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人机交互系统

从字面上来说,人机交互就是人与机器沟通对话。而在汽车领域,人机交互说的是人与车之间的交流对话。驾驶者可以通过人机交互系统来了解车辆本身的信息及交通状况,比如说现行车速,里程数,车辆当前位置,车辆保养记录,路况信息,并且能够通过人机交互系统来设置定速巡航,设置蓝牙免提功能,设置空调和音响等。

许多美国日本的汽车生产厂商还为人机交互系统加入远程控制功能,通过电话热线服务中心,实现对车辆的车辆控制;而德国汽车制造商则更注重驾驶者对车辆的中央控制。随着互联网的蓬勃发展,很多汽车厂商开始在人机交互系统中融入车联网功能,人机交互系统因此也被逐渐升级为车联网系统。

如今市面上常见的人机交互系统主要有:宝马iDrive、奔驰COMAND、奥迪MMI、沃尔沃Sensus和丰田Remote Touch等。

视频:好玩又聪明 “调戏”东北话版瑞虎8 车载系统

【汽车科技AutoTech】一般来说,15万以内的5+2七座SUV,如果能够做到外观大气动力足配置中规中矩,就已然算是品牌的诚意之作了。然而最近汽车科技的小编在厦门试驾了奇瑞瑞虎8旗舰版,简直刷新了我们对于100万以内车辆智能系统的所有想象,除了不能实现自动驾驶,奇瑞瑞虎8差不多配齐了所有车载智能互联功能。实际体验之后,对瑞虎8宣传中的那句“好开又聪明”,我们有了更为深刻的理解。

首先我们先来看一下瑞虎8的智能配置。瑞虎8是首款搭载奇瑞“雄狮智云”系统的SUV车型,在提供增强型语音交互以及全网实时智云互联服务的同时,还配备了8项精确远程控制、6项智能驾驶辅助等功能。

在试驾中,我们主要对东北话版的车载语音交互系统进行了调戏(体验),全面考察了瑞虎8在语文数学和操控方面的能力。具体有多好玩,大家看看下面的视频就知道了。

 

在语音交互部分,雄狮智云系统支持自定义语音唤醒及指令系统,还能够通过语音来控制车辆的一些功能(比如说开启关闭空调,除雾,天窗,电动尾门等)。在语音语义识别上,这套系统支持对中国32种方言的识别;在语义上,系统也能理解一些正常沟通中的常用说法。比如说想要调高车内温度,可以说“我有点儿冷”,系统就会理解指令背后的含义,调高车内温度。

和最近奇瑞家族大部分新车一样,瑞虎8也随车搭载了4G WIFI,为实现资讯查询,导航,以及各种互联上网在线娱乐奠定了基础。

通过手机APP,车主能够对瑞虎8进行8项精确远程控制,其中包括远程开启关闭电动尾门,远程开启关闭发动机,远程开启关闭空调,远程开启关闭天窗,远程寻车(地图定位、鸣笛/双闪),矩阵式电子围栏等功能。另外,在APP上注册之后,瑞虎8还能够支持生物识别,实现用指纹以及人脸认证模式对车辆进行控制,确保手机APP远程控车的账号安全。

在上面的视频结尾处,我们还能看到奇瑞瑞虎8搭载的360°鸟瞰式全景高清监测影像操作体验,以及感应式电子尾门的测试。除此之外,瑞虎8全系标配博世最新一代ESP 9.3车身电子稳定系统,智能坡道起步辅助系统,陡坡缓降自动控制系统等等诸多功能,可以说,相对于100万以上的豪华车,在智能配置上,售价不到15万的瑞虎8可谓是毫不逊色。

由于时间关系,我们此次的评测仅仅是对瑞虎8有了一个粗浅的了解,更多智能好玩的科技功能,希望车主们能够在我们的文章下方留言,和我们一起分享。

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试驾视频:从科技角度看奇瑞艾瑞泽5致青春版

【汽车科技AutoTech】话说奇瑞艾瑞泽5这款自主品牌轿车销量榜上的明星车型,汽车科技的小伙伴们已经是评测过多次了。去年在威海,我们曾经对艾瑞泽5 SPORT版进行了试驾(评测文章在这里:试驾:关于人生第一辆车买什么的考题,答案是5)。今年3月,奇瑞又在艾瑞泽5上市两周年之际推出了艾瑞泽5致青春版,这辆车是否能够承袭艾瑞泽5一直以来的口碑和销量荣光做到青出于蓝呢?

