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行车安全

特斯拉没完成的挑战 这家自主品牌车企竟然实现了

【汽车科技AutoTech】今年8月,长安汽车对外公布了其定位为智能出行科技公司的“北斗天枢计划”。根据该计划,长安汽车将从传统的汽车制造商演变为全面覆盖出行各个领域的智能出行科技公司,到2020年长安将不再生产非网联新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统,2025年实现100%语音控制,L4级智能驾驶产品上市。汽车也将从传统的交通工具,演变为生活工作的移动智慧平台,成为汽车消费者的出行管家、安全卫士、知音伙伴、生活管家、工作助手等等;为消费者打造高质量的工作、生活环境,并提供相关解决方案。

长安的这一计划无疑是大胆而且超前的,智能出行的价值在未来将远大于造车本身。但在智能驾驶领域,包括自动驾驶在内,给人印象最深或者科技含量最高的当属特斯拉的Autopilot,长安汽车的北斗天枢计划想要在智能出行领域占据上风,首先要解决的就是让消费者充分信任其自动驾驶领域的技术。今年9月,搭载IACC(集成式自适应巡航系统)技术的CS55上市,这是继新CS75后,长安汽车又一L2级自动驾驶核心技术量产,其售价仅为14万元左右。而在此之前,搭载这一配置的量产车都在百万元左右。

据悉,IACC采用多传感器融合技术,融合毫米波雷达、多功能摄像头和导航地图,感知行驶道路环境,通过动力、制动、转向控制车辆自动加减速及转向,将车辆保持在车道中或跟随前方目标车轨迹自动驾驶。IACC这一配置,将实现高速公路上的自动驾驶,大大减轻长距离行驶的疲累,可以说是长途司机的福音。从CS55上市后的销量以及市场反馈来看,长安汽车转型智能出行的第一步已经稳稳的踏出了。但是,想要实现2025年L4级智能驾驶产品上市的目标,CS55这样L2级别的产品显然是不够的。

在距离CS55上市仅仅两个月后,长安汽车再次开启了一次惊世之举–挑战最大规模自动驾驶迅游的吉尼斯世界纪录。2018年11月28日,由56辆CS55组成的自动驾驶车队在吉尼斯世界纪录官方认证员的见证下,顺利行驶3.2公里完成了严苛的挑战,最终以55辆有效一辆违规的成绩刷新了其在前一日创造的44辆的吉尼斯世界纪录。成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。

吉尼斯世界纪录是世界权威的纪录认证机构,它的公平性、尊重和包容性获得了世界各个国家及地区的认可。自动驾驶技术受到“环境感知、分析决策、行动控制”三大系统的复杂制约,“吉尼斯世界纪录荣誉——最大规模的自动驾驶车巡游”这项挑战更是对参与挑战的自动驾驶技术设置了不低的门槛。无论是本次参与挑战的自动驾驶汽车车队的巨大规模,还是挑战现场比标准车道还要窄12%的车道,都对参与挑战的自动驾驶技术的稳定性提出了极高的要求。

据悉,长安汽车在自动驾驶领域取得的成就已达到世界一流水平例如在传感方面,长安汽车将车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到接近5cm, 前方车辆纵向距离精度由1m提高到接近10cm;决策控制方面,将响应精度由之前的5%提高到了接近1%;行动控制方面,对于车辆设计中自动驾驶相关的所有精度要求进行了重新优化,对车辆制造过程实现全面升级,保障自动驾驶车队在行进中的一致和稳定。长安汽车率先创造的这项吉尼斯世界纪录荣誉,有力验证了长安汽车在汽车自动驾驶技术上的领先地位。

根据资料显示,2017年11月,长安汽车获由美国加利福尼亚州交通管理局颁发的“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”;2018年4月,获重庆自动驾驶道路测试牌照。截止的目前,长安汽车已经完成累计超过1200万公里自动驾驶测试,其中L3级及以上已完成超过100万公里测试,接下来L3级将完成超过300万公里测试,L4级将在近期开启100万公里测试。由此可见,长安今日完成此项吉尼斯世界纪录的挑战并非是偶然,其2020年长安不再生产非网联新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统,2025年实现100%语音控制,L4级智能驾驶产品上市的目标也并非只是一句口号,一个面向智能出行领域的新长安,正在加速蜕变。

