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智能应用

沃尔沃携手阿里巴巴 这个设备也可以连接你的汽车了

【汽车科技 AutoTech】近日,沃尔沃汽车中国和阿里巴巴人工智能实验室进行了一次跨界合作。依靠强大的技术开发能力,沃尔沃成功实现了与天猫精灵智能音箱在云端的对接。通过和天猫精灵对话,沃尔沃汽车用户可以足不出户通过语音查询车辆状态,扩展了使用场景,将人工智能和车辆使用完美地结合到了一起。

天猫精灵智能音箱是阿里巴巴人工智能实验室推出的一款AI智能产品,它能够听懂中文普通话语音指令,并在云端和各种外部智能设备进行对接。据悉,沃尔沃目前已开通天猫精灵语音查询车辆车窗、车门开关状态、剩余油量,以及解锁车门、预开启空调等功能,预计后续会加入更多功能。沃尔沃计划在近期将此服务应用于旗下量产车型上。

沃尔沃一直是汽车智能互联领域的行业先锋,近年来公司与谷歌、微软、英伟达等互联网企业的全方位合作无不显示了其拥抱互联网革命和建立未来汽车互联生态圈的雄心。沃尔沃汽车集团中国研发中心副总裁Jan-Erik Larsson表示:“随着汽车越来越智能,互联程度越来越高,汽车和互联网企业的合作将成为不可阻挡的行业趋势。阿里巴巴是中国最开放和最进取的互联网公司之一,我们很高兴与阿里达成这一次跨界合作,这标志着我们离将汽车打造成未来移动互联生态空间的目标更近了一步。”

阿里巴巴人工智能实验室负责人浅雪表示:“天猫精灵目前已经能够为200多万家庭提供上百种不同的服务,作为家和办公室之外最重要的生活空间,如何为汽车用户提供智能化的服务也是我们关注的重点。沃尔沃是全球知名的汽车制造商,也是汽车智能化的积极推动者,我们希望这次合作能够为车主带来更便捷的用车体验,未来我们也将共同探索‘AI+车’服务。”

沃尔沃汽车中国车联网团队一直专注开发本地应用与服务,致力于选择最好的合作伙伴,为中国客户提供最优质的本地化服务。除天猫精灵外,沃尔沃汽车与阿里巴巴的合作还包括导航、天气(空气质量)、停车场等在线服务。

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深耕20余年尚未完全普及的etc 竟被无感支付瞬间秒杀

【汽车科技AutoTech】如果各位曾有过节假日自驾出行或是过年前后开车进城的经历的话,相信99%的人一定赶上过高速公路收费站排队,中国人多车多的事实在这个时候往往体现的淋漓尽致。事实证明,绝大多数时候拥堵都发生在城市内,但如果高速公路发生拥堵的话,排队时间和让人焦虑的感觉通常要比城市里可怕上许多。尤其是当你挣扎着通过了收费站,发现前方的道路一片畅通的时候,估计心里一定会暗暗骂街:“都什么年代了?自动驾驶都快普及了,我们竟然还会因为人工收费导致堵车。”

想象一下,当你坐上一辆完全自动驾驶的汽车的后排,饶有兴致的看着前排的方向盘(或者没有方向盘)在自行转动的时候,忽然一个声音从左侧传来:“您好,请取卡!”,此时的场面一定十分尴尬。

或许是为了避免这个可能出现的尴尬局面,近日支付宝和微信先后上线了高速公路过路费“无感支付”的服务。之所以称之为无感支付而不是手机支付,是因为使用了该功能后,用户既不需要掏出现金,也不需要拿出手机。收费站的摄像头可以自行识别车辆的牌照,并自动在用户的支付宝或者微信中扣除此次的过路费。

肯定有人会说:“哇!这不就是etc吗?”。直观上来看,两者似乎都是可以快速通过收费站,在效果上没什么区别。但无感支付和etc两者之间,还是存在很大不同的。所以在说无感支付之前,我们先来看看已经挣扎了许多年的etc。

为什么etc至今仍没有全面普及

etc进入国内的时间已经十分久远几乎不可考了,只知道大约在上个世纪90年代中期的时候,个别省份就已经开始有尝试推广使用etc的先例。而真正获得国家层面的认可,并出台相关标准和推广政策的时候已经是2007年,此时国内许多省份已经有了自己的etc产品,但相互之间并不通用。这就好像是北京的“市政交通一卡通”并不能拿来直接乘坐广州地铁一样。2014年时,交通运输部启动了全国高速公路etc联网工作。此后一年时间中,我国基本实现了全国etc联网,并且在主要高速线路的收费站中etc的支持率已经达到100%。自此,拥有etc的车主就已经基本可以畅游全国了。

首先需要肯定的是,etc的确很早就给消费者提供了非常优秀使用体验。但为什么etc的普及率至今仍然没有达到接近100%呢?这其中主要有以下几个方面的原因:

  • 办理流程复杂:想要办理etc,需要先申请信用卡,再安装硬件设备。虽然近些年为了推广etc,信用卡的申办流程简单了不少,但仍然有不少车主觉得需要线下安装设备比较麻烦。
  • 安全性存疑:尽管信用卡在国内已经十分流行,但仍然有不少车主不愿意使用信用卡。尤其是此前曾爆出过etc上的信用卡可以随意盗刷的新闻时,甚至有不少车主干脆将etc拆了不用。
  • 计算方式单一:虽然路是一样的路,但不同的机动车行驶同样的距离收费都是不同的。etc可以很好的兼容客车的收费方式,但在我国货车需要“称重付费”,所以etc这种“按里程付费”的方式并不适用于他们。
  • 使用频次不高:要知道,仍然有不少车主购车的目的主要是城市内的代步出行。这些用户一年到头可能都很少开车上高速,所以自然也认为etc并非必要。

这也是为什么etc在国内已经发展了20余年,却仍没有将覆盖率提高至接近100%的原因。

无感支付的优劣

首先在办理流程上,无感支付就甩开etc十好几条街。既不需要额外安装硬件,也不需要办卡。只需要进入支付宝或是微信的相关应用,绑定自己的车牌号、驾照和行驶证,你就能够畅快的体验移动互联网时代所带来的便利。对于懒得申请信用卡和懒得出门安装设备的人来说,就像是用手机定外卖一样简单。同时,对于收费站来说,硬件投入也要远低于etc。

而且,无感支付并不需要用户办理信用卡,所以也就不存在卡片遭到盗刷的情况了。至于货车独特的收费方式,无感支付也考虑到了。在绑定车辆信息时,车辆种类中就包括了两吨及以下货车。用户可以根据自己的实际情况进行选择。

