些主动避撞系统的汽车与普通汽车,就像是人民币玩家和普通玩家、电钻柴犬和普通柴犬的区别!简直开挂了好吗!!!不过,再高级的系统也只能一定程度减轻事故程度,不能完全避免。不管怎样,都需要老司机们提高警惕,时刻注意,生命诚可贵,且行且珍惜!

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试驾BMW 730Li:把一款豪华轿车做出运动的味道

【汽车科技AutoTech 原创】宝马集团在1977年推出的7系列轿车是由前作New Six车型衍生而来,当时为了应对更加注重乘坐舒适度的奔驰S级轿车,宝马将7系列轿车定义为:更适合驾驶的豪华座驾。极强的运动性能搭配豪华的车内配置让宝马7系逐步走入高端消费者的视野。但由于当时的7系定位过于运动,不注重后排乘客的感受,致使7系的销量一直无法超越奔驰S级。很快,宝马意识到如果继续不在意后排乘客的感受,7系可能就快要“翻车”了。所以在2001年初推出的第四代7系轿车从外观到内饰完全颠覆,外观进行了重新设计,找不到任何之前7系列的影子;内饰也改为含蓄稳重又不失华丽的设计风格。此次创新在推出初期震惊业界,所有人都认为“宝马吃错药了?”,而事实上销量从上市开始便节节攀升,最终在2008年第四代7系退出市场的时候一举击败宿敌奔驰S级,赢得了漂亮的一仗。

BMW 730Li

随着时间逐渐推移,2017款宝马7系也已经上市,本次来到编辑部的车型便是其中最为大众所熟知的BMW 730Li豪华版。

运动还是豪华?这其实并不冲突

好像大多数人都认为“富有运动感”和“豪华舒适感”不能出现在同一台车上。运动车型车内要使用跳跃奔放的色调,方向盘后面配备换挡拨片,座椅和悬挂都调教的偏硬;而豪华车就应该是软软的座椅、软软的油门、软软的悬挂、甚至软软的制动。

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宝马730Li外观非常豪华而且外观低调,但只要你驾驶一下,哪怕只要稍稍把油门踏板踩深一些,你就立刻会发现它隐藏在豪华帅气外表下蓄势待发的动力。

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全新B48 2.0T四缸发动机虽然听起来仅有四缸,但是它所带来的澎湃能量搭配ZF8变速箱,能够让一台5米长2米宽的庞然大物健步如飞。经过我们实际测试,730Li在两人乘坐的情况下也可以将0-100KM/h加速时间控制在7秒以内,让人不敢小觑这款2.0T的“大”钢炮。

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Sport、Comfort、ECO Pro和Adaptive四种驾驶模式能很好地照顾到所有驾驶者的驾驶习惯,可调节的空气悬挂也会随着驾驶模式的切换而自行调节。当调整到Sport运动模式的时候,可以清楚地感觉到空气悬挂向下降了不少。路面的反馈感愈发清晰的同时也不会让人觉得颠簸不堪。200KM/h时速时车体依旧非常稳定,发动机的声浪显得十分收敛,并不影响车内正常的沟通。

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这样一台极具运动血统的轿车,到底能否称之为“行政级豪华轿车”呢?我们转过头来看看内饰。

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宝马730Li的内饰虽说看似设计简约,但处处流露出设计师大胆细腻的审美风格。从皮质的选择到硬材料的抛光,无论把手放在车内的任何地方,你只会有“丝滑”或是“细腻”两种感觉。前排极具档次感的木质饰板将内饰两种配色分隔开,搭配车内氛围灯,将整体环境渲染的色彩丰富又恰到好处,不会带有浓重的“乡土气息”。

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前后排均为多向调节电动座椅,具有加热和通风功能。前后排扶手分别配备了独立扶手加热,即左右两侧可以单独开关扶手加热功能。尽管小编个人感觉这样的功能似乎有些过度苛求,但也不难看出宝马对于一台入门级豪华轿车的用心良苦。