关于艾瑞泽5致青春版的动力,空间,油耗等等诸如此类的信息,很多媒体都已经给出了一个中肯公正的评价,我们就不在此一一赘述了。另外从文章开头我们提到的威海试驾文章中,大家也能体会到艾瑞泽5的过人之处。本篇评测和视频将把重点集中在艾瑞泽5青春版在科技角度的体现,从另一个方面向大家展示一辆真正属于85后90后新世代的智能网联化汽车。

两年免费 网络是好玩好用的前提

艾瑞泽5智云互联行车系统为全车全时极速4G Wifi覆盖,可以支持10台移动设备接入。随车免费赠送2年每月500M流量,一般来说,500M流量足以满足每个月的车载网络正常使用。如果流量不够用,可以购买更多流量,也可以使用移动设备作为热点,为车辆提供无线网络;而如果流量用不完,还能把车变成wifi热点,为车内乘客提供无线网络连接。

有了网络,就可以实时获取互联网上的各种资源,娱乐资讯各种实用功能一应俱全。On Cloud全网云端在线服务,更提供海量数据支持。

艾智驾APP页面

另外,下载“艾智驾”APP,还能实现手机端和车辆端互动。不仅可以对司机驾驶行为进行评测,还能远程找车,一键启动导航。艾瑞泽5智云互联行车系统搭载高德导航,不但免费升级,提供超过360个城市的实施路况,还能够进行离线地图下载和个性明星语音播报。配合手机端APP,导航还能够自动识别上下班时间,并提前推荐躲避拥堵路线。

真正自然的人车交互才是好的人车交互

 

艾瑞泽5智云互联行车系统支持VOS全时语音在线智能交互,全程智能语音操控,只要一句“小艾你好”就可以唤醒。而且,VOS全时语音在线智能交互具有强大的自然语音识别能力,能识别16种方言,所以普通话不好也不用担心系统听不懂。同时,由于采用了专用于车内的MIC针列降噪技术,在高速行驶,开窗,开空调等多种噪音干扰下,“小艾”都能够正确识别指令。

人机交互语音系统最难做到的就是模拟人与人之间的自然交谈状态,艾瑞泽5的语音交互支持抢说模式,我们可以随时打断电脑语音,给出下个指令。系统马上就会做出反应,非常顺畅。另外,这套语音系统不仅接受死板的使用说明书似的固定语句,还可以理解指令的其他口语说法。比如说想要查找餐馆,完全可以说一句“我饿了”,就可以得到想要的答案。

艾瑞泽5智云互联行车系统最吸引我的功能莫过于听歌识曲。常常会在电台里听到喜欢的新歌,为了能在停车之后查到歌名,每次我都要努力让自己尽量记住其中几句歌词。而听歌识曲功能却能让我再遇见这种情况时,只要问问小艾“这是什么歌”,就可以得到歌曲名字和演唱者信息,再也不用在驾驶时分心背歌词了。

对于新手来说,语音说明书功能也很有用。小编有一个朋友第一次提车,因为找不到车窗除雾的按钮而被迫在零下的寒冬打开所有车窗。而有了语音说明书,问问小艾,这个问题就很容易解决了。

硬件升级 支撑系统流畅

虽然目前市场上使用智能网联的车辆已不少见,但是像艾瑞泽5智云互联行车系统这样硬件设备和软件系统协同定制的例子却不多。这种统一定制的优点在于软硬件可以更加兼容。另外,由科大讯飞提供的硬件部分摒弃了传统车载智能系统的单核模式,采用2G DDR3 32G ROM双核模式,支持速度更快,覆盖面更广,性能更稳定的4G网络,这在我们实际评测中已经得到完美验证。

结语

随着科技的不断发展,人们对于车辆的需求也在逐渐升级。除了要好看好开,还要具有智能属性,从现在逐渐普及的车载智能系统,到未来必然面对的自动驾驶,衡量车辆的标准越来越高。目前来看,艾瑞泽5的各种智能功能和娱乐平台都在同级车辆中表现得可圈可点,而未来,对于奇瑞的更多新款车型,汽车科技还会持续关注。

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视频:体验小鹏汽车1.0版 4个角度告诉你 20万的G3值不值得买

【汽车科技AutoTech】4月23日,曾在年初亮相美国CES的小鹏汽车G3车型首次在国内发布,并确定于4月26日正式开始预定。新车补贴前预售价区间为20-28万元,预计将在今年年底交付客户使用。

在外观上,小鹏汽车G3将继续搭载其独创的车顶360度全景摄像头,外形相较于小鹏汽车1.0版更加运动化,新款车型采用分体式大灯设计,远近光为全LED光源以及三条LED光带组成的X造型。内饰方面,G3将采用太空驾驶座舱设计,配备意大利进口全景式天幕,标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控。

