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陆群:前途K20计划将于今年第四季度量产

山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新势革陈出新,试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时期,我们将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

图1

核心提示:

1.本次上海车展前途汽车带来了五款概念车

2.前途K20计划今年4季度量产

3.前途汽车认为底层技术是支撑好的产品最重要的基础

以下为访谈实录:

网易汽车:各位网友大家好!这里是2019上海车展的网易访谈间现场,今天有幸有请到的是前途汽车董事长陆群,陆总你好,和网友们打声招呼。

陆群:各位网友大家早上好!

网易汽车:我们此次专访有一个特殊的互动环节,叫“志趣宣言2019”,刚刚邀请陆总选择了一个,您觉得最代表2019车市或者是企业品牌未来发展方向的网络热词,您选择的是“盘他”,针对这个词,结合企业品牌发展方向,请您阐述几句。

陆群:其实“盘他”是最近的网络热词,但是我对这个网络热词不是那么熟悉,我知道“盘”这个词来自哪儿,早年间的时候,北京一些人玩古玩,或者是瓷器,或者是核桃,手串儿等等这些东西,需要长时间,数年,甚至更长时间,用你自己的身体,自己的皮肤不断摩擦、打磨,实际上把你的提问,油脂各方面跟他融为一体。

我特别喜欢这个词有两层意思,第一是长时间,盘这些玩意儿的时候,短时间是盘不出来的,需要长时间做,你要是喜欢他,手里就不断的握着他,揉着他,需要很多很多年。这跟我前面说的技术的持续打造,是需要耐心的,很多事情是没有捷径的,我花钱就可以快,其实是没有的。第二,当你时间长了,跟他在一起的时候,你会发现他越来越光滑,越来越温润,跟你的感觉越来越推进,就像技术不是冷冰冰的技术,产品也不是冷冰冰的产品,慢慢慢慢会跟开发者融为一体,慢慢跟消费者,跟这些车主融为一体,变成人车合一。技术不是冷的,是有情感的,一定是最后变成这个车和用户体会到这个车上的感受,有时候那些感受是没办法用简单的语言来描述的,这个东西给我的感觉很好,但是跟你盘完核桃以后的感觉是一样的,你就觉得他好,但是真说不出什么词来描述他的好,那就已经是合一的感受了,而且你不在这里面,没有经过这么长时间,这么多年盘的过程,其实你是感受不到你之间的这种感情连接,也感受不到你盘出来的效果给你的欣喜,所以我还是挺喜欢“盘他”这个词的。

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网易汽车:本次车展我们带来哪些产品,有哪些展台亮点呢?

陆群:这次前途汽车的展台内容特别丰富,一下带来了五款概念车,这五款概念车是三个平台上,每个平台上都有布置一款车,加上现在已经量产的K50,每个平台上都有两款车亮相。这三个平台,一个是大家比较熟悉的前途汽车的跑车平台,现在的K50和K50这个平台所带来的后续产品,是K50 Spyder Concept,这是更加极致性能,极致驾乘体验的敞篷车,其实也是很酷,很帅的。

在这个跑车平台之后还有一个小型车平台,小型乘用车平台是K20的准量产版和K25 Concept,这是一个小型平台,但是是小而美的,并不是小而性能差的,是高性能的小型车,是一个小跑车。K20是两门两座的小跑车,K25 Concept是四门四座的轿跑。这个平台的产品都是位年轻的消费者打造的,我说的年轻是非常年轻,比如说18岁,刚刚成年,刚刚有驾照,就可以拥有一辆开起来非常有乐趣,有驾驶感受,很时尚,很科技的电动小跑和轿跑。其实可以给这些年轻一代消费人群,这些消费者带来更不一样的个性化的体验,操控、速度、加速、车内的有趣性,都是非常好玩的一辆车。这以前在市场上是很少见的车型。

还有第三个平台,中大型乘用车的平台,这个平台上主要是打造偏于比较正式的公务、商务、家庭使用的车型平台,中大型乘用车,这里面的两个车,一个是Concept 1,一个是Concept 2,Concept 1在去年的北京车展上展出过,经过一年的时间,这个车又做了各种各样工程化的完善和推进。可以看出Concept 1是一个轿跑车,是完全与众不同的设计理念,是宜商宜家,宜驾宜乘,是一种平衡,又喜欢驾驶,有时候又会坐在后座的这样一个车型,让他开起来很有乐趣,坐起来又很尊贵,很舒适,是一个完全不一样的设计理念。他也是具有轿跑风格的四门四座,或者是四门五座中大型的乘用车,应该是很有特点的一个车。

这个平台上的另外一辆Concept 2,是我们这次首次在上海车展上推出,像是一个MPV的车,其实他并不等同于传统的MPV,他是前途汽车对于未来智能交通系统,大家以后的智能出行,在这样的未来时代下,新场景下对于车的探索。我们的理念,这个车提供出行过程中的移动空间,这是一个百变空间,我们可以提供一个尽可能大的、完整的,让用户可以自己来定制的内部空间,可以是你的办公室,可以是你家里的书房,可以是你的会客厅,也可以说你的卧室,或者是起居室,甚至是健身房等等,他应该是你的移动空间。如果说过去我们是在出行移动的过程中顺便干一点事,看看手机或者是处理一点公务,或者是休闲娱乐一下,听听音乐,我们未来的理念,在你正常的生活状态中,你自己应该做的事情,比如说开会、办公或者是休息、娱乐、会客、读书等等,你在干这些应该干的事情的同时,顺便完成了移动的过程,这是重心向人们的生活转移,而不是人们的生活被出行、移动的生活给牵制住了,这是对于未来出行模式探索的一辆车。