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试驾长安新CS75:属于实用主义者的安全智能汽车

【汽车科技AutoTech】未来的汽车市场必然是智能汽车的世界,这一点已经是毋容置疑。最近几年来,汽车智能化的风潮渐渐兴起,众多车企纷纷开始用各种高科技配置武装自己的新车,长安新CS75也不例外。

作为一辆有着悠久历史的经典车型,长安新CS75在智能配置上也着实下了一番功夫。虽然说不上所有智能功能都面面俱到,但对于一辆顶配官方指导价仅仅14.98万元的SUV来说,长安新CS75的智能化配置已然诚意满满。

这几天在内蒙的乌兰察布,汽车科技的小编亲自体验了一下长安新CS75。试驾结束之后,我们最大的感受就是:从实际操作角度来讲,新CS75的智能配置几乎涵盖了所有行车过程中所需要的智能辅助系统,针对不同场景,长安新CS75均在智能化配置上给予驾驶者安全的行车辅助,这些配置完全满足日常驾驶所需,或者可以说,长安新CS75是一辆真正属于实用主义者的,极富有安全性的智能汽车。

城市道路:LCDA智能并线辅助系统和AEB预警辅助制动系统

在城市道路中,我们最常遇到的事故主要分为两种:一种是并线或者偏离车道时与侧方车辆发生事故;另一种是前后车碰撞追尾事故。长安新CS75的智能辅助功能中,同时搭载了LCDA智能并线辅助和AEB预警辅助制动两套系统,从前期预防了上文两种常见事故的发生。

首先,通过LCDA智能并线辅助系统,长安新CS75能够对盲区车辆实现监测。在有车辆通过时,外后视镜上的警示灯就会亮起,从而提醒驾驶者谨慎并线。

第二,在预防追尾问题上,新一代长安CS75还配备了AEB预警辅助制动系统。使用博世中距离毫米波雷达MRR evo14,时刻探测前方碰撞危险。根据实际的车距,为驾驶者提供车距提醒,前碰撞预警和碰撞缓解三种形式的警告,或者干脆进行辅助制动来避免事故的发生。

高速道路:停走式ACC全速自适应巡航系统

在从乌兰察布开往火山群的路上,长安新CS75车队一直采用一条纵队的形式前进,而此刻,新CS75所搭载的停走式ACC全速自适应巡航系统就派上了用场。有了ACC自适应巡航系统,驾驶者得到放松,再也不用一直脚踩油门了。另外,停走功能也为安全跟车提供了保障,配合上文说过的AEB预警辅助制动系统,从根本上基本杜绝追尾事故的发生。

停车:360°AVM全景泊车系统和APA 4.0代客泊车系统

我们生活中常见的另一种行车事故,就是停车事故。很多新手司机与其他车辆的剐蹭都是发生在停车场里,所以也难怪很多智能化车辆都把自动泊车系统列为必备选项。长安新CS75的停车辅助功能分为360°AVM全景泊车系统和APA 4.0代客泊车系统两种。

当视线受阻时,长安新CS75可以通过车身上搭载的4个100万像素的摄像头,将车外情况以360°全景影像的模式投放在中控屏幕上,从而让驾驶者随时观察外界情况,安全停车。

如果这样也不放心,驾驶者完全可以使用长安CS75的APA 4.0代客泊车系统,全程无需对车辆进行任何干预,轻轻松松实现一键泊车。

总结

关于本次试驾,长安新CS75带给我们的最大感受就是务实。在控制价格的前提下,这辆车所搭载的每一个智能辅助功能都很实用,没有任何华丽却鸡肋的配置,而且实际应用的流畅性上也是可圈可点。在众多同价位的SUV中,长安新CS75绝对称得上是一辆属于实用主义者的智能化汽车。

