close

自适应巡航

自适应巡航,简称ACC,是一种智能化的自动控制系统。从名称上看,其与定速巡航有着本质的区别,当定速巡航技术已经成熟普及到目前A级轿车市场时,目前高端车型仍然在自适应巡航技术上互相比拼,这也将是为来汽车科技中重要且对驾驶者起到极大帮助的功能之一。

自适应巡航用白话来解释就是“自动跟车”功能,与定速巡航相比,能够更大幅度的驾驶者解放双脚。通过车辆前方的雷达用于检测在本车前进道路上车辆速度,当前方车辆发生改变时,将自动调整车速、车间距,而当前方车辆加速后,自适应巡航系统将回归原设置速度,继续保持定速前进,相比传统定速巡航更加智能和安全。

目前市场中B级以上轿车都在大力度的普及自适应巡航技术,例如我们熟知的JEEP自由光、沃尔沃XC90、雷克萨斯等车型,自适应巡航技术的成熟与否也决定了目前中高端汽车市场车型的关注度。

特斯拉没完成的挑战 这家自主品牌车企竟然实现了

【汽车科技AutoTech】今年8月,长安汽车对外公布了其定位为智能出行科技公司的“北斗天枢计划”。根据该计划,长安汽车将从传统的汽车制造商演变为全面覆盖出行各个领域的智能出行科技公司,到2020年长安将不再生产非网联新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统,2025年实现100%语音控制,L4级智能驾驶产品上市。汽车也将从传统的交通工具,演变为生活工作的移动智慧平台,成为汽车消费者的出行管家、安全卫士、知音伙伴、生活管家、工作助手等等;为消费者打造高质量的工作、生活环境,并提供相关解决方案。

长安的这一计划无疑是大胆而且超前的,智能出行的价值在未来将远大于造车本身。但在智能驾驶领域,包括自动驾驶在内,给人印象最深或者科技含量最高的当属特斯拉的Autopilot,长安汽车的北斗天枢计划想要在智能出行领域占据上风,首先要解决的就是让消费者充分信任其自动驾驶领域的技术。今年9月,搭载IACC(集成式自适应巡航系统)技术的CS55上市,这是继新CS75后,长安汽车又一L2级自动驾驶核心技术量产,其售价仅为14万元左右。而在此之前,搭载这一配置的量产车都在百万元左右。

据悉,IACC采用多传感器融合技术,融合毫米波雷达、多功能摄像头和导航地图,感知行驶道路环境,通过动力、制动、转向控制车辆自动加减速及转向,将车辆保持在车道中或跟随前方目标车轨迹自动驾驶。IACC这一配置,将实现高速公路上的自动驾驶,大大减轻长距离行驶的疲累,可以说是长途司机的福音。从CS55上市后的销量以及市场反馈来看,长安汽车转型智能出行的第一步已经稳稳的踏出了。但是,想要实现2025年L4级智能驾驶产品上市的目标,CS55这样L2级别的产品显然是不够的。

在距离CS55上市仅仅两个月后,长安汽车再次开启了一次惊世之举–挑战最大规模自动驾驶迅游的吉尼斯世界纪录。2018年11月28日,由56辆CS55组成的自动驾驶车队在吉尼斯世界纪录官方认证员的见证下,顺利行驶3.2公里完成了严苛的挑战,最终以55辆有效一辆违规的成绩刷新了其在前一日创造的44辆的吉尼斯世界纪录。成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。

吉尼斯世界纪录是世界权威的纪录认证机构,它的公平性、尊重和包容性获得了世界各个国家及地区的认可。自动驾驶技术受到“环境感知、分析决策、行动控制”三大系统的复杂制约,“吉尼斯世界纪录荣誉——最大规模的自动驾驶车巡游”这项挑战更是对参与挑战的自动驾驶技术设置了不低的门槛。无论是本次参与挑战的自动驾驶汽车车队的巨大规模,还是挑战现场比标准车道还要窄12%的车道,都对参与挑战的自动驾驶技术的稳定性提出了极高的要求。

据悉,长安汽车在自动驾驶领域取得的成就已达到世界一流水平例如在传感方面,长安汽车将车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到接近5cm, 前方车辆纵向距离精度由1m提高到接近10cm;决策控制方面,将响应精度由之前的5%提高到了接近1%;行动控制方面,对于车辆设计中自动驾驶相关的所有精度要求进行了重新优化,对车辆制造过程实现全面升级,保障自动驾驶车队在行进中的一致和稳定。长安汽车率先创造的这项吉尼斯世界纪录荣誉,有力验证了长安汽车在汽车自动驾驶技术上的领先地位。

根据资料显示,2017年11月,长安汽车获由美国加利福尼亚州交通管理局颁发的“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”;2018年4月,获重庆自动驾驶道路测试牌照。截止的目前,长安汽车已经完成累计超过1200万公里自动驾驶测试,其中L3级及以上已完成超过100万公里测试,接下来L3级将完成超过300万公里测试,L4级将在近期开启100万公里测试。由此可见,长安今日完成此项吉尼斯世界纪录的挑战并非是偶然,其2020年长安不再生产非网联新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统,2025年实现100%语音控制,L4级智能驾驶产品上市的目标也并非只是一句口号,一个面向智能出行领域的新长安,正在加速蜕变。

阅读全文

试驾长安新CS75:属于实用主义者的安全智能汽车

【汽车科技AutoTech】未来的汽车市场必然是智能汽车的世界,这一点已经是毋容置疑。最近几年来,汽车智能化的风潮渐渐兴起,众多车企纷纷开始用各种高科技配置武装自己的新车,长安新CS75也不例外。

作为一辆有着悠久历史的经典车型,长安新CS75在智能配置上也着实下了一番功夫。虽然说不上所有智能功能都面面俱到,但对于一辆顶配官方指导价仅仅14.98万元的SUV来说,长安新CS75的智能化配置已然诚意满满。