虽然G3具体配置参数暂未公布,但是今天发布会之后,我们有幸对去年年底小规模量产的小鹏汽车1.0版本进行了深度体验。从产品序列上来讲,小鹏汽车1.0版本是经过进一步优化之前的G3,也就是说,我们在1.0版本车辆上所看到的功能都会G3上体现出来,并且还会进一步的升级。所以,本文权当做小鹏汽车G3的前瞻体验,为各位车迷预定G3做一个参考。

AI Car 不仅仅是人性化的语音交互系统

在今天的发布会上,小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽博士提到:小鹏汽车的目标是大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车,即AI Car。而所谓的六维感知,即车辆具备自我感知,物体感知,高精定位,预测未来,智能交互以及对事件的推理决策能力。虽然说实现六维感知还是任重道远,但在体验中,我们却能够感受到小鹏这个互联网造车团队对于终极目标的执念。

小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽博士

在语音交互的体验中,相比于同类产品,小鹏汽车1.0版对于模糊词语的识别非常精准。而且除了官方的标准说法,小鹏汽车的语音交互系统还能够识别出特定语境中的其他替代词。比如说,语音查找“小蛮腰”,地图导航就会给出“广州塔”的选项。再比如说,面对“明天的天气怎么样”这样的句子时,很多语音识别系统因为仅仅能够捕捉到“天气”一词而给出错误答案;而小鹏汽车不仅能够识别出“天气”这一指令,还能够捕捉到限定词“明天”,从而得出正确结果。

小鹏汽车1.0版语音交互系统演示
 

在整个语音系统体验中,看似简单的一问一答,其实体现的正是小鹏汽车AI Car在大数据和算法上的显著优势。

硬件做铺垫 OTA升级 自动驾驶未来可期

虽然目前小鹏汽车三代车型都没有实现真正意义上的自动驾驶,但是在小鹏汽车1.0版和G3上,均配备了包括2个目前向摄像头、2个目侧向摄像头,4个环视摄像头,3个毫米波雷达,12个超声波传感器和2个舱内智能摄像头在内总共25个智能感应设备。而这些传感系统,从超声波雷达和视觉感知方面为自动驾驶提供了硬件前提。

与此同时,小鹏汽车与特斯拉一样,采用OTA在线升级系统的模式对产品进行更新。也就是说,只要各种条件和时机成熟,如今的小鹏汽车1.0版本和小鹏G3完全可以通过在线系统更新,从而实现更高级别的自动驾驶功能,也就是小鹏汽车自动驾驶“X pilot”。

不断迭代 互联网思维造车优越性 

早在2017年年初,汽车科技就参加了小鹏汽车BETA版本的试驾。在BETA版时代,如今小鹏汽车1.0版和未来G3上的很多功能就已经初露端倪。然而在体验小鹏汽车1.0版本时,我们可以明显感觉到,经过几次迭代之后,小鹏汽车在用户体验方面有了更进一步的飞跃。比如说自动泊车功能,BETA版的自动泊车已然十分惊艳,但是小鹏汽车1.0版本和G3则更进一步,不仅能够实现常规车位的自动泊车,还能应对一些特殊场景,也就是小鹏汽车所说的“全场景自动泊车”。

小鹏汽车1.0版自动泊车视频演示
 

所谓全场景自动泊车,既包括常规的垂直和侧方停车,还包括斜线停车和无划线车位停车,让停车位的选择范围更为宽泛。并且,小鹏汽车自动泊车对车位长度要求也不算高,只要车位大于车体周围环境40厘米,车辆就能够停入车位。不得不说,这对于中国本土特定的停车环境非常实用。

回归本质 G3还有什么值得期待?

回归车辆的本质,对于一辆汽车来讲,颜值,性价比,安全性,续航能力以及后续服务也是消费者所关心的话题。关于小鹏汽车G3的外观我们已经在本文开头中提过,在此就不再赘述,让我们看看其他几个方面:

性价比:以补贴前20-28万的价格买一辆能够升级成特斯拉的汽车,想必大家心中已有结论;

安全性:据之前的消息透露,小鹏汽车基于C-NCAP五星安全标准开发,并在其基础上增加了侧面柱碰撞测试。此外我们还得知,经过一段时间的考察,小鹏汽车对其供应商进行了进一步的筛选,如今上榜品牌均为国内外知名企业,从根源上保证了车辆的品质;

续航:目前G3的续航数据还没正式发布,但是根据目前小鹏汽车1.0版的300公里续航里程来看,G3的续航里程只多不少。(据知情人士透露,G3的续航里程将会达到420公里,但汽车科技并没有得到小鹏汽车的官方确认。)

