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新能源

新款元EV售价曝光,综合续航里程提升至410公里

近日,我们从相关渠道获悉了比亚迪2019款元EV 360的售价信息,新款元EV360将推出3款车型,补贴后售价区间8.99-10.99万元。据悉,新车的造型以及续航里程等信息均未发生变化,仅对配置进行了调整。

比亚迪2019款元EV 360

外观方面,新款车型和现款车型相比并无变化,依然采用了“Dragon Face”家族式外观设计。但在配置方面有所调整,据悉,新款元EV 360将推出三款配置车型,补贴后售价区间分别为8.99、9.99、10.99万元。

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其中低配车型增加了日行灯、铝合金轮圈、皮质座椅、外后视镜加热、自动空调等配置;中配车型新增加了全景天窗、行车记录仪、定速巡航、内后视镜防眩目等功能;高配车型则增加了侧气帘、全景影像、四门车窗防夹三厢功能,但同时也减少了4G网络的配置。

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动力方面,比亚迪元EV360搭载了比亚迪全新三元锂电池,电池组总容量达到43.2kWh,官方数据显示其综合工况续航里程可达到305km,在60km/h等速行驶下续航里程可达到360km。电动机的最大功率为160kW,峰值扭矩可达310Nm。据悉,元EV 360将与元EV 535同堂销售,未来将会根据补贴情况决定是否停产。

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元EV535已经正式开启预售,补贴后预售价为11-14万元。新车在外观部分变化不大,而在内饰部分采用了最新设计,综合工况续航也升级到了410km。

卡罗拉双擎E+ 3月9日上市

日前,我们从官方获悉一汽丰田卡罗拉双擎E+将于2019年3月9日正式上市,新车此前公布的预售价22.1万元起,补贴后售价19.46万元起。据悉,新车或将推出四款车型,分别为先锋版、领先版、豪华版以及旗舰版。动力部分搭载1.8L发动机、电池组以及电动机组成的插电混合动力系统,纯电动续航里程可达55km。

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外观方面,卡罗拉插电混动版的外形与普通版卡罗拉并无太多区别,为体现新能源身份,它在车头logo和车尾logo部分都加入了蓝色元素,并在车身两侧增加了插电混动标识。此外,相比卡罗拉双擎(油电混动)车型,卡罗拉插电混动版在车身新增了充电接口,可通过外接插电来给动力电池组充电。

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内饰方面,卡罗拉插电混动版也与现款普通版车型基本保持一致。中控台采用了非对称式布局、圆形空调出风口。内饰选材、做工水平也与普通版车型无异,保持了良好的家用氛围。由于搭载了更大容量的电池组,卡罗拉插电混动版的行李厢空间比普通版车型稍有差异。

动力系统是这款卡罗拉插电混动版的最大亮点,它搭载了由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混动系统,综合最大功率100kW。据悉新车搭载了一个 10.5kWh 电池组,纯电续航里程可达 55km,百公里油耗仅为 1.3L。传动部分则匹配E-CVT变速箱。

来源:电驹

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又添新选择 曝开瑞小猬EV400申报图

日前,我们从最新一期工信部申报图中获得了开瑞旗下全新纯电动MPV的申报信息,根据其尾部标识来看,其或将命名为开瑞小猬EV400。此外,根据新能源车型的命名规则来看,这款新车的综合工况下续航里程有望达到400km或以上。

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通过此次曝光的申报图来看,新车整体设计较为年轻。具体来看,该车采用了窄条幅式前格栅,并与左右两侧大灯组相连接,配合边缘勾勒的镀铬饰条,让该车看上去十分时尚。同时,其下方采用了贯穿式进气口设计,同样在边缘处加入了大量镀铬饰条加以点缀,拉伸了前脸的视觉宽度。

车身侧面来看,该车整体线条较为平直,作为MPV车型能够带来不错的车内的头部空间。尾部方面,其整体设计较为中规中矩。一条较粗的镀铬饰条与左右两侧尾灯组相连,同样意图拉宽该车的横向视觉效果。

车身尺寸方面,其长宽高分别为4650/1790/1760(1780mm)mm,轴距为2765mm。配置方面,未来根据车型不同,其将提供多种轮圈造型、全景天窗、日间行车灯、前雷达、车窗上侧镀铬亮条、扰流板镀铬亮条、尾翼侧镀铬亮条、后尾灯镀铬亮条、倒车雷达、行李架等。动力方面,新车将搭载一台由深圳市大地和电气股份有限公司生产的型号为TZ210XSDBH驱动电机,其最大功率为109马力(80千瓦),电池组方面,其配备的是广东天劲新能源科技股份有限公司生产的镍钴锰酸锂蓄电池作为动力电池组。关于新车更多信息,我们将持续关注。

