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智能应用

最新报告:2024年汽车手势识别市场市值达120亿美元 解析原因和挑战

据外媒报道,在驾驶员辅助系统变得更复杂的时代,智能手机的广泛采用以及驾驶员需求的不断变化,都对车辆的用户界面产生了巨大影响。因此,手势识别成为了人机界面(HMI)的重要组成部分,围绕手势识别技术的市场有望蓬勃发展。但是该市场也面临着巨大挑战。

越来越多的客户倾向于选择具有高级安全功能的汽车,以及具有基于手势信息娱乐系统的汽车,从而推动了汽车手势识别市场份额的增加。在汽车中增加电子设备和传感器以辅助驾驶操作和增强整体驾驶体验,也进一步推动了该行业增长。据市场咨询公司Globl Mrket Insights最新报告显示,预计到2024年,汽车手势识别市场总交易额将达120亿美元。

由于车辆电子系统实现兼容以及机动控制功能得到提升等,各政府推出的安全法规进一步提升了汽车手势识别产品的渗透率。然而,复杂性以及集成成本过高等因素可能会对2017年至2024年的汽车手势识别市场构成挑战。制造商们正致力于研发该技术,结果导致其成本增加。

汽车制造商们主要关注的领域是,优化的人机界面(HMI)可以提高车辆功能的易操作性。手势识别设备中使用的界面由该系统解决方案提高支持,或是将界面集成在设备中。该系统高度依赖于摄像头、传感器、集成设施以及车辆操作所需的应用。

全球汽车手势识别市场参与者不断投入研发,推出创新解决方案,以改善驾驶体验。例如,2017年,大陆集团(Continentl AG)宣布推出一种先进的人机界面系统,该系统具有多指手势和触觉反馈技术以及手写功能,显著提升了大陆集团在该市场的份额。

与该系统相关的高开发成本和高维护成本也可能阻碍汽车手势识别市场的增长。此外,能否识别连续有意义的做出手势与停止做出手势等也带来了额外挑战。该行业参与者们都在不断致力于改进手势识别技术,以提高系统效率,以更低成本提供解决方案,为该市场实现增长提供了很好的前景。

2017年,触屏系统约有两百万台,并且由于客户对触屏系统较偏好,预计在预测时间内其将继续占主导地位。车辆功能的持续改进及内饰的发展是推动此产品需求的主要原因。此外,用于信息娱乐系统、导航功能和空调通风系统(HVAC system)的电容式触控技术和触摸屏进一步推动了汽车手势识别的需求。

到2024年,预计环境控制应用、车辆访问和其他车辆功能的使用将推动手或指纹认证的年复合增长率(CAGR)超过44%。汽车制造商们正在其产品组合中安装此类系统,以吸引消费者并提高其市场份额。例如,2015年6月,宝马推出7系汽车,具备使用摄像头和红外线灯(IR light)识别手势的设备。

从2018年至2024年,预计客户舒适度和先进驾驶体验需求提高将推动多媒体、导航和信息娱乐应用的复合年增长率达44%左右。此外,通过简单手势监控驾驶舱、避免分心驾驶以及降低事故概率将进一步推动汽车手势识别市场的增长。

2017年,欧洲手势识别市场占总收入的最大份额,超过43%。该现象主要归功于汽车工业的不断创新以及对驾驶员和乘客安全的关注不断增强。市场研究人员预测,为确保乘员安全,乘用车上将越来越多地采用远程信息控制装置,从而将进一步促进行业增长。

汽车手势识别市场的主要供应商有德尔福汽车公司(Delphi Automotive PLC)、哈曼国际集团(Hrmn Interntionl)、迈来芯公司(Melexis)、大陆集团(Continentl AG)、以色列eyeSight技术公司、索尼深度感测解决方案(Sony Depthsensing Solutions)。其他供应商还包括英特尔(Intel)、新思科技(Synptics Incorported)、伟世通公司(Visteon Corportion)以及德州仪器(Texs Instruments)。扩大产品组合、增加区域影响力和开发先进原型是汽车手势识别制造商采用的主要策略。例如,2018年,美国微芯科技有限公司(Microchip Technology Inc.)推出了一款基于低成本单芯片解决方案的先进3D手势识别控制器,可用于多种汽车应用,包括导航信息娱乐系统、车内照明、遮阳操作以及脚踏式后提升门。

来源:盖世汽车

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苹果新专利:利用AR帮助网约车乘客司机互相识别对方

网约车应用程序的扩张表明越来越多的人在使用此类服务,而且越来越多的驾驶员在不同地点之间运送客户,从而让客户难以识别哪辆车才是应该乘坐的汽车。该问题通常发生在交通流量大或是停放车辆多,抑或是同一服务的多辆车同时到达人流量大的接送点时。虽然网约车服务的应用程序通常会使用包括GPS坐标来显示用户和司机之间位置的地图,但是在拥挤的交通环境中,地图还是不太有用。而且,并非所有人都可有效阅读地图。对于司机来说也可能存在类似问题,拥挤交通可能让其更难在人群中发现目标客户。如果没有对用户穿着进行描述,或是没有被告知客户极其精确的位置(GPS并非总能告知精确位置),司机也会非常棘手。

据外媒报道,当地时间12月6日,美国专利商标局(U.S. Ptentnd Trdemrk Office)公布了苹果(Apple)提交的一份专利申请,名为“帮助识别到达车辆的增强现实(AR)界面”,旨在使用GPS和视觉识别器解决上述问题。