我们也觉得广大的网友,消费者们可以来关注我们这次推出的五款概念车,看一看前途汽车在这三个平台,整个产品阵列下向前发展过程当中我们的想法,我们也愿意跟网友互动,探讨下一步我们应该有什么样的车。

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网易汽车主持人张新颖和前途汽车董事长陆群

网易汽车:刚才您提到这三个平台的车也是有准量产版的,量产时间表方便透露一下吗?以及在三个平台上规划的这几款车,产品不具有什么用意?

陆群:其实这三个平台是面想不通的客户群,面想不通的出行场景,应用场景来做的,跑车的平台主要就是为追求极致驾趣,让出行的过程更好玩,自己又更有掌控感,更能够在性能上秒杀周围其他车的心理感受,喜欢开车的人,给他们准备的。在这个平台上的第一款车K50现在已经上市销售,所有买K50的车主都很兴奋,他们开起来这个车很好玩,觉得非常非常喜欢,我们也希望能够有更多更多的人能够体验这样的车。其实我们现在也有大量的K50跑车各种试驾活动,包括城市的,也包括赛道的,前几天我们刚刚在宁波的国际赛道做过赛道的体验,很多很多的车主都到那儿开K50,在真正的赛道上飙车,是完全不一样的体验。而且我们还给这些车主提供真正专业的赛道级的驾驶培训,这种培训平台都是国际顶级的车手来当教练,这是我们在做的,这个已经在投产。

K50 Spyder Concept是一个敞篷车,这个我们在推进当中,因为这个里面我们也看到,在中国的场景里面他到底是什么样的适用性,来决定我们的推进速度。

刚才说到的准量产版是我刚才讲到的第二个平台,小型车平台,K20,这次展出的已经是准量产版了,去年北京车展上,K20 Concept展出,还是概念车,今年已经是准量产了,到今年的四季度,K20就会正式量产,今年展会现场也有K20经过各种各样测试和各种体验的视频,大家也能看得到。K20或者是小型车平台是面向年轻人的,面向这些很年轻,很有个性,很喜欢张扬个性,很喜欢与众不同,也很喜欢驾驶乐趣,很喜欢他带来的时尚感,我们就是为这些人来准备的。K20两门两座的这款是一个小跑车,看起来个头不是很大,其实我在现场开这个车,非常非常好玩,操控、加速、制动等等,都是非常有趣的车。现在的年轻人,尤其是90后,甚至00后这些人,他们其实是喜欢自己喜欢的东西,喜欢去消费自己喜欢的东西,他们并不盲从,并不追逐年纪大的人告诉他们什么是好的,他们会真正的去找到自己好的体验的那些东西,所以这个车就是面向这样的人的。面向这些年轻的消费者,其实他的价格也应该是让这些年轻的消费者能够承受得起的,所以他是一个很值得期待的车,在今年的四季度就会量产。后面的车,我想一步步来。

网易汽车:可不可以理解,这款车也是我们面向大众化生产,去研发,去做的一款车?

陆群:我们刚才讲了,一定是面向广大的年轻消费者,肯定这个数量特别大,而且刚才我讲了,价格一定是让年轻消费者能够承受得起的价格。但是我想说的是,其实我不是特别喜欢“大众”这个词,今后的消费者并不是要随大溜,并不是都跟别人一样,而是满足他的日常需求更加个性化的,他是一个主流市场,满足主流市场里面新的消费人群个性的需求,这个量还是会很大的。

网易汽车:刚才您也提到,我们是有产品去面向移动出行领域有这样一个思考,之后我们会渠道等其他的方面有进一步的准备?

陆群:会的,刚才讲到移动出行,出行的移动空间,这是未来的一些年会发生深刻的变化,人们出行的模式跟以前大不一样,我们现在在思考的,就是怎么让人们的出行过程,大家在关注出行本身方面下降,而在出行过程当中,有效的利用这段时间,让这段时间更加的有价值,而且有乐趣,把这个重心、重点提起来,让大家更加关注过程中的价值和乐趣,而不是焦虑在那个出行本身上。

网易汽车:前一阵新能源退坡补贴政策也已经推出了,其实未来的竞争应该会越来越激烈,您认为我们面临怎样的挑战,以及现在整体新能源市场您是怎么看待的?

