close

评测·体验

试驾长安新CS75:属于实用主义者的安全智能汽车

【汽车科技AutoTech】未来的汽车市场必然是智能汽车的世界,这一点已经是毋容置疑。最近几年来,汽车智能化的风潮渐渐兴起,众多车企纷纷开始用各种高科技配置武装自己的新车,长安新CS75也不例外。

作为一辆有着悠久历史的经典车型,长安新CS75在智能配置上也着实下了一番功夫。虽然说不上所有智能功能都面面俱到,但对于一辆顶配官方指导价仅仅14.98万元的SUV来说,长安新CS75的智能化配置已然诚意满满。

这几天在内蒙的乌兰察布,汽车科技的小编亲自体验了一下长安新CS75。试驾结束之后,我们最大的感受就是:从实际操作角度来讲,新CS75的智能配置几乎涵盖了所有行车过程中所需要的智能辅助系统,针对不同场景,长安新CS75均在智能化配置上给予驾驶者安全的行车辅助,这些配置完全满足日常驾驶所需,或者可以说,长安新CS75是一辆真正属于实用主义者的,极富有安全性的智能汽车。

城市道路:LCDA智能并线辅助系统和AEB预警辅助制动系统

在城市道路中,我们最常遇到的事故主要分为两种:一种是并线或者偏离车道时与侧方车辆发生事故;另一种是前后车碰撞追尾事故。长安新CS75的智能辅助功能中,同时搭载了LCDA智能并线辅助和AEB预警辅助制动两套系统,从前期预防了上文两种常见事故的发生。

首先,通过LCDA智能并线辅助系统,长安新CS75能够对盲区车辆实现监测。在有车辆通过时,外后视镜上的警示灯就会亮起,从而提醒驾驶者谨慎并线。

第二,在预防追尾问题上,新一代长安CS75还配备了AEB预警辅助制动系统。使用博世中距离毫米波雷达MRR evo14,时刻探测前方碰撞危险。根据实际的车距,为驾驶者提供车距提醒,前碰撞预警和碰撞缓解三种形式的警告,或者干脆进行辅助制动来避免事故的发生。

高速道路:停走式ACC全速自适应巡航系统

在从乌兰察布开往火山群的路上,长安新CS75车队一直采用一条纵队的形式前进,而此刻,新CS75所搭载的停走式ACC全速自适应巡航系统就派上了用场。有了ACC自适应巡航系统,驾驶者得到放松,再也不用一直脚踩油门了。另外,停走功能也为安全跟车提供了保障,配合上文说过的AEB预警辅助制动系统,从根本上基本杜绝追尾事故的发生。

停车:360°AVM全景泊车系统和APA 4.0代客泊车系统

我们生活中常见的另一种行车事故,就是停车事故。很多新手司机与其他车辆的剐蹭都是发生在停车场里,所以也难怪很多智能化车辆都把自动泊车系统列为必备选项。长安新CS75的停车辅助功能分为360°AVM全景泊车系统和APA 4.0代客泊车系统两种。

当视线受阻时,长安新CS75可以通过车身上搭载的4个100万像素的摄像头,将车外情况以360°全景影像的模式投放在中控屏幕上,从而让驾驶者随时观察外界情况,安全停车。

如果这样也不放心,驾驶者完全可以使用长安CS75的APA 4.0代客泊车系统,全程无需对车辆进行任何干预,轻轻松松实现一键泊车。

总结

关于本次试驾,长安新CS75带给我们的最大感受就是务实。在控制价格的前提下,这辆车所搭载的每一个智能辅助功能都很实用,没有任何华丽却鸡肋的配置,而且实际应用的流畅性上也是可圈可点。在众多同价位的SUV中,长安新CS75绝对称得上是一辆属于实用主义者的智能化汽车。

阅读全文

视频:好玩又聪明 “调戏”东北话版瑞虎8 车载系统

【汽车科技AutoTech】一般来说,15万以内的5+2七座SUV,如果能够做到外观大气动力足配置中规中矩,就已然算是品牌的诚意之作了。然而最近汽车科技的小编在厦门试驾了奇瑞瑞虎8旗舰版,简直刷新了我们对于100万以内车辆智能系统的所有想象,除了不能实现自动驾驶,奇瑞瑞虎8差不多配齐了所有车载智能互联功能。实际体验之后,对瑞虎8宣传中的那句“好开又聪明”,我们有了更为深刻的理解。

首先我们先来看一下瑞虎8的智能配置。瑞虎8是首款搭载奇瑞“雄狮智云”系统的SUV车型,在提供增强型语音交互以及全网实时智云互联服务的同时,还配备了8项精确远程控制、6项智能驾驶辅助等功能。

在试驾中,我们主要对东北话版的车载语音交互系统进行了调戏(体验),全面考察了瑞虎8在语文数学和操控方面的能力。具体有多好玩,大家看看下面的视频就知道了。

 

在语音交互部分,雄狮智云系统支持自定义语音唤醒及指令系统,还能够通过语音来控制车辆的一些功能(比如说开启关闭空调,除雾,天窗,电动尾门等)。在语音语义识别上,这套系统支持对中国32种方言的识别;在语义上,系统也能理解一些正常沟通中的常用说法。比如说想要调高车内温度,可以说“我有点儿冷”,系统就会理解指令背后的含义,调高车内温度。

和最近奇瑞家族大部分新车一样,瑞虎8也随车搭载了4G WIFI,为实现资讯查询,导航,以及各种互联上网在线娱乐奠定了基础。

通过手机APP,车主能够对瑞虎8进行8项精确远程控制,其中包括远程开启关闭电动尾门,远程开启关闭发动机,远程开启关闭空调,远程开启关闭天窗,远程寻车(地图定位、鸣笛/双闪),矩阵式电子围栏等功能。另外,在APP上注册之后,瑞虎8还能够支持生物识别,实现用指纹以及人脸认证模式对车辆进行控制,确保手机APP远程控车的账号安全。

在上面的视频结尾处,我们还能看到奇瑞瑞虎8搭载的360°鸟瞰式全景高清监测影像操作体验,以及感应式电子尾门的测试。除此之外,瑞虎8全系标配博世最新一代ESP 9.3车身电子稳定系统,智能坡道起步辅助系统,陡坡缓降自动控制系统等等诸多功能,可以说,相对于100万以上的豪华车,在智能配置上,售价不到15万的瑞虎8可谓是毫不逊色。

由于时间关系,我们此次的评测仅仅是对瑞虎8有了一个粗浅的了解,更多智能好玩的科技功能,希望车主们能够在我们的文章下方留言,和我们一起分享。

阅读全文

试驾视频:从科技角度看奇瑞艾瑞泽5致青春版

【汽车科技AutoTech】话说奇瑞艾瑞泽5这款自主品牌轿车销量榜上的明星车型,汽车科技的小伙伴们已经是评测过多次了。去年在威海,我们曾经对艾瑞泽5 SPORT版进行了试驾(评测文章在这里:试驾:关于人生第一辆车买什么的考题,答案是5)。今年3月,奇瑞又在艾瑞泽5上市两周年之际推出了艾瑞泽5致青春版,这辆车是否能够承袭艾瑞泽5一直以来的口碑和销量荣光做到青出于蓝呢?