苹果提出的解决方案是,客户在希望识别接送他们的车辆时,可以拿起iPhone手机,并且移动,以便后置摄像头可拍摄到更多环境,并且最终在屏幕指示器上显示正确车辆。对于驾驶员来说,工作方式类似,系统会将正确乘客突出显示在显示屏上。

在了解两个应用程序用户处于相似位置时,建议客户使用的应用程序提供有关接送车辆的详细信息,如品牌、型号和颜色。AR系统将使用后置摄像头的图像数据识别车辆,然后根据所提供的数据检查车辆特征,以确定哪一辆车最可能是对的车。成功识别之后,该应用程序的AR视图会在摄像头看到车辆时突出显示,例如显示指向汽车的箭头或将车圈起来。

司机也可利用类似的系统识别乘客。由于乘客可能会定期更换衣服,因此会创建一个变化不会太大的特征数据库,例如包括身高、感知体重、面部毛发、头发颜色和照片,然后该应用程序使用此类数据库缩小客户范围。由于乘客外观也可能发生变化,因此此种识别方式的前提是乘客可以提前告知环境信息,如附近的地标或其他有关外貌的明显细节。

当两人在预定范围之内时,该应用程序将发送信号,提醒驾驶员拿起移动设备并使用后置摄像头扫描环境,如果移动设备在合适位置,则会自动启用扫描模式。然后,基于提供的数据利用面部识别和AR系统识别服装、当地标志和其他因素,以识别客户,并且会改变屏幕上的图像以突出显示可能客户。

虽然该专利主要处理网约车服务,但是也可作它用。对于公交车乘客来说,该系统可以在公交车站从多辆车中识别正确公交车。申请专利并不保证该概念未来会成为产品或服务,但是可以表明苹果对该领域感兴趣。

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2019年试飞 日本公布飞行汽车研发计划

日本正在大力推进飞行汽车项目的落地。日媒NHK近日发文称,“飞行汽车”是一种使用无人机等技术、以电力驱动飞行和升降的交通工具,可缓解交通拥堵问题,提高物流服务的效率。为推动该项目发展,日本经济产业省和国土交通省在相关企业等参加的协议会上公布了一份研发计划路线图草案,计划在本世纪20年代中期,将飞行汽车将实际投入使用,作为在离岛和山区移动时的交通方式,并逐步向城市地区扩展。而日本将从明年起允许飞行汽车进行试飞,东京、大阪、三重县和福岛县等地已进入了试飞候选地名单。

丰田SkyDrive飞行汽车效果图

早在2014年左右,一支由丰田工程师组成的团队在航空专家的指导以及丰田公司的资助下利用业余时间进行飞行汽车的研发。而丰田汽车公司近期也为旗下的飞行汽车业务提出商标申请,商标名为SkyDrive,据悉SkyDrive或在2020年举行的东京奥运会上首次亮相。

随着汽车产业变革和智能化、网联化时代的到来,飞行汽车正在成为中外车企和科技公司纷纷布局的未来市场,例如吉利旗下Terrafugia公司计划于10月份开始在美国预售Transition飞行汽车,并于2019年交付给客户;宝能也与斯洛伐克AeroMobil达成战略合作,双方将就多功能飞行汽车项目展开合作。而在国外,美国飞机制造商波音公司宣布成立新部门Boeing NeXt,以开拓日益增长的自动驾驶飞行市场;Uber与美国陆军研究实验室(US Army Research Labs)建立了合作关系,旨在共同研发Uber飞行汽车项目等等。而总体来看,行业内飞行汽车或许在2020年左右迎来密集发展阶段。

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开车真的可以刷脸了!商汤科技以AI赋能威马EX5

近日,威马汽车为旗下首款量产全车交互纯电SUV威马EX5举行了上市交付仪式。作为主打全车交互的全新产品,威马EX5搭载了由全球领先的人工智能平台公司商汤科技SenseTime提供的专属人脸识别技术,并作为智能化全车交互体验的核心引擎之一。未来,以领先的人工智能技术为积淀,商汤将为智能驾乘不断带来新体验,推动人车交互的全面智能化升级。

更安全、更便捷  智能汽车加速进入“刷脸”时代

当坐进威马EX5驾驶舱后,基于商汤科技人脸识别技术打造的车载系统将瞬间“刷脸”完成车主身份认证,认证成功后车辆才可安全启动,并同步车辆空调、座椅、音响等系统的个性化设置。由此,不但实现了驾驶员身份验证,降低盗抢风险,提升车辆安全性,同时能依据个人习惯进行车辆配置,极大提升驾驶者的个性化和智能交互体验。

威马汽车旗下首款量产全车交互纯电SUV威马EX5

值得一提的是,此次应用于威马EX5的人脸识别技术,除了能提升个人家庭用车的安全与便利外,还可赋能共享分时租赁等特殊场景,通过客户信息云端注册与管理,实现驾驶员信息认证、驾驶权限控制管理等的高效与智能化,让车辆运营更安全,用车更方便、更快捷。