来源:汽车之家

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内饰首次曝光 天际ME7量产版内饰谍照

日前,我们从相关渠道获得了电咖汽车旗下高端品牌ENOVATE—天际ME7的内饰谍照。从谍照上看,该车为其中控贯穿式大屏预留了安装位,同时为后排乘客设置了空调出风口和USB接口。据了解,天际ME7目前正在牙克石进行极寒测试,新车预计于今年正式推出。

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通过此次曝光的内饰谍照来看,该车并未配备巨大的贯穿式中控台屏幕,不过可以看出配有整体屏幕的预留位,此外,中控台上也没有什么实体按键。细节方面,该车整体采用了黑色为主色调,中央扶手区域的装饰面板和概念车上的有些相似。此外,中央扶手后方设置了后排空调出风口和USB接口。

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『配图为ME7概念版内饰』

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天际ME7定位为纯电动中型SUV,官方采用“先锋重构美学”来描述新车的设计语言,它的造型设计师正是前保时捷设计师,现任电咖造型副总裁Hakan·Saracoglu先生。

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『配图为ME7量产版』

新车采用了“先锋重构美学”的设计,整体线条丰富、棱角分明。细节方面,其前格栅采用了封闭式处理,并采用LED呼吸光源点缀,营造出不错的气势。同时,前大灯组采用LED光源,并巧妙地与前机舱盖下方的LED灯带形成了贯穿式的设计,从视觉上令车身显得更加宽大,前包围造型也更加突出了该车的运动基因。

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车身侧面来看,其采用了较短的前后悬架设计,搭配突出的前后轮拱,营造出不错的运动气息。有消息称,原型车的21英寸战斧式轮圈也将得到量产。尺寸方面,新车长宽高分别为4655/1963/1640mm,轴距达到2825mm。

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尾部方面,其整体造型与车头设计相互呼应,后车窗与车窗下沿的尾灯组成了一体式的视觉效果,且尾灯采用了集成在后备厢门上的全屏式设计,为的是减少车尾缝隙对造型整体感上的破坏。关于新车更多信息,我们将持续关注。

来源:汽车之家

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本田Urban EV原型车内饰官图正式发布

日前,本田官方正式发布了旗下Urban EV原型车的内饰官图,新车的内饰采用了简约的风格设计,超大尺寸的显示屏几乎贯穿了整个中控台,极具科技感。值得一提的是,新车有望在今年3月开幕的日内瓦车展正式亮相。

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内饰方面,从发布的官图来看,新车采用了极具科技感的设计,超大尺寸的屏幕几乎贯穿了整个中控台,并且可提供多种信息供消费者阅读,其中包括充电剩余时间、启动空调为电池预热等选项。此外,新车的方向盘设计非常的独特,且各功能区域划分明显,并提供定速巡航、语音控制、方向盘电加热、车道偏离警示等按键,实用性毋庸置疑。

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外观方面,新车整体造型圆润可爱,作为新车最大的亮点,其前格栅采用了液晶屏设计,可显示更多的信息。据了解,新车基本上已经处于可以投产的状态。

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从发布的内饰官图来看,新车的内饰极具科技感,相信能够吸引不少消费者的喜爱。此外,外观方面新车的造型也是属于圆润可爱类型的,并保留了诸多概念车的设计,同时新车也展示了本田未来车型的设计新方向。

来源:爱卡汽车

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通用汽车布局新能源 凯迪拉克或成电动化品牌

日前,据外媒报道,通用汽车已确认计划将凯迪拉克品牌定位于集团未来电动车型的领先品牌,其将基于新开发的通用BEV3平台打造全新的电动车系列,凯迪拉克首款基于该平台打造的产品将于2021年问世。

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在去年9月,凯迪拉克首席执行官Steve Carlisle称,他们将暂停柴油发动机的开发,并将更多的精力放在电气化上。关于凯迪拉克下一款电动车是SUV车型或是轿车,目前还尚未得知。不过在早些时候,凯迪拉克确实发布过基于Volt平台打造的ELR插电式混动车型以及CT6插电混动版车型。