如果单纯对比etc所遇到的困境的话,无感支付确实有自己独特的优势。但有利就有弊,它也存在着一些自己的问题。

在技术层面,虽然无感支付有硬件成本低的优势,但硬件成本低带来的弊端就是识别率和识别距离的不足。相比etc系统的5.8g的短程通讯拥有十几米的检测距离,无感支付采用的摄像头有效识别距离仅有不到10米。同时在准确率方面,基于摄像头的牌照识别和车体特征识别肯定不如通讯识别精准,而且也更容易受到天气和环境的影响,“认错车”的可能性还是存在的。

而在面对有针对性的欺骗时,无感支付就更显得力不从心。比如当用户车辆被其他人套牌时,由于只有车牌而没有etc设备,套牌者无法欺骗etc设备。但由于无感支付使用的是车牌识别和车体特征识别,所以一旦车牌被不法分子套用,设备本身无法分辨车辆的不同。好在,这类支付在完成的同时都会伴随手机交易提醒,一旦套牌车辆通过收费站使用了该功能,反而能够有效的提醒用户车牌已经被套。同时也能锁定套牌车辆的位置,帮助警方将犯罪分子绳之以法。

胜负已现端倪

得益于国内支付方式的快速升级,多数消费者已经开始认可手机作为自己日常生活的唯一指定支付渠道了。不论是请客吃饭还是逛街购物,甚至走进菜市场买个菜,你都能看到每个摊位上至少摆着两个付款二维码。不少人翻开钱包会惊讶的发现——已经很久没有取过现金的我们依然活得很好,甚至感到美滋滋。所以在用户基础层面,无感支付已经超过了etc。

而在应用场景上,无感支付也有着得天独厚的优势。当自动驾驶开始走进人类生活的时候,通过高速收费站和进出地下停车场这种“不得不人工干预”的场景一定是首先需要解决的问题。etc目前仅在全国的高速公路占据主导地位,但在停车场这个更加广阔的市场中,etc的普及率简直低的可怕。以笔者自身在北京四处停车的经历来看,截止至目前也仅有首都机场的停车场支持etc缴费功能,反而是绝大多数停车场都安装了车牌识别的停车系统。也就是说,无感支付一旦接入,停车场的运营方只需要在电脑上安装一套收费系统,就可以立即投入使用了,无需任何额外的硬件成本。etc则需要购买和安装专门的通讯设备,这对于运营方来说绝对是一笔“额外支出”。同时考虑到像北京、上海、广州这类一线城市的拥堵状况,很有可能在不久的将来对进入市中心的车辆收取“拥堵费”。有了无感支付技术的支持,只需要利用城市内已经遍布各个角落的摄像头,就可以做到自动收费。在这一点上etc更是望尘莫及。

综合用户基础和应用场景两方面来考虑,无感支付的确赢面要比etc大了许多。所以虽然还有着各种各样的问题,但相信随着技术的发展,这些缺陷也能够逐渐的解决。只要政府不出台其他的限制政策,无感支付全面普及并击败etc也只是时间的问题了。

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未来汽车里一定有一块巨大的屏幕?可能答案跟你想的不太一样

【汽车科技AutoTech】车载信息娱乐系统(英文简称IVI),也就是大家俗称的中控系统。它是指车辆内部基于车身总线系统和互联网服务所形成的车载综合信息处理系统。它能够实现包括导航、路况、辅助驾驶、故障检测、无线通讯、车辆信息、车身控制以及娱乐等一系列功能,帮助消费者更加舒适的驾驶汽车。随着车载信息娱乐系统的不断演化,它的功能也逐渐多了起来。今天,我们就来聊一聊,车载信息娱乐系统的诞生和发展。

在汽车诞生的时候,车载信息娱乐系统还没有出现。那个时候的汽车因为速度和续航里程所限,主要功能就定为短途代步,所以人类也不需要汽车在行驶过程中承担其他的功能。随着汽车逐渐发展,速度越来越快,人们开始频繁的使用这种交通工具。这个时候,汽车开始被赋予了第一个额外功能——电话。可能跟很多人想的不同,车载电话的出现要更早于车载收音机。1910年,爱立信公司创始人Lars Magnus Ericsson首次在汽车上安装了一台移动电话。尽管当时的电话还需要安装天线和摇柄才能使用,但那个时候的人类第一次开始了解并思考“车载需求”。

有意思的是,车载导航的出现竟然也比收音机早。1930年,首款车载导航系统Iter Avto来到了这个世界上。和如今的卫星导航系统不同,Iter Avto并不具备语音和GPS等功能。它只是一个根据车辆行驶速度来自动滚动的卷轴地图而已。也就是说,如果驾驶者想要离开当前的路线左转或是右转,他只能手动替换掉Iter Avto中的地图,并重新定位自己所在的位置。如今我们可能无法想象,但对那时的人们来说,这已经是非常未来的科技产品了。

随后在1942年,雪佛兰生产出了首辆配备收音机的车型。而1948年的摩托罗拉5T71型收音机则成为了首款商业化量产的车载专用收音机产品。自此,车载收音机的时代正式到来,而开车听收音机这一传统行为从那个时候开始深入人心。直到今天,绝大多数汽车内仍然标配了收音机功能,而驾驶者也是当下广播行业的主要受众之一。收音机正式打开了人类和汽车交互的大门,但那个时候,这种交互仅是单方面的倾听。

70年代新技术飞速发展,车载收音机也开始被渐渐流行的磁带所替代。1965年,福特和摩托罗拉携手将8音轨卡带播放器引入汽车之中,人们终于不用在受制于电台的内容,可以自行选择自己喜欢的歌曲了。而在1970年,兼具磁带和收音机功能的磁带收音机再次替代了8音轨卡带播放器。此后,汽车车载娱乐领域开始进入磁带收音机时代,直到十五年后出现音质更好,容量更大的CD,才让磁带收音机开始逐渐式微。据外国机构的调查,全球最后一辆标配磁带播放功能的车型为一款2010年的雷克萨斯。在不知不觉之中,我们也渐渐忘记了这个曾经风靡一时的娱乐设备。

二十一世纪是电子设备蓬勃发展的时代,MP3、iPod、智能手机、平板电脑等移动便携设备的不断发展,也让汽车之中出现了各式各样的接口。车载信息娱乐系统也开始从单纯的播放器和按钮,成为了集合各种各样不同功能的触控屏幕。在这之中,推动力最强的自然要数苹果手机的出现。乔布斯用事实证明了,只需要一个按钮,人们就可以操作次时代智能手机的时候。所以,我们也在特斯拉、沃尔沃等汽车品牌中看到,越来越多的车型开始配备硕大无比的液晶屏幕和几乎0按键的交互设计。许多概念车上,这些屏幕甚至大到横跨整个驾驶区域。尽管也有不少人对此提出了不同意见,甚至像磁带播放器出现时那样抨击触摸屏,认为它们会让驾驶者分心,更容易导致车祸,但谁也没办法阻止屏幕变大的趋势。

