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奔驰COMAND

作为德系传统豪车品牌BBA的一员,奔驰在车内智能系统及人机交互方面一直走在前列。从最早推出的COMAND2.5开始,到最新的COMAND-APS NTG5.0,经历了多年沉淀的奔驰将自己追求卓越品质的信念也融入了COMAND系统中。

智能设备时代加剧着车企对于车载系统的更新,更多的消费者习惯触控操作而不愿使用实体按键,奔驰看到了消费者习惯的变化,在COMAND系统中还加入了设计感十足的触控板作为操作补充。尽管缺少一些让人眼前一亮的娱乐功能,但COMAND内置的功能都能带给消费者以简单、精准、快速的感觉,这也许跟奔驰一直以来庄重、成熟的设计理念也有一定的关系。

在中高端车型中,系统还配备有一键呼叫、救援服务等功能的按钮,与安吉星等定位互动服务系统类似。COMAND系统目前也针对奔驰高中低不同车型提出不同的功能理念,致力于将交互、娱乐和信息收集完美掌控。

谁动了我的方向盘?2018奔驰S级逆天主动安全技术

【汽车科技AutoTech】之前的视频我们讲过宝马的黑科技,也说过奥迪A8的车灯技术。但对梅赛德斯奔驰的科技配置似乎提及甚少,难道汽车发明者已经落后于这个智能汽车时代了吗?当然不是,所以今天我们就来聊聊全新2018款奔驰S级的智能科技配置。

2018款奔驰S级配备了全新的自动泊车系统,与当前款奔驰S的自动泊车的最大区别在于无需驾驶员进行更换档位的操作,只需要通过刹车踏板来控制倒车入库的速度即可。而且,全新奔驰S级的自动泊车系统可以让驾驶者自行选择是采用车头入库还是车尾入库(?)。除了垂直车位之外,侧方位也完全没有问题,当然这个就不能选择车头入库了。

2018款奔驰S级的主动制动系统也进行了全面革新。目前在售的奔驰S级虽然也配备了主动制动系统,但据官方表示 ,主动制动系统只会在时速低于72公里时启动。而从视频中我们也能看到,2018S级可以在100公里每小时的时速下启动该功能。可以说把安全距离提高了不少。如果遇到转弯过程中或是速度过快无法保证主动制动系统可以刹停车辆的情况下,奔驰S级便可启动躲避转向辅助来提供安全保护。该系统使用雷达及摄像头检测障碍物左右是否存在的可以避免碰撞的充足空间,并通过精确计算后,辅助驾驶员进行方向调整,并在躲避完成后将车辆调整回正确的车道上。

除了能主动识别前方的车辆和行人之外,全新2018款奔驰S级也能对交通指示标志和道路斑马线进行识别,像视频中这样有斑马线并且有行人在等候通过的情况,也能够主动刹车让行人通过。对于其他的一些道路标志例如禁行、连续弯道和转盘等,2018款奔驰S级均可以识别并进行速度限制。如果驾驶者驶入禁行道路,车辆也能够识别出目前处于逆行状态并给予警告提醒。

看来全新的奔驰S级又将辅助安全拉高到了一个全新的高度,不仅注重驾驶者和乘客的安全,也对车外的行人提供保护。

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宝马宣布全面参与E级方程式赛事 奥迪和奔驰也坐不住了

【汽车科技AutoTech】像Formula E这样的电动汽车系列赛事,一直主打运动和驾驶乐趣的宝马也一直有所参与。但在本周二,宝马宣布将正式全面参赛,并宣布会在2018至2019赛季为Andretti车队提供最新开发的动力总成。

你真的以为这些汽车厂商参赛就是单纯为了赢得荣誉?除了荣誉,他们也将赛道这样的极端环境作为实验室新技术的测试场地,宝马亦是如此。宝马董事会成员Klaus Fröhlich表示:“通过参与Formula E,我们能够加速宝马旗下新能源产品的技术发展,也能够为宝马的iNext计划做出贡献。

而作为宝马的合作车队,Andretti则很高兴有机会在比赛中使用到来自宝马的最新技术。车队的首席执行官Michael Andretti表示:“我们对宝马第一款全电动方程式赛车的动力系统非常期待。”