这几天在内蒙的乌兰察布,汽车科技的小编亲自体验了一下长安新CS75。试驾结束之后,我们最大的感受就是:从实际操作角度来讲,新CS75的智能配置几乎涵盖了所有行车过程中所需要的智能辅助系统,针对不同场景,长安新CS75均在智能化配置上给予驾驶者安全的行车辅助,这些配置完全满足日常驾驶所需,或者可以说,长安新CS75是一辆真正属于实用主义者的,极富有安全性的智能汽车。

城市道路:LCDA智能并线辅助系统和AEB预警辅助制动系统

在城市道路中,我们最常遇到的事故主要分为两种:一种是并线或者偏离车道时与侧方车辆发生事故;另一种是前后车碰撞追尾事故。长安新CS75的智能辅助功能中,同时搭载了LCDA智能并线辅助和AEB预警辅助制动两套系统,从前期预防了上文两种常见事故的发生。

首先,通过LCDA智能并线辅助系统,长安新CS75能够对盲区车辆实现监测。在有车辆通过时,外后视镜上的警示灯就会亮起,从而提醒驾驶者谨慎并线。

第二,在预防追尾问题上,新一代长安CS75还配备了AEB预警辅助制动系统。使用博世中距离毫米波雷达MRR evo14,时刻探测前方碰撞危险。根据实际的车距,为驾驶者提供车距提醒,前碰撞预警和碰撞缓解三种形式的警告,或者干脆进行辅助制动来避免事故的发生。

高速道路:停走式ACC全速自适应巡航系统

在从乌兰察布开往火山群的路上,长安新CS75车队一直采用一条纵队的形式前进,而此刻,新CS75所搭载的停走式ACC全速自适应巡航系统就派上了用场。有了ACC自适应巡航系统,驾驶者得到放松,再也不用一直脚踩油门了。另外,停走功能也为安全跟车提供了保障,配合上文说过的AEB预警辅助制动系统,从根本上基本杜绝追尾事故的发生。

停车:360°AVM全景泊车系统和APA 4.0代客泊车系统

我们生活中常见的另一种行车事故,就是停车事故。很多新手司机与其他车辆的剐蹭都是发生在停车场里,所以也难怪很多智能化车辆都把自动泊车系统列为必备选项。长安新CS75的停车辅助功能分为360°AVM全景泊车系统和APA 4.0代客泊车系统两种。

当视线受阻时,长安新CS75可以通过车身上搭载的4个100万像素的摄像头,将车外情况以360°全景影像的模式投放在中控屏幕上,从而让驾驶者随时观察外界情况,安全停车。

如果这样也不放心,驾驶者完全可以使用长安CS75的APA 4.0代客泊车系统,全程无需对车辆进行任何干预,轻轻松松实现一键泊车。

总结

关于本次试驾,长安新CS75带给我们的最大感受就是务实。在控制价格的前提下,这辆车所搭载的每一个智能辅助功能都很实用,没有任何华丽却鸡肋的配置,而且实际应用的流畅性上也是可圈可点。在众多同价位的SUV中,长安新CS75绝对称得上是一辆属于实用主义者的智能化汽车。

阅读全文

成立不到2年新车即将投产 帝亚一维首款纯电动SUV将在9月份下线

【汽车科技AutoTech】近日,国内造车新势力之一的帝亚一维(DIALEV)官方传出新消息,旗下首款纯电动SUV车型将于今年9月左右下线,并将在第四季度正式开售。作为一家在2017年2月刚刚注册成立的公司来说,可以算是动作相当快了。

帝亚一维新能源汽车有限公司是由江苏悦达、IDG、北京联动天翼、阿尔特汽车以及自然人股东等共同出资成立的一家集纯电动汽车研发、制造、营销为一体的初创电动汽车制造商。2017年11月3日,帝亚一维与渭南市政府签约的生产基地项目正式启动,该基地计划总投资50亿元,将于2018年底前建成年产5万辆纯电动车规模的生产基地并投产。

在帝亚一维官方发表的计划中已经披露了将会在2018-2019年陆续推出5-6款新能源车型。就目前所知,这款将在下半年投产的车型将会是一款纯电动SUV车型,并且将可能配备ACC自适应巡航系统等科技配置。官方也曾透露旗下的电动汽车均会配备超级充电技术,仅需15分钟即可充满80%电量。

阅读全文

青蛙旅行中的呱呱最需要的是啥?或许是一辆高颜值的插电式混动汽车

【汽车科技AutoTech】最近一款名为“青蛙旅行”的佛系养成游戏刷屏了小泡君的朋友圈,不少人都把这只喜欢旅行的小青蛙当成了自己的儿子,从它出门开始就一直不停的念叨:“我家呱呱怎么还没回来?”。这款游戏的确让不少年轻朋友体会到了养蛙(娃)的不易,为了让自己家的蛙能走的更远,回家更早,甚至很多从不氪金的玩家也都纷纷掏出自己的钱包购买游戏中的各种“旅行用品”。

但小泡君认为,虽然游戏中提供的旅行背包、睡袋、幸运铃铛等等旅行用品看起来有那么一点用,但对于热爱旅行的呱呱来说,送什么都不如送它一辆交通工具来的实惠啊!开车出行既能避免夏日的酷暑和冬日的严寒,也能让呱呱们尽快抵达目的地,早日驾车回到家。那么,究竟什么样的车才适合热爱大自然的呱呱们呢?小泡君思考良久,只有兼顾了续航能力和低碳环保的混合动力车型最适合陪伴呱呱们出行了。为了呱呱们的旅行舒适,也为了各位呱爸呱妈们的钱包着想。小泡君今天特意挑选了四款颜值和性价比都很高的插电混合动力车型推荐给大家,有这方面需求的朋友不妨拿来参考一下。

