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迪斯“动刀”大众进口车,新帅曾任一汽-大众高管

8月15日,大众汽车(中国)销售有限公司对外发布全新人事任命。原奥迪韩国总经理卓睿客(Cedric Journel)将接替施锐德(Axel Schroeder)出任大众进口汽车总经理,全面接管大众进口汽车在华业务,具体工作内容涉及品牌形象、产品销售、售后服务及经销商网络等。原总经理施锐德将担任斯柯达品牌亚洲与海外市场销售负责人。

据了解,卓睿客2000年就已经加入大众汽车集团(法国),并在市场营销、车辆销售和网络发展等领域拥有丰富的管理经验。卓睿客于2011至2012年间相继在大众汽车总部国际传播部和大众汽车集团(巴西)特别工作组担任管理职位。2012年至2016年,卓睿客担任一汽-大众销售有限责任公司副总经理。2016年至2019年,卓睿客曾担任奥迪韩国总经理一职。

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▲新任大众进口汽车总经理卓睿客(Cedric Journel )

而斯柯达品牌亚洲与海外市场销售负责人一职对施锐德来说也并不陌生。施锐德1994年加入大众汽车集团,曾在欧洲、亚洲和南美洲等不同地区担任销售和市场管理职务。2005至2009年期间担任上海大众汽车斯柯达品牌营销事业部执行总监,负责建立和拓展斯柯达在中国的业务,2009年其前往捷克共和国担任斯柯达首席营销官一职,负责全球市场营销战略。2012年至2016年担任大众汽车集团(巴西)市场总监。

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▲原任大众进口汽车总经理施锐德(Axel Schroeder)

此次人事换防,已是迪斯担任大众集团全球CEO以来中国区第二次“任期未满换帅”。

今年6月28日,奥迪中国宣布武佳碧将接替欧阳谦出任奥迪中国总裁,欧阳谦在2018年8月1日起参与奥迪中国的管理工作以来,通过推进组织重组支撑未来战略,并积极推进必要变革,进一步深化了“在中国,为中国”战略。但欧阳谦在奥迪中国总裁的位置上仅仅停留了331天,而大众集团高管的任期一般为5年。

巧合的是,施锐德自2016年3月担任大众进口汽车总经理一职也仅3年而已。或许,此次人事变动透露出迪斯对大众进口业务板块的不满意。

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事实也是如此,大众集团虽然是汽车行业的领头羊,但是近几年来,其进口车业务板块销量却并没有得到相应的发展。

2017年大众(进口)在华年销量为52814辆,而2018年大众(进口)在华年销量为42312辆,同比下滑近20%,而在2019年上半年,大众(进口)在华销量为23702辆,虽相比去年同期有一定幅度的增长,但销量最高的车型竟是已导入中国市场多年的Tiguan,相比之下,去年9月完成换代的途锐的上半年销量则只有6000多辆,而同在去年导入的高尔夫新能源销量更是只有100余辆,可以说,大众(进口)在一两年的新车导入上并不算成功。

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此外,包括尚酷、甲壳虫等进口车型也在近一年间停产,上一代途锐也因漏水进行了召回,可以说,大众在华进口车业务的确急需调整,而迪斯此前也在采访中表示:“2019年是我们进一步确定中国战略的至关重要的一年,我们将重新审视集团在中国的战略规划,重新审议股权结构,进一步确定中国战略。”

由此可见,此刻压在卓睿客身上的责任并不轻松。但卓睿客曾明确表示:“能够在一汽-大众任职4年后再次服务中国市场,倍感欣喜与激动,会在后续的工作中与新同事、新伙伴们携手并进,推动大众进口汽车的业务。”

此外,卓睿客还表示其很看重大众品牌在中国市场的发展。这样看来,卓睿客的走马上任或将给大众进口车业务带来新活力。

来源:汽车头条

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如何让汽车充电这件事变得性感起来?