之前,宝马一直作为供应商的身份为该系列赛事提供一些工作车。就在宣布全面加入Formula E赛事后不久,奥迪也公开表示将在Formula E中发挥更加直接的作用。同属德国三豪强的梅赛德斯奔驰也在积极的寻找参加Formula E的可能,并且签署了参加第五季度赛事的协议。

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2017亚洲国际电子消费展开幕在即 奔驰携概念车型首次国内亮相

【汽车科技AutoTech 原创】伴随着汽车科技领域的不断发展,越来越多的展会也开始涉足汽车行业。近日将在中国上海举办的CES Aisa 2017也迎来了许多汽车厂商的加盟,并带来了许多全新的产品与概念。

梅赛德斯 AMG GT Concept

梅赛德斯奔驰官方近日宣布旗下的全新概念车型:梅赛德斯 AMG GT Concept将会在6月5日举行的CES Asia 2017媒体日上与国内媒体见面。这也是该车型首次在国内亮相。

据悉,该车型是为了纪念AMG成立50周年而专门打造的概念版AMG GT4。在外形方面自然非常科幻,整体外观采用了偏柔美的流线型设计风格,夸张的进气口也令人印象深刻。这台四门四座的GT概念车搭载了4.0升V8双涡轮增压引擎,搭配一台9速自动变速箱。最大功率为450kW,最大扭矩850N·m。百公里提速时间仅需不到3秒,

本田 NeuV

CES虽说涉足汽车行业,但归根结底还是一个偏重科技的展会。所以此次本田也没有带来传统汽车,而是将以“合作移动生态系统”为主题展示多方面的技术成果。而此次展示围绕的就是这台具有自动驾驶功能的小型电动概念车:NeuV。该车型搭载了AI技术:Honda Automated Network Assistant(本田智能互联网助手),简称HANA。HANA除了可以像常规的语音助手一样提供语音控制辅助之外,还能够根据驾驶员的情绪、决策和行为模式进行自主学习与自适应,帮助驾驶员更好地进行驾驶。

百度 阿波罗计划

“阿波罗计划”是百度在自动驾驶领域的一次开拓性的创新平台。它将向汽车行业以及自动驾驶行业的合作伙伴提供一套开放、完整、安全的软件平台,用以帮助他们与自身的车辆和硬件系统相结合。可以说,有了阿波罗计划,就可以快速简单的搭建一套专属的自动驾驶系统。此次CES Asia 2017展会上,百度智能汽车事业部总经理顾维灏将会发表主题演讲,重点解析百度“阿波罗计划”以及其背后的战略和行业合作计划。

除了上述三家之外,像宝马、大陆集团、现代汽车、四维图新、NEVS、先锋电子、法雷奥和沃尔沃等汽车科技行业的领军企业也都将亮相此次展会。

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细数BBA车灯黑科技 究竟谁才是灯王之王

【汽车科技AutoTech 原创】说起灯厂,相信很多同学的脑海中都会浮现出四个圆圈。但真的只有奥迪才配得上灯厂的称号吗?奔驰宝马就真的没有什么拿得出手的照明技术吗?今天小泡君就带大家来看看究竟谁才是真正的灯王之王。

随着车速的不断加快,将汽车大灯的照明距离提高已经不能满足如今快速多变的交通条件了。所以奥迪开发出了“矩阵式LED”大灯,以A8车型为例,矩阵式LED灯组共有25颗LED灯体,其中每个LED灯体均可独立调节亮度或关闭,每5颗LED灯体为一组,共计5组。除了灯组之外,全套矩阵式LED系统还通过一个摄像头来进行前方景物的采集,并交由内部的中控单元进行分析和处理。由此便可实现包括随动转向、精确照明、远光避让等多项提升夜间行车安全的功能配置。

奥迪 大灯

与奥迪的5X5排列方式不同,搭载在梅赛德斯奔驰E-Class轿车上的Multibeam LED更像是一双炯炯有神的眼睛。它由分为3行共计84颗LED灯体组成,并以每秒100次的速度调整大灯配光,更小的晶体结构让整个系统更加灵活多变。自动隐去映照在车辆和行人身上的光芒,在保证照亮道路的同时,规避眩目带来的危险。