打造全方位“智能车舱”  赋能智能化人车交互

威马EX5采用的商汤科技人脸识别技术,只是商汤“智能车舱”产品的众多功能之一。在关注驾乘安全方面,商汤科技还提供驾驶员疲劳检测、驾驶员注意力检测、危险动作分析等,在提升舒适性与便利性方面,拥有人脸属性检测、动/静态手势识别,视线追踪等多个核心模块。依托领先的人工智能技术,未来人车交互将迎来真正的智能化变革与升级,在人们的生活中呈现完全不同的面貌。

商汤科技“智能车舱”驾驶员疲劳检测能准确识别闭眼、打哈欠等

在人工智能技术赋能的智能人车交互模式下,车辆能更加准确地理解你的动作、手势和表情。当闭眼、打哈欠、喝水、吸烟、打电话时,车辆会主动提示你注意安全;想要调整车载音响、车窗、座椅等配置时,可以用手势动作进行控制;机器甚至可以通过观察你的表情,了解你的情绪变化,提醒你“不开斗气车”等等。通过结合领先的深度学习技术和嵌入式芯片优化技术,商汤科技以人工智能赋能传统的汽车与出行领域,推动人车交互从机械按钮、触摸屏,走向AI+的真正全面智能化时代。

商汤科技“智能车舱”产品功能展示

得益于全球领先的原创人工智能技术与丰富的场景落地经验,商汤科技不断深入对智能驾驶领域的创新赋能,已获得了众多合作伙伴的认可。凭借高规格、算法精度高、易被集成等优势,未来商汤将与更多整车厂商建立深度合作,推动行业发展变革,为驾乘者带来更具未来感的智能出行体验。

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试驾长安新CS75:属于实用主义者的安全智能汽车

【汽车科技AutoTech】未来的汽车市场必然是智能汽车的世界,这一点已经是毋容置疑。最近几年来,汽车智能化的风潮渐渐兴起,众多车企纷纷开始用各种高科技配置武装自己的新车,长安新CS75也不例外。

作为一辆有着悠久历史的经典车型,长安新CS75在智能配置上也着实下了一番功夫。虽然说不上所有智能功能都面面俱到,但对于一辆顶配官方指导价仅仅14.98万元的SUV来说,长安新CS75的智能化配置已然诚意满满。

这几天在内蒙的乌兰察布,汽车科技的小编亲自体验了一下长安新CS75。试驾结束之后,我们最大的感受就是:从实际操作角度来讲,新CS75的智能配置几乎涵盖了所有行车过程中所需要的智能辅助系统,针对不同场景,长安新CS75均在智能化配置上给予驾驶者安全的行车辅助,这些配置完全满足日常驾驶所需,或者可以说,长安新CS75是一辆真正属于实用主义者的,极富有安全性的智能汽车。

城市道路:LCDA智能并线辅助系统和AEB预警辅助制动系统

在城市道路中,我们最常遇到的事故主要分为两种:一种是并线或者偏离车道时与侧方车辆发生事故;另一种是前后车碰撞追尾事故。长安新CS75的智能辅助功能中,同时搭载了LCDA智能并线辅助和AEB预警辅助制动两套系统,从前期预防了上文两种常见事故的发生。

首先,通过LCDA智能并线辅助系统,长安新CS75能够对盲区车辆实现监测。在有车辆通过时,外后视镜上的警示灯就会亮起,从而提醒驾驶者谨慎并线。

第二,在预防追尾问题上,新一代长安CS75还配备了AEB预警辅助制动系统。使用博世中距离毫米波雷达MRR evo14,时刻探测前方碰撞危险。根据实际的车距,为驾驶者提供车距提醒,前碰撞预警和碰撞缓解三种形式的警告,或者干脆进行辅助制动来避免事故的发生。

高速道路:停走式ACC全速自适应巡航系统

在从乌兰察布开往火山群的路上,长安新CS75车队一直采用一条纵队的形式前进,而此刻,新CS75所搭载的停走式ACC全速自适应巡航系统就派上了用场。有了ACC自适应巡航系统,驾驶者得到放松,再也不用一直脚踩油门了。另外,停走功能也为安全跟车提供了保障,配合上文说过的AEB预警辅助制动系统,从根本上基本杜绝追尾事故的发生。

停车:360°AVM全景泊车系统和APA 4.0代客泊车系统

我们生活中常见的另一种行车事故,就是停车事故。很多新手司机与其他车辆的剐蹭都是发生在停车场里,所以也难怪很多智能化车辆都把自动泊车系统列为必备选项。长安新CS75的停车辅助功能分为360°AVM全景泊车系统和APA 4.0代客泊车系统两种。

当视线受阻时,长安新CS75可以通过车身上搭载的4个100万像素的摄像头,将车外情况以360°全景影像的模式投放在中控屏幕上,从而让驾驶者随时观察外界情况,安全停车。

如果这样也不放心,驾驶者完全可以使用长安CS75的APA 4.0代客泊车系统,全程无需对车辆进行任何干预,轻轻松松实现一键泊车。

总结

关于本次试驾,长安新CS75带给我们的最大感受就是务实。在控制价格的前提下,这辆车所搭载的每一个智能辅助功能都很实用,没有任何华丽却鸡肋的配置,而且实际应用的流畅性上也是可圈可点。在众多同价位的SUV中,长安新CS75绝对称得上是一辆属于实用主义者的智能化汽车。