后续服务(充电):小鹏汽车与特斯拉一样,采用的都是超充模式。据介绍,小鹏汽车未来将在全国建设1000多座超级充电站,铺设10000个专用充电桩,并选择性接入超过10万个第三方充电桩。同时,小鹏汽车超充站将实现300千瓦大功率,充电能力最高可达20分钟完成充电80%。除此之外,小鹏汽车还能使用其他运营商的公共充电桩,保证车主日常出行的充电需求。

总结:

小鹏汽车董事长何小鹏发布G3预售价格

最近一段时间,中国的互联网造车势力新车不断,但是具体买一辆什么样的车,想必每个消费者心中都有不同的考量。小鹏汽车G3即日即将开放预订,补贴前20-28万的价格,配合同等价位车辆并不具备的自动驾驶硬件系统,流畅的自动泊车功能和车联网系统,如果是对新科技感兴趣的朋友,不妨考虑一下。

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未来汽车里一定有一块巨大的屏幕?可能答案跟你想的不太一样

【汽车科技AutoTech】车载信息娱乐系统(英文简称IVI),也就是大家俗称的中控系统。它是指车辆内部基于车身总线系统和互联网服务所形成的车载综合信息处理系统。它能够实现包括导航、路况、辅助驾驶、故障检测、无线通讯、车辆信息、车身控制以及娱乐等一系列功能,帮助消费者更加舒适的驾驶汽车。随着车载信息娱乐系统的不断演化,它的功能也逐渐多了起来。今天,我们就来聊一聊,车载信息娱乐系统的诞生和发展。

在汽车诞生的时候,车载信息娱乐系统还没有出现。那个时候的汽车因为速度和续航里程所限,主要功能就定为短途代步,所以人类也不需要汽车在行驶过程中承担其他的功能。随着汽车逐渐发展,速度越来越快,人们开始频繁的使用这种交通工具。这个时候,汽车开始被赋予了第一个额外功能——电话。可能跟很多人想的不同,车载电话的出现要更早于车载收音机。1910年,爱立信公司创始人Lars Magnus Ericsson首次在汽车上安装了一台移动电话。尽管当时的电话还需要安装天线和摇柄才能使用,但那个时候的人类第一次开始了解并思考“车载需求”。

有意思的是,车载导航的出现竟然也比收音机早。1930年,首款车载导航系统Iter Avto来到了这个世界上。和如今的卫星导航系统不同,Iter Avto并不具备语音和GPS等功能。它只是一个根据车辆行驶速度来自动滚动的卷轴地图而已。也就是说,如果驾驶者想要离开当前的路线左转或是右转,他只能手动替换掉Iter Avto中的地图,并重新定位自己所在的位置。如今我们可能无法想象,但对那时的人们来说,这已经是非常未来的科技产品了。

随后在1942年,雪佛兰生产出了首辆配备收音机的车型。而1948年的摩托罗拉5T71型收音机则成为了首款商业化量产的车载专用收音机产品。自此,车载收音机的时代正式到来,而开车听收音机这一传统行为从那个时候开始深入人心。直到今天,绝大多数汽车内仍然标配了收音机功能,而驾驶者也是当下广播行业的主要受众之一。收音机正式打开了人类和汽车交互的大门,但那个时候,这种交互仅是单方面的倾听。

70年代新技术飞速发展,车载收音机也开始被渐渐流行的磁带所替代。1965年,福特和摩托罗拉携手将8音轨卡带播放器引入汽车之中,人们终于不用在受制于电台的内容,可以自行选择自己喜欢的歌曲了。而在1970年,兼具磁带和收音机功能的磁带收音机再次替代了8音轨卡带播放器。此后,汽车车载娱乐领域开始进入磁带收音机时代,直到十五年后出现音质更好,容量更大的CD,才让磁带收音机开始逐渐式微。据外国机构的调查,全球最后一辆标配磁带播放功能的车型为一款2010年的雷克萨斯。在不知不觉之中,我们也渐渐忘记了这个曾经风靡一时的娱乐设备。

二十一世纪是电子设备蓬勃发展的时代,MP3、iPod、智能手机、平板电脑等移动便携设备的不断发展,也让汽车之中出现了各式各样的接口。车载信息娱乐系统也开始从单纯的播放器和按钮,成为了集合各种各样不同功能的触控屏幕。在这之中,推动力最强的自然要数苹果手机的出现。乔布斯用事实证明了,只需要一个按钮,人们就可以操作次时代智能手机的时候。所以,我们也在特斯拉、沃尔沃等汽车品牌中看到,越来越多的车型开始配备硕大无比的液晶屏幕和几乎0按键的交互设计。许多概念车上,这些屏幕甚至大到横跨整个驾驶区域。尽管也有不少人对此提出了不同意见,甚至像磁带播放器出现时那样抨击触摸屏,认为它们会让驾驶者分心,更容易导致车祸,但谁也没办法阻止屏幕变大的趋势。

