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雷诺CEO:与菲亚特的合并谈判目前已停滞不前

据彭博社报道,雷诺汽车首席执行官博洛雷(Thierry Bollore)表示,目前雷诺与菲亚特克莱斯勒 (FCA)之间的合并谈判没有任何进展。

6月6日,菲亚特克莱斯勒董事会决定撤回对雷诺集团的合并提议,立即生效,并在声明中称“很明显,目前法国的政治条件并不存在,以便这种组合能够顺利进行”。

博洛雷向记者表示:“当然,在这种情况下感到遗憾是很正常的。”“目前,什么(谈判)也没有再进行。该提议已被撤回。”

菲亚特将撤回提议的原因归咎于雷诺大股东法国政府。而法国政府要求更长的时间来争取日产对这笔交易的明确支持,其认为日产的明确支持对菲亚特与雷诺的合并能否成功至关重要。法国政府甚至表态,对于雷诺和政府而言,修复与日产的关系将比与菲亚特的交易更为重要。

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当然,尽管谈判失败后各方相互指责,但雷诺、菲亚特和法国政府也对可能达成的交易敞开大门。特别是在汽车行业面临电动化和自动化的变革浪潮下,车企合并节约成本比以往任何时候都显得尤为重要。

在谈到与菲亚特是否会再次合并时,博洛雷表示,“未来会怎样,我不知道”。

此外,博洛雷拒绝讨论最近雷诺与合作伙伴日产汽车在董事会席位问题上存在的分歧,但表示减持雷诺在日产43%的股份“根本不在”议事日程上。

日产和雷诺于1999年结成联盟,雷诺持有日产43.4%的投票权股份,而日产只有雷诺15%的无投票权股份。自去年11月,日产前董事长兼雷诺首席执行官戈恩被捕后,双方的关系开始紧张,未来被蒙上了一层阴影。

而在上周雷诺表示将拒绝日产正式采用新的治理结构,这让两者的关系进一步恶化。雷诺董事长让·多米尼克•塞纳德(Jean-Dominique Senard)在致信日产首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)中称,将在6月25日的股东大会上阻止日产提出的治理改革,除非在日产的新治理体系中拥有更大的话语权。

塞纳德表示,雷诺理解日产改善治理的愿望,但所谓的多家委员会制度“不应成为针对日产最大股东的工具”。雷诺对委员会未来的组成以及日产董事会的权力将如何移交给这些委员会感到担忧。

日产变更公司章程需要三分之二以上的票数赞成,若无法获得拥有逾4成表决权的雷诺的赞成,决议很有可能被否决,日产的治理改革将遭遇障碍。

这一要求罕见地招致了日产的公开指责,也使得雷诺日产联盟自董事长戈恩被抓后再次陷入危险之中。西川广人对雷诺的举措表示“非常吃惊”,他说 “雷诺的意向与强化治理的动向背道而驰,实在感到遗憾”。

不过,日产似乎在妥协。据日本经济新闻周三援引消息人士的话报道称,日产汽车计划让雷诺董事长及其首席执行官进入将设立的四个委员会中,给予雷诺要求的一定话语权。(张晶)

来源:新浪汽车

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华人运通与千寻位置战略合作,智能汽车加速驶来

上海,中国—“目前市面上的智能汽车并不是真正的智能汽车,只是路上的‘孤岛’。车、路、城是强相关的,智能汽车不仅仅是智捷交通的载体,也应该是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点。”华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊前不久在某峰会上的一席话,不仅在汽车行业,在物联网行业内也引起共振。一拍即合。

2019年6月14日,创新型出行科技公司华人运通技术有限公司(以下简称“华人运通”)与全球领先的精准位置服务公司千寻位置网络有限公司(以下简称“千寻位置”)签署战略合作协议。获得千寻位置高精度定位能力和精准授时能力后,汽车不再只是驾驶工具,而是具备感知能力的智能机器人。根据合作协议,双方将共同推动智能驾驶、车联网(V2X)等应用尽快落地,千寻位置参与打造的华人运通首款量产定型车将于今年7月发布,并于2020年正式量产。

