【汽车科技AutoTech】北京这种初春冰雪其实很危险,尤其周边的山区路况,气温低,雪变冰的速度会更快,俗话说的地穿甲会让我们的车辆制动变成大问题。当我们尽量避免急刹车的同时,但遇到突发情况,刹车究竟应该怎么踩,蹭个热点,和大家谈一下我了解的细节:

点刹是不正确的

驾校老师一定教你的是要用连续点刹的方式,来解决冰雪路面上的刹车问题。但其实这是一个很过时且原则性的错误。

首先在推崇点刹车的时代,那会的汽车还没有标配刹车防抱死功能,在那个时候,如果你真的一脚把刹车踩死,车辆是一定会变向打滑甚至侧翻的。而当ABS刹车防抱死技术普及后,你现在完全没有必要用快速点刹的方式来降低车速,因为这样既起不到制动作用,甚至容易误踩油门。

13北京春雪很美很危险 地穿甲雪加冰应如何踩刹车?

那现在有了ABS防抱死功能的车,就可以一脚踩死到底么?如果按照ABS的技术原理, 你 的确可以将刹车完全踩死,通过防抱死技术的自动点刹来快速制动,但如果遇到突发紧急情况,需要紧急制动,我认为当前配有ABS技术的车也最好不要一脚踩死,因为在极端的冰雪路面上,ABS的点刹也有可能会让你的车辆在制动过程中失去平衡,出现横向甩尾。

究竟应该如何在冰雪上踩刹车

我们题目中说了,初春的雪很危险,雪加冰会让车辆的刹车制动效果变的更乏力。如果正常一辆汽车在普通干燥路面上的刹车距离是45米,那在冰雪路面上,这个距离将至少翻三倍以上。所以,我们既要保证更快的制动减速,还要保证车辆不失控,所以我建议的刹车方式是三段式刹车。

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三段式刹车就是延长单次点刹的时间,每一次深踩刹车维持1秒左右,然后松开刹车后重新深踩,通过三段式的操作,让车辆平稳减速。

在首次深踩刹车的过程中,ABS防抱死技术一定会介入,帮助我们自动点刹,但我们要人为的去控制自动点刹的次数,所以松开后,从新深踩刹车踏板,这个时间空隙让车辆继续保持平衡,并在第二次深踩刹车后,重新进入ABS的制动状态。

这样的操作要相比一次性深踩刹车到底更稳定的保持车辆平衡,以及提供最大化的制动效果。

控制车速和前方预判是第一前提

但避免紧急制动要比如何处理紧急制动更有意义,所以控制车速以及提前预判前方路口是非常关键的。冰雪路口下的车辆操控会明显的与干燥路面有区别,例如前驱车在转弯时出现的转向不足,使得驾驶者必须紧急制动,或者后驱车由于出弯时加速过猛,出现的后轮打滑等等。

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所以除了刹车方式外,还有几点心得和大家分享:

一、更换雪胎能够解决很大一部分冰雪路面的问题,同时胎压越高,轮胎点压力越高,抓地力越好。

二、在转弯前提前减速,转弯时则减少刹车动作,能够有效的解决转向不足(推头)的问题。

三、不要迷信ESP,ESP与抓地力无关,在冰雪路面上出现车辆严重失控,ESP属于心有余而力不足。

四、控速、预判、打开车灯,心中有安全,才会真的安全。

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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1 条评论
  • 沙发 匿名

    angelina

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