在功能性方面,当下的车载信息娱乐系统也不仅仅负责娱乐和导航了,很多智能汽车的科技功能也被纳入了其中。比如,特斯拉就可以使用中控屏幕来操作车辆的空气悬挂、空调通风系统、甚至可以打开关闭各个车门和车窗。而像沃尔沃则可以在中控屏幕中对城市安全系统进行调整,打开或是关闭车道偏离预警,主动制动系统等等。总而言之,车载信息娱乐系统开始成为人类和汽车沟通的重要媒介,而它所能带来的交互体验,也不再是简单的“听广播”。通过简单的语音指令和手势操作,也能够在一定程度上实现对车辆功能的控制。接收指令、处理信息、最终给用户反馈,车载信息娱乐系统正在变得愈发智能化,而有了它,汽车也开始向智能汽车渐渐演变。

当完全自动驾驶来临之时,未来的车载信息娱乐系统将会变成什么样子?关于这个问题,相信不同的汽车制造商都有不同的答案。大众在刚刚过去的2018日内瓦车展上发布的I.D.Vizzion概念车,搭载了HoloLens增强虚拟现实技术。只要用户需要,车载人工智能助手就可以在任何一位用户的面前投射出一块虚拟显示器;日产去年公布的Brain to Vehicle脑电波交互技术,允许用户通过脑电波来与汽车进行交互。驾驶方式的变革也必然会引起交互方式的变革,到了那个时候,估计你也不用再拿手指敲击屏幕了,因为那个时候的车载信息娱乐系统,可能早就已经不需要实体屏幕了。

同时,自动驾驶解放了人类原本被占用的双手、双脚、大脑,如何让人类在车上的时间不被荒废又成了车载信息娱乐系统全新的课题。笔者猜想,在大多数功能(比如驾驶)需要人类操作来完成的年代,汽车也只能提供一些不占用手脚和大脑的娱乐功能,听歌和打电话正是其中最重要的两项。而在人类放下方向盘的时候,汽车的娱乐和办公功能将会被前所未有的重视。到那时,车载信息娱乐系统领域,将再一次成为汽车厂商们竞相争逐的领土。彼时的消费者将会开始忽略车辆的性能指标和规格数据,谁能为消费者提供更好的娱乐和办公体验,谁才能统治未来的汽车市场。

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奇瑞Cloudrive 3.0发布:4个理由告诉你汽车比手机好玩

【汽车科技AutoTech原创古人云:人不可一日无网。没有手机,没有WiFi,现代人类的生命似乎也就无法延续下去。在大多数人罹患中晚期手机依赖癌的今天,如果有人说带有智能功能的汽车要比手机还好玩,你会相信吗?

2017年9月10日,在嘉兴九龙山,奇瑞汽车与百度车联网,科大讯飞等多家合作伙伴共同发布了智云互联Cloudrive 3.0版本,正式把车载智能系统提升到了一个新的高度。在很多用户体验方面,奇瑞Cloudrive与现在我们手中的智能机不相上下,并且略胜一筹。而这些功能和体验,也就给了你“玩手机不如玩汽车”的理由。

奇瑞领导和奇瑞Cloudrive3.0系统合作方合影

理由1:能懂32种方言,还会讲笑话

直至今日,Siri仍然会嘲笑小编说话的口音。大多数时候,发出指令得不到正确的回复,场面常常变得十分难堪。但是可以负责任的讲,奇瑞Cloudrive3.0完美化解了这个尴尬。

奇瑞与同是安徽企业的科大讯飞在语音交互系统方面进行合作,从奇瑞QQ“漂亮的小车会说话”,到如今的Cloudrive3.0,迄今已有15年之久。发展到奇瑞Cloudrive3.0阶段,系统语音交互功能已经可以识别多达32种方言,正确识别率达到99%。

更加值得一提的是,Cloudrive3.0的智能语音交互系统可以根据不同语境对指令进行分析,让用户能够得到心中想要的答案,而不会是鸡同鸭讲南辕北辙。

而从功能上来说,智能语音交互系统既可以根据用户指令对车辆进行控制,比如说开启空调导航等等,还能讲笑话。

理由2:车内环境好 网速特别快

对于身患晚期互联网依赖癌的人们来说,网速绝对是决定生存至关重要的元素。奇瑞Cloudrive3.0由中国联通进行4G网络支持,下行速率高达100Mbps到150Mbps,让下载不成问题。

试想能够坐在空调可以语音控制,4G信号十分流畅的环境中,你还想去别的地方吗?