在功能性方面,当下的车载信息娱乐系统也不仅仅负责娱乐和导航了,很多智能汽车的科技功能也被纳入了其中。比如,特斯拉就可以使用中控屏幕来操作车辆的空气悬挂、空调通风系统、甚至可以打开关闭各个车门和车窗。而像沃尔沃则可以在中控屏幕中对城市安全系统进行调整,打开或是关闭车道偏离预警,主动制动系统等等。总而言之,车载信息娱乐系统开始成为人类和汽车沟通的重要媒介,而它所能带来的交互体验,也不再是简单的“听广播”。通过简单的语音指令和手势操作,也能够在一定程度上实现对车辆功能的控制。接收指令、处理信息、最终给用户反馈,车载信息娱乐系统正在变得愈发智能化,而有了它,汽车也开始向智能汽车渐渐演变。

当完全自动驾驶来临之时,未来的车载信息娱乐系统将会变成什么样子?关于这个问题,相信不同的汽车制造商都有不同的答案。大众在刚刚过去的2018日内瓦车展上发布的I.D.Vizzion概念车,搭载了HoloLens增强虚拟现实技术。只要用户需要,车载人工智能助手就可以在任何一位用户的面前投射出一块虚拟显示器;日产去年公布的Brain to Vehicle脑电波交互技术,允许用户通过脑电波来与汽车进行交互。驾驶方式的变革也必然会引起交互方式的变革,到了那个时候,估计你也不用再拿手指敲击屏幕了,因为那个时候的车载信息娱乐系统,可能早就已经不需要实体屏幕了。

同时,自动驾驶解放了人类原本被占用的双手、双脚、大脑,如何让人类在车上的时间不被荒废又成了车载信息娱乐系统全新的课题。笔者猜想,在大多数功能(比如驾驶)需要人类操作来完成的年代,汽车也只能提供一些不占用手脚和大脑的娱乐功能,听歌和打电话正是其中最重要的两项。而在人类放下方向盘的时候,汽车的娱乐和办公功能将会被前所未有的重视。到那时,车载信息娱乐系统领域,将再一次成为汽车厂商们竞相争逐的领土。彼时的消费者将会开始忽略车辆的性能指标和规格数据,谁能为消费者提供更好的娱乐和办公体验,谁才能统治未来的汽车市场。

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滴滴和来自全球的车企合作 共谋未来中国新能源共享汽车市场

【汽车科技AutoTech】据悉,滴滴出行近日频繁与汽车制造商进行接洽,似乎已经和包括雷诺-日产-三菱联盟在内的超过12家车企达成了合作,将共同打造电动汽车共享服务。在滴滴出行的一份官方声明中表示,将会建立一个“开放自由的新能源汽车共享系统”,允许用户使用手机App来进行共享租赁。

伴随着全球市场飞速向电动汽车和混合动力汽车的转型,汽车共享租赁的模式也在不断冲击着传统的“私家车”,全世界的车企和科技公司都在加快共享汽车行业的布局,生怕落后了连口汤都喝不到。即使是像奔驰和宝马这样的大厂,也正在想方设法将旗下的Car2go和DriveNow业务进行合并。

除了引入强大的外资品牌之外,滴滴出行此次还将会和北汽、长安、众泰、奇瑞、吉利等中国车企进行深入合作,将中国的电动汽车也加入到共享行列之中。

Global Market Insights在2017年发布的报告显示,从2015年到2024年,全球共享汽车的市场将会扩大超过15倍,达到165亿美元,在这其中中国市场的增长速度又为迅速。所以也不难看出,为什么全世界的车企都愿意和滴滴合作了,毕竟谁也不想放弃这块165亿美元大蛋糕中,奶油最多的那块。

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青蛙旅行中的呱呱最需要的是啥?或许是一辆高颜值的插电式混动汽车

【汽车科技AutoTech】最近一款名为“青蛙旅行”的佛系养成游戏刷屏了小泡君的朋友圈,不少人都把这只喜欢旅行的小青蛙当成了自己的儿子,从它出门开始就一直不停的念叨:“我家呱呱怎么还没回来?”。这款游戏的确让不少年轻朋友体会到了养蛙(娃)的不易,为了让自己家的蛙能走的更远,回家更早,甚至很多从不氪金的玩家也都纷纷掏出自己的钱包购买游戏中的各种“旅行用品”。

但小泡君认为,虽然游戏中提供的旅行背包、睡袋、幸运铃铛等等旅行用品看起来有那么一点用,但对于热爱旅行的呱呱来说,送什么都不如送它一辆交通工具来的实惠啊!开车出行既能避免夏日的酷暑和冬日的严寒,也能让呱呱们尽快抵达目的地,早日驾车回到家。那么,究竟什么样的车才适合热爱大自然的呱呱们呢?小泡君思考良久,只有兼顾了续航能力和低碳环保的混合动力车型最适合陪伴呱呱们出行了。为了呱呱们的旅行舒适,也为了各位呱爸呱妈们的钱包着想。小泡君今天特意挑选了四款颜值和性价比都很高的插电混合动力车型推荐给大家,有这方面需求的朋友不妨拿来参考一下。

吉利帝豪PHEV

在2017年4月举行的上海车展上,吉利发布了旗下首款插电式混合动力车型——吉利帝豪PHEV。在帝豪系列燃油车型和纯电动车型都获得了市场不错的反馈之后,吉利也终于决定让这个“经典”的外观再发光发热一次,所以借着帝豪的外观又推出了插电混合动力版。

三款车型均采用了回字形格栅设计,但为了在车头部分一眼就能看出它们的不同,吉利赋予了他们不一样的小细节。比如燃油版帝豪采用的是纯黑色回字形格栅,插电式混合动力的帝豪PHEV拥有一根蓝色饰条,而纯电动版的帝豪EV则拥有两根蓝色饰条。可以说,这个小细节虽然并不显眼,但还是能够看得出设计师在这方面下了一些功夫。

内饰风格和吉利帝豪EV几乎别无二致,都采用了蓝黑银三色搭配设计。这套设计最大的问题就是用的时间稍微有点长了,屏幕也偏小,视觉上可能没有一些刚刚改款的车型冲击力那么强,但胜在经历了比较长时间的市场验证,空间、功能、储物方面也都没有什么大毛病。

由于是插电式混合动力车型,吉利帝豪PHEV提供了纯电模式、混合动力模式以及发动机强制充电模式三种动力模式可选,同时在混合动力模式下还可以调整不同的驾驶风格,包括节能、普通以及运动。

在动力配置上,吉利帝豪PHEV采用1.5L自然吸气发动机搭配永磁同步电机的组合,发动机提供76kW的最大功率,电机提供114kW的最大功率。拥有11.3kWh的三元锂离子动力电池,所以纯电模式的帝豪PHEV能够支持61km的续航。