最近一段时间,号称「智慧加油」的功能在各地加油站纷纷上线,主打的是即加即走,无感支付,利用车牌识别、移动支付等操作,车主从进入加油站到离开仅需几分钟的时间。

但与之产生强烈对比的是电动汽车的充电体验,动辄一两个小时的充电时间,略复杂的操作流程和拖着沉重的充电头寻找可用的充电口……一些显而易见的缺陷让不少车主感觉给车辆充电是电动车的一大缺点。

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目前,充电体验还是无法与加油相提并论 | 视觉中国

如果拉一条时间横轴,也许能更理性地看待这个问题。加油站在 20 世纪初就已经诞生,已有百年历史;而公共、私人充电桩在新能源汽车出现后才大规模普及。新事物出现之后,难免会有各种各样不完善的情况,由于增长速度惊人,充电桩的功能大多还处于满足基本需求的阶段,更不用说设计上的改进。

正因为有很多问题需要修复,又属于新事物,充电体验存在着相当大的潜力。可以预见的是,随着科技手段的提升,充电体验升级改进速度将是加油体验提升的数倍,完成「弯道超车」。

小到用户一个动作细节的优化,大到整个城市的规划,都属于新能源带给人们的新认知。因而,我们可以从三个维度讲起,一步步优化充电体验。

加速,「减肥」

对于充电体验,用户最直接感受到的应该是充电速度。

目前大多数电动车都搭载了快充,效率一般能达到半小时充至 60%-80%。即便如此,充电的时间还是过长。传统加油的流程已经做到非常便捷,基本可以达到「用完即走」;充电的情况则略有特殊,如果在公共区域进行充电,必须要等电量足够支撑人们去往目的地或者下一个充电处,造成一定的困扰。

许多电动车企会选择与零售、地产商进行合作,将公共充电桩建设在商场附近。早在特斯拉入华时就与中国银泰合作,在 30 多个城市的商业百货门店和地产项目中建设特斯拉专用充电位。正式启用首批特斯拉专用充电位,方便等待充电的特斯拉用户不会太枯燥。

建设在商场旁的特斯拉充电桩 | 视觉中国

建设在商场旁的特斯拉充电桩 | 视觉中国

因此,提升充电效率成为了刚需。关于这一点,不管是充电设施或者车内电池配置,都在寻找更佳的解决方案。

以特斯拉为例,其最近更新的 V3 超充桩,充电效率可以达到 15 分钟充至 50%,按照长续航后驱版本的续航来算,可以续航 300 公里,比上一代充电时间减少一半。

V3 超充桩最高可支持每辆特斯拉 250 KW 的充电速率,即便是两台特斯拉共用一个 V3 超充桩,它也依然能保持每台车 250 千瓦峰值的全满功率输出。

在如此大功率充电的情况下,特斯拉也在安全方面做了相当多的保障。新充电桩采用了液冷电缆设计,在加强大功率充电期间温控的同时,还把电缆做到更细。特斯拉方面称,该电缆比 V2 超充桩搭载的空气冷却电缆「更轻、更灵活,以及更高效」。

特斯拉超充 V3 电缆(左)与 V2 电缆(右)对比 | electrek

特斯拉超充 V3 电缆(左)与 V2 电缆(右)对比 | electrek

这个设计可谓非常人性化。一般来说,如果增加功率来缩短充电时间的话,代价就是增加电缆的载流量和横截面积,换言之,增加充电枪的重量。极客公园(ID:geekpark)了解到,一根 250A、7 米长的充电枪重达 60 斤,而一根 8 米长的油管加油枪重量只有前者的六分之一。

女生很难提起的充电枪,从源头上就隔绝了一大批电动车主。因此要提升充电体验的第一步,肯定是「减肥」。

基本可以确定,液冷会是今后充电的大趋势,但是也相应增加了成本。据业内人士对极客公园(ID:geekpark)透露,加入液冷技术的单个充电桩需要增加 10% 的成本,对于充电桩企业来说是一笔不小的费用,转变的过程想必不会太快。

特斯拉 V3 超充站 | 特斯拉

特斯拉 V3 超充站 | 特斯拉

除了配套设施的升级,车内配置在提升充电效率方面的作用也不可忽视。目前,特斯拉 V3 超充桩仅 Model 3 车型支持 250KW 峰值功率,因为 Model 3 使用了新一代的 21700 圆柱电芯,支持更大的充电倍率(2.2C),而 Model S 与 Model X 搭载的 18650 电芯,充电倍率在 1.5C 左右。