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小鹏汽车总裁夏珩:AI 是新能源汽车发展的新高地

【汽车科技AutoTech】6月5日,小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩出席2018(第九届)全球汽车论坛,在“新能源汽车:推动新一轮增长”主题论坛中做演讲,并同与会嘉宾共同探讨新能源汽车的未来发展趋势。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩在2018(第九届)全球汽车论坛“新能源汽车:推动新一轮增长”主题论坛中做演讲

夏珩的演讲以“AI 是新能源汽车发展的新高地”为主题,他提出:“AI+互联网+硬件是后续一个巨大的机会,所以我们认为AI能力是新能源汽车的新高地。”同时,夏珩还阐述了小鹏汽车在智能汽车开发层面的四个核心思考:高性能芯片+自主创新的软件开发、海量中国场景大数据、六维感知、系统安全设计。

在之后的圆桌讨论中,夏珩强调了安全在人工智能、自动驾驶开发中的重要意义:“人工智能在汽车上的应用,跟其他领域最大的不同就是安全,安全一定是第一位的。因此小鹏汽车在自动驾驶开发中会从单一的场景向多个场景去拓展,从低速向高速拓展。”

以下为夏珩演讲实录 :

夏珩:各位来宾,大家上午好!刚才在台下的时候,其实跟苏总(苏岭,长安汽车新能源公司总经理)也在交流,我们今天的议题是推动新能源汽车下一轮的发展。

说到电动汽车,已经不是一个很新鲜的产品,电动汽车的开发有很长一段时间了。现在制约电动汽车产业化和大批量商业化非常大的一个瓶颈就是成本,电池成本、整车成本如何更有竞争力,一直是电动汽车和燃油汽车竞争非常大的一环。所以从小鹏汽车来看,如果纯粹从电动的角度来思考下一轮新能源的变化,其实我们可以操作的空间是非常小的。为什么呢?实际上目前技术的维度,纯电驱动的汽车使用相对是更不方便:行驶里程的约束、充电设施的约束、目前电驱动系统的成熟性等等;第二个就是成本,确实要推广、要大批量让老百姓和私人用户大批量使用电动汽车还有成本的约束。

所以小鹏汽车在2014年创业开始做这个事情的时候,并不是单纯从电动车的角度来思考下一轮的汽车产业。下一轮汽车产业真正的驱动变量是什么呢?我们认为是智能、AI所以如果站在一个更广阔的工业界、科技界的角度来看下一轮的机会,我们怎么思考呢?

第一个王朝是硬件驱动的,第二个王朝是PC+软件,第三个王朝是PC互联网,第四个王朝是移动互联网。每一个王朝都诞生了一些伟大的公司,像硬件公司IBM、联想,PC互联网公司阿里巴巴、谷歌,移动互联网的巨头苹果,现在即将上市的小米,和我们董事长何小鹏先生创造的UC。我们觉得AI+互联网+硬件会是后续一个巨大的机会,所以我们认为AI能力是新能源汽车的新高地。

新能源汽车在早期的时候,就像苹果手机刚诞生的时候,很多人刚使用苹果手机的时候有很多抱怨,但是苹果手机带来了一些新的东西。我们一些互联网同学回想起微信整个发展,微信刚出来的时候用户有很多的抱怨,但是微信带来了新的东西。刚才讲到了新能源汽车,作为一个新生事物如果跟传统的燃油汽车相比有一些缺点,但是AI的赋能一定会占领新的高地。就像功能手机向智能手机的转变,AI的加入会让新能源汽车向智能汽车转变。

说到AI能力、智能汽车现在是众说纷纭的领域,大家都在提这个话题。我们理解智能汽车初期最重要的AI能力是可以升级和成长自动驾驶和网联能力。怎么理解呢?虽然现在传统汽车有很多智能能力、网联能力,但是很多时候是很难自我学习、很难快速进化成长的。如果要做到整车的自我学习和快速成长,仅仅在传统汽车上嫁接一些智能功能,就好象做汽车配置的时候,多配置一个真皮沙发,多配置一个大尺寸的轮胎这种思维去做智能,我们觉得是很难有前景的。

我们真正要让AI能力注入汽车,一定要让这个汽车整个电子电气的机构,整个整车的布置和开发硬件平台的思考,都是基于一个可以升级、可以成长智能自动驾驶能力和服务。我们认为一定要软硬结合来开发智能汽车,才能使智能汽车的AI能力得到得到体现。

在AI Car上,小鹏汽车在这上面有四点非常核心的思考。

一是一定要使用高性能芯片+自主创新的软件开发,来进行整个自动驾驶系统的开发。也就是说芯片方面,我们还是要通过选型用最好的产品,但是在软件领域我们可以做很多创新工作。小鹏汽车建立一个非常大的智能网联开发团队,现在有100人左右,力争在3年建立一个中美联合超过600人的智能软件开发团队。

二是海量中国场景大数据。我们觉得智能网联、智能驾驶有一个很大的机会,中国互联网能做得这么成功,很大的一个程度是它的原因。数据非常重要,中国驾驶员的习惯不一样,中国的道路环境不一样,中国的交通标志不一样,中国的交通旅游不一样,城市布局不一样,给自动驾驶和智能网联巨大的机会,做基于海量数据开发工作。