汽车科技点评:整体来说帝豪的外观和内饰是久经市场考验的,尤其是在经历了小改款之后,后尾灯也改为LED灯带,点亮效果更吸引人。目前2018款的帝豪也已经曝光了谍照,相信距离上市也没多长时间了,所以此时购买老款的帝豪PHEV肯定是拥有一个不错的优惠幅度。目前三款车型中比较推荐中配的精英型,毕竟顶配也只是多了几个气囊和电动座椅调节,很多科技配置中配就已经齐备了。

上汽荣威ei6

同样是在去年的上海车展期间,上汽旗下的插电式混合动力轿车荣威ei6正式上市。这款车刚一上市,就被上汽冠以“首款互联网插电式混动轿车”称号,足以见得上汽集团在荣威ei6身上寄予的厚望。

既然是推荐高颜值车型,外观是硬性要求。荣威ei6也是延续了荣威i6的设计,但换装了更大尺寸的进气格栅,让整个脸部看起来非常精神。C字型LED日行灯把并不十分狭长的车灯位置勾勒出了不错的视觉效果,下方两侧的进气口三棱式设计总让人能想到很多美好的元素,比如沃尔沃的雷神之锤大灯造型,或是奔驰的三叉戟徽标。整个车身侧面的造型比较流畅,C柱后面的造型略带一丝溜背的感觉,看起来有那么几分运动感。尾部的造型中规中矩,只不过可能是立体感比较强的缘故,搞得上汽荣威的ei6的两个Logo都没有地方摆,只好堆在了车牌左右两侧,显得有些拥挤。

在车内设计方面,荣威ei6应该也借鉴了不少豪华品牌的理念,很多细节我们都能看到一些经典车型身上的影子。比如超大的液晶中控屏幕和旋钮式换挡设计。得益于2710mm的轴距,荣威ei6的车厢内还是十分宽敞舒适的。只是在天窗方面尺寸实在太小了,这一点可能还有待提高。

ei6采取的是1.0T涡轮增压发动机搭配电机的组合,官方数据中的1.5L/100km综合油耗估计也跟采用了1.0排量的发动机有不小的关系。虽然官方没有透露电池容量,但从53km的纯电动续航里程来看,大概也就是10kWh左右。

汽车科技点评:上汽荣威ei6靠的就是一手漂亮的外观和内饰,在同级别混动车里算比较豪华大气的了。如果喜欢上汽的互联网汽车概念的话,应该也会对它的中控系统比较青睐。推荐顶配的智臻版,跟中配比差7000块钱左右,但是多了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动泊车、自适应远近光灯等等科技配置,也还算比较超值吧。

广汽传祺GS4 PHEV

燃油版的传祺GS4光2017年上半年就销售了超过18万台,这给了广汽很强的信心,所以在2017年中旬,他们推出了GS4的插电式混合动力车型——GS4 PHEV。

外观方面,GS4 PHEV和燃油版主要的区别来自于进气格栅中的蓝色饰条和蓝色底色的传祺Logo,但是流云翼中网加上蓝色的小装饰之后,显得却比燃油版还要好看。车尾部分的传祺Logo也换成了浅蓝底色,同时在车辆铭牌位置增添了一个PHEV字样。

内饰方面最大的区别在于GS4 PHEV也将排挡换成了电子旋钮,同时旋钮的中央还有液晶屏幕用来显示当前所处的档位,这个本着实用目的设计的小功能,却意外的获得了不少科技感加分。尽管也采用了比较小号的中控屏幕,但通过对实体按键布局的调整和几何造型的运用,GS4的内饰倒也不显得十分廉价。

对于很多将动力电池塞入底盘的车型来说,车内空间被占用是家常便饭了,但GS4 PHEV的车内却几乎没受到什么影响,无论是前排驾驶位还是后排乘坐位,GS4 PHEV的表现都很不错,只是在后备箱左侧稍稍隆起了一小块,算是一点美中不足吧。

GS4 PHEV的动力来自一台1.5L发动机和一台电动机,其中发动机最大功率为71kW,电动机最大功率为130kW。根据官方提供的数据,GS4 PHEV拥有一块12kWh的锂离子动力电池,纯电续航里程为58km。

汽车科技点评:作为本期导购中唯一一台SUV车型,GS4 PHEV也是依靠销量火爆的传祺GS4才为人熟知的。这款车型的售价要相比插电式混合动力轿车稍贵一些,而且仅有两款配置可选。小泡君个人是比较倾向于高配款的,差价1万元,但是增添了真皮方向盘和真皮座椅、座椅加热、电动调节、外后视镜加热、外后视镜防炫目、外后视镜自动折叠等等比较凸显豪华舒适感的配置。

奇瑞艾瑞泽7e

同样是奇瑞旗下首款插电式混合动力车型,它搭载着奇瑞自主研发的一套混合动力系统。这套系统将电机放在了发动机和变速箱的中间,所以车辆可以根据行驶状态自动切换发动机和电动机的输出,实现最优的燃油效率。

同样是从老大哥艾瑞泽7身上得到了一套可圈可点的外观设计,但奇瑞并没有给艾瑞泽7e增添很多独特的标识来告诉别人这是一辆混合动力车,只有车尾铭牌上的一个小小的e字才暴露了真身。车头用一条镀铬条将两侧的LED行车灯连了起来,看上去颇有几分设计感。光导纤维LED日行灯看上去带有一点朦胧美,实际点亮效果也比一般LED柔和不少。

毕竟是2016年推出的车型,使得艾瑞泽7e的车内设计并没有太多“科技感”,传统的炮筒式仪表盘和中控区反而让人感受到一点Old School的风格。怀旧的档杆和手刹并没有很Low,反而塑造出了一点运动气息。座椅上的蓝色缝线才让它看起来似乎和新能源有点关系。

由于9.26kWh的电池组部署在车辆的后备箱附近,所以在承载能力上稍微打了一些折扣。采用最大功率为93kW的1.6L自然吸气发动机和一台最大功率55kW的电机进行匹配,官方百公里加速时间为10.9s,百公里综合油耗为1.9L,纯电续航为50km。

汽车科技点评:奇瑞的艾瑞泽7e是一款老车了,但官方到目前为止也没有推出下一代产品的消息,所以在外观和内饰上看起来要相比其他几款显老一些。目前该车系已经停产,个别4S店还有一些价格比较喜人的库存车,同时在二手车市场里,这款车的价格也是比较有诱惑力的,如果想在购车方面剩下一些费用的朋友可以考虑购买二手或是咨询一下身边的4S店。

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日产打造的自动驾驶酒店 居然可以让拖鞋“自动泊车”

