【汽车科技AutoTech】“电动车万岁!电动车是未来的大方向!电动车将拯救汽车市场!”,这样的大字报口号似乎已经在汽车制造业喧嚣好几年了,可汽车品牌真的天真到相信电动车市场如童话一般的未来么?

在美国大选结束,特朗普入主白宫两日,就收到了一封美国汽车制造商联盟的来信:“请立刻修改关于美国在2025年之前的汽车燃效规定!”

35美国车厂联名上书特朗普:我椅子都没坐热,你们就谈这个?

特朗普一脸懵逼与汽车品牌揭竿而起

无论特朗普是否对这封来信感到一脸懵逼,但可以肯定的是,美国汽车品牌早就想揭竿而起了。因为在当前美国的汽车制造行业规定中,每一个汽车品牌都需要提供未来九年研发车辆的燃效(MPG,油耗转换的体现形式)平均值,且这一数值不能低于50MPG。也就是说,如果一家汽车厂商未来几年可能会生产运输卡车和高排量的SUV,同时也会生产普通的燃油轿车,那如何拉低燃效平均值呢?只能通过制造纯电动车,来保持这一数值不低于50MPG。

通过下面两张表可以看出,和国内乘用车的工信部报告一样,在美国每辆车出厂会有一份对应的EPA报告,其中每辆车出产都会有燃效MPG标注,数值越大越好。马自达已经连续4年拿到轿车燃效第一,但均值也仅有28.8MPG,而一辆纯电动车可以轻松实现90以上的MPGE(等同于MPG,电动车的特殊标示)。如果汽车厂商想在9年后达到均值超过50MPG,那就必须加快生产纯电动车。

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36电动车有自己的燃效表示MPGE,等同于MPG,只是换了一种特殊标明

但美国汽车制造商们如果真的通过这种方式来解决燃效规定,在这么短的时间内必将花费大量的研发成本。同时也没有人会天真地相信,纯电动汽车会在短时间内会成为一个巨大的盈利业务。

电池研发、电能效率、车辆的安全性等等等,这些都是从零开始的研发之路,面对可能出现的几十亿美元成本,哪个汽车制造商的高管愿意承担这样的风险?这不跟从他们自己兜里掏钱一样么。

我想做和你让我做,并不一样

考虑到特朗普之前并不承认目前全球变暖的现象,并且发表了其他相关环境问题的立场,抨击美国环境保护署EPA(燃效规定机构),希望重新制定未来的气候环境政策。美国汽车厂商们发觉这一点后,趁热打铁,赶快给特朗普写了这封信,希望同时能够扳掉之前的车辆生产燃效规定。

像美国本土品牌福特的年度生产计划中,类似于F150这种燃效仅11~20MPG的大型皮卡会严重拉低平均值,当然这还不包括其他更大型的运输车辆,所以你也能理解这些美国厂商为何如此急迫的联名上书了吧。

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如果一旦特朗普同意了这封信上的内容,取消目前的燃效平均值规定,这可能意味着美国品牌的电动车发展将会大大减慢(例如通用汽车),但真正的问题是,全世界真的只有美国人不想做电动车么?人家特斯拉可也是美国企业啊,做的不也挺好的么?

目前全球来看,在纯电动汽车市场除了特斯拉成功的引导了技术趋势外,中国厂商也占据了目前全球销量的极大有利市场,而德国和日本方面也同时在加剧着电动车、新能源车型的开发,大众在上周刚刚表示在2019年前,至少在中国市场推出5款纯电动车型。

38德国品牌目前在纯电动汽车市场丝毫不弱势

那么回头来看美国,虽然这次汽车厂商集体上“奏折”,但也并不意味着一定放弃纯电动汽车的开发,只不过当前政府给的要求标准太高了。相比其他国家的鼓励开发思路,美国政策却是高标准严要求的开发,压力根本不在一个水平面上,况且美国还是目前唯一一个至今热爱生产大排量车型的国家。

被拿刀夹着脖子做,和自己想做,完全是两回事。换句话来讲,美国汽车品牌们,或许也只是希望特朗普能准许标准的降低,并且研发节奏由厂商们自己把控。

总结

“没有哪个汽车厂商会天真的认为纯电动汽车,在短时间内会成为高利润市场”,这句话是绝对没错的,无论对于哪个国家,尤其目前中国火热的政策扶持环境,电动车在技术研发和生产端还有极长的路要走,但同时也不会有谁真的会放弃在纯电动技术上的投入,它虽不是一个快速的利润市场,但已经注定成为汽车次时代的革新点。

所以,但愿别人慢一点,我们就能快一点。

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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