吉利帝豪PHEV

在2017年4月举行的上海车展上,吉利发布了旗下首款插电式混合动力车型——吉利帝豪PHEV。在帝豪系列燃油车型和纯电动车型都获得了市场不错的反馈之后,吉利也终于决定让这个“经典”的外观再发光发热一次,所以借着帝豪的外观又推出了插电混合动力版。

三款车型均采用了回字形格栅设计,但为了在车头部分一眼就能看出它们的不同,吉利赋予了他们不一样的小细节。比如燃油版帝豪采用的是纯黑色回字形格栅,插电式混合动力的帝豪PHEV拥有一根蓝色饰条,而纯电动版的帝豪EV则拥有两根蓝色饰条。可以说,这个小细节虽然并不显眼,但还是能够看得出设计师在这方面下了一些功夫。

内饰风格和吉利帝豪EV几乎别无二致,都采用了蓝黑银三色搭配设计。这套设计最大的问题就是用的时间稍微有点长了,屏幕也偏小,视觉上可能没有一些刚刚改款的车型冲击力那么强,但胜在经历了比较长时间的市场验证,空间、功能、储物方面也都没有什么大毛病。

由于是插电式混合动力车型,吉利帝豪PHEV提供了纯电模式、混合动力模式以及发动机强制充电模式三种动力模式可选,同时在混合动力模式下还可以调整不同的驾驶风格,包括节能、普通以及运动。

在动力配置上,吉利帝豪PHEV采用1.5L自然吸气发动机搭配永磁同步电机的组合,发动机提供76kW的最大功率,电机提供114kW的最大功率。拥有11.3kWh的三元锂离子动力电池,所以纯电模式的帝豪PHEV能够支持61km的续航。

汽车科技点评:整体来说帝豪的外观和内饰是久经市场考验的,尤其是在经历了小改款之后,后尾灯也改为LED灯带,点亮效果更吸引人。目前2018款的帝豪也已经曝光了谍照,相信距离上市也没多长时间了,所以此时购买老款的帝豪PHEV肯定是拥有一个不错的优惠幅度。目前三款车型中比较推荐中配的精英型,毕竟顶配也只是多了几个气囊和电动座椅调节,很多科技配置中配就已经齐备了。

上汽荣威ei6

同样是在去年的上海车展期间,上汽旗下的插电式混合动力轿车荣威ei6正式上市。这款车刚一上市,就被上汽冠以“首款互联网插电式混动轿车”称号,足以见得上汽集团在荣威ei6身上寄予的厚望。

既然是推荐高颜值车型,外观是硬性要求。荣威ei6也是延续了荣威i6的设计,但换装了更大尺寸的进气格栅,让整个脸部看起来非常精神。C字型LED日行灯把并不十分狭长的车灯位置勾勒出了不错的视觉效果,下方两侧的进气口三棱式设计总让人能想到很多美好的元素,比如沃尔沃的雷神之锤大灯造型,或是奔驰的三叉戟徽标。整个车身侧面的造型比较流畅,C柱后面的造型略带一丝溜背的感觉,看起来有那么几分运动感。尾部的造型中规中矩,只不过可能是立体感比较强的缘故,搞得上汽荣威的ei6的两个Logo都没有地方摆,只好堆在了车牌左右两侧,显得有些拥挤。

在车内设计方面,荣威ei6应该也借鉴了不少豪华品牌的理念,很多细节我们都能看到一些经典车型身上的影子。比如超大的液晶中控屏幕和旋钮式换挡设计。得益于2710mm的轴距,荣威ei6的车厢内还是十分宽敞舒适的。只是在天窗方面尺寸实在太小了,这一点可能还有待提高。

ei6采取的是1.0T涡轮增压发动机搭配电机的组合,官方数据中的1.5L/100km综合油耗估计也跟采用了1.0排量的发动机有不小的关系。虽然官方没有透露电池容量,但从53km的纯电动续航里程来看,大概也就是10kWh左右。

汽车科技点评:上汽荣威ei6靠的就是一手漂亮的外观和内饰,在同级别混动车里算比较豪华大气的了。如果喜欢上汽的互联网汽车概念的话,应该也会对它的中控系统比较青睐。推荐顶配的智臻版,跟中配比差7000块钱左右,但是多了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动泊车、自适应远近光灯等等科技配置,也还算比较超值吧。

广汽传祺GS4 PHEV

燃油版的传祺GS4光2017年上半年就销售了超过18万台,这给了广汽很强的信心,所以在2017年中旬,他们推出了GS4的插电式混合动力车型——GS4 PHEV。

外观方面,GS4 PHEV和燃油版主要的区别来自于进气格栅中的蓝色饰条和蓝色底色的传祺Logo,但是流云翼中网加上蓝色的小装饰之后,显得却比燃油版还要好看。车尾部分的传祺Logo也换成了浅蓝底色,同时在车辆铭牌位置增添了一个PHEV字样。

内饰方面最大的区别在于GS4 PHEV也将排挡换成了电子旋钮,同时旋钮的中央还有液晶屏幕用来显示当前所处的档位,这个本着实用目的设计的小功能,却意外的获得了不少科技感加分。尽管也采用了比较小号的中控屏幕,但通过对实体按键布局的调整和几何造型的运用,GS4的内饰倒也不显得十分廉价。

对于很多将动力电池塞入底盘的车型来说,车内空间被占用是家常便饭了,但GS4 PHEV的车内却几乎没受到什么影响,无论是前排驾驶位还是后排乘坐位,GS4 PHEV的表现都很不错,只是在后备箱左侧稍稍隆起了一小块,算是一点美中不足吧。