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除了常规的软硬内饰之外,730Li带来的豪华感也体现在诸多的科技功能上。像制动力分配,刹车辅助,牵引力控制,车身稳定控制等系统自然不可或缺,除此之外还配备有HUD抬头显示,自适应巡航,驻车助手等炫酷的科技功能。

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可能很多朋友觉得特斯拉Model X的车门非常帅气,不仅能折翼打开,还能自动吸附。虽然宝马730Li考虑到商务需求不能做成“鸥翼”,但是前后四门均为电动吸附式车门,并且还提供了一个特斯拉全系都没有配备的“脚踢式感应后备箱”。与此同时,宝马还可以选配一款极具外星科技感的智能车匙,相比特斯拉玩具车似的钥匙,高下立判。

开还是坐?这又是一个问题

多年以来我们都是从电影电视上看到各式各样的豪华轿车。这类影片为了衬托剧情,往往会让车主专门雇一名司机来驾驶汽车,自己选择坐在后排的老板座椅上。难道豪华轿车一定要乘坐舒适才能体现价值吗?宝马并不这么认为,就如同它的广告词一样——Sheer Driving Pleasure(纯粹驾驶乐趣)。

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一台优秀的豪华轿车,不仅仅需要的是乘坐舒适和奢华的内饰。良好的油门响应、平顺的档位升降、喷薄而出的动能、灵活稳定的车身、线性柔和的转向和收放自如的制动,这辆730Li给予消费者的是强烈的驾驶欲望。

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小泡君本身属于驾驶风格偏向“中老年”的驾驶员,日常行车能怠速就不踩刹车,能滑行就不踩油门。但是当我进入730Li车内,看到极具动感的电子仪表盘在按下Sport按钮后变为鲜艳的红色时,心中仿佛被点燃了一小团火焰。并不是730Li有什么魔力能让我这个开车很肉的司机变得暴躁疯狂,而是这台车传达给你的强烈安全感,让你愿意踩下踏板去探求它的极限和自己的极限。

把一辆豪华汽车做出运动的味道

最初的汽车除了能开走之外,几乎没有什么能够调节的功能,再后来慢慢引入了很多可以手动调节的比如座椅、靠背等。现如今的汽车一直在追求整车的自动化,很多原本应该由人来把控完成的工作(比如跟车,或者倒车)也都开始交由电脑完成。我相信在不远的将来,汽车一定会成功实现完全的自动驾驶或是无人驾驶,但不代表人类驾驭汽车的历史就此终结。

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全新BMW 730Li的上市不仅仅是在豪华汽车这个不大的市场里喊出了不一样的声音,也代表了人类对于汽车的掌控还未结束。依旧要做最好开的豪华汽车,依旧要在爽快驾驶的基础之上提高车辆档次和品质,这也是宝马对于造车的独特理解。

如果你喜欢具有科技感的豪华轿车,并且热爱驾驶的话,相信BMW 730Li会是最适合你的选择。


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等我有钱了就买这些车!绝对不能错过的10款加速最快的SUV

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有了这四款半自动驾驶车,你家狗也能开车了

每一分钟,世界上都有人因为车祸而死去。人类是愚蠢而又容易分心的动物。我们开车的生活走神去想昨天的约会;我们会偷瞄手机,甚至收发短信;有时候我们还会酒驾,超速,会趁着红灯时化妆……事故就在我们疏忽的瞬间悄然而至。好在,汽车问世几百年来,我们的驾驶技术并没有变得更好,但是拯救人类的自动驾驶技术却越来越精湛。虽然很多人,包括我在内,还不敢完全把自己的生命全托付给一堆传感器和算法,但是汽车厂家们却不断推出更先进更精准的自动驾驶或者是半自动驾驶汽车,用来证明我们的错误。

特斯拉

为了测试自动驾驶技术究竟成熟到何种地步,我们特别搜集了配备有半自动驾驶功能的四辆豪华轿车,通过定速巡航,刹车以及转向等测试,来评定这四辆车自动驾驶系统的功过。

像往常一样,我们的测试仍会在道路及测试场地进行,最后根据测试结果,为参加测试的四辆车排序。

半自动驾驶车评测

这四辆参与测试的车型分别是:特斯拉Model S,宝马750i, 英菲尼迪Q50S,以及梅赛德斯奔驰S65 AMG。

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福特无人驾驶夜间行车,你敢坐在副驾上吗?