三是六维感知,包括周边感知、精准感知在内的六维感知,极大增强对外界环境的感知能力,让车变得更加聪明。

四是系统的安全设计。自动驾驶涉及人身安全,如何进行功能安全和人车安全的冗余设计,是我们自动驾驶考虑的一环。

具体到小鹏汽车第一款产品也是用互联网思维:一定要针对一个点先去打透,把产品的体验做到极致。哪一个点呢?首先就是自动泊车,怎样做到用户愿意用、好用、适合中国人用,做了几点:一是全场景的车位识别。我们常见的自动泊车的识别是侧方位、一个车位的识别,如果侧方式有一个车位,斜方车位,甚至在一些自由车位怎么停车,这个已经解决,全自动泊车无需人工介入。钥匙语音遥控停车,40CM的停车距离,现在在对标设计里面现在在全行业做到最佳的停车距离。车位的记忆,我们自有车位,经常停的车位,怎样记忆下来,实现更好的泊车体验,这也是我们做的。

除了自动泊车以外,我们打的另一个痛点就是充电。刚才最开始也提到了,电动车、新能源大批量的普及,续航里程充电是一个核心痛点,既然是核心痛点,就要要把它做精做好。小鹏汽车将全国建设1000多座超级充电站,铺设10000个专用充电桩,并选择性接入超过10万个第三方充电桩。2018年内,小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一、二线城市铺设专有充电桩,并筹建150座超级充电站。

谢谢大家,小鹏汽车也希望和大家一起努力,推动新能源汽车往前发展,谢谢!

以下为夏珩参与圆桌讨论实录:

主持人(郑玲,重庆大学汽车工程系主任):这几年关于人工智能也是一个特别火的题,大家都说以后的新能源汽车就是一个移动的终端,所有驾车的人都能共享互联网很多信息和提供的服务,能够满足消费者的需求。我们想请问夏总,来给我们说一下,在人工智能植入新能源车方面,小鹏汽车还有些什么别的考虑?现在已经做的工作,还有没有一些别的考虑?

夏珩:我们可以发现现在的人工智能跟工业的整体融合是一个非常大的趋势。比如所有的宾馆、商场停车场基本上都是智能识别车牌,在两三年前其实是比较罕见的,为什么现在都实现了?它其实是一个很简单的智能技术和一些执行技术的结合,用视觉感知判断你的车牌号,系统作出判断以后把车杆打开。这是人工智能从你的感知到决策的链条。类似这样的功能,其实在我们日常生活中越来越多,但是我们认为汽车是AI融入或者AI在工业界效果最好的一个场景,为什么呢?因为整个汽车行驶的过程是最复杂的,它会更加大量运用到场景的感知、定位、车载整车系统的执行等等,本身的运用场景非常复杂。

二是下一步共享出行一定是一个非常大的趋势。因为我们发现一个很有趣的现象,一线城市的年轻人,包括国外的很多大城市的年轻人,买车越来越少,因为用车成本越来越高,不光是买车,停车位都是非常稀缺的资源。共享车能够将成本大大降低,现在滴滴、Uber等企业现在到了瓶颈,下一步是人工智能和车的结合。

人工智能在车上的应用,跟其他最大的不同就是安全,安全一定是第一位的。因为刚才我讲的一些判断,如果没有识别出来车牌,不行的话,找人来开一下,或者换一个地方停就行了。但是车的眼睛一旦没有发现行人或者没有发现障碍物那就是人命了,是人命关天的事情。所以在自动驾驶领域,小鹏汽车在所有实施阶段,还是宁可敬畏一些、保守一下,不要一下子跨入一些太激进的领域和方向上。所以我们小鹏汽车觉得,最好是从单一的场景往多个场景去拓展,不要一下子去做全自动无人驾驶。因为不光是算法的事情,其实自动驾驶算法发展到现在都已经大同小异,更多是场景的匹配度,所以早期一定要控制场景数,这是第一个。二是小鹏汽车的做法会从低速往高速拓展。因为低速自动驾驶的开发和应用相对安全可靠性更高。所以我觉得小鹏汽车对自动驾驶的看法,早期一定要注意安全,从单一场景向多个场景、从低速往高速逐渐去做。但是长远来看,我们对自动驾驶技术充满信心,因为自动驾驶不光是由“眼睛”摄象头,有“鼻子”雷达,有“耳朵”就是车联网,其实它感知的维度更多,就是刚才演讲提到“六维”感知和高精度地图匹配的定位等等,所以长远来说我们对这个充满信心,但是这个阶段一定要谨慎,把安全保障好。

主持人:谢谢夏总,我想对汽车敬畏之心是所有汽车人坚守的一个底线。大家也知道,近年来人工智能的技术一直在植入自动驾驶的汽车,也不光是在环境感知领域我们需要人工智能的技术,在决策的领域,我们也需要深刻的理解人的驾驶行为、驾驶的风格、驾驶的技巧,把它融入到驾驶的决策过程当中,这样我们在高级自动驾驶的开发当中,这个车才会开起来更像一个人在驾车,而不是机器在驾车。人工智能的技术,汽车在智能化的过程中还有很长的路要走。夏总给我们讲到的从最基本的一些智能系统开始做,这是一个非常好的方案,我们逐步积累经验,最后就可以作出很复杂的人工智能、智慧、消费者需要的这样一个产品。

关于小鹏汽车

小鹏汽车由UC优视联合创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏,YY创始人李学凌、前腾讯高管吴霄光等多位互联网大佬和高榕资本创始合伙人高翔于2014年共同投资,前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩,前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办。公司总部位于广州,并在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷建立设计、研发、生产与营销机构,目前拥有超过1000名整车和互联网研发人员,并预计在2018年达到3000名员工的规模。