理由3:车里内置多种APP 想要什么有什么

智能手机之所以有趣,并不是因为手机本身,而是其中的各种应用程序。奇瑞Cloudrive3.0所集成的各种APP,也让汽车变得更好玩更方便。

在奇瑞刚刚透露的新款车型瑞虎5x中,集成了21项常用APP,从娱乐服务等多角度构建新时期车生活。基本上你可以想到的,在车上都能找得到,也就是说,上车之后,你的手机基本就可以闲置了。

理由4:兼容并包 随心所欲

现如今,手机虽然可以双卡双待,却一直没听说哪一家做出了双系统,但在奇瑞Cloudrive3.0时代,却能通过搭载这一系统的车辆,完美将苹果和Android结合在一起。两种系统一起用,从此告别选择困难症。

在车载导航的选择上,奇瑞Cloudrive3.0也让老司机小司机们不再为难。同时搭载百度高德两种导航地图,从此想听韩乔生就听韩乔生,想听林志玲就听林志玲,无缝切换。

总结

从Cloudrive1.0到3.0,经过一系列的变迁。老功能升级,新功能上线,搭载智云互联Cloudrive 3.0的汽车已经变得比手机还好玩。最近汽车科技还将对搭载奇瑞Cloudrive3.0系统的首款车辆瑞虎5x进行实际评测,敬请期待。

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做好不一样的自己 试驾全新比亚迪秦100

【汽车科技AutoTech】如果说比亚迪唐是比亚迪车型中SUV的集大成者,那么秦理应是轿车中的领军之作。与唐同期的秦无论是科技配置还是性能指标,也都代表了比亚迪汽车的最高水准。在2017年2月的电动未来发布会上,全新升级后的秦100也终于来到了消费者的面前。上一代秦和唐就在新能源销量上屡创佳绩,常年霸占在销量榜前两名。此次在外观、内饰、科技和性能四个方面进行了全面升级后的秦100能否延续昨日辉煌呢?

外观方面的改动着重于质,与唐100一样,秦100也将BYD的英文logo放在了旁边,中间的位置留给了王朝系列的中文车标。横向格栅能让车辆看起来显得更宽,搭配全新的五幅轮毂,运动感更强,给人一种略有改装的感觉。尾部造型的主体思路没有变化,依然是很特别的弓形灯带设计,但将上一代车型上的颗粒光源改为了全新的LED灯带,视觉效果完全不同。另外需要特别提到的一点是,上一代的2015款秦虽然也能做到5.9秒的百公里提速,但并未标明在车尾。此次全新秦100将这个数字放在了车尾右下,时刻提醒周围的车辆:别惹我,我怕你追不上。

相比外观的变化,内饰称得上是全面革新。从设计到用料,与上一代秦相比都有着极大的提升。布局方面将绝大多数按键下放到中控台下方,其余的功能整合到了中控屏幕内,让整个前驾驶舱看起来非常干净清爽。相比上一代秦,全新的秦100应用了更加大面积的橙色皮质材料和更为细腻的缝线设计,让车内的视觉感受更加年轻时尚。全新的电子档把手感极佳,下方的驾驶模式选择旋钮也调教出了非常细腻的阻尼。全新换装的方向盘一改竖排的按键布局,左右两侧均采用十字键布局方式,无论从手感还是美观度上都有明显的提升。

科技配置方面必须要说一下全新Carpad。在换装了竖版12.8英寸超大屏幕后,即使不在点亮状态下也能带来很强的未来感。既然是竖版屏幕,自然也采用了新设计的UI界面,竖版操作让用惯了手机操作方式的年轻人更容易上手,而系统的流畅程度也足以媲美市面上的旗舰手机。由于系统基于安卓开发,搭配随车自带的4G移动网络能给提供给消费者非常自由的使用方式。小编在测试的时候也忍不住下载了最近非常火爆的手游“王者荣耀”试玩了一下。全高画质满帧的流畅度十分过瘾,如果能再配上一个蓝牙手柄,秦100完全可以在停车时变身成一个大型娱乐设备。除此之外,全景360°影像得到了全面提升,画面清晰度更胜一筹。后视镜也内置了行车记录仪功能,可将录像直接存储   在中控系统之中十分方便。独门绝技遥控驾驶和注重健康的PM2.5绿净系统等非常人性化的功能也十分符合消费者真实需求。尤其是VTOL移动电站功能,搭配随车提供的220V插座,让出行之余的吃喝玩乐成为一种享受。

对于一辆插电式混合动力车而言,纯电续航是立足之本,全新升级的秦100将续航里程的升级直接放到了产品名称里,充分体现了比亚迪在电池技术上的自信。无论是拥堵的市区还是顺畅的高速,100公里的纯电续航里程在实际使用时已经完全能够支持绝大多数的日常通勤,实际上很多消费者日常上下班的通勤距离都无法到达30公里,如果没有其他的用车计划的话,即使3天一充也是完全够用的。

