在经历了不到两年的磋商和谈判后,江淮与大众的新能源合资项目终于落地。5月22日晚,江淮汽车(600418.SH)官方发布公告称,安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车(中国)投资有限公司合资生产纯电动乘用车项目已获得国家发改委核准批复。双方合资期限为25年,总投资50.61亿元用于该项目的建设生产,工厂全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。

至此,大众在华已经拥有三家整车合资公司。这也就意味着,一家外资车企只能和两家在华车企合作的《汽车产业发展政策》的相关规定,不再适用于新能源汽车领域,此次“特批”表明了国家大力发展新能源的决心。不过,有业内人士表示,“这样一来,纯电动车的时代或将再次成为大众的时代”。

抢手的江淮

江淮汽车最近无疑成为了最热门车企。刚刚牵手蔚来,又与大众联姻,这家在国内仅算中等规模的整车企业,为何能得到业内如此的青睐?

被多家证券机构认定为“A股最纯的新能源整车标的”的江淮汽车,早在2009年就开始了电动车领域的研发。资料显示,经过7年的迭代,目前江淮汽车已经拥有了成熟的专用电动车平台,并且已经系统掌握了电池模组、电机、电控三大核心技术,以及电转向、电制动、能量回收等关键技术。目前,江淮有iEV5、iEV4和iEV6S三款新能源车在售,还在武汉建立了新能源车生产基地,新能源乘用车的产能达到2.5万辆。江淮汽车作为一家国有汽车企业在产能和技术上的扎实功底,正是大众最为看重的。

在公告发布后的晚些时候,江淮汽车相关负责人表示:“今天主要是获得发改委的批复。后续的细节还要等双方未来的合资协议来明确。”该名负责人也强调,根据发改委批复,新组建的合资公司将使用全新品牌和商标,既不是大众也不是江淮。根据江淮与大众计划,新车也不会采用大众平台制造,将在大众技术支持下,使用江淮汽车现有平台进行产品生产。可以说,在大众汽车的MEB电动车平台尚未在中国引进的空档,江淮的武汉新能源基地完全可以直接为新合资公司所用,已达到快速发布产品、占领市场的目的。

与此同时,江淮一直在新能源领域加强投资,去年收到国家和地方新能源汽车补贴共计43.87亿元,也拉升了江淮的整体盈利能力。不过,随着补贴的退坡,江淮今年一季度的财报并不好看。4月28日,江淮汽车发布2017年一季报,公司前三个月实现营业收入136.86亿元,同比下降6.45%,汽车整车行业平均营业收入增长率为22.28%;归属于上市公司股东的净利润2.74亿元,同比下降2.19%,汽车整车行业平均净利润增长率为14.88%。对于江淮来说,其在传统汽车领域已经处于劣势,拓展新能源汽车市场已成当务之急。对于江淮来说,借助大众寻求在乘用车领域的销量以及技术支持,应该是其核心的需求。按照规划,到2020年“十三五”规划末,江淮新能源将达到20万辆的规模。

此次与大众合资项目的落地,也被业内认为江淮汽车将进入全新的发展阶段。截至5月23日,6个月以内共有21家证券机构对江淮汽车的2017年度业绩作出预测,预测其2017年净利润13.73亿元,将较去年同比增长18.16%。对于投资建议,华泰证券等14家机构给予了“买入”评级,平安证券等12家机构给予“增持”评级。

心急的大众

相较于江淮,大众在此次合资公司中扮演的角色似乎更为外界关注。中国是大众决不能丢失的市场,目前中国市场的销量占大众整体销量的四成。虽然在全球市场,大众和丰田的竞争不分伯仲,但在中国市场,大众是绝对的老大,这也是大众在全球能和丰田相抗衡的重要基础。未来,要想在中国这片沃土上保持绝对优势,争取更多合作伙伴对大众来说显得尤为重要。

2016年,在历经两年、赔偿230亿美元的“排放门”事件后,大众柴油燃油车基本走向衰亡,而“排放门”事件也成为大众集团向互联网化、无人驾驶共享化和电动化(即CASE)加速转型的一个转折点。但是,由于大众在新能源领域各种路线全面铺开,纯电、插电汽车还没有一款产品真正打透一个领域。

据不完全统计,从2013年至今,大众汽车集团一共向全球销售了近7万辆新能源汽车。其中,大众品牌新能源车销量达4.23万辆,占大众集团新能源总销量的61%。保时捷品牌销量达到1.2万辆,占比17%;奥迪品牌新能源累计销量1.5万辆,占比18%;高尔夫的纯电版和插电版累计销售2.6万辆,占比40%,是大众集团目前新能源板块最重要的车型。在今年1月举办的百人会论坛上,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在谈及江淮大众新能源汽车项目时曾回应,将践行在新能源汽车战略上的承诺,计划至2020年在中国提供40万辆新能源汽车,至少推出8款新能源车型,包括插电混合动力及纯电动车,至2025年销量将达到150万辆。由此看,选择和在纯电动领域钻研多年的江淮合作,势必将加速大众在新能源产品上的布局。

有消息称,江淮大众的首款车型将是一辆挂有西雅特牌子的低价SUV,而这款SUV又是基于江淮iEV7打造的。不得不说,这又是一个极为聪明的决定,在不伤及大众品牌的前提下,可以用西雅特和江淮的现有技术资源大胆试验,为未来大众整个新能源发展积累经验。更有分析指出, 目前中国新能源市场前景一片大好,大众借鸡生蛋迅速占领市场,赚取利润的同时,还可以为大众在华其他项目换取新能源碳积分。显然,和江淮的合资是保证大众在2018年推出走量的新能源车的最佳办法,也是大众在华换取碳积分的最快路线。

江淮与大众的首款合资车将是一款纯电动SUV,并计划于明年正式推出。二者的合资公司已然落地,未来如何在中国生根发芽,还要看双方合作的诚意。

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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