关于艾瑞泽5致青春版的动力,空间,油耗等等诸如此类的信息,很多媒体都已经给出了一个中肯公正的评价,我们就不在此一一赘述了。另外从文章开头我们提到的威海试驾文章中,大家也能体会到艾瑞泽5的过人之处。本篇评测和视频将把重点集中在艾瑞泽5青春版在科技角度的体现,从另一个方面向大家展示一辆真正属于85后90后新世代的智能网联化汽车。

两年免费 网络是好玩好用的前提

艾瑞泽5智云互联行车系统为全车全时极速4G Wifi覆盖,可以支持10台移动设备接入。随车免费赠送2年每月500M流量,一般来说,500M流量足以满足每个月的车载网络正常使用。如果流量不够用,可以购买更多流量,也可以使用移动设备作为热点,为车辆提供无线网络;而如果流量用不完,还能把车变成wifi热点,为车内乘客提供无线网络连接。

有了网络,就可以实时获取互联网上的各种资源,娱乐资讯各种实用功能一应俱全。On Cloud全网云端在线服务,更提供海量数据支持。

艾智驾APP页面

另外,下载“艾智驾”APP,还能实现手机端和车辆端互动。不仅可以对司机驾驶行为进行评测,还能远程找车,一键启动导航。艾瑞泽5智云互联行车系统搭载高德导航,不但免费升级,提供超过360个城市的实施路况,还能够进行离线地图下载和个性明星语音播报。配合手机端APP,导航还能够自动识别上下班时间,并提前推荐躲避拥堵路线。

真正自然的人车交互才是好的人车交互

 

艾瑞泽5智云互联行车系统支持VOS全时语音在线智能交互,全程智能语音操控,只要一句“小艾你好”就可以唤醒。而且,VOS全时语音在线智能交互具有强大的自然语音识别能力,能识别16种方言,所以普通话不好也不用担心系统听不懂。同时,由于采用了专用于车内的MIC针列降噪技术,在高速行驶,开窗,开空调等多种噪音干扰下,“小艾”都能够正确识别指令。

人机交互语音系统最难做到的就是模拟人与人之间的自然交谈状态,艾瑞泽5的语音交互支持抢说模式,我们可以随时打断电脑语音,给出下个指令。系统马上就会做出反应,非常顺畅。另外,这套语音系统不仅接受死板的使用说明书似的固定语句,还可以理解指令的其他口语说法。比如说想要查找餐馆,完全可以说一句“我饿了”,就可以得到想要的答案。

艾瑞泽5智云互联行车系统最吸引我的功能莫过于听歌识曲。常常会在电台里听到喜欢的新歌,为了能在停车之后查到歌名,每次我都要努力让自己尽量记住其中几句歌词。而听歌识曲功能却能让我再遇见这种情况时,只要问问小艾“这是什么歌”,就可以得到歌曲名字和演唱者信息,再也不用在驾驶时分心背歌词了。

对于新手来说,语音说明书功能也很有用。小编有一个朋友第一次提车,因为找不到车窗除雾的按钮而被迫在零下的寒冬打开所有车窗。而有了语音说明书,问问小艾,这个问题就很容易解决了。

硬件升级 支撑系统流畅

虽然目前市场上使用智能网联的车辆已不少见,但是像艾瑞泽5智云互联行车系统这样硬件设备和软件系统协同定制的例子却不多。这种统一定制的优点在于软硬件可以更加兼容。另外,由科大讯飞提供的硬件部分摒弃了传统车载智能系统的单核模式,采用2G DDR3 32G ROM双核模式,支持速度更快,覆盖面更广,性能更稳定的4G网络,这在我们实际评测中已经得到完美验证。

结语

随着科技的不断发展,人们对于车辆的需求也在逐渐升级。除了要好看好开,还要具有智能属性,从现在逐渐普及的车载智能系统,到未来必然面对的自动驾驶,衡量车辆的标准越来越高。目前来看,艾瑞泽5的各种智能功能和娱乐平台都在同级车辆中表现得可圈可点,而未来,对于奇瑞的更多新款车型,汽车科技还会持续关注。

阅读全文

视频:捷途新车首秀北京车展 打响AI驾驶前哨战

【汽车科技AutoTech】一直以来,传统车企都以专注于车辆本身的硬件而著称,而在当今汽车趋于人工智能化的大形势下,互联网造车企业在自动驾驶领域来势凶猛,大有一统江山的趋势。传统车企面对严峻形势,纷纷拿出自己的新产品,在自动驾驶领域发起反击。本次车展上,捷途携带三款新车,以其领先的科技性和智能性,打响了在未来出行领域与互联网造车企业对搏的前哨战。

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理 鲍思语

今天的北京2018国际车展上,奇瑞控股捷途汽车全球首次展出了捷途X70 coupe和X90,连同前几日发布的JETOUR X,以及3月下线的捷途X70和X70S,共同组成了捷途智慧出行天团。下面的视频基本覆盖了本次车展上捷途新车以及发布会全程,大家随着小编的镜头先睹为快吧。

 

据了解,捷途几款新车均基于智能化、新能源化、网联化、轻量化的iPeL平台打造,该平台承袭了奇瑞二十年技术积累并依托5G技术产业布局和技术应用开发,通过核心智能驾驶决策算法和架构的突破,实现自主智能驾驶;通过新能源技术的升级,逐步实现“零”排放;通过网络互联实现数据共享、远程服务等;通过新材料、新工艺应用,实现轻量化目标。

JETOUR X

此外,捷途未来还将携手中国移动打造L3.5级别的智能驾驶技术;并搭载5G技术,从而达到更高的级别的人车信息共享;并将采用铝合金、碳纤维等复合型材料降低车身重量。据透露,凭借5G技术,捷途最终在2022年实现3.5L级别的无人驾驶技术。

除了技术上的优势,捷途在服务上也颇具互联网时代风范。捷途产品本身就是基于休闲旅游常态化、家庭人口扩大化、出行方式多样化这三个市场风口应运而生。针对“旅行+”生态圈,捷途从触点、体验、分享三方面出发,线上线下互动,提升用户体验。同时,捷途以用户应用为中心,联合其他旅游服务商,共同打造“旅行+产品”、“旅行+营销”两种新情境。