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▲千寻位置CEO陈金培(右二)及智能驾驶事业部总经理年劲飞(右一),华人运通董事长丁磊(左二)及自动驾驶/电子电气副总裁李谦(左一)参与战略合作协议签订

与传统汽车厂商不同,华人运通希望打造“整车智能”,开发全新的开放式电子电气架构,让车承载数据传输、数据计算等多种功能,成为海量数据的节点,打通人、车、路、城、云,真正面向未来的智能汽车必须实现“升维”超越,与未来人类出行的整体发展相匹配。

作为智能IoT(物联网)基础设施,千寻位置的高精度定位和高精准授时能力构建了统一时空参考体系,将为车与车、车与人、车与互联网、车与路侧单元等各类V2X信息交互提供最基础的时空服务,成为华人运通汽车实现V2X功能的前提和基础。

根据合作协议,基于华人运通的开放式电子电气架构,未来千寻位置还将参与整车智能驾驶的联合开发及验证工作,为华人运通在这一平台研发的多款车型提供高精度定位服务,并将就V2X高精度定位需求,与华人运通展开深度且体系化的合作。

对于双方的携手,华人运通董事长丁磊表示,“千寻位置作为全球领先的高精度定位服务公司,基于高精度定位和高精准授时服务的技术,给予万物更强的感知能力。华人运通从智能汽车出发,基于数字孪生和云计算,实现人、车、路、城、云的数据同步,实现由车端的单体智能到车路的混合智能,直至城市的群体智能的演进。千寻位置的行业顶尖技术能力将为华人运通改变人类未来出行的愿景进行全面赋能。”

6 月 14 日,千寻位置CEO陈金培一行参观了华人运通设计中心和技术研发中心。陈金培表示:“智能网联技术将驱动整个世界的数字化变革,自动驾驶是结合现实与数字的最佳代表,华人运通的智能汽车战略正在引领这一变革趋势,将打造出真正面向未来数字化世界的创新出行产品。基于卫星和地基增强系统,提供相关算法以及配套的高精度定位服务,千寻位置正助力汽车行业大力发展智能驾驶及相关业务。通过本次签约,千寻位置将集合核心力量,为华人运通提供最前沿的技术和团队支持,加速未来出行愿景的实现。”

今年初,华人运通发布了“全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路”解决方案,通过路端感知、云端调度、车端控制,实现智能汽车与智捷道路的“感知协同”、“计算协同”、“智慧协同”。如今,华人运通已经参与了江苏盐城、上海临港等多地智能化道路和智慧园区的规划建设,并逐渐成为5G + V2X车路协同技术领导者,支持并参与行业标准制定。

作为未来道路、未来城市的基础设施,时空感知能力是虚拟和现实世界融合的数据桥梁。作为全球精准时空服务平台领导者,千寻位置为遍布全国的用户和数以亿计的智能物联终端提供时空服务。千寻位置建设运营的全球最大的卫星地基增强系统——国家北斗地基增强“全国一张网”以及自主研发的算法,已能为全国提供动态厘米级定位服务。

在车道线不规则、车道线短暂覆盖、道路无明显标志物、弯道曲率过大等相对定位方案失效的情况下,千寻位置依然可以为华人运通的智能汽车赋予高精度时空感知能力,提供准确可靠的位置信息,将大大增加汽车感知系统的稳定性和可靠性,共同推动智能汽车、智捷交通、智慧城市的发展。

来源:汽车头条

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“戈恩事件”或致联盟瓦解 部分部门裁员甚至撤销

据英国《金融时报》援引多名雷诺和日产的现任和前任员工表示,由于前董事长卡洛斯-戈恩涉嫌财务违规被抓导致雷诺和日产联盟正在瓦解,两家公司的几项联合业务的职能部门正在悄然关闭。