除了续航之外,车辆其他方面的性能也得到了显著的提升。比亚迪秦100在悬挂、静音、指向性方面几乎达到了同级别中的最高水准,甚至在控噪和车身稳定性上,已经超越了20万元以上合资车型。无论是平顺性还是油电动力的切换上,秦100都能非常准确的根据驾驶者的意图来提供聪慧敏捷的动力响应。

在拿到试驾车之前,我们曾以为续航里程的提高是此次唯一的亮点,但实际体验之后,比亚迪秦100在方方面面都做到了同级别中的翘楚。比亚迪在完成了王朝系列四款车型之后,也对秦这台唯一的轿车定位进行了思考。我们真的需要一台542的轿车吗?还是需要一台在舒适度、实用度、美观度等方面均能满足消费者需求的家用型混动轿车?在全新秦100的身上我们读到了比亚迪的答案:拒绝盲目的提升速度,而是放慢脚步,完善体验。这可能是比亚迪心目当中,一辆混合动力轿车应该有的样子。

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车联网的未来:如果特斯拉Model S能够张嘴说话

【汽车科技AutoTech 编译】随着自动驾驶的逐渐普及,车与车之间的沟通变得越来越重要。而作为自动驾驶的先驱特斯拉,似乎也应该向着这个方向发展。

本文中的这个设计就是基于这种想法衍生的。在外观上,Steel Drake设计的特斯拉Model S和量产版的特斯拉Model S有一些不同,原本散热器格栅的位置和头灯结合在一起,形成一个微笑的嘴巴的形状。按照Steel Drake的说法,这辆被称为特斯拉Model SD的车,具有特殊的前瞻性细节,类似嘴部的设计实际上也起着沟通交流的作用——虽然不能像真正的嘴巴那样说话,但是可以根据驾驶形态改变颜色,与其他车辆沟通。

虽然现在这个设计还只是一个概念,但是车与车之间的沟通也是迫在眉睫需要解决的问题,这样的设计未尝不是一个解决办法。

在“汽车科技”公众号内回复“特斯拉”,查看更多内容。


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多图:特斯拉Model3 红色谍照 竟然比之前泄露的草图还好看!

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还有这种骚操作?车载中控居然能玩王者荣耀

【汽车科技AutoTech 原创】如今的车辆里无论是科技配置还是辅助驾驶功能,都以很高的频率进行着更新换代。但中控系统的更新频率却非常缓慢。当然,这与汽车车载系统对于安全性的要求有很大的关系。但随着移动操作系统的迅速发展,很多车企也开始尝试使用安卓之类的开源系统来定制自己的车机。比如今天小泡君就跟同事们真正体验了一把次时代的智能中控系统。

全新的比亚迪秦100车载系统拥有一块12.8英寸超大屏幕,视觉冲击力很强,操作体验十分流畅,而且由于基于安卓系统开发,在满足汽车中控的需求之余也兼顾了安卓系统丰富的娱乐功能,除了常见的一些小游戏之外,甚至可以流畅的运行王者荣耀这种大型3DMoba类游戏。下面小泡君就实际测试了一下在比亚迪秦100上面玩王者荣耀的感受。

玩过王者荣耀的朋友都知道,像小泡君控制的这个叫做狄仁杰的英雄非常惧怕刺客类的英雄。而此时对方的刺客兰陵王强行冲过兵线试图单杀小泡君。当然,依靠小泡君流畅的走位和娴熟的操作,即便是兰陵王也不得不死在我的刀下。

所以说,如果拥有一台比亚迪秦100,在等人无聊的时候开上一把王者荣耀。岂不美哉?当然,小泡君提醒各位朋友千万不要在驾驶的同时进行游戏,毕竟安全第一嘛。

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2017上海车展:Portal概念车 定义未来生活空间

【汽车科技AutoTech 原创】如果说Jeep云图是FCA集团对未来汽车的思考和探索的话,那么Portal概念车显然已经不仅仅局限于一台车的概念了。Portal概念车第一次和全球的车迷见面时再2017CES上,而此次2017上海国际车展,克莱斯勒终于将Portal概念车带到了国内。

Portal 1 拷贝

Portal概念车定位于一台未来MPV车型,所以采用了单厢体设计来提供更大的空间感。目前市面上常规的MPV多数采用了单侧滑动车门,前排位置依旧保留了常规的车门打开方式。但Portal概念车所采用的滑动式对开车门不仅没有B柱,让上下车变得更加轻松安全,同时也让车辆的外形更加富有科幻美感。

