【汽车科技Autotech】我们在4月底“独立行走青海篇”中遭遇了陷沙的窘境,同时这一次的遭遇绝非“自作自受”,而是非常巧合的在一处看起来正常的路面上发生了,这类情况在我们日常自驾中绝非低概率事件,尤其针对前驱车而言,阴沟翻船往往就出现在我们一些认为很“安全”的路面上。

此次事件中的车型是目前口碑度和销量都极高的传祺GS8前驱版,希望能用这一次的小事件来和大家普及一下沙地脱困的方法,并且往往陷车是由于我们的驾驶问题以及对路况评估不准确造成的,与车辆本身关系并不大。这些方法尤其对于喜欢自驾的朋友而言,甚至可以救命。

遇到突发状况智能就地取材

这次游记的过程中,我们在接近离青海湖岸边很近的地方准备拍摄一段素材,在拍摄结束,让传祺GS8接近岸边的沙地选择掉头时,由于打方向过急,导致右前轮陷入沙地中。下车查看后发现是阴沟翻船了,虽然沙土地面很坚硬,人脚踩上去不会下陷,但车在急转弯时的下沉力度过大,直接压开了表层陷入下方的软沙地,这时无论前进倒退都会越陷越深。我们这次因为没有计划进入极限路口,所以没有带脱困道具,陷车之后只能通过就地取材,来实现自我脱困。

遇到陷沙这种情况,切勿左右打轮和大脚踩油门,沙土与轮胎只要没有接触力,唯一的结果只有越陷越深。我们首先从岸边找了一些碎木板,然后将车轮下陷的高度尽可能挖平,让角度变小,然后将木板依次垫到轮胎下方和脱困方向,至少要保证有半米的脱困距离。准备完毕,上车试探性踩油门,结果木板承重力不够,全部断裂,并且下陷情况更加严重,方案一失败。

我们接而尝试了继续刨坑,然后木板加大鹅卵石的方法,仍然不行,右前轮进一步下陷,前保险杠一旦接触地面,我们自救的可能性就没了。这时候我发现远处有附近盖饭剩余的砖头,我们决定最后一次尝试:选择倒车,并找平车轮后方的角度,然后垫砖头做最后一波尝试。8块砖头依次排开,上车踩油,出来了!

提前准备胜过临时自救

但事实上如果我们提前在车内准备了自救工具,就要比现场临时取材要理想的多。对于陷车而言,最直观简便的工具就是脱困板,价格低廉且不算太占后备箱空间,脱困板在极端条件下还可以当铁锹使用,非常方便。

使用和我们上述方法相同,只不过是把砖头换成了脱困板,且脱困的成功率要比砖头高的多。

另外在陷入泥地或者更恶劣环境中(极端穿越路况),我们也可以准备一个“猴爬杆”在车上,它的作用就是单轮的千斤顶,如果是四驱的话,可以借助其他三个轮子的动力脱困,但两驱前驱车的话,“猴爬杆”的效果就相对差一些,但也有帮助。

极限脱困 命比胎重要

自救成功要遵循方法,在上述的基础上,极限脱困的方式还可以主动降低胎压至0.8-1..0kpa,加大轮胎与沙地的接触面积,但这种方式对轮胎的耗损会很严重,尤其传祺GS8此类公路薄胎,所以不建议第一时间尝试。但在极端情况下,人身安全一定是优先于任何其他条件的,如果能借助脱困板等此类脱困工具,辅助降低胎压,能够进一步扭转困局。

但我们要记住的是,驾驶经验以及安全意识要比脱困方法重要的多在复杂的野外条件下,尤其在偏远地区,寻求救援并不是可以依赖的解决方法,对不确定的路况和地质提前查看,绝对不要冒险让车辆去挑战不可控的地表,前驱车如是,四驱车也一样。

虽然经历这个小小的意外,但也丰富了我们这次游记的色彩,同时传祺GS8陪伴着我圆满完成这48小时的环湖任务,在回北京的飞机上我回想,我挑不出这个大块头什么问题,它如它外表一样坚硬扎实,它也超出了我原本的预期,何况还是一个前驱版本呢。

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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