【汽车科技AutoTech编译】其实,自动驾驶汽车上路所遇到的最大障碍并不在于汽车本身。斑驳不清的交通线,坑洼的路面以及不同的道路交通标志让自动驾驶汽车在北美路面上行走艰难。恶劣的天气和低角度的阳光也会使无人驾驶汽车看清前方路况。而无人驾驶汽车在没有灯光的情况下,在夜间行车,这听起来是不是有点儿惊悚?如果换做是你,这种情况,你敢坐在副驾上吗?

而福特则给所有问题一个解决答案。公司最近宣布,他们在亚利桑那的土地上对LiDAR传感系统进行了测试,其中包括夜间行车时,对路面障碍物的识别和判断,以及一些无法控制的突发问题。结果是非常成功的。

Wayne Williams,福特汽车的科学家和工程师参加了测试:“我当时坐在后排座椅上,一直用电脑对汽车的行驶进行实时监控。可以肯定的是,测试车辆即使在曲折路面,也一直行驶在马路上。”

福特无人驾驶夜间行车

传感器根据对周围环境的扫描,每秒发送280万雷达脉冲。配合高清晰3D地图,新的Velodyne LiDAR 传感器能够使福特汽车在完全没有灯光(包括自车大灯)的情况下,在黑暗中行驶。

“坐在车里时,我可以感受到车仔前进。但是当我向车窗外张望时,我所能看到的只是一片黑暗。但是汽车始终行驶在正确的道路上。”

 

据福特CEO Mark Fields说,他期待到2020年,汽车行业可以使自己的自动驾驶汽车能够掌控大部分北美路面。

虽然现在Velodyne传感器对于一辆量产汽车来说价格还是偏高,但是随着技术的不断进步,成本会逐渐降低。


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安全性成问题?杂谈“车载智能机器人”

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松下开发图像传感器 提高驾驶者夜间行驶识别度

据日媒报道,近日,日本松下公司开发出可活用于汽车自动驾驶的新一代高性能图像传感器。该传感器将感光度提高至100倍,在夜间行驶时也能够瞬间识别信号灯、行人和障碍物等。最早将在2020年前后投入使用。 日媒还称,在图像传感器领域位居世界首位的索尼公司也在加强汽车用传感器的开发。

在各汽车厂商竞相开发自动驾驶技术的背景下,相关产业的动作也愈发活跃。

据报道,图像传感器是将光转换为电气信号,以图像显示出来的摄影器材用零部件。目前被广泛应用于智能手机和数码相机。

日企自动驾驶“夜视眼” 瞬间识别障碍物

索尼在全球握有4成市场份额。松下方面,受半导体的盈利状况恶化影响,正在缩小该业务。不过考虑到高性能图像传感器的市场需求有望扩大,松下又重新启动了研发。

松下将新开发的传感器材料从之前的硅改为有机材料薄膜。基础技术与富士胶片共同确立。通过自主开发的线路设计降低了从光转换到电气信号时的噪点。此外还调整了电极部分的结构,即使微弱的光线也能够高效吸收。感光度提高至一般产品的100倍。

一般的图像传感器在遇到前照灯等强烈的光时,图像容易变白。在夜晚无法清晰地区分信号灯的颜色和行人。而使用松下新开发的传感器,甚至能够看清夜间高速行驶的汽车的车牌号。该传感器有望被用于监控摄像头和医用传感器等广泛领域。

日媒指出,在智能手机高端机型用传感器方面握有强大技术和市场份额的索尼,在开拓车载和医用传感器市场方面领先一步。索尼将从2016年5月开始量产车载CMOS(互补型金属氧化膜半导体)图像传感器。这款传感器也实现了在黑夜拍摄出彩色图像的水平。其也将有机材料传感器视为未来的潜力技术之一,正加紧推进开发。

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