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视频:好玩又聪明 “调戏”东北话版瑞虎8 车载系统

【汽车科技AutoTech】一般来说,15万以内的5+2七座SUV,如果能够做到外观大气动力足配置中规中矩,就已然算是品牌的诚意之作了。然而最近汽车科技的小编在厦门试驾了奇瑞瑞虎8旗舰版,简直刷新了我们对于100万以内车辆智能系统的所有想象,除了不能实现自动驾驶,奇瑞瑞虎8差不多配齐了所有车载智能互联功能。实际体验之后,对瑞虎8宣传中的那句“好开又聪明”,我们有了更为深刻的理解。

首先我们先来看一下瑞虎8的智能配置。瑞虎8是首款搭载奇瑞“雄狮智云”系统的SUV车型,在提供增强型语音交互以及全网实时智云互联服务的同时,还配备了8项精确远程控制、6项智能驾驶辅助等功能。

在试驾中,我们主要对东北话版的车载语音交互系统进行了调戏(体验),全面考察了瑞虎8在语文数学和操控方面的能力。具体有多好玩,大家看看下面的视频就知道了。

 

在语音交互部分,雄狮智云系统支持自定义语音唤醒及指令系统,还能够通过语音来控制车辆的一些功能(比如说开启关闭空调,除雾,天窗,电动尾门等)。在语音语义识别上,这套系统支持对中国32种方言的识别;在语义上,系统也能理解一些正常沟通中的常用说法。比如说想要调高车内温度,可以说“我有点儿冷”,系统就会理解指令背后的含义,调高车内温度。

和最近奇瑞家族大部分新车一样,瑞虎8也随车搭载了4G WIFI,为实现资讯查询,导航,以及各种互联上网在线娱乐奠定了基础。

通过手机APP,车主能够对瑞虎8进行8项精确远程控制,其中包括远程开启关闭电动尾门,远程开启关闭发动机,远程开启关闭空调,远程开启关闭天窗,远程寻车(地图定位、鸣笛/双闪),矩阵式电子围栏等功能。另外,在APP上注册之后,瑞虎8还能够支持生物识别,实现用指纹以及人脸认证模式对车辆进行控制,确保手机APP远程控车的账号安全。

在上面的视频结尾处,我们还能看到奇瑞瑞虎8搭载的360°鸟瞰式全景高清监测影像操作体验,以及感应式电子尾门的测试。除此之外,瑞虎8全系标配博世最新一代ESP 9.3车身电子稳定系统,智能坡道起步辅助系统,陡坡缓降自动控制系统等等诸多功能,可以说,相对于100万以上的豪华车,在智能配置上,售价不到15万的瑞虎8可谓是毫不逊色。

由于时间关系,我们此次的评测仅仅是对瑞虎8有了一个粗浅的了解,更多智能好玩的科技功能,希望车主们能够在我们的文章下方留言,和我们一起分享。

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小鹏汽车总裁夏珩:AI 是新能源汽车发展的新高地

【汽车科技AutoTech】6月5日,小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩出席2018(第九届)全球汽车论坛,在“新能源汽车:推动新一轮增长”主题论坛中做演讲,并同与会嘉宾共同探讨新能源汽车的未来发展趋势。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩在2018(第九届)全球汽车论坛“新能源汽车:推动新一轮增长”主题论坛中做演讲

夏珩的演讲以“AI 是新能源汽车发展的新高地”为主题,他提出:“AI+互联网+硬件是后续一个巨大的机会,所以我们认为AI能力是新能源汽车的新高地。”同时,夏珩还阐述了小鹏汽车在智能汽车开发层面的四个核心思考:高性能芯片+自主创新的软件开发、海量中国场景大数据、六维感知、系统安全设计。

在之后的圆桌讨论中,夏珩强调了安全在人工智能、自动驾驶开发中的重要意义:“人工智能在汽车上的应用,跟其他领域最大的不同就是安全,安全一定是第一位的。因此小鹏汽车在自动驾驶开发中会从单一的场景向多个场景去拓展,从低速向高速拓展。”

以下为夏珩演讲实录 :