陆群:其实我对新能源市场,纯电动车整体还是很乐观的,毕竟他代表了趋势,这种趋势一是势不可当,二是演进的速度会持续加速。一开始的时候,可能缓慢的在启蒙的状态,实际上现在已经开始进入到正常的,或者说快速增长的阶段了,我觉得这个还是应该很积极,很乐观的来看待他。同时我们还是要看消费者,消费者对于好的产品,好的产品价值,给他带来的出行不一样的体验,这是最重要的,而不是说那些政策怎么样。其实一个产业健康的发展主要不是依靠政策,主要还是依靠市场,依靠消费者,怎么来打动消费者,怎么来满足消费者的需求。

至于刚才您讲到了补贴,国家补贴和最近的退坡,我觉得是这样,国家对于电动车的补贴,在市场启动的阶段还是起到很好的促进作用。虽然现在的市场已经启动,补贴还是应该尽快退坡,你可以看到过去很长时间,我们一直呼吁国家的补贴应该早一点退坡。其实补贴这件事,对行业还是有负作用的,会引导很多企业追逐这个补贴,把盈利模式建立在补贴上,关注技术进步上反而少。我们一开始做前途汽车的时候就提出这样的理念,我们做的车,每一辆前途的电动车,全部都应该是在没有一分钱补贴的情况下,就应该有市场竞争力。我们是这么想的,也是这么做的,我们推出的第一款K50,后面推出其他的产品,K20也好,所有的车,没有一分钱补贴,价格也应该有市场的竞争力,性能也应该有市场的竞争力,这样才能引导出来一个可持续健康发展的产业。

所以我们在补贴退坡不退坡方面,对于我们没有什么影响,因为我们原来的车就是不依赖补贴的,有补贴,OK,没有补贴,我原来也就是这么设计的。补贴退坡是一件好事,产业向正常的、健康的、可持续方向转化的一件好事,反过来讲,我们也非常支持国家政府,各级政府把财政原来用于补贴的钱,更多的用于出行的方便性,比如说电动车基础设施的建设,比如说包括充电,充电设施等等的建设,也包括现在的小区现有存量资源的改造,使得他们都能有充电的可能,其实这些是更应该政府花钱做的事情。

网易汽车:我下一个问题还是要回归产品这一块儿,比如说从K20来讲,您觉得我们产品技术上的优势,或者说不止局限于K20,您觉得我们在三电技术上有什么优势?

陆群:我特别同意你刚才讲的,我们一定要回归到产品,给大家一定要提供一个好的产品,比如说刚才说到K20,K20就是一个小车,但是并不是一个无趣的车,他是一个不仅看起来很时尚的车,更重要的是开起来是很酷的,开起来是很爽的,开起来操控感、驾驭感非常强的车,而且将来这些年轻人会在这个车上做各种各样个性化的改装,其实我觉得这些产品才是最重要的。怎么能够做出好的产品,大家都想做出好的产品,其实底层的技术是支撑好的产品最重要的基础,你有没有好的创新型的技术,这才决定你能不能做出性价比好的,而且性能确实好的,有意思的车,这种技术包括造型设计的技术,也包括底层的,包括刚才您说的三电的技术。比如说我们在这里面的电池管理系统,电池系统和能量系统、整车控制的电控都是我们自己在做,而且我们在关注电池系统的时候,其实我们最关注的,排在第一位的是安全,接下来是使得住,耐久,不受气候的影响,不至于经过几个冬季、夏季,电池性能衰退得很厉害,或者到了冬季,这个车的续航里程大幅度打折扣,这些都说明车的底层技术不过关。我们一开始做整车之前,先做的底层技术,底层技术做到一定程度,其实后面才有机会把这个车给做好。我可以讲,刚刚我还是以电池为例,电池系统的整个测试已经历时七年多的时间,最早我们在做电动车技术的时候,其实是九年以前,现在的电池系统这些测试,持续的都在进行中,没有这么长时间的测试,没有五六年,七八年,甚至更长时间系统底层技术持续的测试和改进,你很难讲你是做出了一个很安全的,很可靠耐久的,使得住的系统和产品。

某种意义上来说,我们这些汽车工程师的责任,就是把那些不是那么安全可靠的部件,要在车上做得非常非常安全和可靠,这就是车规级和非车规级理念的区别。

网易汽车:其实也是传递了前途汽车的造车态度,非常感谢您的分享,我们的访谈就到这里,谢谢!

陆群:谢谢,谢谢各位网友!

来源:网易汽车

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潘建新:东风Honda纯电动车型 X-NV今年上市

山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新势革陈出新,试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时期,我们将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

图1

核心提示:

1.上海车展东风Honda带来9款车型,包括UR-V、CR-V、XR-V、CR-V锐·混动、享域、思域、INSPIRE、艾力绅以及首款电动车X-NV的概念车;

2.第三工厂已量产,集智能化、柔性化以及未来纯电动制造技术于一身

以下为访谈实录:

网易汽车:各位网易的网友大家好,欢迎收看2019上海国际车展网易汽车AUTO LIVE网易会客厅,我们非常有幸请到的东风本田汽车有限公司副总经理潘建新潘总,潘总您好。

潘建新:您好,主持人您好。

插播一条访谈彩蛋:都9012年了,还在看车企老总们略显严肃的态度观点?《网易会客厅》全新互动环节《志趣宣言2019》,让车企老总遇上网络热词,选用最前沿的年轻化语言,发布不一样的「志趣宣言」。