上述一位内部人士表示,雷诺-日产-三菱联盟中负责联合职能的一些部门正被裁撤,而其它部门数月来没有收到任何新工作。“人们无事可做”。

日产和雷诺于1999年结成联盟,雷诺持有日产43.4%的投票权股份,而日产只有雷诺15%的无投票权股份。戈恩曾担任日产董事长和雷诺首席执行官,在去年11月因财务不当指控在东京被捕之前,他一直在敦促双方的联盟关系“不可逆转”。

据几名知情人士透露,如今,负责联盟日常运营并拥有多名高管的“首席执行官办公室”正在被解散,而轻型商用车、销售和营销、通信等其它部门的规模正在缩小,并在裁员。

对此报道,雷诺日产联盟、雷诺以及日产发言人均拒绝置评。

在被捕前的一年里,戈恩先后从雷诺和日产中抽取、任命了一系列“联盟级”职位,重新部署高管,负责监督两家公司从制造到售后服务的运营。

雷诺日产联盟的一些部门已经合并,比如负责监管全球1000万辆汽车联盟所有零部件采购的采购部门。但许多新的高层任命产生了新的部门,这两个竞争对手此前从未在这些部门合作过。

戈恩的想法是让两家企业走上更加一体化的道路,目标是到2022年实现100亿欧元的联合协同效应,从而使联盟“不可逆转”。但自戈恩被捕以来,雷诺和日产的关系进一步疏远,部分原因是这两个竞争对手的管理团队之间的关系日益紧张。

一位知情人士表示:“可以说,现在雷诺和日产之间的关系是20年来最糟糕的,这对联合行动产生了影响。” 这已经影响到联盟的部分职能,一些计划关闭,而其他的只是被忽视。

上述知情人士表示,双方的合作一直“依赖于善意”,但这种善意在近几个月已烟消云散。

上周,雷诺董事长让-多米尼克?塞纳德(Jean-Dominique Senard)致信日产首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa),称将在6月25日的股东大会上阻止日产提出的治理改革,要求在日产的新治理体系中拥有更大的话语权。

塞纳德表示,雷诺理解日产改善治理的愿望,但所谓的多家委员会制度“不应成为针对日产最大股东的工具”。雷诺对委员会未来的组成以及日产董事会的权力将如何移交给这些委员会感到担忧。

日产变更公司章程需要三分之二以上的票数赞成,若无法获得拥有逾4成表决权的雷诺的赞成,决议很有可能被否决,日产的治理改革将遭遇障碍。

这一要求罕见地招致了日产的公开指责,也使得雷诺日产联盟自董事长戈恩被抓后再次陷入危险之中。西川广人对雷诺的举措表示“非常吃惊”,他说 “雷诺的意向与强化治理的动向背道而驰,实在感到遗憾”,并回应称“将努力争取获得理解”。

今年4月,雷诺、日产和三菱的高层共同提出了一种新的合作形式,基于单个项目,而非三家公司的完全整合。

最新的消息是,日经新闻周三援引消息人士的话报道称,日产汽车计划在其提议的四个委员会中,给予联盟伙伴雷诺董事长及其首席执行官多个席位。消息人士称,日产正考虑让雷诺高管担任提名、审计和薪酬委员会的成员,同时计划新增一个董事会委员会―― “战略委员会”。

来源:中国经济网

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格拉茨技术大学研新摄像头系统 能识别行人过马路意图

据外媒报道,奥地利格拉茨技术大学(Graz University of Technology)正在研发一个创新摄像头系统,能够识别行人过马路的意图,并自动改变交通信号灯以满足行人需求,从而减少令人不快的等待时间以及让城市交通流量更顺畅,该系统也是维也纳市(City of Vienna)委托该大学进行的一个项目的一部分。

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(图片来源:格拉茨技术大学)

在维也纳,大约有200个按钮式行人信号灯,可让行人安全地过马路。但是,只是需要等待一段时间,非常恼人,从而往往会导致行人不等待绿灯,而朝着不同方向走,或者在红灯的时候就过马路。对于有些人来说,按钮式信号灯就是让他们在过马路时去按下绿灯,但是有时会让汽车驾驶员非常恼火,因为驾驶员即使在没人过马路时,也必须在十字路口停下。