从颜值到科技性,硬件到软件,从营销理念到服务,捷途都在传统车企原有优势的基础上,向互联网车企发起挑战,而未来的路还长,捷途这几款新车正是先锋。

阅读全文

视频:体验小鹏汽车1.0版 4个角度告诉你 20万的G3值不值得买

【汽车科技AutoTech】4月23日,曾在年初亮相美国CES的小鹏汽车G3车型首次在国内发布,并确定于4月26日正式开始预定。新车补贴前预售价区间为20-28万元,预计将在今年年底交付客户使用。

在外观上,小鹏汽车G3将继续搭载其独创的车顶360度全景摄像头,外形相较于小鹏汽车1.0版更加运动化,新款车型采用分体式大灯设计,远近光为全LED光源以及三条LED光带组成的X造型。内饰方面,G3将采用太空驾驶座舱设计,配备意大利进口全景式天幕,标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控。

虽然G3具体配置参数暂未公布,但是今天发布会之后,我们有幸对去年年底小规模量产的小鹏汽车1.0版本进行了深度体验。从产品序列上来讲,小鹏汽车1.0版本是经过进一步优化之前的G3,也就是说,我们在1.0版本车辆上所看到的功能都会G3上体现出来,并且还会进一步的升级。所以,本文权当做小鹏汽车G3的前瞻体验,为各位车迷预定G3做一个参考。

AI Car 不仅仅是人性化的语音交互系统

在今天的发布会上,小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽博士提到:小鹏汽车的目标是大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车,即AI Car。而所谓的六维感知,即车辆具备自我感知,物体感知,高精定位,预测未来,智能交互以及对事件的推理决策能力。虽然说实现六维感知还是任重道远,但在体验中,我们却能够感受到小鹏这个互联网造车团队对于终极目标的执念。

小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽博士

在语音交互的体验中,相比于同类产品,小鹏汽车1.0版对于模糊词语的识别非常精准。而且除了官方的标准说法,小鹏汽车的语音交互系统还能够识别出特定语境中的其他替代词。比如说,语音查找“小蛮腰”,地图导航就会给出“广州塔”的选项。再比如说,面对“明天的天气怎么样”这样的句子时,很多语音识别系统因为仅仅能够捕捉到“天气”一词而给出错误答案;而小鹏汽车不仅能够识别出“天气”这一指令,还能够捕捉到限定词“明天”,从而得出正确结果。

小鹏汽车1.0版语音交互系统演示
 

在整个语音系统体验中,看似简单的一问一答,其实体现的正是小鹏汽车AI Car在大数据和算法上的显著优势。

硬件做铺垫 OTA升级 自动驾驶未来可期

虽然目前小鹏汽车三代车型都没有实现真正意义上的自动驾驶,但是在小鹏汽车1.0版和G3上,均配备了包括2个目前向摄像头、2个目侧向摄像头,4个环视摄像头,3个毫米波雷达,12个超声波传感器和2个舱内智能摄像头在内总共25个智能感应设备。而这些传感系统,从超声波雷达和视觉感知方面为自动驾驶提供了硬件前提。

与此同时,小鹏汽车与特斯拉一样,采用OTA在线升级系统的模式对产品进行更新。也就是说,只要各种条件和时机成熟,如今的小鹏汽车1.0版本和小鹏G3完全可以通过在线系统更新,从而实现更高级别的自动驾驶功能,也就是小鹏汽车自动驾驶“X pilot”。

不断迭代 互联网思维造车优越性 

早在2017年年初,汽车科技就参加了小鹏汽车BETA版本的试驾。在BETA版时代,如今小鹏汽车1.0版和未来G3上的很多功能就已经初露端倪。然而在体验小鹏汽车1.0版本时,我们可以明显感觉到,经过几次迭代之后,小鹏汽车在用户体验方面有了更进一步的飞跃。比如说自动泊车功能,BETA版的自动泊车已然十分惊艳,但是小鹏汽车1.0版本和G3则更进一步,不仅能够实现常规车位的自动泊车,还能应对一些特殊场景,也就是小鹏汽车所说的“全场景自动泊车”。

小鹏汽车1.0版自动泊车视频演示
 

所谓全场景自动泊车,既包括常规的垂直和侧方停车,还包括斜线停车和无划线车位停车,让停车位的选择范围更为宽泛。并且,小鹏汽车自动泊车对车位长度要求也不算高,只要车位大于车体周围环境40厘米,车辆就能够停入车位。不得不说,这对于中国本土特定的停车环境非常实用。

回归本质 G3还有什么值得期待?

回归车辆的本质,对于一辆汽车来讲,颜值,性价比,安全性,续航能力以及后续服务也是消费者所关心的话题。关于小鹏汽车G3的外观我们已经在本文开头中提过,在此就不再赘述,让我们看看其他几个方面:

性价比:以补贴前20-28万的价格买一辆能够升级成特斯拉的汽车,想必大家心中已有结论;

安全性:据之前的消息透露,小鹏汽车基于C-NCAP五星安全标准开发,并在其基础上增加了侧面柱碰撞测试。此外我们还得知,经过一段时间的考察,小鹏汽车对其供应商进行了进一步的筛选,如今上榜品牌均为国内外知名企业,从根源上保证了车辆的品质;

续航:目前G3的续航数据还没正式发布,但是根据目前小鹏汽车1.0版的300公里续航里程来看,G3的续航里程只多不少。(据知情人士透露,G3的续航里程将会达到420公里,但汽车科技并没有得到小鹏汽车的官方确认。)

后续服务(充电):小鹏汽车与特斯拉一样,采用的都是超充模式。据介绍,小鹏汽车未来将在全国建设1000多座超级充电站,铺设10000个专用充电桩,并选择性接入超过10万个第三方充电桩。同时,小鹏汽车超充站将实现300千瓦大功率,充电能力最高可达20分钟完成充电80%。除此之外,小鹏汽车还能使用其他运营商的公共充电桩,保证车主日常出行的充电需求。

总结:

小鹏汽车董事长何小鹏发布G3预售价格

最近一段时间,中国的互联网造车势力新车不断,但是具体买一辆什么样的车,想必每个消费者心中都有不同的考量。小鹏汽车G3即日即将开放预订,补贴前20-28万的价格,配合同等价位车辆并不具备的自动驾驶硬件系统,流畅的自动泊车功能和车联网系统,如果是对新科技感兴趣的朋友,不妨考虑一下。

