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2019上海车展探馆:标致508L插电混动版

2019上海车展即将开幕,在此前的探馆活动当中,我们提前拍摄到了标致508L插电混动版的照片。作为标致508的长轴插电混动版,新车为全球首次亮相。

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外观方面,新车与燃油版车型的设计非常相似,前脸造型几乎没有变化。车头的设计细节很多,点状镀铬格栅面积不大,但很有科技感。另外,日行灯带是镶嵌在前包围中的,并贯穿车灯,仿佛獠牙一般。

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该车的尺寸信息目前我们并未得知,参考燃油版的数据,长宽高分别为4870/1855/1455mm,轴距为2848mm,比欧洲版的标轴车型增加了60mm。新车侧身线条流畅,近似溜背的设计令其看上去更显动感。不过,国产燃油版508L取消了掀背设计及无框车门,估计插电混动版也不能幸免。值得一提的是,在车身左侧后方的三角窗下面,多了一个开口,充电枪从这里可以为车辆充电。

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车尾部分,508L插电混动版同样配备了带有3D效果和熏黑设计的“狮爪式”LED尾灯,与标致品牌的家族式设计风格形成了统一。此外,新车的后包围造型圆润厚实,双边共两出式金属排气也进一步提升了运动感。仔细观察,还可以发现尾部下方倒车灯区域的长度相比燃油版车型更长,这点可以看做是与燃油版车型外观设计上的一点差别。

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目前,官方并未透露508L插电混动版动力方面的参数,我们将在后续车展期间,为大家更深度的解读这款车型的内饰变化以及动力表现,敬请关注。

来源:汽车之家

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大众投下重磅炸弹,5款车型4款全球首发,100%深得你心!

一年前,大众以SUV元年为基础在北京车展前,召开了一场声势浩大的品牌发布会。一年后的今天,大众汽车品牌又在上海国际车展前,再次举办了SUV之夜发布会,而与一年前不同的是,大众品牌这一次共发布了5款SUV车型,其中4款为全球首发,可见大众品牌对于中国市场的认可,同时也反映了这一年中中国用户对于大众旗下车型的认可。

随着中国汽车市场SUV势头的突飞猛进,以及电气化的逐渐成型,作为最早深耕于中国汽车市场的品牌之一,大众对于中国,也是中国对于大众,双方面的互相扶持,造就了今天中国汽车市场的成熟和成长。从途观到T-Roc探歌,再到T-Cross,大众的SUV计划正在有条不紊的发酵当中,此外从PHEV到NEV,大众在中国乃至全球市场的电气化步伐,也在陆续达成当中。

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今晚,大众汽车品牌发布的5款车型分别是,刚刚完成上市的上汽大众T-Cross,和一个月后即将上市的途昂X,由一汽-大众担当的探岳Coupe概念车,和全新中大型旗舰SUV车型SMV概念车,同时专为中国用户打造的ID.ROOMZZ概念车也首发亮相。

上汽大众T-Cross

几天前,上汽大众T-Cross上市,新车搭载1.5L和1.4T两款发动机,一共四款车型,官方指导价12.79-15.99万元。该车源于MQB A0级平台,定位小型SUV细分市场,作为大众品牌的第7款SUV车型,在同价位市场中,T-Cross将面临诸多中国品牌车型的夹击。大众汽车表示,到目前为止,在全球范围内,每卖出5辆大众汽车,就有一辆是SUV车型,照此发展的话,到2025年这一比例会提升到50:50。而T-Cross则会继续用它的活力,吸引更多年轻用户。

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上汽大众途昂X

途昂,可以说是上汽大众,乃至大众品牌,在中国市场上最为成功的SUV车型之一。毫无疑问的是,大众非常清楚中国用户对于SUV的需求,并且在中大型SUV市场中的渴望,不仅以尺寸俘获了不少用户的心,更用科技和人性化配置让更多用户为之倾倒。一个月后,途昂X,一款以途昂为蓝本打造的Coupe车型即将上市,今天的全球首秀无意让我们看到了大众品牌在中国的快速发展,以及尚佳的洞察力。途昂X不仅拥有溜背的设计,同时也配备了LED大灯、碳纤维运动套件、21英寸轮圈、自适应悬挂、10.25英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控娱乐系统,想必,这也是中国消费者所希望得到的。