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凯迪拉克CT6 PLUG-IN

根据发展规划,通用将在中国推出20多款全新及改款车型,其中包括十余款首次亮相国内的车型,并开发的新一代电动车平台全新的电动车系列,凯迪拉克品牌将成为首款基于新一代电动车平台打造的产品。并且,通用将会在未来两年增加对电动车和自动驾驶汽车的投入,同时计划到2021年推出新的电动车架构和先进的电池系统。(消息来源:electrive)

来源:EV知道

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肯沃斯卡车与丰田联手 欲研发氢燃料电池重卡

据外媒报道,肯沃斯卡车公司(Kenworth Truck Co.)与丰田汽车北美公司联手,旨在研发10款氢燃料电池重卡车型。

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肯沃斯卡车公司的总经理Mike Dozier在声明宣称:“对于肯沃斯和丰田而言,该合作是一次不错的机遇,可联手探索并推动先进零排放技术的研发,该技术在未来商用车交通领域将发挥重要的作用。”

肯沃斯T680s卡车从从洛杉矶港口向附近的城市送货,旨在逐步降低该地区的空气污染程度。据估计,截止至明年末,共有10辆肯沃斯T680s卡车参与运营。

据Fleet Owner透露,该款卡车旨在用氢气和空气混合物来实现发电,为卡车提供动力。必要时,该款车型还会到车载锂电池,在必要时实现性能优化。据称,该款卡车在开展常规短驳运输运营时,其续航里程数约为300英里。

来源:网盖世车

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比亚迪宋MAX纯电版车型曝光 最大续航有望超过500公里

2018年1月16日,工信部官网公示了第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,比亚迪宋MAX纯电动版车型现身。新车是根据比亚迪燃油版宋MAX打造而来的一款纯电动车型,外观部分延续了燃油版车型的设计,变化之处在于中网。采用了像素立体式聚能格栅,突显纯电科技气质。侧面的线条设计同样非常漂亮,没有太多陈杂的设计,一些小的细节处理很到位,从前大灯一直贯穿至尾灯的腰线凌厉之极。

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车尾的设计终于摆脱了之前车型的繁杂样式,寥寥几笔横向线条便勾勒出丰富的层次感。一根镀铬亮条将两侧尾灯连接起来,与后包围上的饰条相呼应,加强了整体感。在车身尺寸方面,车辆的长宽高分别为4680 *1810 *1680mm,轴距为2785mm。

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动力部分这款车型将搭载一台最大功率120Kw的驱动电机,根据驱动电机型号(BYD-2015TZ-XS-D)判断,与现款秦Pro纯电动为同款。现款宋秦Pro纯电动版的电动机最大功率为120Kw,最大扭矩为280N·m,0-50km/h加速时间3.7秒,0-100km/h加速8.9秒。

来源:EV世纪

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北汽新能源EC5申报图曝光 延续家族式设计语言

日前,我们从相关渠道获得了一组北汽新能源EC5车型的申报信息,新车定位小型SUV车型,造型延续了北汽家族的设计语言。搭载型号为TZ220XS420的电动机。

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新车造型延续了北汽家族式设计风格,融入了更多新能源车型的元素,装备LED大灯以及C字形LED日间行车灯,车尾部分造型简洁,单横幅镀铬饰条连接两侧尾灯,下方配有黑色包围以及银色防擦护板。

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新车长宽高分别为4122×1750×1583mm,轴距2519mm,并可针对轮毂、天窗等配置进行选装,动力部分,其将搭载一台型号为TZ220XS420的电动机,最大功率80kW。

来源:易车

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续航里程达570km 日产聆风e+高续航版全球首发

美国时间,1月8日。日产在拉斯维加斯正式发布了旗下全新的聆风e+车型,这也是现款聆风的“高续航版”车型。新车主要是针对动力电池的容量进行了升级,同时电动机的性能也有提升,最终使得整车的续航达到了570km。另外,根据日产联盟高级副总裁——浅见孝雄透露,聆风未来是有望引入中国市场的,但具体时间还未知。

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日产聆风e+续航提升至458km 第二季度于美国上市

日产全新聆风e+在美国拉斯维加斯和日本东京同时进行了全球的首发。新车延续了现款车型的外观造型和内饰设计,重点是将电池容量从普通版车型的40kWh提升到了62kWh,续航里程在美国(WLTC)标准下达到了458km,在日本JC08标准下则为570km。

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与普通版的322km(WLTC)和400km(JC08)的续航里程相比,聆风e+的续航里程提升的非常明显。与此同时,聆风e+的电动机在性能上也有升级,其中最大功率从普通版的110kW,提升到了160kW;峰值扭矩则从320Nm升级到了340Nm。