更方便 – 等待的时间更少

在由维也纳市政部门33委托进行的一个项目中(负责城市照明、交通信号灯、时钟和公共WiFi),格拉茨技术大学计算机图像和视觉学院(TU Graz’s Institute of Computer Graphics and Vision)的研究人员研发出一个新型行人交通信号灯系统,该系统更加便利,有望取代按钮式系统。该创新型系统基于摄像头,可自动识别行人过马路的意图并自动变成绿灯。此外,该系统还能够进一步优化交通流量。计算机图像和视觉学院的Horst Possegger列举了两个例子解释该系统:“当有一大群人需要过马路时,过马路的时间会更长,因此绿灯时间也可以延长;如果有人在交通灯变绿之前离开了等待区,交通灯也可接收到信息,随后,交通灯就不再变成绿灯,因此车辆也不必在十字路口等待。”

以摄像头追踪为基础

该系统的主要特点是每一个行人交通信号灯都安装了一个摄像头,标准的工业解决方案通常只覆盖2×3米的视野,而该系统可识别出8×5米视野内的人,可在几秒内识别出想要过马路的人。Possegger解释道:“该系统需要一秒时间预测意图,两秒之后,预测就会变得可靠。”随后,该系统会将一人或多人过马路的意图发送给行人信号灯控制器,后者决定什么时候信号灯应该变绿色,与传统的按钮式系统一样。Possegger表示:“使用当前的配置,我们的系统希望能够在按钮按下之前3至4秒就发出信号。”

Horst Possegger表示:“虽然听起来很简单,但是硬件必须足够大,以装下一台强大的本地计算机,同时也必须足够小,以装进交通信号灯的开关盒内。该软件的关键点在于精确和效率,此外,交通信号灯也配备了监控系统,可立即上报故障,是一种双重保障。即使在恶劣环境中,该系统都可以全天候工作,而且不受电压波动的影响。”

该研究团队利用全球运动模型和记录的数据,研发了可以识别行人过马路意图的学习算法。Possegger表示无需担忧数据保护问题,尽管为探测人类,图像数据(包括小孩以及拿着雨伞或包裹的人)是必须的,但是此类数据只会在本地进行分析,不会离开摄像头。该行人交通信号灯系统只根据几何信息工作,几何信息会提供行人过马路的意图。

在2020年底前实施

目前,该研究的内容正从研究人员处转移至Günther Pichler GmbH公司。该公司负责此类系统在维也纳市区的安装工作,将在2020年底前,在选定地点安装该新摄像头系统,取代按钮式交通信号灯,以供评估之用。

来源:盖世汽车

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研究人员研发高速公路车辆监控系统 探测并拦截违反交规车辆

据外媒报道,密切关注高速公路的交通流量从多方面来看都有益处,主要可以揭示造成交通堵塞、违反道路规则和交通事故的根本原因。不幸的是,传统技术依赖昂贵的雷达、激光和激光雷达传感器的组合才能了解交通流量。因此,巴基斯坦斯瓦比大学(University of Swabi)、伊斯兰堡Comstats大学和孟加拉国杰索尔科技大学(Jessore University of Science and Technology)的研究人员找到了一种替代方法:利用机器学习算法从摄像头拍摄的镜头中提取有用的数据。

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(图片来源:高速公路交通中的车辆智能监控系统论文)

研究人员在Arxiv.org上发表了一篇名为“高速公路交通中的车辆智能监控系统”(An Intelligent Monitoring System of Vehicles on Highway Traffic),文中指出研究人员描述了一个框架,该框架利用480 x 640像素的摄像头(安装在路边电线杆或交通信号灯上),以每秒25帧的速度抓取视频;然后人工智能(AI)模型会逐帧消化视频,以探测车辆并记录车辆的位置和速度。该系统使用一种简单的图像处理技术提取单个帧,同时算法对帧的数值像素值中包含的背景数据(如树木、建筑物和停放分汽车)以及前景数据(如移动的车辆和行人)进行分类,以,以创建没有静止物体的道路掩模。