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一汽-大众探岳Coupe概念车

尽管大众并没有直言这将是“探岳Coupe”,但是我们可以看到,这辆车的确是以探岳为设计蓝本打造的Coupe车型。通过探歌和探岳两款非常成功的SUV车型,一汽-大众终于开始了自己的SUV时代,不仅是品牌的期待,更是众多消费者的期望。不久后,这款以轿跑姿态示人的SUV车型也会正式亮相,届时,流线型设计和良好的通过性将会融合,最终交出一个令更多用户满意的答卷基本已成定局。

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一汽-大众SMV概念车

超过5.1米的车身长度,将近3米的车身轴距,这款定位于中大型SUV的新车未来也将落户一汽-大众,形成和上汽大众途昂携手的态势。就目前SMV概念车的外观设计来看,它不同于目前的众多SUV车型,它似乎更加符合中国用户对于设计、对于美感的认知,流畅的线条划过车侧,贯穿式头灯和尾灯看上去更是具有较高的辨识度。大众汽车首席设计师表示,SMV概念车展示了平台优势带来的多元化车型,并且在设计上的一次次进阶也体现了,大众对于中大型SUV设计的全新理念。“M”代表了多功能,所以未来量产版SMV概念车会配有多种座椅布局,提高车内空间的使用效率。

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ID.ROOMZZ

对于大众汽车品牌的电气化代表车型“ID”,我们可以说是比较熟悉了,今天“ID”家族的一位新成员全球首发,ID.ROOMZZ。它是一款全尺寸电动旗舰SUV,得益于将电池置于底盘的设计,这款采用MEB平台的ID.ROOMZZ可以带来更加宽敞的车内空间,不仅在座椅布局上可以有新的解决方案,更使得ID.ROOMZZ看起来就像是一个全能的“休息室”。ID.ROOMZZ搭载4MOTION四轮驱动系统,最大功率225kW,0-100km/h加速6.6s,82kWh的电池容量可以使其NEDC续航里程达到475km。更重要的是,两年后,量产版ID.ROOMZZ会率先登陆中国市场。

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编辑点评:

到2020年,大众汽车品牌在中国市场的SUV车型,会由目前的6款增至12款。以目前已知的产品布局来看,大众不只是在SUV产品上发力,同时更在电气化车型上逐渐布局中,但是就现在大众品牌旗下的几款纯电动车型来看,续航里程和如今市面上动辄500公里、600公里的数据相比,大众品牌可能需要拿出杀手锏来应对了,但品牌的成熟度和认知度也是会令其他品牌望其项背的一点。

来源:撩车视界

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新高端电动汽车品牌GYON首款车型将亮相上海国际车展

我们26日获得国内新高端电动汽车品牌GYON曝光的邀请函海报图,这家去年在美国洛杉矶高调亮相的车企宣布将在4月16日携首款车型亮相上海国际车展7B12展台。

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GYON作为定位于新高端的造车新势力去年一经宣布便在业内引起了广泛关注。根据之前GYON发布会的消息,其首款产品由曾经设计过奔驰迈巴赫概念车的世界顶级汽车设计公司Gaffoglio Family操刀设计,这也让业内对GYON的首款产品十分期待。

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时隔半年GYON再次发声并带来重磅信息。从曝光的邀请函来看,GYON的首款车型尺寸较大,应该是一款定位比较高级的车型,但具体产品定位尚未明确。车身侧面造型曲线比较独特,并不是一款标准的SUV或三箱轿车。细节方面,充满科技感的车灯和侧面腰线是其设计亮点。GYON在产品端定位上能否比肩甚至超越目前造车新势力中的领军企业蔚来汽车是个值得期待的问题。