GS4 PHEV的动力来自一台1.5L发动机和一台电动机,其中发动机最大功率为71kW,电动机最大功率为130kW。根据官方提供的数据,GS4 PHEV拥有一块12kWh的锂离子动力电池,纯电续航里程为58km。

汽车科技点评:作为本期导购中唯一一台SUV车型,GS4 PHEV也是依靠销量火爆的传祺GS4才为人熟知的。这款车型的售价要相比插电式混合动力轿车稍贵一些,而且仅有两款配置可选。小泡君个人是比较倾向于高配款的,差价1万元,但是增添了真皮方向盘和真皮座椅、座椅加热、电动调节、外后视镜加热、外后视镜防炫目、外后视镜自动折叠等等比较凸显豪华舒适感的配置。

奇瑞艾瑞泽7e

同样是奇瑞旗下首款插电式混合动力车型,它搭载着奇瑞自主研发的一套混合动力系统。这套系统将电机放在了发动机和变速箱的中间,所以车辆可以根据行驶状态自动切换发动机和电动机的输出,实现最优的燃油效率。

同样是从老大哥艾瑞泽7身上得到了一套可圈可点的外观设计,但奇瑞并没有给艾瑞泽7e增添很多独特的标识来告诉别人这是一辆混合动力车,只有车尾铭牌上的一个小小的e字才暴露了真身。车头用一条镀铬条将两侧的LED行车灯连了起来,看上去颇有几分设计感。光导纤维LED日行灯看上去带有一点朦胧美,实际点亮效果也比一般LED柔和不少。

毕竟是2016年推出的车型,使得艾瑞泽7e的车内设计并没有太多“科技感”,传统的炮筒式仪表盘和中控区反而让人感受到一点Old School的风格。怀旧的档杆和手刹并没有很Low,反而塑造出了一点运动气息。座椅上的蓝色缝线才让它看起来似乎和新能源有点关系。

由于9.26kWh的电池组部署在车辆的后备箱附近,所以在承载能力上稍微打了一些折扣。采用最大功率为93kW的1.6L自然吸气发动机和一台最大功率55kW的电机进行匹配,官方百公里加速时间为10.9s,百公里综合油耗为1.9L,纯电续航为50km。

汽车科技点评:奇瑞的艾瑞泽7e是一款老车了,但官方到目前为止也没有推出下一代产品的消息,所以在外观和内饰上看起来要相比其他几款显老一些。目前该车系已经停产,个别4S店还有一些价格比较喜人的库存车,同时在二手车市场里,这款车的价格也是比较有诱惑力的,如果想在购车方面剩下一些费用的朋友可以考虑购买二手或是咨询一下身边的4S店。

阅读全文

宝马携两款新车参加北美车展 一款令人欣喜而另一款差强人意

【汽车科技AutoTech】在此次北美国际车展上,宝马带来了两款新品:全新X2和升级版i8 Coupe。其中,全新宝马X2将会以进口的形式在上半年进入国内销售,而i8 Coupe则会稍晚一些。

作为宝马X家族中的全新成员,X2将年轻运动的设计理念展现的淋漓尽致。这款跨界车是目前宝马唯一一台“几乎照搬概念设计”的车型,基本上保留了全部的概念设计元素。

超大双肾进气格栅仍然是宝马家族车型的重要符号,但上窄下宽的梯形设计史无前例,算得上是设计上的一大亮点,同时两侧的C型LED头灯则在众多宝马车型中为X2凸出了一些不一样的色彩。C柱上特别添加了一个宝马的Logo,也与曾经的一些宝马经典轿跑有些神似。所以总的来说,X2在方方面面都算得上宝马家族中一个极为“另类”的存在。

此外,随着X2补齐宝马X家族,官方也在M运动套件之外又推出了一套M越野套件,专为X家族打造,将运动和多路面适应性更好的赋予到每一款X家族车型中。

内饰方面仍然是我们熟悉的那套宝马味道,倒是8.8英寸的全新中控显示屏和升级搬的iDrive人机交互系统能让人稍微提起一些兴趣。X2的配置方面中规中矩,但加入“带有转向功能的主动车道追踪系统”,也算跟得上目前市场主流。该车基于宝马的UKL平台,搭载1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率发动机,匹配7速双离合变速箱。相信以宝马的实力,驾驶乐趣当然是不容置疑的。

而另一款中期改款的i8 Coupe主要调整了外观上的一些细节,并配备了全新iDrive手势控制系统和自动驾驶辅助系统。但在动力方面仍然是1.5T发动机+电动机的组合。

但是,此次i8 Coupe在电池方面进行了一次更新。全新的i8专用动力电池组拥有11.6kWh的容量,据官方透露可以提供超过54公里的纯电行驶里程。在标准驾驶模式下,中期改款后的i8 Coupe在纯电动模式下最高时速能够达到105km/h,相比此前的70km/h的确提升不少。而进入eDrive模式后,纯电动最高时速能够提高到120km/h。

i8 Coupe获得了一个更新的电池,一个11.6千瓦时的锂离子电池组,宝马公司声称提供超过34英里的全电动驾驶,尽管根据美国的测试周期,这个数字可能会更低。电动机的输出功率达到12马力,达到141马力。总系统输出是374马力。它可以在不使用三缸汽油发动机的情况下以最高65英里/小时的速度行驶,或者在按下eDrive按钮时最高可达75英里/小时。它会在4.4秒内完成0-62英里/小时。

除此之外,i8 Coupe还能够选配20英寸轮毂或是Coupe专属徽章,主要还是用来将它和普通版i8加以区别。

阅读全文

不到9万B级轿车开回家 这款自主品牌轿车让我有掏腰包的冲动

“当前中国汽车消费的主要矛盾,是人民日益增长的美好汽车生活需要和不优质不优价的汽车供给之间的矛盾。”

在12月20日乌镇举办的长安睿骋CC上市发布会上,长安汽车用这样一句极为尖锐的话点出了中国汽车消费市场的病灶。

的确,近一段时间以来,自主品牌在B级车市场屡战屡败,甚至被网友戏称为难以涉足的“雷区”。2016年,B级轿车在轿车总销量中占比16.4%,可如此重要的一环却长期被德系日系,甚至韩系车企占得头筹,反观我们的自主品牌车企,无一款车型能够位列前茅,这不由得让人感叹,难道中国汽车就一辈子都无法逾越B级的桎梏了吗?