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东风本田汽车有限公司副总经理潘建新

东风本田汽车有限公司副总经理潘建新选择的是【都挺好】:东风Honda完美布局了SUV+中级车+中高级车的产品矩阵,设计、动力性等各个方面都比较贴近市场,希望能给各位用户带来更加舒适愉悦的驾乘感,所以我觉得都挺好。

网易汽车:首先请您介绍一下咱们这次东风Honda的参展情况。

潘建新:上海车展对每个车企都很重要,东风Honda也是非常重视,这次我们在上海车展带来了9款车,其中包括SUV领域的UR-V、CR-V、XR-V和CR-V锐·混动,轿车领域的享域、思域和INSPIRE锐·混动,以及MPV领域的艾力绅,同时此次上海车展我们还带来了首款纯电动车X-NV的概念车。

网易汽车:您刚刚提到的享域,我觉得咱们可以细聊一下,享域这款车的竞争力还是很强的,但同时也要看到它所在的细分市场竞争也非常激烈,关于这款车的销量我们对它有一个怎样的目标,它的目标受众是哪类人群?

潘建新:谢谢,享域是我们布局紧凑级轿车市场的一款重磅力作,我们把它定位为新乐尚风尚座驾,面向的群体为85后、90后。享域保留了东风Honda原有的运动、时尚、年轻等家族DNA,外观时尚大气、线条动感,而且辨识度极高,良好贴合年轻人的自我主张和独特的审美观。同时为满足家庭用车需求,享域这款车空间宽敞、驾乘舒适,更有小座椅等丰富实用配置的加持,让大家享受更多的舒适和便利。年轻人喜欢运动,但是也考虑到油耗,这款车搭载了丰富的本田地球梦科技,动力强、油耗低,百公里油耗低至4.9L。享域在运动性、舒适性和油耗等方面实现完美平衡,希望这款车能够给用户带来更多愉悦。

网易汽车:这款车我觉得咱们其实肯定有很多的打法,它接下来营销上会有哪些措施?

潘建新:上市之后,我们把金融政策上做了很多考虑。主要有两大方面:一是购置税减半;二是五年零利息月供仅千元,给大家带来实实在在的实惠,我们希望把这款车更快地推荐给年轻用户,帮助他尽快拿到车,同时感受到厂家对这款车的期待。

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网易汽车主持人常思玥与东风本田汽车有限公司副总经理潘建新

网易汽车:享域这款车的到来,无疑进一步丰富和完善了东风Honda整个产品矩阵,我们在产品结构上这款车有什么意义?

潘建新:这几年东风Honda在不断扩展和完善自身产品线,刚刚推出的享域,和思域、INSPIRE一起完美承担起东风Honda在轿车领域的布局。在保留年轻时尚的运动感之外,享域这款车同时也拥有舒适宽敞的内部驾乘空性,把家人需求和个人审美完美结合,补充和完善我们在轿车领域整体的布局,为用户提供更多、更好的选择。同时我们也希望这款车助力东风Honda销量的提升,希望它能够成为东风Honda销量的第四支柱。

网易汽车:除了享域这款车,您刚刚也提到一款纯电动车—X-NV的概念车,这款车我们是怎么考虑的?

潘建新:Honda一直有充足的新能源技术储备,东风Honda也会根据国家的政策和用户的需求,去完善我们的新能源产品线。现在用户很注重运动性、科技感、智能化和环保性。此前,我们带来CR-V锐·混动和INSPIRE锐·混动。未来我们还会导入更多混动车型。X-NV是我们今年投入市场的一款纯电动车,它是以XR-V为原型来打造。这款车外形时尚、大气,而且内部空间宽敞,同时这款车也将会搭载更多、更新的科技配置,给大家带来乘坐的便捷性、舒适性。

网易汽车:我们带来这么多产品,想知道一下我们2019年的经营目标是怎么样的,因为我们知道2018年包括2019年年初可能中国车市整体的环境都不是特别好,我们是怎么考虑的?

潘建新:东风Honda这么多年的风格一直是稳扎稳打,今年我们还会延用东风Honda一贯的风格稳扎稳打,我们会根据市场的情况和自身经营状况来调整我们的目标,将更优质的产品和更好的服务提供给用户客。

网易汽车:我们知道咱们第三工厂已经建成了,我们在第三工厂上会投产哪些车型,这对我们整个企业来说有哪些意义?