【汽车科技AutoTech】每次说起自动驾驶,肯定有一长串的名字是绕不开的。像Tesla、Alphabet Waymo、GM Cruise等等,都是曾经或者当下对自动驾驶行业做出杰出贡献的公司。随着技术渐渐成熟,一些脑洞比较大的公司开始不满足于让汽车“自动驾驶”了,反而把注意力从“车”转移到了其他东西上,比如著名的日本传统车企——日产。

这家刚刚在2018 CES上用“脑电波开车技术”吸引了一大波关注的厂商最近又公开了一部宣传视频。在这部视频中,不仅车辆可以自动驾驶和自动泊车,甚至连酒店的拖鞋、房间里的桌子甚至是桌边的坐垫和遥控器都可以自动回到它应该在的地方。是不是听起来一头雾水?那不如先看看日产到底在搞什么名堂吧。

原来,视频中的这家神奇酒店名叫“塔ノ沢一の湯本館”。本来它只是一家传统日式小旅店,坐落于箱根温泉附近。但由于独特的建筑风格和相当舒适的温泉,吸引到了很多本地以及国外游客的入住。日产发现了这家温泉酒店的特别之处,决定跟酒店合作,将自动驾驶技术赋予这家酒店。在经过了一番内部改造之后,塔ノ沢一の湯本館就从一家传统日式温泉酒店,摇身一变成为了科技与和风完美融汇的“ProPilot主题酒店”。

在传统的日本风俗中,任何人想要进屋都需要在门口的玄关处脱掉鞋子,在这家ProPilot主题酒店中也不例外。但跟其他玄关不同的是,在ProPilot主题酒店中被弄乱的脱鞋是可以“自动回到原位”的。在视频中我们能清楚的看到,拖鞋就和配备了ProPilot Park功能的车辆一样,可以完美的“自动倒车入库”。

走进房间,只需要按下墙上的开关,房间内被弄得乱七八糟的坐垫和桌子都会自动排列整齐,方便客人的使用。就连桌上的遥控器都能“自动驾驶”,妈妈再也不用担心我找不到电视遥控器了。究竟这些东西为什么可以“自动驾驶”呢?原来是因为日产在酒店物品的下方都安装了隐藏的轮子和感应设备。当使用者按下控制按钮之后,这些物品会自动探测自身所在的位置和周围的环境,并开始引导轮子自动行驶到正确的位置。入住如此“自动化”的酒店,相信在惊讶之余还会感受到一丝科技带来的温暖吧。

了解原理之后,另一个问题也就随之而来了:究竟日产为什么要花这么大的精力来做这么无聊的“小玩意儿”呢?

日产的工程师冨井先生是这样解释的:“日产研发的ProPilot Park是一款自动泊车系统,通过车身周遭的摄像头和雷达传感器,车辆可以感知到四周的环境和可以泊入的空车位。在系统进行计算之后,按照规划的路线接管车辆的方向盘和油门,完成自动泊车。这项功能可以有效的帮助较为疲劳的驾驶者,或是不擅长倒车的人。而之所以我们要和塔ノ沢一の湯本館进行合作,推出ProPolit主题酒店,就是希望很多对自动驾驶或是自动泊车心存疑虑的消费者,能够切身体会到科技为生活带来的便利。当他们因为好奇而逐渐了解到这其中的科学原理之后,他们也能够了解日产汽车技术的安全性。”

绕了一大圈,原来日产和塔ノ沢一の湯本館的合作只是一个“活广告”而已。但不得不说,这种广告的效果可能要比那些“单纯靠加特技实现炫酷效果的宣传片”强上不少。可是,经过小泡君的调查了解,事情的真相可能没那么简单。

早在2016年2月,日产就发布了一款“自动驾驶”办公椅。这款办公椅坐上去和一般写字楼里的办公椅区别不是很大,但当听到员工的拍手指令之后,这些椅子会开始自行移动,最终整齐的回到会议室的桌子下方。这款椅子的宣传片一经推出,立刻受到了全球网友的关注,不少人都纷纷在视频下方留言询问“请问哪里有卖呢?”。但据官方透露,目前日产并没有计划量产这个搭载了ProPilot技术的自动办公椅,制作这条短片也只是为了宣传ProPilot技术而已。

同年9月,日产又一次玩起了自动驾驶的梗。这次的产品是一款名为ProPilot Chair的自动座椅,但和办公椅不同的是,这款椅子是用来在一些人多的场所排队使用的。在每个ProPilot Chair的下方都装有传感设备,同时椅子本身也具有动力装置。当排在第一位的顾客起身就餐的时候,空闲的座椅就会开始“自动驾驶”到队伍的末尾,而其他椅子则会依次向前挪动。整个过程完全不需要排队等位的顾客介入,甚至完全不需要站起来。只要轻松的坐在椅子上,就可以享受完全自动化的排队方式。

自动办公椅,ProPilot Chair,ProPilot主题酒店……日产一次又一次的发布这些奇思妙想的广告片,难道真的只是希望加深用户对日产ProPilot技术的印象吗?小泡君推测,日产或许是希望用这种方式来让大众逐渐接受自动驾驶。在之前《全球车企都跑到美国做路测 美国人民居然“害怕”自动驾驶汽车?》一文中,美国汽车协会的调查结果反映出了当下社会一个普遍存在的现象:尽管在行业内呼声很高,但对于绝大多数普通老百姓来说,想要接受自动驾驶普及到日常生活当中似乎并没有那么容易。虽然我们很清楚,在自动驾驶的研发过程中,交通事故在所难免。也正是因为一次次的事故,自动驾驶技术才会慢慢变得成熟、完善、更趋近于100%的安全。但很多消费者仍然对一台由机器程序控制的汽车充满了恐惧感,随着自动驾驶测试车频繁出现事故,这种负面情绪则被渲染的越来越强。

富有冒险精神的美国人尚且如此,就更别提文化氛围十分传统的日本了。世界经济论坛(WEF)和波士顿咨询(BCG)曾联合发起过一项调查,数据显示在汽车工业发达的日本,民众对自动驾驶技术的热情却并不高涨。全球10个主要国家中平均有58%的消费者表示愿意尝试自动驾驶汽车,但在日本,这一数值仅有36%。面对这一难题,不同的公司有不同的解决方案。自由奔放的美国人喜欢直来直去的交往方式,所以他们往往会在某些地方进行“自动驾驶试运营”,并且邀请当地居民或是有兴趣的人前去体验。而在文化完全不同的日本,相信只有本土的传统汽车企业最了解他们的“本土用户”。或许日产这样潜移默化的宣传,并且让消费者能够亲身体验自动驾驶给生活带来的美好和便利性,才能让民众对自动驾驶的接受度有所提高吧。

所以说,下次有机会去日本旅游的小伙伴,不妨预订一下箱根的这家温泉酒店。除了感受日本极负盛名的温泉,也能和日产的ProPilot技术亲密接触,何乐而不为呢?