但当我看到长安睿骋CC之后,这个问题似乎有了答案。

今年4月,以“生命动感”为理念的全新设计成为了长安未来的设计理念。长安认为,汽车经历了百年变迁,早已应该从满足功能的工具产品,转型为富有感情的生活伙伴。他不应该是一部机器、一辆交通工具、一台毫无生气的铁皮玩具。它应该是在下班之后静静守候在车位载你回家的老朋友,它应该是周末能够带着家人出行游玩的好伙计,它,应该是一种全新的生活方式和生活空间。所以,睿骋CC便成了“生命动感”这个全新概念下的首台车型。

在全新的模块化平台战略之下,基于P3平台打造而来的睿骋CC拥有极为出色的设计,妖娆与动感、时尚与典雅,睿骋CC皆有之。

生命动感的设计理念首先表现在外观上,全新的蝶翼式格栅是前脸的标志性元素,两侧的LED大灯神采飞扬,流动的双腰线将这种美感从前延伸至后,而尾部的溜背造型和隐藏排气设计一气呵成,让车身的几何线条成为一种富有生命韵律的闭环。

除了设计之美,睿骋CC的动人也体现在豪华与科技并重的氛围塑造上。只需轻轻解锁,首先映入眼帘的是彰显豪华体验的迎宾灯,随后便能看到前后大灯呈现出非常独特的“呼吸效果”。打开车门,仪表盘上会展现炫彩流光的迎宾动画,车内的氛围灯和一键启动按键也会依次有序的点亮,并仿照人体呼吸的韵律时亮时灭。对于睿骋CC的用户来说,这些配置既符合B级车更加尊贵豪华的定位,也体现出,睿骋CC的设计感已经不仅是单纯的“造型设计”,更加入了符合消费者潜在需求的体验设计。

光是灯光已经足够炫酷,但在车内的舒适体验方面,长安仍然交出了一份高分答卷。全车几乎触手可及的地方均采用类肤材质包裹,并衬以真实的手工缝线。2770mm的轴距虽算不上夸张,但贵在结构划分科学合理,前后排都能够获得舒适宽阔的体验。同时,安静的座舱还拥有极高的静谧性,一改自主品牌NVH方面的弱势。

 

中控屏幕和液晶仪表盘往往是一辆汽车最容易丢分的地方,而在众多自主品牌当中,我们也早已看腻了简单的“大屏”。但在追求屏幕尺寸之余,似乎大家都忘了单纯扩大尺寸却不增加分辨率只会让观感体验变得更加糟糕,在这一点上,睿骋CC明显是有备而来。中控与液晶仪表盘均采用10.25英寸的大小,但值得注意的是,两块屏幕均达到了1920*720的高清分辨率。同时,为了驾驶的安全,睿骋CC还独创了“飞屏”功能,在导航、音乐和收音机界面,直接通过三个手指在中控屏上“左滑”或“右滑”,即可实现双屏之间的信息互动。将有用的信息从中控屏“左滑”到仪表盘,能够让驾驶者更加安全的阅读车辆信息;而在不需要时,也可以将通过“右滑”将多余信息放回中控屏,保留一个清晰干净的仪表盘。

随着汽车智能化大潮的席卷,如今B级车市场也在科技配置方面展开了新一轮的比拼。除了常见的360全景影像之外,睿骋CC还配备了LDW车道偏离预警、PAB主动制动系统、TSR交通标志识别系统,而且更拥有ACC全速自适应巡航。该系统可以在0-150km/h的速度范围内工作,支持静止状态激活行驶。最让人觉得贴心的是,它包含的“停走控制”功能除了可以在城市拥堵环境下自动跟随前车走走停停,还可以根据具体情况来实施不同的行驶策略。如前车在停车后的3秒内起步,睿骋CC会自动跟随前车起步;如前车在停车后超过3秒才起步,睿骋CC则保持驻车状态,直到驾驶者使用多功能方向盘上的恢复按键或是轻踩油门;如果前车停车超过3分钟,睿骋CC则会自动启动电子手刹,将车辆停稳。如此智能的“停走控制”,相当适合在拥堵的城市环境下开启,它的存在将会大量减轻驾驶者脚步的疲劳感,让堵车变得不再那么可怕。

由于近几年SUV市场的火热,轿车的动力总成稍弱与同级别SUV的动力总成已是不争的事实。既然大家都将重心偏向SUV,长安则看准时机在轿车领域猛然发力。动力总成上,睿骋CC全系配备1.5T发动机,能够提供115kW的最大功率和225N·m的最大扭矩,在同级别车型中性能指标非常具有竞争力。同时,为了照顾到不同的消费者需求,睿骋CC还分别提供了6MT变速箱和爱信6AT变速箱。

在睿骋CC的竞争对手中,绝大多数车型配备的都是DCT和CVT,像1.5T+6AT如此亮眼的搭配并不常见。DCT的传动效率较高,但是耐用性方面问题较大,同时容易出现顿挫,影响行驶品质;CVT行驶丝般顺滑,燃油经济性也较佳,但先天劣势就是动力比较虚,激烈驾驶方面局限性很大;只有AT变速箱在各方面的性能指标比较均衡,而这正符合睿骋CC“运动”与“舒适”兼顾的目标。所以,即使拥有成本较高和结构复杂等难题,长安仍然选择了AT变速箱。对于长安,用1.5T搭配6AT的打法将会彻底打破轿车市场动力配置的泥潭,未来的竞争对手也会不得不选择跟随,这一步,可谓占尽先机。