潘建新:谢谢,东风Honda的第三工厂在4月12日建成投产。第三工厂是一座智能化、柔性化以及未来纯电动制造技术非常集中的一个工厂。我们投产的首款车型是CR-V,三工厂投产突破了以前长期制约的产能的瓶颈,同时更重要的对于东风Honda来讲,它具备新能源车生产的所有的技术条件,那么对于未来的产品布局和规划,会起到良好的支撑。

网易汽车:谢谢潘总,今天也非常感谢潘总您能来到我们网易的会客厅访谈间,我们也希望大家如果来到上海车展去我们东风Honda的展台去看一看,再次感谢潘总能来到我们的访谈间,谢谢潘总。

来源:网易汽车

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汉腾汽车&百度自动驾驶领域再合作,共创智能汽车新时代

4月16日,2019第十八届上海国际汽车工业展览在上海国家会展中心盛大开启。以“智·领新世界”为参展主题的汉腾汽车在车展首日举行新闻发布会,宣布旗下首款概念轿车RED 01和首款中高端家用MPV汉腾V7分别亮相及开启预售。此后,汉腾汽车和百度于发布会现场宣布签署合作协议,继高精地图、百度地图汽车版商业定点合作后,继续在L3级自动驾驶领域深化合作。

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高精地图是自动驾驶的基础,而百度高精地图拥有更高技术标准,更精量产之道,是最懂自动驾驶的高精地图。2018年,深耕汽车智能化领域多年的汉腾汽车与百度首次展开高精地图与自定位技术的合作, 2019年初,汉腾汽车与百度开始联合研发匹配汉腾车型的百度地图汽车版(Baidu Map Auto),预计在2020年3月,搭载百度地图汽车版的汉腾车型将与正式消费者见面。基于汉腾汽车与百度在百度高精地图和百度地图汽车版本两个项目的顺利合作,本次上海车展首日,汉腾汽车与百度正式签署了合作协议,将在L3级自动驾驶领域继续深化合作,合作内容新增了包括高速公路自动驾驶(L3级)、自主泊车相关技术等,同时双方正积极推动自动驾驶车型的联合研发,自动驾驶车型计划将在2021年实现量产。此外,汉腾汽车作为Apollo的合作伙伴,将于Apollo共建自动驾驶、智能网联及智慧交通的技术、商业生态。

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目前,汉腾汽车部分车型已具备L2级智能驾驶辅助功能,如发布会宣布预售的汉腾V7,该车搭载了可实现L2级智能驾驶辅助的ADAS驾驶辅助系统,这套系统包括LDW车道偏离预警、AEB主动刹车技术(含行人识别保护)、SLIF限速信息提醒、全速ACC自适应巡航系统以及HBA智能远光灯激活等多项功能。而汉腾汽车与百度合作的L3级自动驾驶是在L2级上增加高速公路自动驾驶,即在车速≥60km/h的情况下,利用自动驾驶专用的激光雷达扫描地图数据,进行高精地图定位,经驾驶员确认后自动控制车辆跟车、巡航、变道、超车等操作,同时该系统也可完成自动泊车入库和出库。该级别自动驾驶代表了更高领域的智能化技术,势必为消费者营造出更为便利的驾驶新境界。

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汉腾汽车作为百度的合作伙伴,双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式,共同在智能汽车研发制造领域展开合作,加速实现自动驾驶产品从科研成果到量产的跨越。

来源:第一电动网

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2019上海车展:Karma Pininfarina GT

在2019上海车展上,豪华电动汽车制造商Karma汽车正式发布了与宾尼法利纳 (Pininfarina) 合作的首款概念车型,该车是Karma未来10年的Value Forward商业战略的重要组成部分。

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Vision这款全新概念车是Karma与意大利著名的设计公司宾尼法利纳 (Pininfarina)合作的首个成果。从新车的车头部分看,此前运用于Revero上的分体式格栅在这款新车型上有了全面进化,与上方锐利的LED日间行车灯搭配让前脸看上去颇有气势,同时发动机舱盖中央的Karma品牌LOGO也十分抢眼。据官方介绍,Karma的LOGO是受到日食的启发,展现出太阳的永恒光芒,象征着无尽的可再生能源。

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该概念车的尾部设计,其整体线条圆润流畅,拥有宽大的车尾造型、低矮的溜背式设计以及狭长的尾灯设计。据官方介绍,概念车展现了Karma对未来豪华车设计的愿景。

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内饰方面,新车采用纯白+米色双色拼色,中央扶手处则采用钢琴黑饰板,内饰风格简约时尚。同时,座椅采用红色缝线进行点缀。与此同时,新车还配备有大尺寸多媒体系统及液晶仪表盘等科技配置,突出新车的科技感。而关于该车的动力系统,目前官方还尚未发布,在之后我们将持续进行关注。

来源:汽车之家

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综合续航600km 广汽新能源Aion LX实拍

在2019上海车展上,广汽新能源为我们带来了一款重磅车型——Aion LX,它是Aion家族的新丁,将负责掠夺纯电中型SUV市场的份额。或许您会说,用“掠夺”这个词有点过了吧?那您不妨看看它的参数,3.9秒的零百加速成绩,600公里的综合续航里程以及长达2.9米的轴距,再配合上富有格调的外观与内饰,我相信对于正处于消费升级中的人们来说,拥有这样一台车,会觉得满足吧。今天,就让我们通过外观,来品鉴一下这台车。

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来源:汽车之家

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瞄准市场缺口 比亚迪宋MAX EV实拍体验

就在国内电动SUV市场竞争日趋激烈、且不断有新的选手加入争夺的当下,比亚迪又一次清醒的发现了市场缺口,基于已经被市场广为认可的成熟车型打造出了一台全新的电动MPV——宋MAX EV,下面就让我们一起来看看这款车究竟有何独到之处吧。