当然,硬件的改造是基础,在智能汽车 OTA 的时代,软件端的优化则更能让用户感知到体验升级迭代的快感。在特斯拉 V3 超充桩上还推出了一项小升级,只要用户导航去往超充站,车辆电池就会自动提前加热,以确保插上充电枪头时直接进入快速充电状态。这同样是利用软件结合硬件达成科技升级,保障及时的体验。

优化体验,打造闭环

解决刚需问题之后,将体验进一步优化是接下来的重点。

在设计中有一种美学叫「极简」,乔布斯正是靠着这个理念去掉了手机上复杂的数字按键,开创了手机正面的极简设计。

制造一款产品是同样的道理。满足真正需要,让用户感觉简单,实际上不是一件容易的事。它并不意味着没有创新,相反,需要足够的创新才能把产品简化。

如果用互联网或者移动互联网的思维来判断,不管是加油或充电,具体操作都比较复杂。一般的操作流程为:举起油枪/充电枪-打开盖子-插入启动-完毕后拔出油枪/充电枪-合上盖子。

节省充电步骤对于用户来说十分友好 | 视觉中国

节省充电步骤对于用户来说十分友好 | 视觉中国

事实上,这五步可以通过技术手段缩减至三步,即将打开/合上盖子这两步取消。现在已经有车企在尝试汽车与充电枪的交互——当用户提起充电枪的时候,充电口会自动打开。

保时捷在即将发布的纯电动车 Taycan 中加入了该功能,开始充电后,充电插头还会自动上锁以防被人开走。而特斯拉 Model 3 与蔚来 ES6 已经开始尝试使用该功能。不过有一点值得注意,蔚来特别提到,目前只有专属充电桩才可以进行操作。

蔚来 ES6 自动打开充电口 | 蔚来

蔚来 ES6 自动打开充电口 | 蔚来

同样,在公共充电桩的支付方面,还有简化步骤的机会。尽管移动支付淘汰了实体卡片,一定程度上用随身携带的手机提升了效率,但是在公共充电桩地带,用户依旧只能使用屏幕上或者充电桩上展示的二维码来进行充电和支付。如果二维码被破坏,该充电桩只能暂停使用,导致充电效率降低,称不上特别方便。

「刷卡充电」将成为过去时 | 视觉中国

「刷卡充电」将成为过去时 | 视觉中国

如果插拔充电枪、以及支付不需要通过手机扫描二维码,才能算得上「无感支付」。目前有公司已经在尝试建设无感支付的流程,通过注册时输入的车辆 VIN 码、车牌信息识别与背后的云平台打通,一旦充电枪与车辆用物理的方式连接,数字空间也就连接在一起,满足了充电条件。最后再和手机支付绑定,再结合车辆与充电枪之间的交互,充电全程基本无需使用手机,就能完成一整套充电的闭环。

虽然是细节上的创新,但事关用户体验的东西决不能马虎。就如同产品经理们为了让用户在手机上少做几个点击的动作,背后付出了相当大的代价;车内的语音交互可以把一些不重要的功能直接调出一样,假如能让充电的步骤节省掉一些,体验也会上升几个台阶。

集自动化之大成

众所周知,技术的发展趋势一直是各自不断发展同时又互相融合。如果把上面提到的两项体验杂糅在一起,会不会产生新的灵感?

2015 年就已经出现了端倪。特斯拉在那一年发布了关于充电的新想法:使用机械臂代替人工寻找充电口,车辆停到相应位置,像蛇一样的充电线会自动吸附到充电口上去。

特斯拉蛇形充电臂 | 特斯拉

特斯拉蛇形充电臂 | 特斯拉

相比上面讲到的优化充电体验的方法,使用机械臂或许是集大成者。它省去了人们提起搬运充电枪的步骤,同时还能与车辆上的充电接口相匹配,达成所谓的「充电闭环」。

在人们的想象中,和未来的结合永远能够更硬核一些。如果路上全部是无人驾驶的电动车辆,那么充电问题该如何解决?美国公司 FANUC America 研究出一款超大的机械臂,可以移动整台车,将车辆放置在指定车位内,并且可以自动将充电枪与车辆进行连接。这样可以同时解决停车与充电两大刚需,自动化未来可期。

FANUC America 的大型充电机械臂 | 网络

FANUC America 的大型充电机械臂 | 网络

我们再将范围扩大一些,车辆、充电桩是否能与当下被讨论很多的 V2X 结合在一起?

