【汽车科技 AutoTech】2017年10月11日,北京市城市道路养护管理中心副主任甘锋对外透露,北京正研究试点建设全市首条封闭式的自行车高速路,连通天通苑至中关村。这条正在规划中的“自行车高速公路”全长近9公里,采用上下行双幅道路设计,道路宽度在5米至7米。对于符合建设条件的路段采用地面道路,不具备通行条件的则采用高架桥形式,将于明年逐步落地。

无论是对于骑行爱好者还是往返于两地的通勤上班族,这一消息都足够振奋人心。对于骑行爱好者而言,一条封闭的专用道路可以让骑行更安心;对于上班通勤族而言,既能躲避拥堵的公交地铁,又能锻炼身体。据此,有专家预测,一旦北京的这条试点自行车高速路试验成功,未来3~5年内的自行车产业和骑行文化将会像之前的跑步一样,迎来一次井喷式发展。而受益者除了市民之外还有共享单车服务商和高品质专业单车厂商。

不知是否是提前看到了这一市场,擅长于为新能源汽车提供动力电池的比克集团也在这一领域有所布局,我们今天体验的就是一款由比克新能源汽车有限公司生产的智能电单车

参数及外观

比克智能电单车系列共有四款产品,分别为碳纤山地款、碳纤公路款、山地助力畅享款以及山地助力体验款。我们今天体验的是碳纤公路款,其他各款配置与差别可以参加下方参数表。

碳纤维公路款采用了17寸的碳纤维ZGL-T700的车架,从参数不难看出,这款车架来自于神鹰集团,T700也是目前民用领域的主流产品。

车架上Designed & Made By ZGL的标识也证实了这一点。

变速器方面,碳纤公路款采用了SHIMANO的前单后九M4000变速器。

SHIMANO M4000变速器,影子后拨

彦豪TEKTRO AURIGA的油刹

彦豪TEKTRO AURIGA的油刹

碳纤山地款与碳纤公路款都配备了比克专属运动座垫,但在外形上二者有所不同。

碳纤维山地款座垫

碳纤维公路款座垫

车把中间位置带有mm级刻度,调整位置会更加精准,前叉竖梁上比克汽车的logo提醒着我们这并不是一台普通的自行车。

之所以称其为智能电单车,与传统自行车最大的区别就是多了电池包,乍一看很像是我们在街上常见的电动助力自行车,但实际远远没有这么简单。

技术原理

看完上面的部分,有很多人可能会有疑问,纯电驱动的车更便宜,使用纯电驱动,一拧就走的方式不是更好么?其实,虽然这两种驱动形式都使用了电力,但从系统结构上来讲是完全不一样的。

PAS工作原理

普通的电动自行车通过加速把手控制车速,从技术实现上更简单,成本更低,但骑行中也会更危险。而电动助力车则匹配了一套动力辅助系统PAS(Power Assist System)。PAS最大的作用就是通过传感器识别骑行者的意图,从而判断人需要多少动力的帮助,以达到轻松骑行的目的。最重要的是,这一切都是智能的,如果未来在这一系统中加入AI学习能力,在了解主人的骑行风格之后,5档可调的电动助力可能也会消失,让骑行变得更加智能。

智能判断人需要的助力水平

电动助力自行车在日本已经发展了20多年,从技术上讲,除了日本之外目前德国博世以及中国轻客都尝试在智能方向上有更多的突破。除了将车辆通过蓝牙、APP与互联网相连使车辆拥有社交、定位、导航等功能外,更深层次的在于收集用户的骑行数据,然后根据真实数据对动力辅助系统(PAS)进行优化,通过远程固件升级让用户体验不断得到提升。

骑行体验

看完了比克智能电单车的大概外观和其技术原理,我们来体验下其骑行的表现。来自于ZGL T700的车架和玛吉斯的轮胎,其大概的性能相信在您心中已经有了一把尺。但是搭配了电系统后的T700有会有怎样的表现呢?

与传统的电动自行车的助力模式不同,比克智能电单车无法完全使用电力来驱动,而是需要人工干预之后,电系统才会介入。简单的说,就是只有踏下脚踏板的时候,电系统才会提供助力。据工作人员介绍,这样设计的目的是为了让用户回归骑行,体验骑行的快感。通过力矩传感与霍尔传感的双重控制,帮助用户获得更有品质的骑行体验。

五档可调的助力控制器,可显示电量、档位及里程

因此,再总结一下比克智能电单车的骑行模式,简单到2类,复杂到45种,简单到任何人都可以快速上手使用,包括老年人在内学习也非常简单,复杂到可以适应各种路况,让众口不再难调。这种模式更像是汽车中的油电混动系统。

A:纯粹骑行(关闭电系统,使用变速器,9速)

B:助力骑行(五档可调电助力配合变速器,5档*9速)

在骑行的过程中,5%的坡度(约3°)使用1档助力系统就感觉非常轻松,这得益于全碳纤轻量化车架和电系统的共同作用,15%坡度(约8°)开到4档电助力后基本与平地骑行水平相当。在传统骑行中,当遇到较大坡度时,为了避免膝盖受伤,我们常常会选择推车行进,但有了这套助力系统之后,推车上坡的尴尬局面可能会从此变得轻松自如。

M4000的变速系统采用了一体式的牙盘,发力直接,影子后拨对后盘的保护也较好。TEKTRO AURIGA的制动效果因场地限制并没有进行高速测试,但在常速行驶时,刹车力道很足很精准。碳纤山地款还配备了行程100mm的油簧,激烈行驶下的舒适度会更好。

碳纤维山地款配备了行程100mm的油簧(我们体验的公路款无油簧)

比克智能电单车搭载的电力系统采用了汽车级的动力锂电池,共40节18650电芯,容量9.6AH,重量约2公斤。综合续航里程可以达到100公里以上,大大放大了自行车的骑行半径。

在防盗方面也不必担心,这套电池包配备了专用拆卸钥匙,2kg的重量对于拆卸充电而言也很轻松。如果有人担心整车被盗,这里也有两种防盗措施。第一种,车辆配备有GPS定位芯片,你可以通过手机APP随时查看车辆定位,当然也可以记录你的骑行轨迹。第二种,每天把车搬到你认为安全的地方,因为整车重量不足16公斤,即便是文弱的女生也可以单手提起。

除此之外,比克智能电单车配备的电池包还提供了一个USB接口,可以作为一个大号的充电宝使用,有这么一大家伙护航,可以尽情用导航加拍照,骑行再远也不用担心手机没电了。

比克智能电单车电池包,正面有电量显示

电池包参数

独立的电池开关

USB输出接口

总结

目前,这款碳纤维公路款的比克智能电单车售价约为9xxx元,虽然比传统单车的价格高出不少,但更有品质的产品设计和骑行体验正符合消费升级的大市场环境。汽车解决了长距离和恶劣天气的出行问题,共享单车解决了最后一公里的问题,而作为日常通勤或者周末锻炼骑行的人群,智能电单车带来的的是中长度距离和更有品质的骑行生活体验。

在日本已经发展了20多年的助力电单车已经非常普及,随着市场的不断细分和成本的进一步降低,相信此类产品将会快速成为城市中最佳出行工具,为消费者带来更有品质和更健康环保的出行体验。

值得信任的从来不是说出来的话,而是做出来的事。
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