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来源:汽车之家

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实拍东风本田思铭X-NV概念车 以电动姿态归来

本届上海车展,东风本田带来了“阔别已久”的思铭品牌新动作,X-NV纯电动车型。该车目前处于概念版阶段,它基于XR-V车型打造,定位小型SUV,在设计上也大致与兄弟车型相同。思铭X-NV最大亮点是官方称综合最大续航里程为340公里,预计下半年上市。


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总结: 思铭X-NV是东风本田依照国内市场趋势,基于成熟车型打造的产品。在XR-V的成熟设计和广泛认知下,X-NV概念版以最快速度和消费者见面,并十分接近量产状态。从前些年思铭品牌的定位看,性价比是其主打的策略,而等到X-NV正式上市后,续航表现或许又会让消费者多些期待。

来源:网通社

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李斌:让更多人了解真实的蔚来

4月16日,2019上海车展如约而至,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌又迎来了满负荷的一天:除了例行的专场发布会,他还要接待媒体、政府人士、业内伙伴,我们也与李斌预约了单独对话的时间,希望了解到蔚来最新的布局和规划。

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一个最直观的印象是,李斌在面对很多具体问题时,正在愈加有意识地变得“谨言慎行”,显然,不间断地舆论风波和蔚来上市的身份也在让李斌改变着,就像他自己说的:“少说多做,世界不欠我们一个理解”。可以说,“用产品和技术服务用户”是蔚来踏实造车的最适当路径,也是李斌希望扭转外界对蔚来偏颇评价的有效方式,在他看来,虽然蔚来并不完美,但仍然希望更多人了解真实的蔚来。

蔚来旗下首款轿车——预览版ET亮相

此次上海车展的重磅之一,当属蔚来汽车带来的一个全新面孔——蔚来ET Preview,这款车可看作是将要推出的ET轿车系列的预览版本。对于ET轿车的具体规划,李斌表示目前要“守口如瓶”,不过据悉,ET系列首款车型或在2019年底发布。

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事实上,与ET相关的消息最早出现于2018年8月蔚来递交的招股书中,具体提到以下信息:蔚来ET7或于2019年12月16日的“NIO Day”上发布,并于2020年中交付。ET7将与ES6、ES8车型共享平台,并打造四驱系统,综合续航里程将达到550km。此外招股书表示:“由于蔚来ET7和ES6对标的是更大众化、更广泛的消费人群,因此该两款车的未来表现,很可能直接决定蔚来在中国电动车市场的结果。”

李斌告诉汽车之家编辑,由于不同用户有不同的需求,因此布局轿车是蔚来汽车进一步丰富产品品类的必然,但总体来说,蔚来会一直面向主流高端市场,在进入每一个细分市场之前都会想的比较清楚,因此未来也不会做太多的车型。

对于已经上市的蔚来ES8(参数|询价)和蔚来ES6两款产品,李斌向汽车之家介绍了最新的进展动态。截止到3月底,蔚来ES8共在257个城市交付15337辆;而蔚来ES6则计划在5月8号开启试驾,6月份正式交付。据蔚来财报显示,截至今年2月底,蔚来ES6订单量为7300辆,不过ES6整个销量到底会怎么样,李斌认为可能需要到今年Q3、Q4时才会比较清晰,他也同时预判,蔚来ES6或许不会一开始达到像第一款车蔚来ES8那样的热度,但对其销量仍有信心。

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蔚来重营销轻研发?李斌:“恰恰相反”

蔚来汽车作为新造车企业的代表之一,被部分人看来是“营销水平高于造车水平”,李斌也对此颇为无奈:“蔚来的确讲用户体验讲的多了一些,大家就总觉得蔚来不重视研发。但事实上我们每年几十亿人民币的研发投入,有近4000名来自全球范围的软硬件研发人员。

此外,电机、电控、电池包也是我们自己研发,还有ADAS、车上智能网关、智能座舱等等,我们其实保持着完全正向的研发状态,核心技术都是自己在做。”

为了进一步说明这一点,李斌提到了蔚来的换电模式和近期公布的电池灵活升级计划。即用户可根据自身需求选择将现有的70kWh电池包升级为84kWh电池包,价格为一次性5万元或66元每天。选装84kWh的蔚来ES8在综合工况即NEDC下的续航里程为425km(目前为355km)。李斌提到:“如果有用户需要出两个星期的远门,可以尝试66元一天的升级方式,不需要的时候再换回来,这不是很好吗?”而在电池可换、可升级的背后,也是蔚来汽车技术研发投入的体现,为了让用户在体验过程中感觉流程简单,蔚来需要做一系列技术研发和创新投入:“在产品设计上,首先车辆要能适应不同的电池包,此外还有换电站的研发、复杂的运营体系等等,这些都是挺具有挑战的事情,但这无疑具有技术含量和用户价值的创新”。

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在李斌看来,虽然很多声音认为蔚来重视营销,但其并没有刻意做过任何所谓的营销:“我们只是给买到这个价位的车的用户一个合理的服务。因为车是一分钱一分货的产品,蔚来ES8并不是5万、10万,而是具备全铝车身、空气悬架等前沿技术的40-50万车辆,价位跟宝马奔驰奥迪的品牌定位一样,而这个价格区间的用户也对服务有自己的期许和要求,时间成本相对更高,我觉得这很正常。”