在去年的洛杉矶品牌发布会上,GYON联合创始人兼总裁Joe Chao透露,首款量产车型将于2020年左右推出,定位于A级及未来的B级车市场,售价区间10-20万元,拥有580-600公里的续航。初步计划将在未来8年内推出9款新车,主要覆盖A级车及B级车市场,车型包括轿车、SUV、旅行车以及创新的跨界车型。

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来源:盖世汽车

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从赛车到民用版 曝Dacia Duster EV谍照

近日,有外媒拍摄到一组雷诺旗下子品牌Dacia DusterEV车型的谍照,图片中的车型套用了第一代Duster的车身外壳,底盘处装配有很明显的电池包。外媒指出这实际是一款第二代Duster EV车型的测试骡车。

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这台测试落车出现在靠近北极圈的一处冰冻湖畔,雷诺赛事部门正在该地为Andros Trophy(安德罗斯冰雪拉力锦标赛)做着准备工作,该项赛事将从2020年开始加入纯电动级别比赛,所以这台Duster EV测试车出现在这里并不足为奇。

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图片中的测试车,除了配备显眼的电池包外,还配备了防滚架、赛车座椅和镶钉雪地轮胎,另外前轮还配备有大尺寸的Brembo制动卡钳。雷诺也将利用此次冰雪赛事的机会对这款电动车进行包括极寒测试在内的全方位测试,并搜集相关数据作为未来Dacia旗下量产电动车的研发基础。

来源:汽车之家

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比亚迪宋MAX DM对比吉利嘉际 PHEV,谁才是家用MPV的王者?

近年来,越来越多的家庭开始接受 MPV ,的确,比起 SUV 和轿车,MPV 拥有更好的装载能力,座位一般都有六、七座可选,放倒座椅后空间可观,带全家人出行或者搬运大件非常方便。但国内 MPV 市场,一半是以 GL8 为代表的高端商务;另一半是以五菱和宝骏系列为代表的低端 MPV ,导致很多家庭用户很难找到合适的款。

但精明的比亚迪和吉利就抓住了商机,宋 MAX 自推出后很快爬上了 MPV 销量排行榜的前几位,嘉际也不甘示弱,三种动力、两种座位布局齐齐发力,那么这两车各有什么特点?MPV 中至关重要的空间和舒适度又表现如何?邦老师今天带你看一下。

■ 外观:家族化特点明显,宜商宜家

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宋 MAX DM 和嘉际 PHEV 都继承了自己家族的外观,邦老师个人觉得,比亚迪的龙脸更张扬霸气,吉利的回纹涟漪式格栅更含蓄内敛,至于哪个好看,还需要大家自己评判了。这两个外观家用自然是没问题,偶尔接个客户也不显得掉价。

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侧面两车都做的比较修长紧凑,腰线都比较动感,为 MPV 增加了不少年轻感。

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尾部两者不约而同地都使用了镀铬条连接尾灯的设计,但嘉际 PHEV 的设计更复杂,宋 MAX DM 则是简单的不带任何多余的设计。

至于车身尺寸方面,宋 MAX DM 的长宽高分别为 4680/1810/1680 毫米,轴距达到 2785 毫米;嘉际 PHEV 则是长宽高 4706/1909/1713 毫米,轴距 2805 毫米,单从尺寸来说,嘉际 PHEV 要略大一圈,具体的空间表现下文我们会给大家展示。

■ 内饰:依旧是家族化,都很上档次

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两车的内饰依旧是家族化气息满满,并且都是简约科技风,比亚迪标志性的旋转大屏在宋 MAX DM 上当然不会缺席,功能相信不用我过多赘述;嘉际 PHEV 采用的是和几何 A 一样的屏幕,尺寸看起来很舒服,实际使用起来手感和流畅度也不错。

中控区域、扶手箱、副仪表板、座椅等处无论是做工、材料都很不错,称得上是精品 MPV。

■ 动力系统都能满足日常需求

宋 MAX DM 搭载的是

由一台 1.5T 发动机+电动机组成混动系统。其中发动机最大功率为 105 千瓦,电机峰值功率为 110 千瓦,0-100 公里/时的加速成绩为 6.9 秒。此外,新车提供纯电续航 51 公里和 81 公里两个版本。

嘉际 PHEV 搭载的是 1.5T 发动机、7 DCT 变速箱、电机和一组容量为 11.3 千瓦时的电池组成,最大功率 189 千瓦,最大扭矩 385牛·米,纯电续航 56 公里。

■ 最关键的空间怎么样?