可行。V2G(与智能电网互动)、V2H(与家居的互动)、V2V(与其他车辆的充电互动)都是包括在内的应用,不过被讨论最广泛的、也最有可能实现的还是 V2G。

V2G 是指电动汽车与电网互动技术,实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流。通俗地说,为了平衡城市等区域的电网负荷,为电动车充电的过程可以调节成动态的——当电网负荷低时,电动车使用电网剩余的发电量充电,避免浪费;电网负荷过高时,电动车作为一个大号储能电池,反而能为电网反馈电量,大大减少电网的供电压力。

V2G 原理 | 网络

V2G 原理 | 网络

荷兰的 V2G 测试点发现,一辆拥有 12KW/h 电池的三菱欧蓝德 PHEV 可以存储一个普通家庭一天的电量。

如果可以做到实时调整电动车辆、充电桩与电网之间的关系,可谓是「真·智能充电」。对于车主们来讲,用电低谷期的电费更便宜,高峰期为电网供电还能赚取收益,不亏。

不过,要组建 V2G 系统,还面临着诸多难点。对于电池、车辆的控制以及电网的调度控制都存在很大的考验,目前国内外也只是一些初步研究,我们可以把它理解为一个大胆的计划,短期内并不会实现。

雷诺推行的 V2G 试点项目 | 网络

雷诺推行的 V2G 试点项目 | 网络

这三个维度仅是针对充电这件事思考的几个小方向,是一种迭代的设想,首先解决刚需,其次优化体验,最后用机器、智能和交互来代替所有不必要的人工操作。

如果仔细思考,其实还会有更多技术可以应用在这个领域,用不同的方式探索创新路径。但最终,他们都会殊途同归,谁能说无线充电和机械臂自动充电不是为了省略掉用户手动操作充电的步骤呢?

用科技手段,永远可以优化体验,这是我们曾经、正在或即将明白的道理。

来源:TopMove

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阿联酋高中生研发智能道路安全设备 可唤醒昏昏欲睡的驾驶员

据外媒报道,阿联酋阿布达比酋长国(Abu Dhabi)的三名高中生设计了一款智能道路安全设备,可在驾驶员开车打瞌睡时将驾驶员唤醒。

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(图片来源:khaleejtimes.com)

该款智能设备能够全程监控驾驶员的驾驶过程,如果驾驶员昏昏欲睡,则可通过智能设备与驾驶员交谈,或者通过警示灯或喇叭叫醒驾驶员。

三名高中生分别为Hessa Al Kaabi、Amna Al Baloushi和Mira Al Raqiqi,就读于应用技术高中,他们表示,在了解到阿联酋大多数交通事故都是因疲劳驾驶或驾驶时昏昏欲睡而引起的之后,他们决定创造智能设备,以提高道路安全。作为高中毕业设计的一部分,三名年轻人在三个月内就完成了该项目。

据相关交通新闻报道,疲劳驾驶和困倦驾驶是造成交通事故的主要原因,尤其是在晚上和斋月期间。据交通专家所说,疲劳会导致驾驶员注意力不集中,降低反应速度。Al Kaabi表示,他们研发该智能设备的目的就是希望能够减少因疲劳或开车时打瞌睡而导致的交通事故。因为该设备的智能系统能够在驾驶员驾驶过程中对其进行监控,并在打瞌睡时发出警告,因而可确保驾驶员一直保持清醒和专注,有助于提高道路安全性。

Al Kaabi解释表示,该款智能设备配备了摄像头传感器、智能应用程序和照明系统,可以在驾驶过程中监控驾驶员的面部和眼部运动。此外,他们还对系统进行了编程,使其在监控和评估驾驶员眼睛运动时,可以确保驾驶员眼睛运动与正常情况下的人的眼睛运动相匹配,如果系统探测到驾驶员因疲劳导致眼睛运动异常,或者驾驶员超速时,该智能系统会开始与其交谈三次,且交谈会持续几秒钟,此外,该系统还会利用警示灯或发出不连续的警报声,以提醒驾驶员和附近的其他道路使用者。

来源:盖世汽车

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投资人转让股权暴露了理想汽车哪些秘密?