不过,蔚来汽车也在最大化的争取用户:“世界不欠我们一个理解,所以又能怎么办呢?只能让一个一个人尽可能多的知道一个真实的蔚来”。李斌提到,2019年蔚来汽车很重要的工作就是邀请更多人体验蔚来的产品和服务,让更多人了解、认识真实的蔚来,了解其技术、服务的创新。此外,蔚来也会变得更开放,比如一键加电开放,不仅解决蔚来用户痛点,也进一步解决行业痛点。

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李斌谈“花钱”之道:好的产品需要好的服务做依托

据蔚来汽车2018年财务业绩显示,蔚来2018年年度总收入为49.51亿元,其中汽车销售总额为48.53亿元,占总收入的98.0%;2018年年度净亏损为96.39亿元人民币,同比增长了92.0%;归属于公司普通股东净亏损为233.28亿元,同比增长208.5%。加之2016年亏损的25.73亿元、2017年亏损的50.21亿元,蔚来汽车近三年累计净亏损约在172.33亿元。

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事实上,对于成立不到4年的蔚来汽车来说,现阶段与其说是“巨额亏损”,不如说是“巨额投入”,有汽车行业分析师曾对汽车之家编辑表示,“作为刚涉足汽车制造业的蔚来汽车来说,巨额投入是正常情况,亏损也并非是制造的结果,而只是财务报表上暂时的结果。”李斌也曾用特斯拉做例子:“我怎么可能卖一个车马上就挣钱呢,特斯拉做十多年,2018依然亏了近10亿美金。我如果说第一年交车就挣钱,也没人信吧?重要的其实是保证竞争力、研发能力。只是跟随者是很容易,但是要想领先就要承担这些。”

此外,蔚来在体验店上的投入也被认为是一掷千金,出手壕气。但对于这部分开销,李斌有自己算账的方式,首先,在他看来,不同价位的车的确有不同的销售划分,蔚来定位高端的初衷让其有必要采取更高端的服务模式;此外,他还举例称:“我们用不到一年的时间在上海卖了几千台车,如果我用传统的4S店的模式也许至少需要5、6个4S店,肯定比我现在花的钱多啊,所以蔚来其实用了一个比较高效的方法、提供一个高效的服务。既然我们有对标BBA的产品,为什么不能有像BBA那样的服务呢?我为什么就只能做的跟中国其他品牌一样呢?”显然,在李斌看来,传统的4S店模式并不能符合蔚来汽车的发展定位和调性,将力量集中在一起、建成少数豪华的体验店的实际效果大于小而多的4S店模式。

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『蔚来体验店 位于杭州西湖』

蔚来汽车发力重点:用户发展、效率提升、加快研发

对于蔚来汽车蔚来发力的重点,李斌跟汽车之家编辑提到了产品、效率、研发这三个方面。

其中产品/用户发展方面,李斌认为“把车卖出去、发展用户”仍是第一要务,短期内要依靠蔚来ES6,长期则依靠更多新车型,希望通过高的用户满意度发展用户,让用户在合算的价格区间买到有价值的产品和服务;二,提升运营效率,李斌承认蔚来之前跑的过快,有必要抓紧提高效率和毛利率;三,下一代车型的研发。事实上已经上市、还未交付的ES6早在几年前就开始了研发,因此要想让下一代车从各方面真正上一个台阶,蔚来面对的挑战巨大,行业也即将迎来决赛局面。而为了进一步拓宽蔚来的产品覆盖,其也在加快与长安、广汽成立合资公司的进程,未来向市场提供适合不同价格区间的车。李斌坦言:“在这个过程中,我们有很多地方做得还可以,有些地方做得不够好,我们还不是完美的公司,但作为一个创新的企业,遇到挑战也很正常,还是希望让大家了解真实的蔚来。”

全文总结:

“我们会有耐心,不去争辩什么”,在经历了诸多舆论风波、见识并体验了造车不易后,蔚来汽车李斌正在向更务实的方向发力——做好产品、研发、服务。不过与此同时,我们也应该看到,除了以特斯拉为代表的造车新力量,传统车企也在加速向新能源领域转型,特别是合资企业,也在积极推动电动化和智能化的双重布局。也许正如蔚来自己预判的那样,蔚来ES6、ET系列或直接决定蔚来在中国电动车市场的结果,而现阶段正是关键时刻。

来源:汽车之家

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新两厢纯电动轿车 曝比亚迪e2动力参数

在2019上海车展上,比亚迪旗下全新两厢轿车——比亚迪e2正式亮相,但官方并未公布其详细参数,而在近日我们从工信部获得了该车更多信息。新车虽然并非属于王朝系列车型,但其整体设计风格依旧拥有“Dragon Face”设计元素在里面。据了解,该车未来将归属比亚迪e网销售。