阅读全文

视频:试驾三菱帕杰罗 恐高小编挑战大陡坡

【汽车科技AutoTech】作为三菱汽车旗下最为经典的一款车型,有着传奇的历史,多年来在车迷心中早已成为征服未知的偶像,它配备性能卓越的V6发动机和超选四驱Ⅱ系统,拥有强大的越野性能,并12次夺得达喀尔拉力赛冠军,成为越野迷心中一个符号。而传说终归只是传说,这辆车的具体表现如何?不亲身尝试一下是不知道的。

近日,汽车科技的小编参加了三菱在顺义越野中心举办的“高人一筹 帕杰罗超选同行,转动12H”试驾会,就请大家跟随试驾小编的镜头,一起感受这辆“越野大神”的魅力吧。

 

跋山涉水翻山越岭这些帕杰罗的看家本领,皆源自于车辆内部搭载的3.0升V6发动机,配合SOHC(单顶置凸轮轴)技术,让车辆能够在在低转速驾驶情境下可保证高扭矩输出。

同时,超选四驱、限滑差速器、中后两把锁和内置大梁的承载式车身这些关键配置,不仅仅让帕杰罗在越野赛道中表现出色,在面对都市常见的减速带的颠簸,以及雨季积水等路况时,也更加从容。

阅读全文

你以为有钱就能成为电动车车主?这些东西缺了哪一个都不行……

【汽车科技AutoTech】随着2018年的到来,不少在北京却还没有摇到号的朋友也逐渐开始把目标转向了新能源指标。的确,在北京地区购买一辆新能源汽车(这里特指纯电动汽车)能够极大的提高生活便利程度,而且还能够享受不限号的福利待遇。但事实上,想要做一名电动汽车车主,或许并没有很多人想象中那么容易。

今天,小泡君就以一名电动汽车车主的身份,来跟大家聊聊,如果想成为一名电动汽车车主,你需要做什么样的准备。

牌照:北京地区比较特殊

很多生活在北京的朋友决定购买纯电动汽车,其中很大一部分原因是误以为“新能源指标不用摇号”,这个说法并不准确。

按照官方的说法,从2016年开始北京新能源小客车指标采用直接分配制。也就是说,新能源车指标不进行摇号,而是采用“先到先得”的轮候配置方式获取,超出部分按申请时间明年优先配置。而在去年的12月15日,北京市发布了2018年有关小客车指标的最新政策,该政策最大的变化就是2018年小客车指标数量从每年15万个减少到10万个,其中燃油车指标为4万个,新能源汽车指标6万个,同时,这其中还包括了单位指标3000个和运营车辆3000个。所以,实际上我们能够获得的指标仅有54000个,比2017年的6万个还少了一些。

同时,北京小客车指标办在最近公布了2017年最后一期摇号申请情况。其中特别值得注意的是,目前已有超过12万人等待轮候新能源指标。超过12万人在等不到6万个指标,也就是说如果2019年的指标数量保持不变的话,现在申请新能源指标,有很大的几率将会在2020年轮候获得牌照。所以说,在北京想购买新能源汽车牌照也没有之前那么容易了,虽然不像燃油车那样遥遥无期,但如果想要等待轮候的话,也需要耐得住性子才行。

但在除了北京之外的其他限牌城市(比如上海、广州、深圳)新能源号牌仍然采取免费发放的形式来获取,所以如果你是其他城市的朋友,可以直接往下看。

充电桩:私家充电桩是刚需

好不容易弄到了新能源汽车指标的你正在犹豫选择哪一款电动汽车,但在这之前或许另一件事情需要优先考虑,那就是充电桩。

充电桩是纯电动汽车必不可少的配件之一。如果想在北京购买纯电动汽车,是否拥有自己的私人充电桩将极大的影响日常使用感受。可能有人觉得“北京不是随处可见电动汽车充电桩么,我家虽然不能安装个人充电桩,但我可以买一辆电动汽车然后出去充电啊。”事实上,公共充电桩虽然的确在一定程度上补充了纯电动汽车的充电方式,但并非长久之计。想要像车企宣传片中那样拥有一个极为舒适的用车体验,能否安装私人充电桩仍然是需要确认的第一件事。

一般来说,确认自己所在的小区能否安装充电设备只需要咨询物业就可以了。按照常理,如果是固定的私家车位一般来说都不会太大的问题。就算是非固定车位,一部分小区也是允许车主安装私人充电桩的,甚至会尽量安排给车主一个相对固定的位置。如果你发现小区里有人已经安装了充电桩,那么恭喜你,你们小区应该是允许安装的。

绝大多数的家用充电桩基本以220V,7kW功率的为主,很多车企在购车时也会随车赠送一台(注意,从电箱走到充电桩位置的电线并不赠送,可能会面临额外的费用支出。)当然市面上也有一些专门生产充电设备的厂商可以单独购买更大容量的快速充电桩。但对大部分用户来说,7kW的慢充桩已经足够了。毕竟每天晚上都有接近8小时的充电时长,300公里左右续航的车型已经足以“充满”了。但如果你想购买续航更长、电池容量更高的纯电动汽车(比如特斯拉),那就要跟物业沟通安装功率更高的充电桩了。

如果很不幸,你所在的小区因为各种理由无法安装充电桩,“飞线”是另一种备选方案。所谓“飞线”是指将家里的电源插板通过几十米长的电线拖到户外来给电动汽车充电,虽然也能解决问题,但飞线同样面临着极大的安全隐患。像我们居住的城市小区多以楼房为主,从楼上将电源插板顺到楼下既不美观也不安全。而且,大多数人使用的家用插线板电线一般都比较细,在实际充电式也容易出现起火漏电等危险。一般选择飞线这种办法的多数都是并不支持安装充电设备的老小区,这些小区中也没有规划固定车位,想要充电就需要跟左邻右里沟通给留出一个靠近楼房的位置,久而久之也容易引起邻里之间的不愉快。最重要的是,飞线由于采用家用电源,充电效率甚至要低于7kW的慢速充电桩,而且如果家中的电源并没有接入地线的话,这个效率还将进一步降低。小泡君自己就曾经遇到过不得不飞线充电的尴尬情景,此时车辆上显示“预计充满时间17小时”让人倍感绝望……

总而言之,充电是电动汽车非常重要的日常使用环节,在选择车辆时也需要因地制宜,如果不能安装比220V,7kW充电桩更大功率的充电桩的话(比如380V,10kW或是380V,40kW),那么在车辆续航里程的选择上就不要挑选电池容量太大的车型,毕竟充不满电对于很多强迫症来说还是挺难受的。

心态:续航焦虑没什么可怕

之所以很多朋友一直在购买纯电动汽车方面比较犹豫,“续航焦虑”可能是主要原因之一。但以小泡君个人的经验和体验来看,“实践出真知”是亘古不变的硬道理。

在小泡君购买车之前也试驾过很多市面上比较常见的纯电动汽车,每次上车那种“对未来的不确定性”都会随之而来,并且造成一种焦虑感。而当我自己买车,并且使用超过2个月之后,基本上就已经摸清了续航的实际里程,并且也养成了保持充电的好习惯。所谓的续航焦虑也就自然而然的消除了。