既然我买了 MPV,自然是追求大空间和坐的舒服,能不能让我一家几口舒展身体不憋屈,那么这两辆车的空间表现到底如何?我们请珠珠做模特给大家演示一下:

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可以看到,宋 MAX DM 的前后排头部空间都非常给力,即使你身高一米八几,应该也不会太局促。第二排调到最后位置时,腿部空间与紧凑级车的水平相当。

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再看嘉际 PHEV,轴距多了 20 毫米,在第二排同样调到最后时,第二排腿部的空间略领先于宋 MAX DM,头部空间二者不相上下。

再看看你们最关心的第三排,宋 MAX DM 在第二排腿部空间两拳的情况下,第三排的空间稍显局促,但七座车基本都是这个水平我们也不能强求过多。坐姿方面,三排座椅对大腿的承托性不是特别好,坐垫也有点短。

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嘉际 PHEV 表现的和宋 MAX DM 几乎相当。

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因为这两个车的电池都是外挂在底盘下的,所以导致第三排坐姿基本不会太舒服,如果使用第三排,建议让娇小的女性或者小孩乘坐,在这里推荐一个姿势:盘腿坐。两车的第三排视野都不错,都留出了窗户可以看到外面,并且在看向前排的时候没有“疏离感”,倒不会觉得压抑。

■ 储物空间:遍地都是,随便放

MPV 怎么能少得了储物空间?一起来看看!

先看后备箱,在第三排没放倒的情况下,二者的容积都不太好,从图片可以看出,只能放一个女士小包,大一点的登山包放不下。

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但毕竟是 MPV ,放倒第三排和第二排之后,要多大有多大……

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储物空间多得是,啥都有地方放。

宋 MAX DM 的前排储物空间一目了然,非常规整,手机、钥匙。卡片等都能找到合适的地方。

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嘉际 PHEV 的前排储物空间同样丰富,中控下方掏空的部分很实用。(图中的手机为 iPhone SE,饮料为 300 毫升)

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宋 MAX DM 的第二排储物空间中规中矩,空调下方有个小格子可以放手机,门板上也不缺空间,第二排中间座椅的扶手放下来也有杯架。

但是嘉际 PHEV 的第二排倒是给我个惊喜,座椅侧面放手机非常方便,还给两个 USB 接口,不过因为他是六座版才能这样配置,你不能要求第二排三个座的宋 MAX DM也这么做。

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两车都给第三排留出了不少储物空间,宋 MAX DM 拥有一个杯架,但嘉际 PHEV 还多了一个 USB 口和两个储物格,但是 USB 接口只有左侧才有。

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这样看下来,二者的乘坐空间不相上下,储物空间的人性化程度倒是嘉际 PHEV 略胜一筹。另外两车都给第三排提供了独立的空调出风口,很良心。

■ 售价如何?

宋 MAX DM 目前还未上市,但公布了预售价为补贴后 16-20 万,前一万名车主还能赠送黑科技包,座椅也有六座和七座可以选择。

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目前嘉际 PHEV 已经上市,补贴后售价 15.98-18.28 万元,因为这辆车不是所有车款都能随便选“2+2+2”和“2+3+2”座位组合的,而且还有价格不明的选装包,我们推荐购买中配 16.98 万元的尊享型,具体的分析请看这篇文章:两种座位组合、三种动力、四种配置怎么选?附送北上广嘉际 PHEV 销售情况大调查

这么看来两者的价格应该差不多,配置方面应该不会有什么硬伤让你一键 pass,邦老师认为宋 MAX DM 最吸引我的地方是“黑科技选装包”和旋转大屏,但嘉际 PHEV 人性化的设计也让我很心动,外观我比较喜欢龙脸,你们呢?