在完成噪音抑制预处理步骤后,该系统通过检测车辆的轮廓(具体来说,是通过确定车辆的边缘是否能通过给定的像素),并且通过比较相邻的每辆车的颜色,将每一帧中的车辆隔离开。图像分割技术 – 区域生长分割检查种子点的像素,并确定是否应该将相邻的像素添加至初始区域中,从而可确定车辆的方向,而车辆与摄像头的距离可测量出车辆的相对速度。该方法利用了模式识别、数字图像处理和数学方法,对车辆进行探测、追踪并计算车辆速度。

研究人员承认,具有更高分辨率和帧速率的摄像头能够获取“更丰富”的时间和车辆数据,但是他们表示,他们的概念验证已经在几种道路上经过了测试,而且得到了良好的结果,可为提供一个简单、经济、易于部署的高速公路监控解决方案奠定基础。该框架可帮助更好地管理交通流量,减少交通事故发生的机会,此外,还能用于探测并拦下违反交通规则的车辆并。

未来,研究人员将把该框架应用于道路交叉口,并扩展至隧道和立交桥。

来源:盖世汽车

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沃尔沃大中华区总裁换帅 陈立哲调任钦培吉接任

在沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁这个职位做满三年后,陈立哲即将返回台湾任职。

6月18日,沃尔沃汽车集团宣布任命钦培吉为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁,上述任命自2019年7月1日起生效。

据了解,陈立哲于2016年6月起担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁,在此之前,他是沃尔沃汽车集团中国台湾公司总经理。而在大中华区任职满三年后,他还将回中国台湾,再次担任沃尔沃汽车中国台湾公司总经理。

在他领导大中华区期间,沃尔沃汽车大中华区销售额增长超过50%,实现稳定增长,使大中华区成为沃尔沃汽车全球增速最快的单一市场。

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陈立哲即将返回台湾任职

今年1-5月,沃尔沃品牌在中国市场累计销售整车54,503辆,同比增长9.5%。其中5月单月销量达到12,425辆,同比增长17.4%。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林对陈立哲及其团队所取得的成绩非常认可,并对其付出的努力表示感谢。

沃尔沃汽车大中华区销售公司新任总裁钦培吉也是汽车行业的“老将”,在汽车行业拥有超过20年的丰富经验,他于2011年正式加入沃尔沃汽车大中华区销售公司,曾任沃尔沃汽车集团大中华区销售和经销商网络副总裁,现任沃尔沃汽车集团大中华区首席运营官(COO)。

有分析认为,虽然陈立哲及其团队的成绩获得认可,但沃尔沃目前在大中华区的发展目前也存在着产品线比较单薄、在中国豪华品牌的车型中影响力较小、销售主力S90、XC60等车型在终端市场的折扣较大令经销商盈利空间呈现收窄趋势等需要解决的问题。

来源:澎湃新闻

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投资者施压 要求通用反对美冻结燃油经济性标准

随着美国环境保护署(EPA)和国家公路交通安全管理局(NHTSA)即将公布根据计划下调的燃油经济性标准,汽车公司的主要投资者成为最新一批公开对这一提案表示担忧的群体。

根据Climatewire报道,通用汽车投资者特别提到这一计划。尽管17家汽车制造商最近发出联名申请,要求停止冻结燃油经济性标准,但一些人认为这还远远不够。

NEI Investments拥有通用汽车16.7万股股份,目前约合850万美元。该机构公司参与经理杰米·博纳姆(Jamie Bonham)对通用参与申请表示赞赏,但他对Climatewire表示,还有更多的事情可以做:“投资者期望该公司所做的不仅仅发出一份申请。我希望看到一种真正的努力,让特朗普政府参与进来,并让他们铭记自己所做的选择将会产生怎样严重的后果。”

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博纳姆特别建议通用汽车应努力将特朗普政府和加州带回燃料经济标准的谈判桌上。正如美国环保署前高级官员所述,“特朗普当前看来是正确的,但加州更着眼于未来。”