但是,不同的电动汽车在续航里程方面的表现的确有很大的区别。这之中包括了很多方面的原因,比如车辆动力电池的结构不同,亦或是汽车厂商对车辆的电控优化不够好,甚至说同一辆车,在不同的驾驶者手中也会出现非常大的区别,这也是驾驶风格和驾驶习惯所致。所以,小泡君也给大家提供一个自己计算续航里程的“土办法”,这个办法虽然有一定的科学根据,但并不严谨,仅供大家作为参考。据我的观察,重量是影响耗电量的最大因素之一,车辆每增加1000kg的质量,每百公里就会增加10kWh的耗电量。如果你的爱车有2000kg的整备质量,那么它的百公里电耗就差不多是20kWh左右。如果这辆车拥有60kWh的动力电池组,那么它的续航应该就是300公里左右。但需要注意的是,这个数据主要依靠重量来计算,并不包括使用暖风和空调的电耗。

可越是遇到严寒或是酷暑天气,我们就越依赖车辆带来的便利性和舒适性,所以在夏季和冬季驾车时,续航里程到底会受到多少影响呢?由于不同的消费者在面对炎热和寒冷时的感受不同,所以在使用空调冷风和暖风时的设定参数也都不相同,这个数值就不太好量化出来了。以我个人驾驶的17000公里路程来看,夏季的空调对续航影响相对较低,而冬季暖风对续航影响则比较高,甚至有可能出现20公里的路,消耗掉40公里续航里程的情况。而且,纯电动汽车在堵车等情况下基本处于0耗电状态,也就是大家常说的越堵越省,但空调的耗电与行驶耗电不同,它的耗电量只与时间正相关,所以如果在冬季遇上塞车的话,空调的耗电量甚至会超过实际行驶的耗电量。

这样说,难道纯电动汽车在冬天就不能打开空调么?其实也不用那么担心,就像我上面提到的,当实际使用2个月左右的时候,你就差不多能够摸清这台电动汽车的真实续航水平大致是多少了。而在冬季城市内出行的话,续航里程带来的影响也不过是由4天充一次电,变成3天或者2天。车辆毕竟是代步工具,如果为了省电就不开空调,那么到底是车开你还是你开车呢?

最后一步:选车

如果你只是上班代步,你并不会买一台手动档的丰田86或是斯巴鲁BRZ。如果家中人丁兴旺,你也会尽可能选择7座的MPV或是大型SUV来满足更多的载人需求。在消费者的生活中,汽车一直都扮演着各式各样的角色,有些适合城市出行,有些适合驾驶乐趣,有些适合长途跋涉,还有些适合翻山越岭。所以在选择纯电动汽车的时候,我们也要明确需求,因地制宜。

在2018年上市的纯电动汽车普遍已经拥有了400公里左右的续航里程,虽然目前纯电动汽车受制于电池技术的短板,续航和能源补充方面仍然与燃油汽车有一些差距,但在城市代步和短途出行方面已经足以胜任了。而不同品牌的车型在外观、内饰、功能、动力、续航、充电、质量等方面均有所不同,无法一概而论,所以实际的试驾体验就显得尤为重要。小泡君在这里也给大家一个选车方面的建议:在自己力所能及的价格区间内,挑选出各方面比较满意的2-3辆车。然后尽可能安排在同一天,尽快将这些车全部试驾一遍。有条件还可以叫上自己的亲朋好友在一旁进行视频拍摄,这样做更有助于帮助大家在回到家中之后回顾视频,做出更加清晰明确的对比。

阅读全文

不到9万B级轿车开回家 这款自主品牌轿车让我有掏腰包的冲动

“当前中国汽车消费的主要矛盾,是人民日益增长的美好汽车生活需要和不优质不优价的汽车供给之间的矛盾。”

在12月20日乌镇举办的长安睿骋CC上市发布会上,长安汽车用这样一句极为尖锐的话点出了中国汽车消费市场的病灶。

的确,近一段时间以来,自主品牌在B级车市场屡战屡败,甚至被网友戏称为难以涉足的“雷区”。2016年,B级轿车在轿车总销量中占比16.4%,可如此重要的一环却长期被德系日系,甚至韩系车企占得头筹,反观我们的自主品牌车企,无一款车型能够位列前茅,这不由得让人感叹,难道中国汽车就一辈子都无法逾越B级的桎梏了吗?

但当我看到长安睿骋CC之后,这个问题似乎有了答案。

今年4月,以“生命动感”为理念的全新设计成为了长安未来的设计理念。长安认为,汽车经历了百年变迁,早已应该从满足功能的工具产品,转型为富有感情的生活伙伴。他不应该是一部机器、一辆交通工具、一台毫无生气的铁皮玩具。它应该是在下班之后静静守候在车位载你回家的老朋友,它应该是周末能够带着家人出行游玩的好伙计,它,应该是一种全新的生活方式和生活空间。所以,睿骋CC便成了“生命动感”这个全新概念下的首台车型。

在全新的模块化平台战略之下,基于P3平台打造而来的睿骋CC拥有极为出色的设计,妖娆与动感、时尚与典雅,睿骋CC皆有之。

生命动感的设计理念首先表现在外观上,全新的蝶翼式格栅是前脸的标志性元素,两侧的LED大灯神采飞扬,流动的双腰线将这种美感从前延伸至后,而尾部的溜背造型和隐藏排气设计一气呵成,让车身的几何线条成为一种富有生命韵律的闭环。

除了设计之美,睿骋CC的动人也体现在豪华与科技并重的氛围塑造上。只需轻轻解锁,首先映入眼帘的是彰显豪华体验的迎宾灯,随后便能看到前后大灯呈现出非常独特的“呼吸效果”。打开车门,仪表盘上会展现炫彩流光的迎宾动画,车内的氛围灯和一键启动按键也会依次有序的点亮,并仿照人体呼吸的韵律时亮时灭。对于睿骋CC的用户来说,这些配置既符合B级车更加尊贵豪华的定位,也体现出,睿骋CC的设计感已经不仅是单纯的“造型设计”,更加入了符合消费者潜在需求的体验设计。

光是灯光已经足够炫酷,但在车内的舒适体验方面,长安仍然交出了一份高分答卷。全车几乎触手可及的地方均采用类肤材质包裹,并衬以真实的手工缝线。2770mm的轴距虽算不上夸张,但贵在结构划分科学合理,前后排都能够获得舒适宽阔的体验。同时,安静的座舱还拥有极高的静谧性,一改自主品牌NVH方面的弱势。