■ 邦点评

这两辆插混 MPV 无疑是目前市场上精品 MPV 的代表,既不像 GL8 一样过分商务,造型又不显老气,内饰上档次,配置足够多,用“宜商宜家”来形容也不过分。MPV 车型牺牲了一部分操控和性能,但换来的是“合家欢”,如果你是个顾家的男人,喜欢父母孩子老婆一家人一起出行,不如试试这两款 MPV 吧。

来源:汽车头条

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奥迪e-tron Vision GT概念车首次亮相

奥迪e-tron Vision GT是一款专门为索尼旗下著名赛车游戏《Gran Turismo》打造的概念赛车,2018年4月14日曾在Formula E罗马站上完成首次亮相,日前,奥迪将这款车带入2018-2019赛季Formula E电动方式锦标赛三亚站现场,这也是该车首次在中国亮相。据悉,该车最大功率可达816马力(600千瓦),0-100km/h加速只要2.5秒。

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e-tron Vision GT概念车是奥迪为索尼旗下著名赛车游戏《GT》(Gran Turismo)开发的首款模拟赛车,游戏玩家可以在游戏中用100万游戏点数购买。新车采用奥迪最新的设计语言,低矮扁平的车身拥有流畅的线条,配备有包括前下部扰流板、后大型扩散器及大型后扰流板在内的空气动力学套件。此外,新车轮胎侧壁还设计有quattro字样,赛车气息十分浓郁。

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『内饰为官方设计图』

奥迪工程师们用了11个月的时间将该车从虚拟概念车变成了可以驾驶的实体车型,全车采用轻量化设计,仅重1450kg。新车搭载了三个驱动电机,一个电机驱动前轮、两个电机驱动后轮。每个电机的最大功率为272马力(200千瓦),综合起来最大功率可达816马力(600千瓦),0-100km/h加速只要2.5秒,极速可达250km/h。奥迪方面也表示,他们会将e-tron Vision GT车型的电气化技术应用到未来R8车型的开发中。

来源:汽车之家

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将于4月上市 名爵6新能源TROPHY版官图

日前,名爵发布了一组名爵6新能源TROPHY版官图,新车配备全套运动风格外饰和18寸熏黑轮圈,搭载上汽“蓝芯”1.5T发动机,0-100km/h加速时间为5.9秒。据官方透露,该车将于4月正式上市。

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外观方面,2019款名爵6新能源TROPHY版延续轿跑设计,优美的车顶弧线、锋利的侧身腰线、经典的溜背造型依然保留,再加上运动风格熏黑外饰、18寸轮圈,2019款名爵6新能源TROPHY版营造出强烈的运动气息。

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作为名爵6车系的高性能版本,新车搭载上汽“蓝芯”1.5T发动机,匹配全新的上汽第二代10速EDU智能电驱变速箱,拥有综合最大功率224千瓦、综合最大扭矩480牛·米,0-100km/h加速时间为5.9秒。此外,2019款名爵6新能源还装备了XDS弯道动态控制系统,配合整车前后重量分配调校,将为驾驶者带来更好的操控性。据官方透露,2019款名爵6新能源将于今年4月上市,让我们拭目以待。

来源:汽车之家

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氢燃料电池汽车快步而来 商用车仍将“打头阵”

春天来了,氢燃料电池汽车的脚步近了。

近年来,随着新能源汽车的快速发展和国家对清洁能源的日益重视,氢能与氢燃料电池汽车越来越受到各方关注。尤其在2019年,种种迹象表明,氢燃料电池汽车即将步入发展快车道。

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氢能与氢燃料电池汽车 获国家级关注

3月15日下午,国务院新闻办举行吹风会,就《政府工作报告》的83处修订进行了解读。其中一条颇引人注意——“推动充电、加氢等设施建设”,这是氢能源首次写入《政府工作报告》。

