【汽车科技AutoTech】8月30日,网上流传出一组广汽传祺GS4惨烈车祸的图片,引起汽车圈一阵轰动。据悉,这起事故发生在湖南省郴州市G107国道,一辆广汽传祺GS4高速行驶时出现侧滑,撞到路边水泥防护栏,导致车身出现断裂。该事故造成车上三名乘客死亡,驾驶员受重伤。事件一经曝光,立刻引起讨论。有人说自主品牌设计好了,安全性又出问题;也有人说毕竟靠本田丰田起家的广汽,像日本车一样脆也是正常的。的确,近两年来,广汽传祺GS4做为自主SUV市场主力车型,销量节节攀升,综合的口碑表现积累了大批用户群体。但在这次的交通事故中,GS4车体发生严重的“断裂”事故,这背后的安全隐患难免会引起网友的议论。

但小泡君想说的是,汽车安全性是第一指标这没错,但被动安全永远只能是相对而不是绝对,因为再安全的汽车也有自身材料的物理极限。以欧盟的E-NCAP为例,侧面碰撞主要有两种测试方式:一种是通过可形变壁障车以50km/h的时速垂直撞击静止的测试车,另一种是用移动的测试车以32km/h的速度垂直撞击254mm直径的不可形变圆柱体。值得注意的是,在这类安全测试中,撞击速度并不快,尤其是撞柱测试,在碰撞方式上与此次GS4的事故非常类似,但测试要求的撞击速度也仅有32km/h。

为什么撞树或者撞柱的速度要求很低?这是因为受力面积越小越容易造成侵入车体甚至断裂的可能。举个例子,你拿手用力去拍厚度较大的刀背,手并不会受伤,但以同样的速度如果拍的是刀刃,那你的手估计已经在流血了。目前发生类似这种侧面撞柱的交通事故并不多见,在正常驾驶中,我们很难将一辆车开到侧翻和侧滑的地步。但是一旦出现严重的侧面撞柱,都将是重大的交通事故,往往事故本身都非常惨烈。比如2006年左右的雅阁“婚礼门”事件,当时一辆7代雅阁在高速路上行驶遇突发情况,车辆发生偏移,撞击花坛之后惯性甩尾,侧撞水泥隔离墩导致车体断裂成两段,引发了巨大的质疑声音,直到后来广汽本田在清华大学完成各种安全碰撞测试,力证车辆安全可靠,此事才逐渐平息。还有2012年5月,一辆GTR以近200公里每小时的速度碰撞比亚迪e6,导致e6与路边的树木发生碰撞,当时车辆没有被切割原因主要是因为e6的底盘安置着密度很大的电池包,无形中增加了车体的韧性。即便如此车辆还是被树木侵入车体1米深度,可见这种特殊的撞击方式很难有车辆可以全身而退。

这些特殊的撞柱事故都是极其惨烈的,其危险性之大到今天依然没有引起广大驾驶员的重视,原因是媒体在报道的时候,总是将安全原因刻意导向汽车本身,因为以汽车安全作为喷点总是能够引起网友的阅读和转发。小泡君一直认为,没有最安全的汽车,只有最安全的驾驶方式。作为媒体,应当传达正确的安全知识,而不是为了流量和利益,在没有弄清楚真正的事故原因之前就将焦点集中在车辆安全上误导公众。目前广汽传祺的官方也已经作出回应,事故的原因和责任仍在调查之中,我们也会继续关注此次事件的后续进展。如果你想了解更多汽车安全方面的知识,可以再汽车科技VX号回复关键词“汽车安全”来获取。

人丑、嘴笨、脑子慢……
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