在车和家搭建VIE架构开始筹备海外上市之际,出现首例投资者转让其股权的事件。8月16日,在江苏省国资委的官网上,出现了一则股权转让公告,常州武南新能源汽车投资有限公司(以下简称“武南新能源”)转让北京车和家信息技术有限公司0.91%的股权,让外界得以窥视车和家投资人的收益情况,这则公告也透露出了车和家的营收状况。

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根据上述股权转让公告,武南新能源计划转让的车和家0.91%股权对应的出资额为829.5455万元。天眼查数据显示,截止今年6月14日车和家上一轮融资之后的注册资本为91521.8427万元,武南新能源对应的出资额829.5455万元所占比例为0.906%,与公告中0.91%的股权相符。

武南新能源这笔投资的时间是2016年5月,与武南新能源同时期投资车和家的投资者还包括利欧股份、宁波源捷创业投资合伙企业、上海华晟领飞股权投资合伙企业等共计8名投资者,共计投资7.8亿元。利欧股份2016年5月2日发布的一份公告披露,武南新能源的投资额为5000万元。

工商注册信息显示,武南新能源成立于2016年4月14日,注册资本5000万元,股东为“江苏武进高新投资控股有限公司”,属于地方政府的投资平台。从武南新能源的注册资本和其对车和家的投资额来判断,成立武南新能源的目的就是投资车和家。

武南新能源转让车和家0.91%股权的底价为9560.63万元,对比其实际出资5000万元,如果以底价成交,账面收益1.91倍,一点也不高。可资对比的是,蔚来于2018年9月12日上市时,于2015年入场的早期投资者的账面收益高达4-5倍。

过去2-3年间,车和家的估值迅速提升,在最新的5.3亿美元C轮融资之后,其估值达到29.3亿美元(约206.31亿元人民币)。2016年4月,利欧股份、武南新能源等8家投资人与车和家签署投资协议,利欧股份投资3.5亿元,获得车和家11.75%的股权,以此估算,车和家当时的估值约29.8亿元。对比C轮融资之后的最新估值,3年间估值增加了近6倍。

目前,车和家也在搭建VIE架构(Variable Interest Entity,可变利益实体),目标是在海外上市。上述股权转让公告也称“标的企业(车和家)计划赴境外融资,正在搭建红筹架构,需要对公司架构进行重组”。随着首款车型即将交付,其估值还可能进一步提升。

那么,武南新能源为何选择此时退出?

投资领域相关人士分析认为,武南新能源是国资背景,车和家要搭建VIE架构,国资进出境不便,相关的流程审批、税务安排都比较复杂。另外,VIE架构下境内公司的股权需要对外质押,国资也不喜欢这种操作手法。言下之意,由于车和家要搭建VIE架构赴海外上市,武南新能源此时退出实属无奈。

此次股权转让有两方面非常值得注意,首先,武南新能源此次以9560.63万元的底价转让车和家0.91%股权,相当于对车和家的估值为105亿元人民币,只有C轮投后估值的1/2。

此次股权转让中,对车和家资产状况的评估机构是常州永申人合资产评估事务所(普通合伙),评估基准日为今年5月31日。而车和家是在8月16日宣布完成C轮融资,投后估值29.3亿美元。同日,江苏省国资委发布了了武南新能源的股权转让公告。短短两个半月,车和家的估值就增加了一倍?