妖娆动感均有的美学设计、豪华科技并重的内饰配置、运动舒适兼顾的动力总成,按理说,这样一台车也应该拥有“更高的售卖价格”。但很显然的是,长安并不打算用“昂贵”来突出睿骋CC的“优秀”。谁说产品力十足的车型就不能拥有竞争力十足的售价呢?从1.5T 6MT的舒雅型到1.5T 6AT的尊雅型,睿骋CC划出了一条从8.99万元到13.89万元的价格线,虽然在配置上有所区别,但只最低只需要8.99万元就能开走这台拥有超强产品力的B级轿车,怎么说都是一笔划算的买卖,不是么?

开篇时我们提到了长安认为当前中国汽车消费的主要矛盾,是人民日益增长的美好汽车生活需要和不优质不优价的汽车供给之间的矛盾。而为了解决问题,唯有一条路可走,就是提供一款不仅“优质”而且“优价”的车型。看到长安睿骋CC的时候,我意识到,中国自主品牌的黄金时代已经到来,而很显然,长安依靠睿骋CC,走在了队伍的最前列。

阅读全文

特斯拉卡车Semi公布售价 800公里续航118万人民币真心不贵

【汽车科技AutoTech】上周的特斯拉全球发布会上,马斯克公布了特斯拉透露已久的纯电动半挂卡车产品——Semi。这款半挂卡车不仅拥有超过很多跑车的提速性能,而且还配备了舰队系统,能够让一名驾驶员驾驶三辆Semi行驶,但遗憾的是,发布会上官方并没有公布Semi的最终售价。

好在,这个价格目前已经在特斯拉官网上正式公布了,两款Semi车型分别拥有300英里(大约482公里)和500英里(大约804公里)的续航,对应的售价分别为15万美元(大约99万元人民币)和18万美元(大约118万元人民币)。

虽然这个价格比很多业内专家所预测的便宜了不少,但相比柴油发动机的半挂卡车,18万美元的Semi还是贵了1/3的价格。但马斯克在发布会上提到过,Semi最值得称道的地方就是低廉的使用成本,在行驶历程达到100万英里的时候,它将会帮助物流公司节省大约25万美元。

此外,Semi还能够通过增强型自动驾驶系统(AutoPilot)提供像自动紧急制动、自动车道保持和车道偏离预警等等非常有用的功能,极大的改善卡车司机的驾驶体验,从而提高司机和其他车辆的安全性。

 

阅读全文

特斯拉发布两款新品:卡车比跑车还快 跑车秒杀全宇宙

【汽车科技AutoTech】经过了三次跳票之后,险些成为美版贾跃亭的埃隆·马斯克,终于在2017年的11月17日揭晓了特斯拉的又一款划时代颠覆产品——Tesla Semi。而除了纯电动半挂卡车之外,此次发布会还带来了新款的Roadster。如果你因为各种原因没能第一时间观看到发布会的全球直播,笔者也特别搬运了发布会的精彩集锦,有兴趣的朋友可以点击下方的视频回顾一下。

重新定义物流——Tesla Semi

早在创立特斯拉之前,马斯克就非常清楚一款好的科技产品必须要商业化。而在拥有了面向C端的特斯拉Model系列车型后,如何满足旺盛的B端需求便成了一个迫在眉睫的问题。以全球在交通方面的产业结构来看,电动汽车在货运市场的应用是最直接最有效的商业化手段,所以针对货运物流市场推出的Semi半挂卡车就应运而生了。

性能

Semi的性能首先体现在了空气动力学设计上,甚至未来在法律法规允许的情况下还能取消车辆的外部后视镜。这样做的好处是能有效的降低车辆风阻系数,让Semi的空车头百公里提速达到5秒,载重36吨的情况下百公里提速仍然仅需要20秒。同时,流线外形还极大的节省了能耗。所以这么看来,比传统燃油卡车更炫酷的外观倒是其次了。

据马斯克透露,根据型号的不同,Semi在充满电后的单次续航能达到480或者800公里,要知道在美国的货运数据中,80%以上的货运线路都在400公里以下。也就是说在绝大多数情况下,Semi可以不用中途充电完成货运任务。

但毕竟还是有20%的长途货运任务,为了解决这个问题,特斯拉也给Semi配备了比SuperChargers更高级的MegaChargers(究极充电站?)。一般来说,跑480公里的路程大约需要花掉4-5个小时。而根据美国相关法律规定,卡车司机每周驾驶时长不能超过60个小时,换算过来每天也仅能开8个小时左右。所以卡车驾驶员差不多会在4小时左右休息一次,吃个中午饭、或者小睡一会儿。就在驾驶员休息的30分钟里,Semi可以依靠特斯拉MegaChargers的支持充满80%的电量。所以驾驶员不用等待车辆充电,当你休息好的时候,Semi就可以走了。

安全

美国的物流系统中,7成以上的货物是由卡车运送的,但擅长驾驶卡车的驾驶员却并不好找。在美国每年的交通事故之中,有超过4000的死亡案例与卡车有关。所以即便是拥有较高薪酬和福利待遇,但高危险性和不稳定的作息时间仍然让卡车驾驶员这个职业常年处于缺少人手的状态。