奔驰 大灯

作为曾经靠天使眼风靡一时的宝马,如今自然也不甘心在“车灯”上屈居人后。采用激光作为光源的宝马7系在照射距离与亮度上均超过了LED灯组,但同时也带来了更多的安全隐患。所以宝马也为它的LaserLight系统提供了一系列的解决方案。首先,只有车速超过70公里每小时,并且环境光允许的情况下,激光大灯才会自动点亮。其次,所有装备激光大灯的车型,都配备了自适应大灯系统。通过自动调整灯光不断避开对面来车的区域,防止炫目造成的危险。

2016宝马730li

虽然篇幅有限,仅仅简单介绍了德国豪华品牌在“汽车照明届”的黑科技,但随着车灯的重要性愈发体现,越来越多的车企也都开始重视自家车型的照明系统。比如别克的矩阵式LED、保时捷的PDLS动态照明系统等等。有机会我们会一一跟大家分享。

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车企拍那么多广告有什么用?看完奥迪这条你就懂了

【汽车科技AutoTech 原创】全球的汽车企业通过广告树立自身的品牌形象、宣传全新产品的亮点。而广告互黑则逐渐成了车企们用来互相调侃的一种方式。大家既是生意场上的竞争对手,又是惺惺相惜的老朋友。相识多年彼此之间这么了解,互黑的时候当然信手拈来轻车熟路了。

大E失荆州3

大E失荆州

大E失荆州2

2013923日,梅赛德斯奔驰推出了一个介绍S级轿车的广告,影片以公鸡为主题,不管抓着公鸡的身体如何上下,左右的晃动,公鸡的头始终保持稳定,坚守自己的位置,奔驰便是以 公鸡独特的生理特性来强调S级轿车所搭载的魔法身体控制,也就是“魔术车身控制系统”。公鸡的头就是乘客,而公鸡身体就是车体,不管车体如何移动,乘客始终可以处在 一个稳定的位置,感受到不同于以往的舒适性。

鸡头稳定

但显然捷豹对此嗤之以鼻,很快他们便用一条豹子吃鸡的广告回击奔驰,并在影片的结尾写上“魔术车身控制系统?我们还是比较喜欢猫科动物的反应速度”来讽刺奔驰。

捷豹吃鸡

如果说像这样的互黑还属于小打小闹的话,那么接下来奥迪的这条广告以一己之力狂黑四家对手,并且完全表现出了奥迪的创意十足。

奥迪 标志

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2017上海车展:奔驰发布全新GLA 全新前脸尽显运动豪华

【汽车科技AutoTech 原创】德国三强一直是车展众多车企中的风向标,此次奔驰在上海车展的发布会上发布了全新的国产GLA车型。

奔驰GLA 5

此次发布的全新奔驰GLA车体尺寸略有增加,长宽高分别为4449mm/1804mm/1535mm,轴距增长为2699mm。全新换装的进气格栅在老款的基础上更加具有设计感,头灯也与家族整体风格保持了一致。

奔驰GLA 2

内饰变化不大,还是经典的出风口造型。但值得一提的是奔驰Mercedes me系统还将会推出中国用户的专属功能。

奔驰GLA 3

奔驰GLA 4

动力方面,全新GLA提供了1.6T和2.0T两种不同的发动机,均搭配7速双离合变速箱。1.6T发动机最大功率115kW,最大扭矩250N·m。2.0T发动机最大功率135kW,最大扭矩300N·m。


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开车也能踩乌龟顶砖头 马里奥与奔驰GLA的趣味广告片

【汽车科技AutoTech 原创】马里奥作为全球身价最高的游戏人物,一直是日本游戏巨头Nintendo任天堂公司的金字招牌。以他和他的小伙伴们作为主角开发的游戏系列几乎每一款都能制霸销量榜单,所以任天堂也一直对这些游戏人物的广告合作“出纳之吝”。但是遇到像梅赛德斯奔驰这样高逼格的汽车厂商,任天堂也忍不住与之跨界合作。我们一起来看看任天堂与奔驰合拍的几支“脑洞极大”的广告短片吧。

