【汽车科技AutoTech】近日,多家媒体相继报道称,中国新能源汽车积分政策将延后至2019年开始实施,平均油耗积分按计划于2018年实施。并且该消息已经得到工信部人士确认。因为推迟的原因,2018年8%的新能源积分比例已经取消,另有消息称,2019年和2020年新能源积分比例保持10%和12%不变。

去年9月,工信部对外发布《新能源汽车积分管理办法(》草案,要求到2018-2020年各车企的新能源汽车的销量达到一定的比例,也即是分别对应的新能源汽车积分比例为8%、10%和12%,该办法的实施也被认为是在2020年废除补贴制度后继续推广新能源汽车的又一力作,但也引起多家车企极力反对。其中,德国车企和德国媒体方面的声响最大。以大众汽车为例,大众在华年销近300万辆新车却仅仅只有几百台电动汽车的销量,按照2018年8%的方案在一年的时间很难让其在华售出6万台新能源汽车。新能源汽车积分的实施,也导致多方面的声音一直持续着。

按照双积分政策,每辆纯电动汽车依据续驶里程不同可积2-5分,每辆插电式混合动力汽车积2分。而根据“新能源汽车正积分可以自由交易,但不得结转”的规定,不能达标的合资和外资品牌,如果想要获得新能源积分,只能向有盈余的本土车企进行购买。对于仍未布局新能源车型的外资企业来说很受伤。

作为国内号称“新能源领导者”的比亚迪,及早实行积分政策是重大利好。比亚迪公司曾表示,根据目前政策和未来销售预期测算,比亚迪2018年将产生大量的新能源积分,其对外销售获得的收益或对公司盈利产生较大贡献。但这样的美梦似乎已经泡汤了。

销量越高的企业,积分压力相对越大。为了解决积分压力,江淮大众达成合资协议,工厂也已正式启动;奔驰汽车母公司戴姆勒与北汽集团签署新能源相关投资协议,包括入股北汽新能源和导入新能源产品至合资公司等;福特汽车宣布计划与众泰汽车成立合资公司生产电动汽车;雷诺-日产联盟和东风集团股份宣布计划成立一家新电动车合资公司;长城合资河北御捷,同样也还是生产电动汽车等等。

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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