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宝马收购停车软件Parkmobile 难道只是为了帮助政府解决拥堵问题?

【汽车科技AutoTech】虽然汽车的主要功能就是驾驶和乘坐,但对于车主来说,停车也绝对是一件令人头疼的事。尤其是在一线城市当中,想要寻找一个停车位并没有那么简单。所以也有不少的汽车制造商发现,停车成了如今汽车产业中一项正在逐渐提高的刚性需求。宝马就是其中之一。

最近,这家德国豪华品牌刚刚收购了一家名为Parkmobile的公司,它是北美地区最大的停车App,可以告知用户哪里有空闲车位并且进行停车费用结算。早些时候,宝马就已经收购了这家公司的一部分股权,而最近的忽然增持则让宝马成为Parkmobile的最大股东。

收购一家停车软件能帮造车的宝马解决什么问题呢?答案是交通拥堵。据宝马的数据统计,城市中30%的交通拥堵问题来自找不到车位的车辆。而对于前往并不熟悉的街区或者城市的人来说,想找一个空闲的车位并不是一件容易的事情。所以,有了Parkmobile在全球300多个城市的业务覆盖,或许真的能够在一定程度上缓解交通拥堵。而对于宝马来说,将该软件内置在BMW iDrive系统之中,也有助于提升宝马用户的消费体验。预计在未来,Parkmobile或许还能够跟宝马的自动驾驶进行数据互通,到了那时,或许人类就不再需要担心“没有车位”的问题了。

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你在未来三年能买到的车有多智能?这篇科技亮点汇总给你答案

【汽车科技AutoTech】在刚刚过去的2017年里,自动驾驶和智能汽车是被提及次数最高的两个关键词。而在本周开幕的2018 CES国际消费类电子产品展览会上,全球的汽车制造商和科技公司也都迫不及待的展示了未来的汽车究竟应该是什么样子的。所以在今年的CES上,我们能明显感觉到量产车的发布变得少之又少,取而代之的则是自动驾驶技术逐步落地和未来智能汽车的驾驶舱概念。值得注意的一点是,根据CES展会官网的数据显示,大约有近500家参展公司名字中都带有“深圳”的字样,占参展厂商总人数的10%左右。可以说这次CES无论是科技产品还是汽车领域,中国都成了当之无愧的“顶梁柱”。

而在美国时间1月15日,另一个更偏向汽车行业的底特律车展也即将拉开帷幕,届时会有更多令人期待的量产车跟大家见面。所以本周的车闻精选,小泡君就以CES为主给大家梳理一下,在今年的这届展会上究竟有哪些值得关注的看点。

比手机还智能 拜腾发布超炫酷概念SUV

虽然新车不多,但拜腾的概念SUV发布还是非常值得关注的新闻。这款名为BYTON Concept的概念车是一款中型纯电动SUV。外观方面极具科幻感,搭载了独特的“Smart Surfaces”功能和生物识别技术。车内的125cm超长屏幕让人过目难忘,同时车内也配备了丰富的智能驾驶辅助功能,并具备L3级自动驾驶能力。

据悉,这款概念车将会在2019年推出量产版车型,预计拥有后驱版和四驱版两个版本。后驱版搭载71kWh动力电池组,可提供400km续航里程;四驱版搭载92kWh电池组,可提供520km的续航里程。至于充电,拜腾也提供了一种比特斯拉超级充电桩更快的解决方案,快充模式下只需要30分钟就可以充满80%的电量。据悉,首款量产SUV的其售价将会在30万元人民币左右。有兴趣的朋友可以点击链接跳转进行深度阅读。

http://www.autotech.cn/news/new/36433.html

造车新势力的崛起 小鹏汽车发布量产车型G3

来自中国的互联网造车新势力小鹏汽车此次也远赴美国参展,并带来了旗下最新的量产车型小鹏汽车2.0。据了解,这款车将命名为小鹏汽车G3,并将于2018年春季正式上市开售。小鹏汽车G3在上一款工程量产车的基础上进行了设计优化,车头的光剑式LED灯和前唇塑造出很强的运动气息。悬浮式车顶、略微上翘的扰流板和一体式的钻石矩阵尾灯等元素,让G3从侧面到后面都呈现出一种强烈的运动感。

独特的超大全景前风挡和特斯拉Model X的设计风格有些相似,12.3英寸悬浮触控屏微微向驾驶侧倾斜,更方便驾驶者进行设置和调节。车顶依然是熟悉的360°全景摄像头,这也是小鹏汽车和传统汽车区别最大的一个外部特征之一。而此次发布的这款车型还配备了25个智能传感器,能够支持小鹏汽车G3完成自主泊车和自动驾驶。虽然我们还不清楚这款车将会拥有怎样的配置和价格,但相信小鹏汽车也不会让喜爱它的消费者等太久的。如果有兴趣了解这款车的朋友,可以点击链接跳转进行深度阅读。、

http://www.autotech.cn/news/new/36505.html

实车亮相 奇瑞展出自动驾驶版艾瑞泽5

奇瑞在本届CES上也没有新车亮相,但它带来了搭载百度Apollo 2.0技术的自动驾驶版艾瑞泽5。该车装配了9个摄像头、4个毫米波雷达和12个超声波雷达,共同组成360传感器系统,能够实现不分昼夜的简单城市道路自动驾驶。

根据奇瑞和百度的计划,在2018年他们将会共同推出搭载百度车联网系统的车型。到2021年时,则会在中国市场推出真正量产化的完全自动驾驶汽车。

光速迭代 百度发布Apollo 2.0

毫无疑问,百度的Apollo计划已经成了在全球都十分受欢迎的自动驾驶开源平台。而在北京时间1月9日的早上6点,百度在拉斯维加斯的文华东方酒店正式发布了Apollo 2.0产品。Apollo 2.0能够实现城市简单道路不分昼夜的自动驾驶能力,同时,它也首次开放了安全服务,并再次强化了包括定位、感知、规划决策等等能力。

在此次发布会上,Apollo宣布将在2018年全面支持英伟达、英特尔、NXP、Renesas等四大主流计算平台,实现真正的全平台制霸。同时,它和奇瑞汽车、金龙客车、Access LA等等合作伙伴一同展示了乘用车、公共巴士以及共享交通服务等多种场景下的合作成果。预计在2020年,百度将会跟奇瑞一同量产L3级自动驾驶汽车。

犹记得百度Apollo首次发布实在2017年4月19日,而从发布到1.0,再到1.5和2.0,Apollo采用了不到1年的时间就走完了很多自动驾驶创业公司3年甚至5年的研发历程。这个速度也能难怪会被称为“China Speed”了,希望Apollo能够越走越远,也希望真正的自动驾驶能够越来越近吧。

 