前述投资领域相关人士称,国资转让都得经过资产评估,新造车势力尚未盈利,而且前期资本市场难免虚高,光凭盈利预测很难说服评估师。“武南新能源的股权转让底价过低,可能会影响车和家的估值水平和形象,也会影响投资人对车和家最新估值的认可。”该人士表示。

其次,上述股权转让公告也披露了一些车和家的经营状况。2018年车和家营业收入约1.70亿元,亏损约7.19亿元。2019年上半年,营业收入527.76万元(截止5月底营业收入497.11万元,6月当月收入为30.65万元),亏损约6.29亿元。截止今年6月30日,资产总额58.42亿元,负债9.32亿元。

来源:EV世纪

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电装合作以色列创企NoTraffic 打造AI智能十字路口

据外媒报道,日本全球汽车零部件生产商电装宣布与以色列初创公司NoTraffic合作,提供人工智能(AI)驱动的智能十字路口技术,为道路基础设施和道路使用者提供“最佳协同效应”,并在俄亥俄州都柏林设立了首个试验场。

两家公司在一份声明中表示,此次合作是都柏林启动智能移动出行生态系统举措的一部分,旨在改善交通状况。

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(图片来源:NoTraffic官网)

电装表示,其已经与其他一些公司合作以开发该生态系统。该公司表示,所有的市政、州、商业和学术合作伙伴将测试和实施基础设施技术,创造增值出行服务,并收集以前未被利用的、对提高道路和行人安全以及减少出行时间至关重要的数据。今后,电装将在该项目上投资142万美元。该公司在一份声明中表示,该举措与“电装为先进出行方式创造新的价值,在开拓新业务领域和新客户的同时,向基于软件的解决方案扩张的长期政策一致。”

NoTraffic的智能基础设施能够连接到交通灯及其操作系统上,并能够立即对交通状况做出反应,可以配备视距传感器和车到一切(V2X)传感器,实现非视距传感,从而增强都柏林的安全性和交通流动性。

NoTraffic公司总部位于以色列特拉维夫,于2016年成立,专注于在道路使用者和道路基础设施之间建立安全、高效的沟通渠道,旨在最大限度地增加交通流量、减少交通拥堵、保障行人安全。今年六月,NoTraffic与以色列V2X芯片组生产商Autotalks建立了合作关系,开始为交通管理平台提供芯片组。该联合交通管理系统能够识别车辆、摩托车和行人等各种各样的物体。

来源:盖世汽车

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确保驾车安全 眼球追踪技术蕴藏大潜力

据外媒报道,Persistence Market Research公司日前在对“眼球追踪系统市场”深入研究后发现,眼下,业内多家企业针对驾驶员疲劳和嗜睡情况推出了监控方案,以便采取适宜的预防手段来确保行驶安全。分析显示,眼球追踪系统目前已成为了确保车辆行驶安全的核心方案。

汽车之家

具体而言,该系统通过实时监测驾驶员眼球的相对运动,来判断其注意力。该系统除了应用于汽车行业,还可以被应用于人机交互、心理语言学、虚拟系统和产品设计等领域。目前,包括通用汽车、视觉机器公司、Polhemus等诸多企业正在积极推动眼球追踪系统市场发展。

随着该技术的不断进步,全球领先的车企纷纷与眼球追踪系统供应商开展合作,旨在将这类安全措施整合到汽车中,提升驾驶操控性及行车安全性。

汽车之家

眼下,全球眼球追踪系统市场的主流趋势是使用多摄像头系统,通过拓展360度全景视野,提升监控的精度。同时,眼球追踪系统还可以与心率监控、面部识别等功能结合。随着自动驾驶技术的研发不断深入,预计这类综合性系统将在不远的将来规模化应用到量产汽车中。

据了解,眼球追踪系统所在这一细分市场按地域可划分为北美、拉美、东欧、西欧、亚太地区、中东和非洲。其中,北美和西欧是两大收入贡献度最高的市场。据预测,在日本、美国和德国,自动驾驶汽车及新能源汽车的兴起将推动2019-2026年的全球眼球追踪系统市场的销售额。

来源:汽车之家

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埃贝赫推冗余电子安全开关 确保L4自动驾驶汽车安全功能正常运行

据外媒报道,德国一级汽车零部件供应商埃贝赫(Eberspaecher)非常看好自动驾驶的未来,并希望为下一代汽车贡献技术。该公司表示,车道偏离预警系统以及车距控制器等半自动功能已经提供了很高程度的舒适性和安全性。