 

中控屏幕和液晶仪表盘往往是一辆汽车最容易丢分的地方,而在众多自主品牌当中,我们也早已看腻了简单的“大屏”。但在追求屏幕尺寸之余,似乎大家都忘了单纯扩大尺寸却不增加分辨率只会让观感体验变得更加糟糕,在这一点上,睿骋CC明显是有备而来。中控与液晶仪表盘均采用10.25英寸的大小,但值得注意的是,两块屏幕均达到了1920*720的高清分辨率。同时,为了驾驶的安全,睿骋CC还独创了“飞屏”功能,在导航、音乐和收音机界面,直接通过三个手指在中控屏上“左滑”或“右滑”,即可实现双屏之间的信息互动。将有用的信息从中控屏“左滑”到仪表盘,能够让驾驶者更加安全的阅读车辆信息;而在不需要时,也可以将通过“右滑”将多余信息放回中控屏,保留一个清晰干净的仪表盘。

随着汽车智能化大潮的席卷,如今B级车市场也在科技配置方面展开了新一轮的比拼。除了常见的360全景影像之外,睿骋CC还配备了LDW车道偏离预警、PAB主动制动系统、TSR交通标志识别系统,而且更拥有ACC全速自适应巡航。该系统可以在0-150km/h的速度范围内工作,支持静止状态激活行驶。最让人觉得贴心的是,它包含的“停走控制”功能除了可以在城市拥堵环境下自动跟随前车走走停停,还可以根据具体情况来实施不同的行驶策略。如前车在停车后的3秒内起步,睿骋CC会自动跟随前车起步;如前车在停车后超过3秒才起步,睿骋CC则保持驻车状态,直到驾驶者使用多功能方向盘上的恢复按键或是轻踩油门;如果前车停车超过3分钟,睿骋CC则会自动启动电子手刹,将车辆停稳。如此智能的“停走控制”,相当适合在拥堵的城市环境下开启,它的存在将会大量减轻驾驶者脚步的疲劳感,让堵车变得不再那么可怕。

由于近几年SUV市场的火热,轿车的动力总成稍弱与同级别SUV的动力总成已是不争的事实。既然大家都将重心偏向SUV,长安则看准时机在轿车领域猛然发力。动力总成上,睿骋CC全系配备1.5T发动机,能够提供115kW的最大功率和225N·m的最大扭矩,在同级别车型中性能指标非常具有竞争力。同时,为了照顾到不同的消费者需求,睿骋CC还分别提供了6MT变速箱和爱信6AT变速箱。

在睿骋CC的竞争对手中,绝大多数车型配备的都是DCT和CVT,像1.5T+6AT如此亮眼的搭配并不常见。DCT的传动效率较高,但是耐用性方面问题较大,同时容易出现顿挫,影响行驶品质;CVT行驶丝般顺滑,燃油经济性也较佳,但先天劣势就是动力比较虚,激烈驾驶方面局限性很大;只有AT变速箱在各方面的性能指标比较均衡,而这正符合睿骋CC“运动”与“舒适”兼顾的目标。所以,即使拥有成本较高和结构复杂等难题,长安仍然选择了AT变速箱。对于长安,用1.5T搭配6AT的打法将会彻底打破轿车市场动力配置的泥潭,未来的竞争对手也会不得不选择跟随,这一步,可谓占尽先机。

妖娆动感均有的美学设计、豪华科技并重的内饰配置、运动舒适兼顾的动力总成,按理说,这样一台车也应该拥有“更高的售卖价格”。但很显然的是,长安并不打算用“昂贵”来突出睿骋CC的“优秀”。谁说产品力十足的车型就不能拥有竞争力十足的售价呢?从1.5T 6MT的舒雅型到1.5T 6AT的尊雅型,睿骋CC划出了一条从8.99万元到13.89万元的价格线,虽然在配置上有所区别,但只最低只需要8.99万元就能开走这台拥有超强产品力的B级轿车,怎么说都是一笔划算的买卖,不是么?

开篇时我们提到了长安认为当前中国汽车消费的主要矛盾,是人民日益增长的美好汽车生活需要和不优质不优价的汽车供给之间的矛盾。而为了解决问题,唯有一条路可走,就是提供一款不仅“优质”而且“优价”的车型。看到长安睿骋CC的时候,我意识到,中国自主品牌的黄金时代已经到来,而很显然,长安依靠睿骋CC,走在了队伍的最前列。

阅读全文

沉默2年的威马汽车发布EX5 20万元600公里的纯电SUV震惊全场

【汽车科技AutoTech】威马汽车正式成立是在2015年12月,虽然名称听起来不怎么洋气,但威马WM源自于德文Weltmeister,意思是世界冠军。

威马汽车的前身是联合创始人杜立刚的三电系统研发企业,随着沈晖等一系列汽车行业资深人士的加盟,三电研发公司才正式变成了威马汽车。和以媒体人身份创业的李斌、李想不同,威马汽车创始人沈晖的履历可以称得上是含金量十足。他曾任沃尔沃中国区董事长、博格华纳中国区总裁、菲亚特中国区副总裁、吉利集团副总裁等。从沃尔沃中国董事长离任之后,沈晖先出任了车联网公司博泰的首席执行官,但由于博泰很快放弃了造车计划,于是沈晖便拉着团队离开博泰,创办了威马汽车。

奇怪的是,相比同时新的造车新势力,威马汽车一直表现的十分“沉默”。既没有像蔚来那样在英国举办发布会,也没有像小鹏汽车那样大张旗鼓的宣布量产。其实目前威马汽车已经默默吸纳了超过800人的核心团队。他们中的70%来自汽车行业,另外一些来自互联网行业。同时,威马汽车也悄无声息的在全球建立了五个办公地点,分别是上海总部、德国技术中心、北京大数据中心、成都研究院和温州工厂。

从近两年的动作来看,威马虽然明面上波澜不惊,但在背地里已经“暗度陈仓”很长一段时间了。无论是设立德国技术中心,还是建立温州工厂,这些路数能过看出威马从一开始就做好了“打持久战”的准备。

12月4日的纽约时代广场上,一个全新的Logo出现在了最著名的楼面广告牌上。一时间,威马汽车的名字从中国传到了大洋彼岸。据威马战略副总裁陆斌表示,这个全新的Logo灵感来自于极光,五条竖线分别代表了云服务、平台、人、汽车、多渠道五个维度。而就在Logo揭晓的4天之后,12月8日,威马汽车在上海正式召开发布会,带来了首款量产车型EX5。