想一块儿去了 Rinspeed和丰田竟然产品雷同

来自瑞士的Rinspeed一直以非常有前瞻性的概念而闻名于世,所以此次2018CES上,Rinspeed带来的也是一款非常科幻的概念车——Snap Mobility。Rinspeed的想法是将车辆分离成“平台”和“车体”两个部分,平台就类似一个“滑板”,仅包括动力电池组和自动驾驶系统以及四个轮子,负责自动驾驶和行驶功能。而在平台上方通过更换不同的“车体”,来让它展现出不同的功能性。比如换上载人的车体,就组合成了自动驾驶公交车,而换上载货的车体则可以变为自动驾驶物流车,根据车体的不同,Snap概念车的功能也可以变得千变万化。

有趣的是,丰田在CES上也同样带来了一套类似的概念设计。这款名为e-Palette的概念车同样是应用了“换车体不换平台”的办法,通过不同底盘和不同车体的组合,e-Palette也能够实现不同的功能性。包括共享出行、移动贩卖车、货运车等等。而基于丰田高级自动驾驶辅助系统“Guardian”和智能互联技术的支持,e-Palette能够实现更加广泛的商业用途。在未来,或许丰田将会依靠成熟的e-Palette将自身从一家汽车制造商变成一家移动出行公司,甚至是物流公司。由于e-Palette可更换车体的设计,丰田的未来也充满了各种各样的可能性。

Rinspeed和丰田都想到了同一个点子,证明这个产品在不久的将来或许真的拥有很大的市场空间。有的同学可能会觉得这是抄袭,你要知道像丰田这样的大厂怎么可能会抄袭呢?所以我们用一句更褒义的俗语来形容就是:英雄所见略同。

终于加入触控 奔驰发布全新交互系统MBUX

此次展会,奔驰没有带来任何一款新车,而是发布了一个全新的人机交互系统MBUX(Mercedes-Benz User Experience)。全新的交互系统将增加触摸屏操作、智能语音助手等功能,同时,该系统还将增加更多3D显示效果。

全新的多媒体交互系统会首次支持触摸功能,同时传统的实体按键也进行了升级,触控板的手写区域变得比以往更加宽大,方便手写输入。除此之外,梅赛德斯奔驰还为新的交互系统升级了全新的语音助手,在之前产品的基础上强化了识别率和识别速度,并且能够通过反复使用来熟悉用户的习惯,让用户体验更加完美。

据悉,这套MBUX系统将率先搭载在全新奔驰A级身上,后续CLA、B级等车型也将陆续普及这套系统。一般来说新系统都会放在高端车型上,然后根据车型的该款陆续下放,但是像奔驰这样在自家的入门级车型上率先使用新技术的,小泡君似乎还是第一次见到。算了,土豪就是土豪,开心就好。

起亚和佛吉亚 概念驾驶舱成未来发展方向

或许是和LG、三星等喜爱“曲面屏”的手机制造商离得比较近的缘故,来自韩国的汽车制造商起亚带来了全新的概念驾驶舱。这套概念设计主要利用一块曲面液晶屏来取代仪表盘以及一部分中控屏幕的功能。这块曲面屏除了提供常规的转速、时速等信息之外,还可以跟驾驶者进行车内的信息交互。

其实,这种一体式的显示器我们在很多的车型上都已经见到过,此次起亚带来的设计也主打了“曲面”这一概念。这套概念驾驶舱展示了下一代汽车将会依靠语音识别和触控来完成车内的交互,所以在车内配置更大的屏幕是实现触控交互的关键环节。随着电气化进程的加速,相信我们会看到更多厂商开始应用这类设计。

无独有偶,来自法国PAS集团旗下汽车零部件企业佛吉亚也发布了一套未来驾驶舱技术。这套技术采用了通用型架构和智能系统,有点类似拜腾提出的“云端账户”概念。用户在进入车内之前,汽车已经将用户的个人信息从云端下载到本地。当进入驾驶舱之后,车辆会根据用户信息自动调节车内的一切功能,包括驾驶习惯、驾驶模式、音频甚至氛围灯的颜色。除此之外,当驾驶者从手动驾驶变为自动驾驶之后,显示屏将会从驾驶侧移动到前排中央,方便全车乘员进行使用。

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高颜值纯电动还能自动驾驶 这辆CES首发的国产互联网SUV卖多少钱你会买?

【汽车科技AutoTech】尽管今年的CES场馆内仍旧像往年一样热闹,但宝马和奥迪的缺席以及较少的新车发布仍让这场科技盛宴有些意犹未尽。好在,此次中国的造车新势力帮这场盛会扳回了一分,其中小鹏汽车带来的全新量产车型“小鹏汽车2.0”最引人注目。

其实早在去年的时候,小鹏汽车就已经先声夺人的推出了Beta版样车以及工程量产车,汽车科技AutoTech也有幸参与了之前Beta版车型的现场试驾。当时的小鹏汽车从“智能”这一关键词出发,为我们带来了完全与传统汽车不同的全新体验,随后的工程量产车下线更是让所有质疑“这种汽车不可能量产出来”的网友闭上了嘴。技术难题和产能难题都没能阻止小鹏汽车前进的脚步,在一切时机成熟之际,小鹏汽车带着它胜利的果实来到了美国拉斯维加斯,举行了盛大的全球首发仪式。这不仅仅是一辆中国互联网造车品牌的产品首发,更是中国造车新势力走出国门,站在CES的舞台上发布的首款量产版互联网汽车。

首款量产版互联网汽车——小鹏汽车G3

虽然我们一直管它叫“小鹏汽车2.0”,但这款即将上市的量产车其实拥有自己的车型名称——G3。字母G取自美国俚语Geek,含有智力超群和努力的语意,而在如今的互联网时代,Geek极客更是代表了一群以创新、技术和时尚为生命意义的人,这群人不分性别,不分年龄,共同的战斗在新经济、尖端技术和世界时尚风潮的前线,共同为现代的电子化社会文化做出自己的贡献。小鹏汽车采用G3这样的命名方式,正是想要致敬那些敢于突破传统,走在汽车科技领域最前沿的人。这些人,正是小鹏汽车自己,也是小鹏汽车的用户群体。

除了名称的寓意之外,在发布会上,官方也用了四个亮点总结了小鹏汽车G3这款智能汽车。

用线条传达美学的外观

我们总是在说,纯电动汽车采用电驱动方式不仅能为可持续发展作出贡献,同时也对车辆内部乃至外观的设计产生了很大的影响。由于取消了传统内燃机汽车所需要的发动机等一系列复杂部件,使得纯电动汽车在产品塑造上能够更加倾向于以“设计”为主导,不向“动力”妥协。此次小鹏汽车G3就是一个很好的例子。