小鹏汽车于2016年9月发布Beta版样车并首次试乘试驾;在造车新势力中,于2017年7月首个获得国家工信部产品资质公告;2017年10月率先下线首批工程量产车,并于12月3日交付京牌工程量产车给第一位车主何小鹏;同年12月,小鹏汽车与肇庆市政府奠基投资百亿元人民币的肇庆新区智能科技产业园;2018年1月CES国际电子消费展,小鹏汽车G3全球首发亮相;3月21日,小鹏汽车1.0获得造车新势力首张新能源牌照;4月26日,小鹏汽车G3于GMIC大会首次开放预订,一周内收获4000张订单,并将于年底启动交付。

 

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视频:不光能跑能跳上下楼 波士顿动力机器狗还会画地图了

【汽车科技AutoTech】每隔一段时间,著名的机器人研发公司波士顿动力(Boston Dynamic)就会发布新的视频,用以展示其快速发展的机器人产品和技能。今日,他们又连续发布了两个视频,展现了Atlas机器人在树林地貌下的行进能力,以及SpotMini的学习能力,自主导航能力,和规避障碍物的能力。

第一个视频中,之前在空翻表演中曾出现过的Atlas仿人形机器人已经可以在森林中慢跑,并且跳跃避开障碍物。

 

第二个视频中,测试人员手动驱动SpotMini在空间内活动,SpotMini通过内置摄像头所收集到的视觉数据创建出空间地图。 一旦SpotMini完成了探索,它就可以通过之前的“记忆”熟悉整个空间,从而自主行动。同时,在行进过程中,SpotMini还可以通过摄像头的数据定位自己在地图中的位置,从而检测和避开障碍物。

 

与其他波士顿动力公布的视频一样,我们除了产品本身之外,无法获得更多细节。但是毫无疑问,波士顿动力在人工智能以及机器人研发领域的成果,已经逐步成熟,向着应用方向发展了。

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视频:捷途新车首秀北京车展 打响AI驾驶前哨战

【汽车科技AutoTech】一直以来,传统车企都以专注于车辆本身的硬件而著称,而在当今汽车趋于人工智能化的大形势下,互联网造车企业在自动驾驶领域来势凶猛,大有一统江山的趋势。传统车企面对严峻形势,纷纷拿出自己的新产品,在自动驾驶领域发起反击。本次车展上,捷途携带三款新车,以其领先的科技性和智能性,打响了在未来出行领域与互联网造车企业对搏的前哨战。

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理 鲍思语

今天的北京2018国际车展上,奇瑞控股捷途汽车全球首次展出了捷途X70 coupe和X90,连同前几日发布的JETOUR X,以及3月下线的捷途X70和X70S,共同组成了捷途智慧出行天团。下面的视频基本覆盖了本次车展上捷途新车以及发布会全程,大家随着小编的镜头先睹为快吧。

 

据了解,捷途几款新车均基于智能化、新能源化、网联化、轻量化的iPeL平台打造,该平台承袭了奇瑞二十年技术积累并依托5G技术产业布局和技术应用开发,通过核心智能驾驶决策算法和架构的突破,实现自主智能驾驶;通过新能源技术的升级,逐步实现“零”排放;通过网络互联实现数据共享、远程服务等;通过新材料、新工艺应用,实现轻量化目标。

JETOUR X

此外,捷途未来还将携手中国移动打造L3.5级别的智能驾驶技术;并搭载5G技术,从而达到更高的级别的人车信息共享;并将采用铝合金、碳纤维等复合型材料降低车身重量。据透露,凭借5G技术,捷途最终在2022年实现3.5L级别的无人驾驶技术。

除了技术上的优势,捷途在服务上也颇具互联网时代风范。捷途产品本身就是基于休闲旅游常态化、家庭人口扩大化、出行方式多样化这三个市场风口应运而生。针对“旅行+”生态圈,捷途从触点、体验、分享三方面出发,线上线下互动,提升用户体验。同时,捷途以用户应用为中心,联合其他旅游服务商,共同打造“旅行+产品”、“旅行+营销”两种新情境。

从颜值到科技性,硬件到软件,从营销理念到服务,捷途都在传统车企原有优势的基础上,向互联网车企发起挑战,而未来的路还长,捷途这几款新车正是先锋。

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能听能说有视觉 比亚迪发布情智双商DiLink智慧生态系统

【汽车科技AutoTech】4月25日,比亚迪汽车强势登陆第十五届北京车展。车展当天,比亚迪正式公布全新一代唐的预售价,双模车型补贴后预售价25-30万元,燃油车型预售价15-18万元,即日起全国范围接受预订。采用全新命名秦Pro的全新一代秦也在本届车展全球首发。此外,比亚迪还发布了最新概念车E-SEED、最新DiLink智慧生态系统和e平台。值得一提的是,宋MAX DM版本、元EV 360等重磅车型也在北京车展迎来首次亮相。

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比亚迪董事长王传福先生、销售公司总经理赵长江先生以及设计总监艾格先生等高层领导均出席了本次车展。王传福表示:“当前,汽车产业正面临规模空前的变革,国际化、电动化、智能网联从趋势逐步变为现实。站在历史的转折点上,比亚迪全面进入“造车新时代”,在全球率先推出全新“e平台”和“DiLink智慧生态系统”,全面重塑行业格局和人类出行方式。”