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与此同时,聆风e+的62kWh动力电池组在尺寸上也进行了增大,供应商也从之前的AESC换成了LG化学,不过随着市场投产的不同,具体的电池供应商也有所不同。

对话日产联盟高级副总裁:聆风导入中国市场时间未定

根据日产官方表示,全新聆风e+将于今年第二季度在美国上市销售。而聆风作为一款从2010年推出的纯电动车型,截止到目前全球销量已达到了38万辆,并成为了世界上销量最好的纯电动车。

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雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁——浅见孝雄(Takao ASAMI)

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在今天早些时候,我们与雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁——浅见孝雄(Takao ASAMI)交流时,他作为负责产品研发的高级工程人员,透露日产聆风一直都有导入中国市场的计划,只是具体的什么时候目前还未确定,不过基于日产E-Platform平台打造的“轩逸·纯电”已在中国市场里销售了。

根据需求研发更智能车载系统 会考虑与本土科技公司合作

日产在纯电动技术上一直都处于领先的地位,不过随着智能网联和多媒体应用需求的升级,尤其是中国市场,因此我们也非常关注日产在这方面的研发进度,毕竟这在未来会成为衡量一款纯电动车智能化的标准之一。

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浅见孝雄则表示:“由于日本本土市场对这方面的需求并不算高,因此日产在多媒体应用方面的研发相对较慢,不过得益于中国市场的需求,日产会根据具体的需求来进行研发,以达到满足中国市场的需求为主。其中也有望与中国本土的科技公司进行合作的方式来发展,以及弓箭更适合该市场需求的多媒体生态系统”。

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其实早之前,日产联盟与中国清华大学就有合作,主要侧重的是电池安全、电芯技术、使用机制,以及智能出行范围内的路况分析和ICV等方面专研,未来则会根据市场需求和消费者使用习惯,来联合研发更适合的应用,这里面也包括了适合本土路况的自动驾驶技术等。

而关于日产的自动驾驶技术,目前发展的非常好,技术方面也取得了一定的成功,并在2016年抢先在日本市场有推出,而在中国市场可能会晚些时候,但目前在高速公路上可转换车道,以及点对点的服务已完成,后续的导入则会根据中国市场的需求和节奏来一步步推进。

来源:腾讯汽车

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2019 CES展:奔驰EQC 400 4Matic量产版亮相

2019年1月8日,在拉斯维加斯举办的CES国际消费电子展上,奔驰EQC 400 4Matic量产版正式亮相。动力方面,其将由两台150kW的电动马达进行驱动,综合最大功率达300kW,扭矩可达700Nm,NEDC工况续航里程超过450km。据悉,新车将在2019年初在德国投产,并于2019年年底在华投产并上市销售,预计售价在50-60万元左右。

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新车外观大量沿用了Generation EQ概念车上的设计元素,整体线条相比传统SUV要更加低矮和流畅。新车采用了封闭式进气格栅,格栅内部采用了镀铬饰条,格栅周边也勾勒了一条更为粗壮的镀铬装饰。贯穿式日行灯带自头灯两侧延伸至前中网饰板上沿,显得很有未来感。

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奔驰EQC格栅下侧还配有U形黑色装饰面板,新车侧面还是有着一丝GLC的影子,新车定位于中型SUV,基于MEA平台而来,在这一平台架构中,电池被放置在地板上,而每一个车桥都会由一台电动机进行驱动,由此构成电动四驱的架构。

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内饰部分, 奔驰EQC采用了最新家族式设计语言,双10.25英寸显示屏全液晶仪表盘和中控屏幕贯穿在一起显得很有科技感,新车的内饰其它设计与现款奔驰家族其它车型均高度相似。不过EQC内饰也有自己独特的细节,例如方形的空调出风口等。新车的液晶仪表盘是个亮点,背景不同色调对应不用的速度,粉红色对应加速,能量回收时对应蓝色。此外,新车将标配奔驰最新版MBUX车机系统。

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动力方面,其将由两台150kW的电动马达进行驱动,综合最大功率达300kW,扭矩可达700Nm,0-100km/h加速时间为5.1秒,NEDC综合续航里程达到450km以上。EOC提供了5种驾驶模式,力矩可以从前轴分配到后轴,前后轴可以切换扭矩。EQC能量回收系统的回收力度分五个级别。驾驶员可以用方向盘上的按钮来控制。

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来源:易车

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