传统厂商在车辆的设计美学上都很有功底,各种精美复杂的线条正是他们的拿手好戏。但往往他们的线条比较复杂,并且相互连接力求统一。在之前的Beta版样车时,我们就已经见到了当时小鹏汽车化繁为简的独特设计风格。全车尽可能的压缩线条过多带来的驳杂体验,仅通过车头的Logo和车灯来凸显出品牌Logo元素。而在此次的量产车身上,这套设计实现了又一次进化。

此次的小鹏汽车G3采用了全新的车灯设计,虽然去掉了与Logo呼应的造型,但却加入了更具科幻意味的极窄LED灯条。通过3条互不相连的直线,小鹏汽车的设计团队在非常小的空间内营造出了很强的视觉冲击力。搭配具有仿生学概念的“鲨鱼式”运动前脸,整个车头都充斥着一种“蓄势待发”的即视感。

车身侧面的五幅锋刃轮毂格外吸引眼球,火红色的刹车卡钳隐藏在轮毂的缝隙之中,搭配哪种颜色的车身都显得十分得当。悬浮式车顶、略微上翘的扰流板和一体式的钻石矩阵尾灯等元素,让G3从侧面到后面都呈现出一种强烈的运动感。

智能驾驶时代由此展开

据悉,小鹏汽车G3是首台搭载了“太空驾驶座舱”的互联网汽车。而全景式前挡风玻璃除了造型美观之外,也能给驾驶者提供更好的视野。

极具科技感的12.3英寸液晶仪表盘搭配15.6英寸的悬浮中控屏幕,可以让整个驾驶座的物理按键无限趋近于零。中控台采用8°偏向驾驶员的设计理念,让娱乐功能和地图导航等交互行为变得更加轻松友好。此外驾驶员还可以通过语音控制来调控几乎所有车内的功能。这些,都是智能汽车的标志性特征。

仅此一家的360°车顶相机

对于生活在移动互联网时代的人们来说,信息的分享和随时随地的社交需求已经完全占据了生活中的空闲时间。正式基于这个原因,小鹏汽车在传统汽车的薄弱环节进行了微创新,独创了360°车顶相机的功能。通过高清摄像头和一个能够360°全方位旋转的云台,用户可以坐在车中随时随地的纪录和分享路途中的美景和趣事。

在之前的Beta版车型上,我们就体验过了这个很有意思的功能。在此次小鹏汽车G3量产版车型上,该功能也被原汁原味的保留了下来。

自动驾驶是未来汽车的标配

纯电动汽车的兴起让“造车”的门槛降低了不少,能造出一台四个轮子能坐人能开的载具变得不再那么遥不可及。但自动驾驶技术的发展也让未来汽车的定义变得更加严格,如果仅支持手动驾驶,势必要在不久的将来被时代所遗弃。小鹏汽车最初就非常清楚这个道理,所以在量产版车型上,自动驾驶也是一项必备的技术。

硬件方面,小鹏汽车G3配备了双目前摄像头、双目侧摄像头,四个环视摄像头,三个毫米波雷达,12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头,这25个智能传感器组成了小鹏汽车的全套自动驾驶装备。同时,小鹏汽车G3的摄像头架构是小鹏汽车针对亚洲驾驶问题的独家创新,旨在协同自主研发以适配亚洲驾驶环境的首创解决方案。在这之前,小鹏汽车的董事长何小鹏就曾谈到,G3将会实现自动泊车功能对高频生活场景的覆盖,并且还会搭载小鹏汽车自主研发的自动驾驶功能。

光有自动驾驶还不够,小鹏汽车G3还提供了OTA空中升级服务。基于OTA,小鹏汽车G3的用户可以让车辆进行远程升级并下载小鹏汽车官方验证的应用程序。还能够通过专属App远程控制车辆门窗解锁、空调的开关以及监控预警功能。

求真务实的小鹏汽车还有很长的路要走

“互联网造车的0到1是一个全新的事业,我们没有抢先上市销售小鹏汽车1.0版工程量产车,就是要通过1.0版对员工和友好用户的预交付,扎扎实实地保证品质。我们强调速度,也同样有魄力取舍来保证品质,速度和品质的极致平衡是小鹏汽车的追求。”小鹏汽车董事长何小鹏表示,“造一辆高颜值、高品质、可升级的好车是小鹏汽车打拼造车行业的入场券,自动驾驶、互联网能力是我们深入互联网汽车制造的壁垒。相比百年历史的传统造车,互联网造车正处于少年,敬畏传统而勇于探索,追求速度也求真务实,正是小鹏汽车和我们的用户彼此吸引,共同欣赏的极客精神。”

和其他互联网造车新势力的“同行”相比,小鹏汽车绝对算得上是“低调做事”的那种团队。在4年的造车历程中,除了2016年Beta版样车发布和量产车下线,小鹏汽车几乎从来都是“两耳不闻窗外事,一心只造智能车”。而在4年的励精图治之后,小鹏汽车终于在2018年的CES上扬眉吐气了一次。这一声呐喊,不仅为自己,也为互联网造车新势力,更为中国汽车工业的新时代。

如今,小鹏汽车G3即将在2018年春天正式开卖。虽然官方还没有揭晓最终的车型配置和售价,但我们仍然相信踏实务实的小鹏汽车将会不断的带给消费者新的惊喜和赞叹。

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大众进口e-Golf开启预售 极速充电40分钟还配备自动泊车辅助

【汽车科技AutoTech】一直以来,中国车企在新能源领域的蓬勃发展除了国家政策的支持之外,更重要的一点在于下手时机很早,很多实力强横的合资品牌布局稍慢,还没有正式进军中国新能源市场。但这样没有“天敌”的悠闲时光已经结束了。据了解,大众进口汽车官网已经将大众e-Golf车型的预购页面上线,标志着合资品牌纯电动汽车开始进入国内市场。该车将会在2018年的3月1日正式上市,有望在2018年内实现国产化。

e-Golf就是纯电动版的大众高尔夫,除了动力总成之外,该车与普通版高尔夫的区别并不大。仅在车头等一些细节的装饰方面换为了更符合新能源身份的蓝色。新车配备了一台最大输出功率136hp,峰值扭矩290N·m的电机,可以提150km/h的最高车速,百公里加速时间为9.6秒。该车搭载的电池为35.8kWh锂电池组,综合工况下的续航里程为255km。

此外,该车型还支持手机解锁车门、远程控制空调等功能,并且搭载了自动泊车辅助。虽然看上去仅有一个充电口,但官网显示e-Golf支持交流慢充和直流快充两种不同的充电方式,而在官网公布的广告宣传片中,大众还透露了40分钟快速充电的信息,只不过并没有明确指出是40分钟从零充满,还是很多车企标榜的“40分钟充满80%电量”。

总的来说,255公里的续航的确稍微有一些劣势,但如果全新e-Golf能够保持燃油版高尔夫的驾乘体验的话,相信还是会吸引到不少消费者,谁让它是大众呢?对吧。

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