因此,为了满足自动驾驶的高要求,埃贝赫专门研发了一款电子开关系统,该系统具备很强的可靠性和鲁棒性,而且通过了一系列的验证。今年秋季开始,该冗余安全开关系统(Redundant Safety Switch)将投入量产,此类基于半导体的开关可用于L4自动驾驶汽车。

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(图片来源:埃贝赫官网)

半自动驾驶(据SAE J3016标准,L3)已经成为很多车辆的标准功能,车道偏离预警系统、停车辅助或自适应巡航控制等应用让如今的道路交通更易于管理。为了实现更大的安全性以及让车辆提高操作所有自动化功能的能力,埃贝赫提供了各种电子开关组合产品,可根据车辆电网的拓补结构灵活配置与组合。如有必要,此类开关系统可确保所有与安全相关的功能能够正常运行,从而使车辆,即使在无法预见的情况下,也能继续行驶。

未来,下一代的自动驾驶汽车将使用冗余安全开关系统。此类半导体开关在发生过压、欠压或短路等情况时,会自动连接和断开混合动力汽车和电动汽车的12V电网,从而确保在不到100微秒的时间内,与安全相关的功能可得到保护。今年秋季,埃贝赫将开始为一家知名汽车制造商量产该开关系统。

来源:盖世汽车

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特斯拉:希望吸引全球优秀人才来上海

2019年8月20日上午,特斯拉全球副总裁陶琳表示,作为一家外资企业,特斯拉对临港新片区有很大的期待。在税收方面,如果在临港实现比较合理的税赋,将有更多的资源投入到科研中,并最终惠及中端消费者。在人才激励方面,希望能吸引全世界优秀的人才来到临港,在这里找到适合自己事业发展的方向。对于特斯拉来说,人才是第一位的。

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来源:界面新闻

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庞大旗下雷克萨斯销售公司欠税1200余万元

启信宝显示,8月12日,石家庄庞大雷克萨斯汽车销售服务有限公司(以下简称庞大雷克萨斯)新增6条欠税信息,累计欠税额约1268万元。其所欠税种包含企业所得税、城市维护建设税、印花税、教育费附加税、增值税等,其中,数额最大的为企业所得税,欠税金额超796万元。

庞大雷克萨斯成立于2014年4月,法定代表人为孙悦,注册资本3000万元,企业法人为庞大汽贸集团股份有限公司,庞大集团实际控制人庞庆华持有20.42%的股份。

事实上,庞庆华持股的公司还有很多。启信宝显示,庞庆华实际控制企业多达899家,包括云南庞大冀翔汽车租赁有限公司、北京市京都神龙汽车贸易有限责任公司等,其中大部分持股形式显示为“股东(间接参股)”。

今年6月20日,庞大集团(601258,SH)发布公告称,庞庆华因个人原因辞去庞大集团董事长、董事会战略委员会主任委员兼总经理职务。一位接近庞大集团内部的消息人士此前向《每日经济新闻》记者表示:“这个决定仅适用三年,三年之内,庞庆华不会出任董事长,但在这三年里,他还是集团的党委书记,只是不参与经营了。”

有分析认为,庞庆华卸任庞大集团董事长与庞大集团申请破产重组有关。今年5月13日,庞大集团在发布的《关于被债权人申请重整的提示性公告》中称,公司的债权人北京冀东丰销售服务有限公司(以下简称北京冀东丰)已向法院申请对其进行重整,如果此次重整申请被法院裁定受理,将减少庞大集团的负债率,同时每年也可减少十几亿元利息,这被视作是庞大脱困再生的契机。

7月31日,庞大集团在发布的《澄清公告》中称,庞大集团债权人向法院提出的公司重整申请,目前法院尚未受理。公司正在与包括深圳市深商控股集团股份有限公司、深圳国民运力运输服务有限公司与深圳市元维资产管理有限公司组成的联合重整方进行洽谈,为便于重整方了解庞大集团情况,庞大集团董事会已审议通过聘任赵铁流为庞大集团总经理。虽然各方经过多次洽谈,但尚未达成相关协议,除总经理的聘任外无其他后续安排。

来源:中国经济网

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