该短片中的奔驰GLA为2016款,而全新的2017款GLA则在外观造型方面做出了较大的改变。整体设计思路向C级看齐,前脸的改动尤甚。在内饰方面也有较大提升。全新2017款GLA搭载了1.5T与2.0T两款动力总成,有望于2017上海车展亮相。

马里奥 视频封面


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轴距加长再加长 北奔全新E级车型将于北京车展首发

北京奔驰全新E级车型将于4月25日北京车展首发,此次的E级车型为加长轴距的版本,今年6月有望投放市场。

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根据之前申报信息显示,北京奔驰全新一代E级长轴距版的车身尺寸长宽高分别为5065/1860/1467mm,轴距为3079mm,长度相比海外版车型增加142mm,其中轴距增加140mm。新车依旧将提供立标版、运动版两种前脸造型供消费者选择。

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内饰部分,新车配备三辐式多功能方向盘、大尺寸液晶显示屏、最新的COMAND系统等多项配备供消费者选择,其内饰整体设计布局与全新奔驰S级有异曲同工之妙。动力系统方面,国产全新一代E级长轴距版先期仅搭载2.0T发动机,并提供两种动力调校,其中E200 L最大输出功率184马力,E300 L最大输出功率245马力。传动系统与发动机匹配的是9速自动变速箱。

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车载互联系统大比拼 看看谁家最智能好用

车联网系统大约是近年来应用最广的汽车新科技了。与新能源、自动驾驶等高科技理念相比,目前车联网, 从早期的G-BOOK、Onstar到现在的CarPlay、Android Auto等产品,车载互联领域已算是进入百家争鸣阶段,那么,看似如此大好的表象下,真的就做到了表里如一吗?带着疑问,我们来盘点一下品牌车载互联产品的使用现状。

车载互联产品发展到现在,依然离不开以下几个主要功能:

1、导航:一键导航、人工呼叫、实时路况
2、在线浏览:浏览网站、看、听新闻、视频
3、影音娱乐:本地及在线的影音娱乐
4、信息互联:共享路况信息、油耗
5、驾驶辅助:车辆行驶状态、定速巡航、车道偏离
6、车辆自检:自检预警、保养提示、远程诊断
7、车辆安防:防盗追踪、自助求救、SOS救援、远程控制

一、以导航和资讯为主的车载互联产品
1、通用安吉星(OnStar)

车联网系统
主要通过应用全球卫星定位系统(GPS)和中国电信CDMA信号技术来为中国的消费者提供汽车安全信息服务,除以上驾驶辅助功能外,其余六点功能全部包括。在使用便捷性和信息的准确性方面位列诸多车载互联系统前列,即便是在没有搭载屏幕的雪佛兰爱唯欧车型上,也可以提供语音导航功能。

车联网系统安吉星iPhone手机客户端

功能:一键导航、人工呼叫、实时路况、车辆自检、车辆安防
总结:通用安吉星(OnStar)系统的核心功能是导航和道路救援,进入国内之前,已在北美发展的相当成熟,短短两年就已覆盖国内大部分通用车型,是目前普及程度最高的车载互联产品。依据车型不同,一至三年内免费,如果过了免费期,用户可以自选服务类别,价格从480元/年到1580元/年不等。除此之外,安吉星还有手机APP客户端(费用包含在年费中)。

2、丰田G-Book智能副驾
车联网系统最新的G-Book系统采用高清液晶屏幕,使用体验更为出色

丰田G-Book智能副驾系统最早搭载与2009年3月上市的雷克萨斯RX350车型上,由此成为最早进入中国的车载互联系统。G-Book智能副驾是与95190信息服务中心采取合作的方式推出,前期并没有循序渐进的普及期,所以用户在使用G-Book系统时,能够感受到快捷、准确的服务。