在2019全国两会期间,多位人大代表对氢能和氢燃料电池汽车的发展提出了建议。例如,全国人大代表、长城汽车副董事长、总裁王凤英针对我国氢燃料电池汽车发展相对缓慢且不均衡的问题,呼吁加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展,理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链,以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

还有,全国人大代表、奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃建议,由国家层面统筹规划,将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面,做好顶层设计,促进氢能产业健康发展,同时也加快中国氢燃料汽车产业的发展步伐。全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪也对氢燃料电池技术推广提出了建议。另外,全国人大代表、中通客车董事长李树朋也提交了《关于加快氢燃料电池汽车推广的建议》。

从多位全国人大代表不约而同提出建议,以及此次《政府工作报告》中增补进的“推动加氢设施建设”可以看出,氢能产业开始成为焦点,氢燃料电池汽车发展也将获得更直接的助力。

多地多措并举 “氢能源元年”真的来了

实际上,在2019年初就有消息称,今年国家或将启动氢燃料电池汽车的“十城千辆”示范推广工程。一位不愿透露姓名的业内人士告诉《中国汽车报》记者,具体方案还没有最终敲定,由于处于保密阶段,不方便透露更多内容。虽然目前这项工程还未落实,但近年来,不仅有科技部等相关政府部门对氢能产业给与支持,越来越多的地方政府和汽车企业也积极参与其中。

从地方来看,就在近日,安徽省人民政府办公厅印发了《安徽省柴油货车污染防治攻坚战实施方案》,其中明确提到,鼓励各市组织开展燃料电池货车示范运营,建设一批加氢示范站;积极发展替代燃料、混合动力、纯电动、燃料电池等机动车船技术。

不仅如此,在这之前,浙江、江苏、山东都提出了各自对氢能产业的规划,还有上海、武汉、如皋、佛山、苏州和张家口等地也走在了前列。例如,2017年9月,上海市相关职能部门发布《上海市燃料电池汽车发展规划》,明确提出要推动化工区、临港、嘉定等示范区域的加氢站规划建设,到2020年建成5~10座加氢站、两个乘用车示范区,推动燃料电池公交、物流车辆试点。2018年12月,《佛山市氢能源产业发展规划(2018-2030)》正式发布。值得一提的是,全国首座商业化运营的加氢站就在佛山,并且当地的氢燃料电池公交线路已经开始运营。

还有,按照张家口的规划,到2020年,张家口全市投入使用的燃料电池公交车、物流车、出租车将达到1800辆,建成加氢站21座,实现制氢年产2万吨,燃料电池发动机产能1万台,燃料电池客车年产4500辆,初步形成从氢气制备、储运、加注到燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。

从车企方面看,包括上汽集团、宇通客车、金龙汽车、北汽集团、长安汽车、长城汽车、广汽集团和一汽集团在内的多家车企都在抓紧布局氢燃料电池汽车产品。

如果说,以前人们对“氢能源元年”的到来还心存疑虑,如今从中央到地方再到车企的一系列举措,无不在向我们表示,“氢能源元年”真的来临了。

氢燃料汽车发展 商用车仍将“打头阵”

数据显示,目前,我国氢燃料电池汽车累计销量已超过2000辆,主要集中于商用车领域。在2018年一季度,我国已实现批量商业化运营氢燃料电池汽车。2018全年,我国燃料电池汽车产销均完成1527辆,其中,客车1400余辆,货车100余辆。

总结各地、各车企目前的发展趋势可以看出,同此前我国电动车的发展轨迹类似,现在我国氢燃料电池汽车的推广、运行也是商用车“打头阵”。全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高在2019年全国两会期间,接受《中国汽车报》记者采访时表示,目前燃料电池在汽车领域的发展重心还是在商用车。