比亚迪设计总监艾格先生

王传福先生提到的“e平台”用一组数字概括起来就是33111。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。驱动3合1是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成;高压3合1则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1;第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板;第二个“1” 是指1块搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏;最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。

DiLink:“移植”到汽车的手机生态

比亚迪在本次车展上发布的DiLink智慧生态系统同样颇具亮点,比亚迪通过这一系统让手机生态完美的“移植”到汽车上。据王传福先生的介绍,这是一个开放包容的生态系统,能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者,整合汽车行业上下游生态(销售、金融、出行等)。纵观整个汽车行业,DiLink智慧生态系统将是汽车行业史无前例的开放系统。很显然,比亚迪方面希望通过该系统共建智能网联生态,让汽车真正实现互联,全面重塑人类出行方式。

比亚迪发布DiLink智慧生态系统

值得一提的是,比亚迪DiLink智慧生态系统不仅开放车载信息系统,还将开放汽车几乎所有的传感器,总计341个传感器和66项控制权。比如空调、灯光等系统可自动感应,在车主出发前提前启动;车辆的温度、声音,也可根据场景自动调节。届时,汽车不再是信息的孤岛,而是随时随地互联的海洋;不再是冷冰冰的机器,而是会听、会说、会看、高情商、高智商的小伙伴。

在架构上,DiLink智慧生态系统由智能座舱、云服务、智能进入三个部分组成。智能座舱配备了一块超大尺寸的旋转大屏,并且可以通过语音控制屏幕旋转,屏幕大小可根据车主的喜好随意更换。此外,该系统自带开放式的手机生态、PAD生态,可以预装比亚迪特色应用,进一步提升用户体验。

云服务方面,用户可以通过其提供的云服务app查看10万个以上充电桩的信息,包括充电站的位置、电桩数量、忙闲状态、电费/服务费、探桩信息,部分充电站还有路书信息,解决找不到充电站的烦恼。

智能进入方面,比亚迪的这套系统除了汽车钥匙,还可以通过智能运动手环实现解闭锁车门、一键启动、远程锁车、运动监测、智能提醒、微信分享、手环查找等功能(云环APP)。

E-SEED:带鹰翼门的未来概念车

银色车为比亚迪概念车E-SEED

作为比亚迪对人类未来出行方式的思考,比亚迪在北京车展上发布了最新的概念车E-SEED 。E-SEED是 Electronic (电动)、Sports (运动)、Experience (体验)、Environmental Device (环保装置)这五个单词的缩写。E-SEED不是传统意义上的乘用车,它既不是MPV,也不是SUV,更不是一台轿车,而是比亚迪基于人类未来发展而倾力打造的一台全新类型的纯电动汽车。

 

这台纯电动概念车采用比亚迪最新DUAL BLADE双刀锋设计语言,由艾格团队操刀打造。综合工况下续航里程超过600公里,搭载电四驱系统,百公里加速仅需3.9秒,综合实力非常突出。据了解,这款车将会在未来几年内实现量产。

全新唐:纯电续航最长可达100km

比亚迪唐

作为比亚迪家族的旗帜产品,全新一代唐采用Dragon Face家族脸谱设计,整车外观看起来简洁大气,内饰无论是做工还是用料都属于同级标杆。中控台配备可支持90度旋转的液晶大屏。全新一代唐采用7座布局,并配备智能网联系统、全LED前大灯、360度全景影像、ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车制动、LDES车道偏离预警系统, PM2.5绿净系统等。

动力方面,全新一代唐搭载2.0T插电式混动系统,系统综合最大功率超过500匹马力,高配车型0-100km/h加速有望达到4.5秒。此外,全新一代唐还搭载全时电四驱系统,百公里油耗低于2L。在纯电动模式下,全新一代唐续航里程最长可达100km,远超同级别其他车型。

秦Pro:看颜值 可能会卖成下一辆爆款

比亚迪秦pro

作为比亚迪在新能源领域的经典之作,秦Pro同样采用Dragon Face设计理念,多边形LED前大灯组搭配溜背造型设计,营造出运动、时尚、年轻、充满活力的身姿。动力方面,秦Pro搭载一套插电式混动系统,其由1.5T发动机、电动机和锂电池组构成,其中发动机最大功率为143马力,百公里油耗仅为1L/100km。0-100km/h加速时间只需5.9秒,直线加速性能达到不少性能车的水平。

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视频:体验小鹏汽车1.0版 4个角度告诉你 20万的G3值不值得买

【汽车科技AutoTech】4月23日,曾在年初亮相美国CES的小鹏汽车G3车型首次在国内发布,并确定于4月26日正式开始预定。新车补贴前预售价区间为20-28万元,预计将在今年年底交付客户使用。

在外观上,小鹏汽车G3将继续搭载其独创的车顶360度全景摄像头,外形相较于小鹏汽车1.0版更加运动化,新款车型采用分体式大灯设计,远近光为全LED光源以及三条LED光带组成的X造型。内饰方面,G3将采用太空驾驶座舱设计,配备意大利进口全景式天幕,标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控。