首款产品EX5

EX5是威马汽车首款产品,定位于20万元区间的中型SUV。但遗憾的是,在发布会现场威马汽车的团队并没有公布关于EX5的详细数据,仅仅对外展示了它的外观。

从外观来看,虽然威马团队并没有确认,但EX5的外观已经基本达到了量产车所需要的标准。与其他几家在外观上非常出挑的造车新势力不同,威马EX5的设计看起来更像是一台传统汽车,整个车头没有什么太多花里胡哨的元素,狭长的大灯造型与LED日行灯带看起来有板有眼,下方的进气口造型其实是雾灯的设计。只有封闭式格栅才稍微透露出它纯电动汽车的独特身份。

车身侧面没有采用已经烂俗的“悬浮式车顶设计”,而是将注意力从C柱引向整个车辆的腰部。威马的设计团队通过几条机具几何美感的棱线,让EX5的腰身得到了很好的舒展,看上去显得动感非凡。同时,隐藏式的车门把手也让EX5的外观看上去“好像有那么一点不同”,据悉整车的风阻系数低于0.3Cd。

在车头的“简单干净”和车身的“流线动感”之余,车尾反而成了最“复杂”的地方。贯穿式的LED尾灯带看起来和2018款奥迪A8有几分神似。下方添加了一块银色护板,起到了一定的装饰作用。

内饰方面虽然还未公开,但能够从官方的宣传图看出,威马EX5的内饰采用了符合流行趋势的“冷色系”配色,通过皮革材料上的独特缝线来强调车内的设计感。值得一提的是,车辆中控区那块目测超过15英寸的大屏幕不仅能够横置,还可以旋转180°改为竖置。所以说,在比亚迪王朝概念车上没能量产化的“旋屏”设计,威马可能要第一个将它量产了。

除了设计之外,官方对车辆的具体参数三缄其口。不过小泡君从其他途径了解到,EX5的官方续航最高可达600公里,如果按照综合工况的测试方式,至少也会有450公里左右。独创的“车窗交互”功能十分科幻,可以在车主走近车辆的时候将一部分车辆信息同步到驾驶侧的车窗上,以便车主迅速了解当前车辆状态。而Super ID云账号系统则是将用户账户存储于云端,无论车主坐进哪一辆EX5,它都能通过下载云端账号瞬间变成“自己的那辆”。在订购方面,EX5采用了“C2M”的定制化购买方式,形式上类似特斯拉的下单-生产-交付流程,但由于温州C2M工厂的本土化优势,这个流程能够缩短到特斯拉交付时间的1/3。

三大核心优势

在发布会现场除了带来首款量产SUV车型EX5之外,威马汽车创始人沈晖还谈到了自身的三大核心优势:平台化、大众化和智能化。

  • 平台化

据悉,威马制定了一套“128战略”。它是指围绕“1”个核心架构,打造“2”个整车平台,生产至少“8”款主流汽车。根据威马汽车官方的计划,他们将会从2018年开始,以至少每年一款主流汽车的速度逐步推进128战略。得益于平台化的优势,当温州工厂落成之后,这个战略的进度只会更快。

  • 大众化

威马汽车将自己的首款车型称为大众化智能电动车。创始人沈晖认为,威马的核心竞争力是互联,是人与车、车与车甚至车与云端的互联。所以,专注于大众消费级的产品,提升销量和用户覆盖率,才能实现真正的互联。

  • 智能化

面对如今同质化十分严重的汽车市场,威马汽车认为他们与竞争对手最大的差异在于智能化。比如独创的“车窗交互”功能、亦或是Super ID云账号系统。威马汽车旗下的产品都将Allways Online(永远联网),通过后期不断的迭代和OTA更新,为用户提供最新最好的在线服务。

未来充满挑战

在发布会上,威马汽车公布了EX5已经进行超过200万公里的实际道路测试,这其中还包括了像高温地区、严寒地区以及高原地区等特殊条件下的测试。同时,百度集团总裁兼COO陆奇也出现在威马汽车发布会的现场,他宣布百度Apollo将会开放全部能力给威马汽车,未来将携手威马在自动驾驶的研发方面进行深度合作。看起来,到目前为止一切都按照威马写好的剧本按部就班的演出着。

但在不久的将来,威马EX5注定会和蔚来ES8、小鹏汽车等对手正面交锋。同样是纯电动SUV,虽然价格上有一定的差异性,但也难免会被消费者拿来做比较。如今距离ES8上市的日子还有不到一周的时间,小鹏汽车也已经正式在北京挂牌上路。被对手们占据了先发优势的威马还有很多东西需要思考和准备。好在威马汽车已经正式完成了新一轮融资,该轮由百度资本领投,百度集团、成为资本、远景能源、七海资本、SIG海纳亚洲、阿米巴等跟投,累计融资超过120亿元。手握大把精英人才和雄厚的资金,相信未来即使充满挑战,威马能够走的闲庭信步,游刃有余吧。

阅读全文

终身质保、免费救援、流量不要钱 领克01为何如此土豪?

【汽车科技AutoTech】纵观历史,绝大多数车企之间的收购案例,往往是两个极端。不是疯狂压榨剩余价值,就是搁置落灰最终消失。

奇怪的是,吉利自2010年收购沃尔沃以来,他们平静的似乎什么都没有发生。吉利自顾自的玩着博瑞、博越和帝豪,沃尔沃拿着钱开始猛砸SPA平台和全球复兴计划。如果不是每次沃尔沃的发布会都会有吉利的高管到场,笔者甚至都快忘记了这个来自北欧的品牌早已被中国车企收入囊中。2016年10月,李书福站在瑞典哥德堡的发布会舞台上宣布LYNK & CO品牌正式发布的时候,大家才恍然大悟,原来吉利和沃尔沃的首次协同作战,竟然是在这个全新的子品牌身上。

一年之后,LYNK & CO的首款量产车型正式上市,并公布了售价。这个在技术与品质上对标豪华品牌,在市场定位和消费群体上对标一线外资品牌的混血儿,究竟有什么不一样的地方?