Portal 8 拷贝

除了车门与常规车型不同之外,Portal概念车此次还用圆形的车外摄像头取代了传统的外后视镜。车体大量采用了玻璃材质,可以让阳光更好的透过玻璃照射到车内。

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Portal概念车采用纯电动前驱,底盘位置部署了100kWh的锂电池,续航里程可达400公里。支持全新快速充电技术,20分钟即可充满240公里以上的续航里程。同时,车辆搭载了三级自动驾驶技术,车辆自身可以完成所有的驾驶操作,但人类驾驶员在必要的时候需要提供应答和决策。

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从车内的布局也能够看得出Portal主打自动驾驶,取消了传统的方向盘和仪表盘,使用左右打通的超宽液晶上方屏幕和方形的下方屏幕来进行人机交互。

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座舱内采用2+2+2三排共6座的布局,通过贯通前后的滑轨来提供座位的调节。不需要6座时,也可以将第三排作为向上折叠,并将第二排作为向后方调节,以获得最大的空间享受。

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前排座位提供了一块抬头式的液晶屏幕,除了与车辆交流控制之外,还可以提供很强的娱乐功能。

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与Jeep云图概念车类似的是,Portal概念车也搭载了一套非常完善的生物识别系统,可以通过面部识别和声纹识别来提供车辆解锁和驾驶授权。

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严格意义上来说,Portal概念车取消了很多传统汽车上必不可少的配置。虽然打着MPV、自动驾驶、概念汽车等旗号,但依然能看得出来克莱斯勒并不想将Portal打造成一台“具备自动驾驶功能”的纯电动汽车。在不久的将来,人们不必再亲自驾驶汽车,汽车也从交通工具变成了生活空间,人们可以在这个宽阔、舒适、充满阳光的“空间”里进行工作和娱乐。定义“未来汽车”的工作,FCA交给了Jeep云图概念车,而克莱斯勒的Portal概念车则是一次对“生活空间”的探索。


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2017上海车展:Jeep云图惊艳亮相 中国设计展示未来SUV雏形

【汽车科技AutoTech 原创】在此次2017上海车展上有很多车企带来了各自的概念车型,但有意思的是早些年间备受冷落的对开门设计此次却成为了“主流”。Jeep在本次车展上带来了两款概念车,其中之一就是拥有对开门设计的7座SUV——云图概念车。

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据悉,云图概念车将会成为Jeep下一代产品的基础。虽然依旧保持着Jeep硬派越野的设计风格,但在很多细节的部分都能看出Jeep在努力寻求新的灵感。

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比如令人印象深刻的立体悬浮头灯,点亮后可以看出头灯是由很多发光的条状LED组成,效果令人惊叹不已。

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在车身侧面,云图主要采用了黑白两色的设计风格,而轮毂则点缀以金色。非常符合衣着美学中的“三色原则”。

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而在尾部,细长的尾灯与头灯相呼应,干干净净的保险杠附近仅有PHEV的标识证明这是一台插电式混合动力车型。

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在几年前,对开门设计的车型还非常少。笔者印象中仅有日产的IDS概念车采用了对开门式的设计,引来一片叫好,而此次车展上包括Jeep云图在内的很多概念车都开始采用对开门设计。对开门能够提供较为宽敞的上下车空间,有效的提高车辆的舒适度的同时也提高了视觉冲击力。

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车内部分Jeep云图概念车依然在颜色的选择上十分谨慎,纯白为主的驾驶舱配以黑灰亮色和木纹装饰,让车内的空间感十足。偏方正的方向盘设计在一定程度上弥补了大量白色导致的阴柔感,补充了不少的阳刚之气。仪表盘和中控区均采用了大面积的液晶屏幕,干净整洁的中控布局严格控制按键的数量,更让这台Jeep云图概念车展现出了未来科技感。

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除了耳熟能详的自动驾驶技术,Jeep云图概念车还搭载了包括面部识别、声纹识别等多项生物识别技术,可以准确的识别车主和客人,并授权驾驶。乘客在车内也可以通过语音指令与车辆进行沟通,进行各式各样的调整和操作。除了第一排和第二排背面都配备的娱乐屏幕外,Jeep云图的第二排座椅还可以随意进行旋转、躺倒等多种姿势的调整。除此之外,作为一台插电式混合动力车型,Jeep云图概念车还支持无线充电技术。

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总的来说,Jeep云图是一台在设计感和科技配置上都非常严谨的概念车,它也在传达着FCA集团在Jeep的情怀之上对未来SUV的思考。而这样的思考和设计却是出自广汽菲克的设计团队,让人有一种意料之外,情理之中的感觉。随着科技的发展,传统是否会受到挑战甚至威胁,坚持守旧还是突破创新,在Jeep云图亮相之后,我们也已经看到了FCA的答案。


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