“氢燃料电池汽车可能是未来商用车领域的最佳替代方案。”赛迪顾问高级分析师田泽普表示,根据国家对于氢燃料电池汽车的规划,2020年电动汽车的补贴退出后,氢燃料电池汽车的补贴至少还将维持3~5年。同时,伴随着氢燃料电池汽车技术的进步,以及生产成本的下降,氢燃料电池汽车未来的综合优势将会越发明显,尤其是氢燃料电池商用车的发展未来可期。

来源:中国汽车报

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红旗也可以很时尚 实拍2019款红旗E-HS3

说到红旗,可能很多人都会觉得这是官车,而且得是大领导才能坐得上的,对于普通老百姓来说,红旗可能还是有些远。就好像是公园里的荷花,虽然人人都在称颂它来观赏它,但很少有人会自己在家里养一方荷花。

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这几年,随着红旗车型的丰富,对于钱包富裕了的老百姓来说,拥有一辆红旗似乎也不是什么太难的事。只是对于家用来说,红旗的样式似乎有些太过庄重严肃,缺少了一些活泼的元素。那么红旗品牌下第一款量产的SUV车型也是第一款纯电动车型红旗E-HS3的表现怎么样呢?今天的到店实拍就和您一起来看看。

外观

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来源:汽车之家

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比亚迪电动F0预售5万?”指标收割机”诞生!

2019年3月21日,比亚迪发布“e系列”,其首款车型——比亚迪e1也同步亮相。

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e系列计划在2019年推出5款车型,据悉该系列车型售价区间为5-15万元,其中三款轿车、两款SUV。今日亮相的首款新车比亚迪e1将于4月1日开启预售,这意味着作为入门级车型的e1预售价很可能是5万元。

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比亚迪e1拥有低能耗、智能化、快充电等特点,总结为8个字:强、省、快、智、耀、炫、远、能。

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比亚迪e1外观基于燃油版F0打造而来,不过多处有所改动。e1进气格栅采用全新设计,看似封闭实则设有很多小圆孔,搭配两侧圆乎乎的LED大灯,前脸看上去可爱萌巧。

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车身采用双色涂装,现场有灰橙和白橙两种车身搭配,搭配规格为165/60 R14轮胎。据厂家数据,e1长宽高分别为3465*1618*1500mm,轴距为2340mm。尾灯设置在了后挡风玻璃两侧,尾部带有“e1 EV360”标识。

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比亚迪e1内饰设计简洁时尚,同样采用了双色配色,中控台上方配有10.1英寸可旋转液晶屏,搭载比亚迪DiLink系统。新车采用旋钮式换挡机构,换挡前方布置有一键启动按键,不过新车采用机械手刹结构。

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e系列车型驱动系统基于e平台打造,比亚迪e1工况续航为305km,整车百公里最低能耗不到10kWh,搭载了一台前置单电机,最大功率45kW(61Ps),电池容量为32kWh。在底盘方面,采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构。

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新车支持快慢两种充电方式,充电口分别位于车头和车身左后侧。

当下,比亚迪“王朝系列”和“e系列”双线并行,二者有什么区别与联系呢?

比亚迪汽车销售公司总经理赵长江在现场表示,“王朝EV系列”是“纯电时代的前瞻引领者”,“e系列”是“智能纯电生活的创新者”。比亚迪e系列销售、服务等体系与“王朝系列”并不重叠,而是并行发展。

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在销售渠道上,e系列将和王朝系列并行。e系列通过线上+线下的多通路销售方式,据了解,今年上半年比亚迪e系列将有约200家销售服务终端落地建成。全新的渠道形象将从用户触达开始,带来与传统汽车销售模式不同的体验。

而两个系列产品均基于比亚迪e平台打造。借助“e平台”的“集成化”、“标准化”和“规模化”,比亚迪e系列车型,降低了技术成本、优化了布局,在整车重量、能耗表现和可靠性上,大幅提升。这赋予e系列在同级别竞争中,拥有更高品质、更好性能,更低使用成本,满足普通消费者对于纯电动汽车的期待。此外,比亚迪要把e平台的所有技术,与全球同行们共享,以加速推动全球电动化时代的到来。

来源:电驹

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