承上启下的领克

虽然吉利近几年在自主品牌市场已经玩的顺风顺水,仗着博瑞和博越两款车型已经将价格上探到了15万左右的区间,但吉利很清楚,15万基本上就是天花板了。再进一步,即将踏入合资品牌的市场,而在这个市场之中,单纯依靠豪华的内饰设计和几个花里胡哨的功能显然是不能打动用户痛点的。合资品牌领域的消费者,开始注重车辆的品质和血统。这也是为什么大众在中国合资品牌市场中如此受欢迎,德国血统功不可没。

而打一开始,吉利就知道虽然用钱买来了豪华品牌沃尔沃,但两者在品牌调性上相差太远了。先不说沃尔沃愿不愿意将手头的技术全盘托出,就算真的拿到沃尔沃的核心技术来打造吉利,这也不是吉利现有的车型能够消化得了的,他们之间需要再有一个能够承上启下的品牌。所以沃尔沃拿出了自己的技术,吉利打开了自己的钱包,打造了这个全新的子品牌LYNK & CO。

“LYNK & CO将在技术与品质上对标豪华品牌,在市场定位和消费群体上对标一线外资品牌。”这句官方的回答完全展示出了LYNK & CO的目标。这个一线外资品牌指的也不是别人,就是大众。尽管销量一直名列前茅,但大众旗下车型“配置低”的问题也一直被消费者所诟病。同样的钱,大众的配置总是最低的;而同样的配置,大众的价格总是最贵的。正是看准了这一点,所以吉利准备让LYNK & CO用“高配低价”外加“北欧血统”来彻底打破大众对一线合资市场的垄断,尤其是在年轻人群的购车选择方面。

年轻人需要的到底是什么?

近些年年轻人群已经成为购车人群中的主力,这一点大家都心知肚明。所以几乎所有车企都在纷纷推进自己的年轻化战略。但对于当下的年轻人而言,一辆汽车所代表的价值早已与上一代人所不同。有很多曾经我们认为需要一定的年龄和生活阅历才会选择的车型,也都逐渐在改变自己的定位,比如凯迪拉克和林肯的全新战略,再比如本田雅阁和丰田凯美瑞。而在这个过程中,仅有少数车企没有跟上这趟年轻化的大潮流,大众就是其中之一。

那么,如今年轻人心目中的购车标准究竟有哪些?笔者对身边在95年左右出生的年轻人做了一次小调查。因为样本量实在太小,所以这个结果也没有什么参考价值,只能代表部分在一线城市生活的年轻人。总的来说,他们对车的要求说高不高,说低也不低。

  • 因为年轻,他们还可以尽情的享受独身或是自由的二人世界。所以,在车型和尺寸的选择上他们不受制约。
  • 因为年轻,他们希望自己的车看起来足够酷炫。所以,设计感(无论是外观还是内饰)是必不可少的选车依据。
  • 因为年轻,他们不愿跟随潮流选择市场保有量较大的车型。所以,小众化高格调的品牌将会受到更多的青睐。
  • 因为年轻,他们从小就生活在互联网时代。所以,如果车上没有Wifi,可能他们一分钟都坐不下去。
  • 因为年轻,他们并没有经历过“会开就得会修”的时代。所以,修车和保养这方面的事情如果不需要操心,就太好了。

曾经选车时最常谈论的三个因素“价格、性能、保有量”,在他们眼中已经不再重要了。年轻人想要的是一台拥有Wifi和独特设计感的小众车型。而这些,恰恰是领克01所注重的地方。

领克01有什么不一样?

领克01是LYNK & CO品牌的首款车型。这台小型SUV全系采用2.0T发动机,中低配搭载前驱和6AT,高配则是适时四驱和7速双离合,价格从15.80万到20.28万均匀分布。

从车型的命名方式也能够看得出来,领克01在刻意的回避像“尊荣”、“荣耀”、“奢华”等等这些我们耳熟能详的描述,因为他们实在是太接地气了。

在设计方面,分体式头灯和晶格式尾灯都是让领克01能从茫茫车海之中脱颖而出的资本。显然,沃尔沃的确拿出了又一款让人心动不已的设计,这个被称为“北极之光”的头灯看起来立体感十足。能够看出,它在雷神之锤大灯中汲取了一些几何学灵感,又很好的结合了全新的立体设计,最终呈现出非常具有科幻色彩的美学结构。而尾灯点亮后的一排晶格,像是复古的电子游戏中人物角色的生命值,又像是手机上的信号和电量。这种充满了电子味儿的设计灵感,相信也和北欧丰富的电音文化有一定联系。

如果说,跳跃的外观是对内心追逐自由和不羁个性的表达,那么内饰的设计则与外观截然相反,呈现出了年轻消费群体心中那种对万物的尊重感和对自身的克制。

能够看出,领克设计团队的设计师们就是喜欢这种“高对比度风格”,他们用黑白两色构建出了非常出众的美学,既符合科技感的塑造需求,又柔和的让人非常舒服。但车内最重要的还是领克的车载系统。10.2英寸触控屏略向驾驶者倾斜,保留了最常用的多媒体、空调等物理按键,能够让驾驶者在驾驶同时无需低头操作。在我们习惯了华而不实的操作界面之后,像领克这样大图大字的简约设计风格形成了特立独行的美感。同时,车载的免费WiFi又突出了它务实的性格。在这台车中,简单、实用反而成为了领克带给消费者的与众不同的体验。

如果以价格接近的款式做对比,领克几乎在各个方面都领先了绝大多数同级别竞争对手。2.0T发动机提供了190匹马力和300牛米的最大扭矩,尽管车体尺寸并不是最大的,但2734mm的轴距依然保证了车内足够的空间。更重要的是,领克01独有的“三免”政策——终身免费车载WIFI、终身免费道路救援、终身免费质保,对于其他几位选手来说无疑是最为致命的打击。

成为年轻的代名词

如今很多的自主品牌都推出了旗下的高端子品牌,其中最受关注的无疑是长城的WEY和吉利的领克。不少媒体都拿WEY和领克在各个角度进行比较,好像它们就是诸葛亮和周瑜那样天生的对手。但笔者一直认为领克和WEY其实完全不存在竞争关系,因为WEY虽然同样是年轻品牌,但它希望的是成为“中国人自己的豪华品牌”,而领克想要做的是通过比肩豪华品牌的品质和工艺,彻底打败所有的合资品牌对手。从大胆的外观到反差强烈的内饰,从狠切痛点的“三免”政策到令人心动的价格,吉利从一开始就已经写好了这场大戏的所有剧本。让沃尔沃负责继续拓展豪华品牌市场,吉利本身的博瑞博越和帝豪则负责大而全的自主品牌领域。至于领克,它的角色则是弥补吉利和沃尔沃之间的价格断档,成为最了解年轻人的汽车品牌。

一直以来,汽车行业都奉行“百年老店”这种观念。为什么德系品牌如此深入人心?为什么日本车企的工艺传承也能在中国市场得到认可?品牌的历史沉淀在这之中起到了很大的作用。但在如今市场不断年轻化的时代,和年轻消费者去谈论历史和资历就像是饭桌上忆往昔峥嵘岁月的长辈一般,往往只能适得其反。年轻人需要的是一个与众不同的品牌,它可以不悠久,但绝不能落俗。在领克01的身上,笔者就看到了这样桀骜不驯又特立独行的灵魂。它正在用实际行动告诉所有人:年轻没什么不好,这本身就是值得骄傲的资本。

阅读全文