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新车尺寸方面,其长宽高分别为4240/1760/1530mm,轴距为2610mm。配置方面,该车未来将根据车型不同提供多种前格栅/外后视镜/尾部标识/轮圈造型/车顶颜色/前后保险杠颜色/前发动机舱盖等多种样式、摄像头、倒车雷达、行李架等。轮胎尺寸方面,新车将提供205/60 R16等供消费者选择。动力方面,新车将搭载一台型号为BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步电机,其最大功率为94马力(70千瓦),电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池。值得一提的是,我们通过其实车图片发现其尾部标有“EV360”字样,根据目前新能源车型的命名规则来看,这款新车的NEDC续航里程有望达到360km或以上。

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外观方面,比亚迪e2虽然并非属于王朝系列车型,但其整体设计风格依旧拥有“Dragon Face”设计元素在里面,整体视觉效果极具辨识度。细节方面,新车前脸采用了六边形大尺寸前格栅设计,内部则以点阵式进行装点,配合两侧棱角锋利的大灯组以及线条夸张的L型进气口,让该车充满运动气息。同时,其发动机舱盖隆起的筋线和下方大尺寸扁平的进气口,让该车拥有较强的气势。

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车身侧面来看,新车定位为两厢轿车,其整体整车姿态流畅动感,双腰线巧妙结合,侧裙线条贯穿前后,并在细节之处辅以装饰条,将整车比例进行很好的划分,使得车身拥有蓄势待发的视觉效果。尾部方面,新车采用了贯穿式尾灯组,配合灯组上沿出翘起的线条以及下方梯形牌照区域,让新车尾部层次感十足。关于新车更多信息,我们将持续关注。

来源:汽车之家

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博世:无人驾驶电动巴士概念车在华首次亮相

4月16日下午,在上海车展期间,技术与服务供应商博世召开了一场以“感智·感质·感知”为主题的发布会,并展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化、个性化领域的创新与本土化解决方案。

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与此同时,在本次车展上,博世无人驾驶电动巴士概念车首次在中国亮相。据悉,这辆概念车展示了最新的电气化、自动化、互联化、个性化为一体的解决方案,立足零排放、零事故、零担忧的未来交通愿景,打造全新的出行方式和移动服务生态系统。

博世在华销售额同比翻番

不可否认,当前中国是全球最大的新能源汽车市场,而博世则将中国视为电气化战略要地,多项技术在中国实现量产,且业绩增长显著。

数据显示,2018年博世汽车与智能交通技术业务在华销售业绩达817亿人民币,较2017年同比逆势增长了2.9%。

除此之外,在业务方面,博世在中国新能源领域的产品线也非常丰富,涵盖了从两轮到四轮,从微混到纯电的多元化解决方案。其中,全新开发的48伏电池已于去年年底实现量产。

图2博世集团董事会成员Markus Heyn博士现场发言

据介绍,今年,博世的紧凑型动力总成解决方案博世电桥也将在中国投入生产。本次车展也推出了体积更为小巧、适用于轻型商务车的700伏电机。与此同时,博世开发了一系列可用于燃料电池的核心零部件以及系统。

事实上,凭借着一系列的电气化解决方案,博世赢得了越来越多的本土合作伙伴的信赖。对此,博世方面表示,在2018年,博世已经在电动交通领域获得了几十个项目。

未来,博世还将继续深耕中国市场,大力发展新能源业务,而博世博世长沙新能源汽车热管理系统实验室即将建成,将研发新能源汽车热管理系统的关键部件。而在无锡,博世还将建立全新的燃料电池研发中心,主要用于研发燃料电池关键部件。

此外,在智能互联生态系统方面,博世不仅可以为车辆、用户和互联网之间提供实时的连接,还将专注于提供一整套更贴近终端车主的个性化智能交通出行服务,包括车辆预订、车辆远程升级、远程标定、云诊断、自动代客泊车、车队管理以及预测性诊断服务等。

而得益于中国相关政策分扶持,自成立以外,博世智能网联事业部与不同领域的伙伴建立了紧密的合作关系,包括互联网公司及通讯服务运营商等。

同时,在今年年初,博世还成立了一个全新的业务单元,即新客户战略部,专注于服务造车新势力及新兴的智能出行服务商。

博世自动驾驶业务

除了提供汽车相关技术以外,自动驾驶也博世的研发重点之一。而在自动驾驶战略上,博世实行的是双元战略。

一方面,其专注于开发驾驶员辅助系统,以帮助私家车实现L2及L3级别的部分自动驾驶。据介绍,博世位于中国的自动驾驶团队正在与本土伙伴积极合作,推动自动驾驶在华实现量产化落地。

图3博世无人驾驶电动巴士概念车

2019年,博世将为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统(ADAS)解决方案。与2017年相比,中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。此外,博世亚太首个智能助力器生产基地已于南京启用,并于4月实现量产。

另一方面,博世即将于2020年初开始部署L4及L5级别的无人驾驶技术。当前,国内正在大力推进V2X智能基础设施的建设以及5G通信技术的推广,这将很大程度上为自动驾驶的深入普及提供便利条件。

与此同时,博世也在积极推进人工智能的研发,将深度学习与自动驾驶感知系统融合以进一步提升自动驾驶的安全性和可靠性。

来源:车云网

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