虽然G3具体配置参数暂未公布,但是今天发布会之后,我们有幸对去年年底小规模量产的小鹏汽车1.0版本进行了深度体验。从产品序列上来讲,小鹏汽车1.0版本是经过进一步优化之前的G3,也就是说,我们在1.0版本车辆上所看到的功能都会G3上体现出来,并且还会进一步的升级。所以,本文权当做小鹏汽车G3的前瞻体验,为各位车迷预定G3做一个参考。

AI Car 不仅仅是人性化的语音交互系统

在今天的发布会上,小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽博士提到:小鹏汽车的目标是大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车,即AI Car。而所谓的六维感知,即车辆具备自我感知,物体感知,高精定位,预测未来,智能交互以及对事件的推理决策能力。虽然说实现六维感知还是任重道远,但在体验中,我们却能够感受到小鹏这个互联网造车团队对于终极目标的执念。

小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽博士

在语音交互的体验中,相比于同类产品,小鹏汽车1.0版对于模糊词语的识别非常精准。而且除了官方的标准说法,小鹏汽车的语音交互系统还能够识别出特定语境中的其他替代词。比如说,语音查找“小蛮腰”,地图导航就会给出“广州塔”的选项。再比如说,面对“明天的天气怎么样”这样的句子时,很多语音识别系统因为仅仅能够捕捉到“天气”一词而给出错误答案;而小鹏汽车不仅能够识别出“天气”这一指令,还能够捕捉到限定词“明天”,从而得出正确结果。

小鹏汽车1.0版语音交互系统演示
 

在整个语音系统体验中,看似简单的一问一答,其实体现的正是小鹏汽车AI Car在大数据和算法上的显著优势。

硬件做铺垫 OTA升级 自动驾驶未来可期

虽然目前小鹏汽车三代车型都没有实现真正意义上的自动驾驶,但是在小鹏汽车1.0版和G3上,均配备了包括2个目前向摄像头、2个目侧向摄像头,4个环视摄像头,3个毫米波雷达,12个超声波传感器和2个舱内智能摄像头在内总共25个智能感应设备。而这些传感系统,从超声波雷达和视觉感知方面为自动驾驶提供了硬件前提。

与此同时,小鹏汽车与特斯拉一样,采用OTA在线升级系统的模式对产品进行更新。也就是说,只要各种条件和时机成熟,如今的小鹏汽车1.0版本和小鹏G3完全可以通过在线系统更新,从而实现更高级别的自动驾驶功能,也就是小鹏汽车自动驾驶“X pilot”。

不断迭代 互联网思维造车优越性 

早在2017年年初,汽车科技就参加了小鹏汽车BETA版本的试驾。在BETA版时代,如今小鹏汽车1.0版和未来G3上的很多功能就已经初露端倪。然而在体验小鹏汽车1.0版本时,我们可以明显感觉到,经过几次迭代之后,小鹏汽车在用户体验方面有了更进一步的飞跃。比如说自动泊车功能,BETA版的自动泊车已然十分惊艳,但是小鹏汽车1.0版本和G3则更进一步,不仅能够实现常规车位的自动泊车,还能应对一些特殊场景,也就是小鹏汽车所说的“全场景自动泊车”。

小鹏汽车1.0版自动泊车视频演示
 

所谓全场景自动泊车,既包括常规的垂直和侧方停车,还包括斜线停车和无划线车位停车,让停车位的选择范围更为宽泛。并且,小鹏汽车自动泊车对车位长度要求也不算高,只要车位大于车体周围环境40厘米,车辆就能够停入车位。不得不说,这对于中国本土特定的停车环境非常实用。

回归本质 G3还有什么值得期待?

回归车辆的本质,对于一辆汽车来讲,颜值,性价比,安全性,续航能力以及后续服务也是消费者所关心的话题。关于小鹏汽车G3的外观我们已经在本文开头中提过,在此就不再赘述,让我们看看其他几个方面:

性价比:以补贴前20-28万的价格买一辆能够升级成特斯拉的汽车,想必大家心中已有结论;

安全性:据之前的消息透露,小鹏汽车基于C-NCAP五星安全标准开发,并在其基础上增加了侧面柱碰撞测试。此外我们还得知,经过一段时间的考察,小鹏汽车对其供应商进行了进一步的筛选,如今上榜品牌均为国内外知名企业,从根源上保证了车辆的品质;

续航:目前G3的续航数据还没正式发布,但是根据目前小鹏汽车1.0版的300公里续航里程来看,G3的续航里程只多不少。(据知情人士透露,G3的续航里程将会达到420公里,但汽车科技并没有得到小鹏汽车的官方确认。)

后续服务(充电):小鹏汽车与特斯拉一样,采用的都是超充模式。据介绍,小鹏汽车未来将在全国建设1000多座超级充电站,铺设10000个专用充电桩,并选择性接入超过10万个第三方充电桩。同时,小鹏汽车超充站将实现300千瓦大功率,充电能力最高可达20分钟完成充电80%。除此之外,小鹏汽车还能使用其他运营商的公共充电桩,保证车主日常出行的充电需求。

总结:

小鹏汽车董事长何小鹏发布G3预售价格

最近一段时间,中国的互联网造车势力新车不断,但是具体买一辆什么样的车,想必每个消费者心中都有不同的考量。小鹏汽车G3即日即将开放预订,补贴前20-28万的价格,配合同等价位车辆并不具备的自动驾驶硬件系统,流畅的自动泊车功能和车联网系统,如果是对新科技感兴趣的朋友,不妨考虑一下。

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