Mercy投资服务公司(Mercy Investment Services)的玛丽·米内特(Mary Minette)表达了类似的观点,该公司拥有通用2万股股份。米内特表示,Mercy投资希望通用能够更积极地合作,尤其是直接与加州展开合作。

汽车制造商现在非常担心,加州等州与其他燃油经济性标准不太严格的州之间的“市场分裂”可能会带来问题。 虽然通用汽车和其他公司似乎已意识到自己的错误,但可能为时已晚。白宫发言人贾德·迪尔(Judd Deere)在一份声明中称:“正如我们今年早些时候所确认的那样,(加州空气资源委员会)未能提出一个富有成效的替代方案,我们正在推进一项规定,目标是推广更安全、更清洁和更实惠的汽车。”

当然,新规定不会推广更清洁的汽车,但这正是环保署努力的结果。

通用汽车仍在考虑在未来几年推出一些电动汽车,最新报道称该公司甚至在考虑生产一款电动悍马。

分析人士指出,也许汽车制造商们仍在犹豫不决,但投资者正在推动更多行动。通用只是其中一家感受到投资者压力的汽车制造商,毕竟投资者希望在气候问题上采取更强硬的立场,避免可怕的“市场分裂”。尽管特朗普政府不打算做出让步,但这种困境似乎并未接近尾声,正是汽车制造商让自己陷入这种困境。此外,业界还对投资者对通用在生产电动皮卡方面含糊不清的立场表示关注。(普尔)

来源:网易汽车

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佛罗里达州可进行完全自动驾驶测试 7月1日生效

据汽车新闻网站Autoblog报道,佛罗里达州州长日前已经签署了相关法案,允许在佛罗里达州进行完全自动驾驶测试,而无需备用司机,新法案将从7月1日起生效。

那些想要测试自动驾驶汽车的公司今后可以选择在佛罗里达这个阳光之州进行测试了。据了解,佛罗里达州州长罗恩·德桑蒂斯(Ron DeSantis)最近签署了一项法案,允许公司在没有备用司机的情况下测试自动驾驶汽车。

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根据法案,自动驾驶汽车的使用者可以在驾驶期间发短信,观看视频或进行其他娱乐活动,而不用担心违反分心驾驶方面的法律法规。不过,目前而言,使用者需要满足保险方面的要求。

据悉,该法案将从今年7月1日起生效。

目前,一些自动驾驶项目参与者已经计划在佛罗里达州进行自动驾驶汽车测试,比如福特的迈阿密车队。同时,新法案生效之后,这将鼓励其他团队进驻佛罗里达州,并利用这里的气候条件以及更为宽松的管理规则。现在,很少有州政府允许在他们的道路上进行完全无人驾驶测试,因此,对一些公司而言,佛罗里达州可能是最好、甚至是唯一的可选测试选项。

不过,现在的问题是:技术是否已经完备。虽然自动驾驶汽车撞车事故相对较少,但是,优步的自动驾驶汽车发生过撞死人事件、特斯拉的部分自动驾驶事故也在调查之中,人们对技术的安全性仍旧存在担忧。因此,自动驾驶技术在公共道路上进行测试,技术是否真正安全,能否彻底打消人们的疑虑,还有一段路要走。(海岱青州)

来源:网易汽车

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达美乐与Nuro合作在休斯敦使用无人驾驶车辆交付披萨外卖

Nuro是一家自动驾驶的交付初创公司,正在与达美乐公司合作,在德克萨斯州休斯顿市推出无人驾驶披萨交付试点。从今年晚些时候开始,达美乐将使用Nuro无人驾驶的定制机器人车队为在线下订单的休斯顿居民提供披萨。

Nuro由谷歌开创性的自动驾驶团队两位前成员创立,他们一直在使用其R1机器人车队为亚利桑那州斯科茨代尔以及最近的休斯顿居民提供杂货。如果达美乐项目测试表现良好,可以安全地假设Nuro也会将其扩展到其他市场。