“我们在每一台Semi上都配备了Enchanted AutoPilot(增强型辅助驾驶系统),它能给驾驶员提供自动紧急制动,自动车道保持以及前车碰撞预警,这将极大的减轻驾驶员的工作负荷。而针对半挂式卡车在发生交通意外之后很常见的车辆弯折的问题,我们也有对应的办法。Semi的内部设置了很多传感器时刻检测车辆的状态,并且电机能向每个车轮传输不同的扭矩,每个车轮的制动器也会根据车轮转动速度进行不同程度的制动力。所以,当危险发生时,这套系统可以有效的防止车辆弯折。”马斯克说道。

虽然增强型辅助驾驶系统和车辆的自检控制系统仍然不能百分之百保证Semi出现交通事故,但对比其他的传统燃油卡车,Semi的安全性的确十分优秀。

成本

对于物流公司来说,燃油卡车的成本主要来自三个方面:长时间运营产生的保养费用、燃油卡车的油耗以及驾驶员的薪水。对于这个问题,Semi似乎也有着极佳的应对办法。

对于电动汽车来说,由于去掉了复杂的发动机、变速箱等设备,并且核心部件电池如果坏了可以进行单独替换,所以在维修、保养方面成本更低廉。根据特斯拉Model S的官方统计,该车型的整体保养费用仅有同级别豪华汽车的八分之一甚至更低。

在油耗方面,用电的成本也要比用油低。马斯克表示,特斯拉Semi单车的行驶成本每英里仅需要1.26美元(相当于5.19元人民币/公里),而相同条件下传统燃油卡车的单车行驶成本每英里则需要1.51美元(相当于6.22元人民币/公里)。而且,Semi支持使用Solar Panels、Powerwall、Solar Roof等太阳能储能产品,如果在物流中心或者城市货运站部署一些这类产品,可以让耗电成本进一步下降。

至于驾驶员,特斯拉研发了一个类似“拉火车”的技术方案——Fleet System舰队系统。该系统可以两辆“无人驾驶”的Semi卡车跟随一名驾驶员驾驶的Semi卡车,组成一个舰队共同前进,跟随的车辆会严格按照头车的行驶路径来驾驶。这样做不仅降低了驾驶员的成本,同时还提高了运输的效率,可谓一举两得。按照上面的算法,如果使用一名驾驶员的Fleet System来进行运输的话,单车成本可以控制到每英里0.85美元(相当于3.50元人民币/公里)。

电气化和自动化的最佳选择

特斯拉此前一直发布的都是家用车,此次是首次涉及商用车领域。但从Semi的产品属性和功能特点来看,特斯拉对商用车的判断无疑是精准且有效的。马斯克本人经常强调自己和特斯拉都在致力于推动全球的清洁能源转型,在家用车领域他们已经迈出了很大一步。可是,像中国这样有严重气候问题的国家,排量已经非常低的家用车并不是罪魁祸首。那些为数众多、排量超标、甚至日夜兼程行驶在高速公路上的货运车辆才是污染大户。而马斯克在研发Semi之初肯定就深知这一点。

同时,除了是污染大户之外,货运卡车也是业界公认自动驾驶商业化的最佳选择。这或许是特斯拉费尽苦心研发Semi的另一个目的吧。

无论是为了气候问题,还是为了发展自动驾驶技术。虽然作为消费者的我们和卡车没什么直接联系,但更加高效、更加安全、更加具有性价比的Semi将会带动整个物流行业进行变革。很快,我们都会因为特斯拉Semi,获得更优质、更低价的生活服务。

秒杀一切的续作——Tesla Roadster

在电动卡车Semi的内容讲解完毕之后,马斯克就做出了一幅“明年再见”的姿态走到了舞台边缘。但在舞台中央的LED屏幕重新亮起的时候,所有人都意识到,这场发布会还没有结束。果然,随着狂野的音乐,一辆红色的双门敞篷跑车从一个集装箱中缓缓驶出。这就是此次特斯拉为大家准备“One More Thing”——Tesla Roadster。

早在2007年,特斯拉就发布了旗下的第一款电动汽车——Roadster。根据美国EPA的测试,这款纯电动跑车单次充电可行驶393公里,0到100公里加速时间仅为3.7秒。在当时已经可以吊打绝大多数性能车型。但随着Model S、Model X、Model 3等等车型的相继面世,这款开山之作一直没有得到真正的换代,直到十年后的今天。

2007款Tesla Roadster

全新的Roadster在设计上已经和之前的车型有了比较大的区别,作为双门4座的硬顶敞篷跑车,Roadster拥有更加狭长LED头灯,车灯两侧的进气口与车灯相连,形成了一个优美7字造型。搭配全封闭的车头,整个车头的未来感爆棚。外凸的轮拱让车体显得十分宽大低矮,溜背造型和从前至后的玻璃车顶与Model X一脉相承,或许这也将是特斯拉下一代Model S、Model X以及Model 3车型的设计语言。

外观的改变只是开胃菜,随后马斯克公布了全新Roadster的性能。如果说2007年第一代Roadster以电动跑车的身份横扫传统性能车的话,这一次的全新Roadster应该配得上“秒杀”这个词。全车采用三套电机提供动力输出,最大提供10000牛·米的极限扭矩。这给Roadster带来了秒杀一切陆地交通工具的可能。0到100公里的加速时间1.9秒,四分之一英里直线加速赛的成绩是8.9秒,超过400公里的最高时速。如此狂霸狂拽屌炸天的性能,笔者实在不知道用什么样的词汇去形容了。

更让人惊愕不已的是,它还在高速巡航的状态下可以达到1000公里的续航里程。而以特斯拉一贯的尿性来看,多大的电池容量它都能做到30分钟充满80%。如此来看,电动汽车在长距离出行方面的短板也被克服了。

该车在现场公布了售价,基础版的价格是20万美元(约合133万元人民币),订金为5万(约合33万元人民币)美元。而为了向曾经的上一代Roadster致敬,此次也推出了Founders Series(创始人纪念系列),该系列为限量1000台销售,价格为25万美元(约合166万元人民币),预订则需要将购车的25万美元全额支付。

这样一台集所有优点于一身的电动跑车,似乎唯一的缺点就是价格了。但对于它的目标人群而言,这个价格可比那些“速度慢一点”的超跑便宜太多了。所以,更帅、更快、更长的全新Tesla Roadster能够让现场所有人爆发出更加热烈的欢呼和尖叫就不足为奇了。它不仅仅是一款致敬过去的作品,更是一款开创未来的作品。

从这一刻开始,电动跑车将代替超跑成为极致速度的代名词,换句话说就是——

“我Roadster不是针对某台车,我是说陆地上的所有车,都是垃圾!”