车联网系统对应Android系统手机推出的G-BOOK客户端

功能:一键导航、人工呼叫、实时路况、在线浏览、车辆安防
总结:功能与通用安吉星(OnStar)系统一样,在使用便利性和准确性方面两者不相上下,但是与通用普及程度不同,丰田G-Book智能副驾系统只出现在高端凯美瑞、皇冠和部分雷克萨斯车型上。丰田用户可在两年、雷克阿斯在四年(油电混合动力车型六年)之内免费使用这一系统。之后的费用是1200元/年,且没有套餐选择。而已经推出的手机客户端版本可以终身免费使用。

3、福特SYNC车载互联系统

车联网系统福特SYNC车载互联系统研发初期的设计理念

福特SYNC车载互联系统,是手机与数字媒体播放器配备的车载多媒体通讯娱乐系统,由福特与微软和马牌分担,前者贡献了软件/操作系统,后者提供了硬件与系统集成。早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来,此后,SYNC增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话的功能。而最新的SYNC则集成了交通监测、导航与资讯功能,为驾驶者连通所需要的信息。
目不离路
车联网系统语音呼叫功能涉及了电话、导航、娱乐、空调等常用功能

基于早期的开发理念,福特SYNC车载互联系统最大的特点就是语音识别和基于手机的呼叫功能。其中,用户可以通过语音识别来操作电话、导航系统、娱乐系统和空调系统,语音识别率还不错。而基于手机的呼叫功能是在用户将手机与车辆通过蓝牙配对后,当车辆发生意外,系统可以通过用户手机自动拨打预先设定好的急救电话。
功能:语音控制、影音娱乐、在线浏览、车辆自检、驾驶辅助
总结:福特SYNC车载互联系统主要是基于用户手机来完成语音呼叫功能及在线浏览功能(还可以利用已搜寻到的移动wifi),所以没有使用资费。但是用户的手机卡最好是选择带有3G上网流量套餐业务的为好。

4、日产CARWINGS智行车载互联系统

车联网系统carwings

CARWINGS智行在功能方面是一套与丰田G-book智能副驾类似的车载互联系统,在易用性和细节上更占优势,其中最具特点的“环保专家”功能对于驾驶者良好习惯的养成和节能减排都有实际的意义。同时,CARWINGS智行能够基于车辆总线提供的信息采集和诊断车辆相关的信息,不过其强大程度仍然不及安吉星系统。

车联网系统红色区域为呼叫接线员,使用体验与G-Book类似

获取资讯信息与G-book有着相似的局限性,只能接受定制的内容,相比具备可自由浏览互联网的上汽inkaNet系统在开放性上还是有明显差距。

功能:一键导航、人工呼叫、信息互联、实时路况、在线浏览、车辆自检、车辆安防
总结:日产CARWINGS车载互联系统最大的特色就是“环保专家”,可以通过驾驶方式判断出车辆油耗并提醒驾驶者做相应改善,同时通过对比全国相同车主的油耗排名,让驾驶员更客观地了解车辆的油耗。该系统可以免费使用三年,三年后的资费是1300元/年。

二、与车辆高度集成的车载互联系统
1、宝马“intelligent-Drive system”互联驾驶系统

车联网系统宝马iDriver驾驶互联系统所有功能只需通过这个touch按钮来实现

宝马的“intelligent-Drive system”是多种资讯和驾驶辅助功能的集合体。所以,与前面介绍的两款车载互联产品在设计方向上有所不同。主要以增强驾驶舒适性、提高汽车安全性和提供最好的信息娱乐为核心。因为注重的是体验,所以宝马将“互联驾驶”这个十分庞大的系统十分形象和简单化地体现在了用户面前。

车联网系统宝马iDriver系统功能非常完善

车联网系统除了囊括之前介绍的七大功能之外,还可显示车辆行驶状态

宝马i-Driver互联驾驶系统从第一代开始,就与车辆高度融合,所以,第三代的宝马i-Driver系统已经相当于车辆本身的“代言人”,用户可以通过屏幕了解到从车辆的机油、玻璃水液位到功率、扭矩输出等几乎所有信息,同时还可以阅读到天气、最新资讯、股市行情等,系统友好程度非常高,有些类似于手机中的iPhone。