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自从日本科技公司软银获得10亿美元投资以来,Nuro最近几个月一直在加强其业务活动。对于一个从事自动驾驶技术的鲜为人知的创业公司来说,这轮融资是一次巨大的信任投票。 Nuro成立于2016年,专注于食品供应而不是人员运输,使自己脱颖而出。

Nuro是今天在公共道路上运营完全无人驾驶车辆的少数几家公司之一。它的R1车辆大约是紧凑型轿车的一半,比大多数车型短,并且它没有人员乘客或司机的空间,但车辆并非完全不受监控。 Nuro使用带有人类驾驶员和远程技术的跟踪车辆来监控每辆无人驾驶车辆的运输情况。

来源:腾讯汽车

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以色列初创公司研发超快充电 2023年上市新一代电池快充技术

据CNBC网站报道,以色列初创企业StoreDot研发全新的电池技术,旨在把充电时间压缩至几分钟之内。

StoreDot是一家总部位于以色列赫兹利亚的锂电池初创企业,该公司在上周二(当地时间6月12日)宣布,其已经成功地在五分钟之内为一辆电动踏板车重新充满电。这辆电动踏板车来自西班牙的Torrot公司。

值得一提的是,上述展示行动由StoreDot和一家全球主要原油企业英国石油公司共同完成,后者是StoreDot的战略支持者。两家公司共同宣布,这是电动两轮车的充电时间首次缩短至几分钟时间。

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StoreDot首席执行官多恩·米尔斯多夫上周二在接受CNBC记者采访时指出:“我们利用Torrot电动踏板车展示了我们所具备的技术实力。”

他还指出,这次也是该公司首次展示仅用五分钟时间就为一个含有大量电池单元的电池组充满电,内部的电池单元数达到168个。

除了英国石油公司以外,StoreDot还吸引梅赛德斯奔驰的所有者戴姆勒集团以及技术巨头三星向其投资。值得一提的是,此前StoreDot被推上头条是因为其夸耀所推出的手机电池充电时间也只要五分钟。

多恩·米尔斯多夫向记者说到:“我们正在开发新一代的锂电池。更加特别的是,这种电池将不会再使用石墨材料。”

他解释称之所以放弃石墨材料是因为在快速充电过程中,石墨材料无法有效发挥作用。

StoreDot将在新一代电池的生产原料中加入锡、锗和硅和其他一些有机化合物的混合物取而代之。该公司表示,相比目前大多数消费者电子产品中使用的电池单元,上述调整将为锂电池提供更好的解决方案。

第一步随着越来越多的企业寻求解决电动汽车充电速度过慢的问题,StoreDot发现其自身正面临着越来越严峻的竞争环境。

保时捷近日发布了一款电动车型,该车只需充电四分钟就可以增加60英里的续航里程;初创企业Sila Nanotechnologies和QuantumScape也有意颠覆目前的电池市场。

多恩·米尔斯多夫表示StoreDot最新的成果展示是公司最终向为电动汽车乃至电动卡车提供充电服务迈进的“第一步”。StoreDot预计在未来一年内将展示出针对梅赛德斯奔驰车型的“五分钟充电”技术。

他还表示,多恩·米尔斯多夫预计针对的智能手机和移动电源的五分钟充电服务将在2020年下半年投入使用,而适用于电动汽车的快速充电技术可能要等到2023年面世。

StoreDot正寻求建设一座类似特斯拉超级工厂的电池制造工厂,该厂被称之为OneGiga。多恩·米尔斯多夫表示,StoreDot目前正在同美国当局就合适的厂址问题展开讨论。

随着在全球范围内化石燃料向清洁能源转型的压力值不断上涨,英国石油公司和戴姆勒等企业所面临的电动化转型也开始提速。

英国石油公司高级移动部门技术总监乔恩·萨克特在接受记者采访时表示:“在未来的道路交通领域,电动汽车将扮演主角。这也是我们对相关技术和基础设施进行投资的原因。”

他还说到:“电动化对于英国石油公司这样的企业来说提供了许多宝贵的商机,我们也因此看到对业务种类进行扩大和补足的可能性。”

来源:腾讯汽车

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