阅读全文

摩托也能自适应巡航 大陆集团展示最新骑行安全辅助系统

关于摩托车的安全性,一直被“肉包铁”来形容,尤其是竞速摩托,其危险性更是可想而知。然而随着科技的发展,汽车已经拥有了各种功能的主被动安全系统,这些安全系统是否可以应用到摩托车上以提升其安全性呢?

其实,自2016年起,防抱死系统(ABS)已经被欧盟列为了强制性规定,所有新开发的车型均须设计有防抱死制动系统,同时,自2017年1月起,所有发动机排量在125ccm以上的新售摩托车也同样须搭载防抱死制动系统。

然而仅仅具有ABS是不够的,近日,大陆集团在2017年米兰摩托车展(EICMA)上向公众展示了未来的高级骑行辅助系统。大陆集团工程服务部门高级骑行辅助系统项目经理兼开发工程师Tobias Butz介绍说:“这套系统旨在为骑手提供支持,使其骑乘更加安全,而不是控制他们的行动。”

主动安全系统

交通标志识别系统是有效提高驾驶者安全意识的工具。此系统会记录并发出限速和禁止超车信号,提醒驾驶者采取相应的行动。盲点探测系统(BLIS)除了目前应用于中高档汽车之外,同样可以应用于摩托车,以帮助驾驶者在换道时准确监测盲区来确保安全。

借助摄像头与雷达来对道路前方的交通状况进行分析,再结合前方碰撞预警或紧急制动辅助功能,可以防止可能会产生严重后果的追尾碰撞。车辆周围环境传感器能在极短的时间内探测到摩托车与前方车辆之间的距离突然缩小,并向驾驶者发出警告,如果检测到驾驶者的双手都握在车把手上(单手骑乘时刹车可能会导致严重的侧摔事故),探测器甚至可自行采取制动。摩托车后部的雷达会持续探测车后的交通状况,一旦发现探测区域中有任何物体,就会发出警告。此外,自适应巡航控制系统也进一步提高了车辆的安全性,它不仅可以稳定车速,而且能确保车辆与前车保持一定的车距。

自动灯光系统

前大灯控制系统用于在天黑之后协助摩托车驾驶者在近光灯和远光灯之间进行切换。此系统可探测到前方的交通状况和车辆,并自动切换到最佳的照明设置,以防止其他车辆因灯光刺激而产生炫目感。

大陆集团的高级骑行辅助系统是多年乘用车研发经验的结晶。Tobias Butz强调说:“高级骑行辅助这将为我们进一步迈向‘零事故’愿景做出长远的贡献,创造出一个没有交通伤亡事故的未来。”

阅读全文

就靠这套系统 这家车企放言2020年车祸零死亡

【汽车科技百科】每个豪华汽车品牌都拥有自己鲜明的特征符号,比如提到操控我们会想到宝马,豪华是奔驰的代名词,奥迪具有很强的科技感。而说到安全,相信大家都会第一时间想到沃尔沃。在今年年初,人气偶像彭于晏也成为了沃尔沃S90豪华轿车产品的形象代言人。沃尔沃总是在各种场合提到安全,那么人气“老公”彭于晏为何钟情于沃尔沃?它为什么可以做到如此的自信呢?今天我们就来聊聊沃尔沃汽车中重要的主动安全功能——城市安全系统。

城市安全系统,也叫作City Safety System,是沃尔沃旗下一项重要的汽车安全技术。它通过监测车辆行驶状态和周遭的其他物体,能够及时地对车型进行控制,从而帮助司机避免城市行驶中的常见事故,大大减少维修车辆的时间与成本,降低人员伤亡几率。

目前该系统主要包括了大型动物识别和碰撞预防系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、Pilot Assist自动驾驶辅助系统、PAP自动泊车系统以及BLIS盲点信息系统等六大功能。

  • 大型动物识别和碰撞预防系统是通过位于车辆前部的雷达和摄像头探测并自动刹车,以避免和大型动物发生碰撞或尽可能减轻碰撞造成的伤害。
  • LKA车道保持辅助系统则可高效、及时地避免因驾驶员注意力分散而偏离车道,提前预警规避事故发生。
  • Pilot Assist这项科技能够在车速不高于130 km/h的行驶中,自动控制加速、刹车和转向来进行半自动驾驶,带给您更加潇洒自在的驾驶体验。
  • PAP自动泊车系统则是在已有技术的基础上实现了从横向到纵向,从驶入到驶出的全方位自动泊车。
  • 至于ACC自适应巡航系统和BLIS盲点监测系统我们在之前的汽车科技百科中有过详细的讲解,有兴趣的朋友可以在汽车科技VX号中回复关键词来获取视频内容。

城市安全系统依靠上述六大功能的配合,能有效为驾驶者提供帮助,避免因为一时分心带来了安全隐患。所以说,这项技术对于大幅降低交通事故率有重要的实际意义。而沃尔沃也希望通过不断优化城市安全系统,在2020年时保护旗下汽车的驾驶者和乘客不会因为交通事故而死亡。
阅读全文