功能:一键导航、实时路况、影音娱乐、驾驶辅助、车辆自检、车辆安防

总结:由于研发初期的定位,宝马i-Driver系统与车辆本身高度融合,控制系统的人机工程学设计非常出色,保障了用户在驾驶时操作该系统的安全性。宝马i-Driver系统是依靠联通2G、3G网络来为用户提供人工导航、路况信息和网络资讯等服务的。在费用方面,宝马方面可以为用户提供三年的免费使用期。超出三年,资费大概为1000元/年。

2、奔驰COMAND驾驶与导航系统

车联网系统最新的奔驰COMAND系统可以实现更加丰富的功能

奔驰COMAND系统的全称是Cockpit Management and Navigation Device(驾驶舱管理与导航设备)最早出现在1998年的S级(W220)和CL级(W215)上,所有功能按键被集中在中控面板上,没有现在的标志性圆形按钮,而且功能仅限于设置一些媒体类信息,当时系统版本是COMAND 2.0。如今,最新一代的COMAD已搭载与全新奔驰C级上,标志性的原型按钮也变为了触摸式。

车联网系统北京奔驰2015款奔驰C级 功能非常完善,与车高度融合

车联网系统奔驰C所搭载的COMAND系统只需用手触摸即可实现功能检索

与宝马的“intelligent-Drive system”互联驾驶系统类似,这是一款与车辆高度集成的车载互联系统,可以提供七大项目中,除了车对车信息互联以外的所有车载互联功能。

功能:一键导航、人工呼叫、实时路况、影音娱乐、信息浏览、驾驶辅助、车辆自检、车辆安防、远程控制

总结:奔驰COMAND驾驶与导航系统从命名上来看,就是将车载互联与车辆高度集成,最新的奔驰COMAND系统不仅可以查看车辆信息,也可以实现人工呼叫等功能,免费使用期是三年,目前还没有到期限,三年之后的费用情况未知。

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车载系统是个双面刃,到底它会不会让驾驶员分心?

现如今越来越多的汽车厂商纷纷推出了自己的车载互联系统。作为其中最重要的语音识别系统,更是被厂商们捧为极为安全的互联技术。然而,即便驾驶者双手放在方向盘上,双眼目视前方的时候,就真的绝对安全了么?车载系统是让人分心呢,还是会防止驾驶员分心?让我们看看下面的测试报告。

车载系统分心指数

语音系统可以使驾驶员在不占用双手、双眼的去控制车辆导航、音乐。但是尽管如此,额外增加的任务也会使得驾驶员有些分心。简单一点来说,会造成反应时间变长。并且最重要的一点是,直到为时已晚时,驾驶员都将无法意识到自己有所分心。

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一汽丰田2013款RAV4

丰田Entune系统
为了证实车载互联系统对于人们良好驾驶的影响,测试人员选择了6种市场上最为常见的车载系统进行测试。他们分别为丰田Entune、现代Blue Link、克莱斯勒Uconnect、福特MyFord Touch、奔驰COMAND以及雪佛兰My Link。

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北京奔驰2015款奔驰C级

奔驰COMAND系统
通过测试结果,我们看到丰田的Entune系统,对于驾驶员的影响是最小的。考核是通过车辆对于语音的识别的准确性以及整个控制过程的繁琐程度来进行评估的。而雪佛兰的My Link系统,则因为占用了太多驾驶者的精力,而被排在了队尾。

004福特(进口)2013款探险者

福特My Ford Touch系统
在整个使用过程中,开关电台等基础动作并不会造成太多的麻烦。而输入文字资料等较为繁琐的功能方面,大多数车主在尝试过一次无功而返后,都会直接放弃语音系统,而选择传统的输入工具。

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上海通用雪佛兰2014款创酷

雪佛兰My Link系统
测试的最终结果证明,在相同的情况下,越发简洁的控制界面可以保持驾驶者更加专心的驾驶。在这点上,毫无疑问丰田的Entune系统是做得最好的。但是想要最安全的情况,当然还是踏踏实实的驾驶,不要去理会那些种类繁多的系统。

一套车载互联系统的好坏,最重要一点便是能否通过简便的操作来实现所有的功能。在越来越快节奏生活的今天,很少有人再有耐心去仔细的研究。

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