夏珩:各位来宾,大家上午好!刚才在台下的时候,其实跟苏总(苏岭,长安汽车新能源公司总经理)也在交流,我们今天的议题是推动新能源汽车下一轮的发展。

说到电动汽车,已经不是一个很新鲜的产品,电动汽车的开发有很长一段时间了。现在制约电动汽车产业化和大批量商业化非常大的一个瓶颈就是成本,电池成本、整车成本如何更有竞争力,一直是电动汽车和燃油汽车竞争非常大的一环。所以从小鹏汽车来看,如果纯粹从电动的角度来思考下一轮新能源的变化,其实我们可以操作的空间是非常小的。为什么呢?实际上目前技术的维度,纯电驱动的汽车使用相对是更不方便:行驶里程的约束、充电设施的约束、目前电驱动系统的成熟性等等;第二个就是成本,确实要推广、要大批量让老百姓和私人用户大批量使用电动汽车还有成本的约束。

所以小鹏汽车在2014年创业开始做这个事情的时候,并不是单纯从电动车的角度来思考下一轮的汽车产业。下一轮汽车产业真正的驱动变量是什么呢?我们认为是智能、AI所以如果站在一个更广阔的工业界、科技界的角度来看下一轮的机会,我们怎么思考呢?

第一个王朝是硬件驱动的,第二个王朝是PC+软件,第三个王朝是PC互联网,第四个王朝是移动互联网。每一个王朝都诞生了一些伟大的公司,像硬件公司IBM、联想,PC互联网公司阿里巴巴、谷歌,移动互联网的巨头苹果,现在即将上市的小米,和我们董事长何小鹏先生创造的UC。我们觉得AI+互联网+硬件会是后续一个巨大的机会,所以我们认为AI能力是新能源汽车的新高地。

新能源汽车在早期的时候,就像苹果手机刚诞生的时候,很多人刚使用苹果手机的时候有很多抱怨,但是苹果手机带来了一些新的东西。我们一些互联网同学回想起微信整个发展,微信刚出来的时候用户有很多的抱怨,但是微信带来了新的东西。刚才讲到了新能源汽车,作为一个新生事物如果跟传统的燃油汽车相比有一些缺点,但是AI的赋能一定会占领新的高地。就像功能手机向智能手机的转变,AI的加入会让新能源汽车向智能汽车转变。

说到AI能力、智能汽车现在是众说纷纭的领域,大家都在提这个话题。我们理解智能汽车初期最重要的AI能力是可以升级和成长自动驾驶和网联能力。怎么理解呢?虽然现在传统汽车有很多智能能力、网联能力,但是很多时候是很难自我学习、很难快速进化成长的。如果要做到整车的自我学习和快速成长,仅仅在传统汽车上嫁接一些智能功能,就好象做汽车配置的时候,多配置一个真皮沙发,多配置一个大尺寸的轮胎这种思维去做智能,我们觉得是很难有前景的。

我们真正要让AI能力注入汽车,一定要让这个汽车整个电子电气的机构,整个整车的布置和开发硬件平台的思考,都是基于一个可以升级、可以成长智能自动驾驶能力和服务。我们认为一定要软硬结合来开发智能汽车,才能使智能汽车的AI能力得到得到体现。

在AI Car上,小鹏汽车在这上面有四点非常核心的思考。

一是一定要使用高性能芯片+自主创新的软件开发,来进行整个自动驾驶系统的开发。也就是说芯片方面,我们还是要通过选型用最好的产品,但是在软件领域我们可以做很多创新工作。小鹏汽车建立一个非常大的智能网联开发团队,现在有100人左右,力争在3年建立一个中美联合超过600人的智能软件开发团队。

二是海量中国场景大数据。我们觉得智能网联、智能驾驶有一个很大的机会,中国互联网能做得这么成功,很大的一个程度是它的原因。数据非常重要,中国驾驶员的习惯不一样,中国的道路环境不一样,中国的交通标志不一样,中国的交通旅游不一样,城市布局不一样,给自动驾驶和智能网联巨大的机会,做基于海量数据开发工作。

三是六维感知,包括周边感知、精准感知在内的六维感知,极大增强对外界环境的感知能力,让车变得更加聪明。

四是系统的安全设计。自动驾驶涉及人身安全,如何进行功能安全和人车安全的冗余设计,是我们自动驾驶考虑的一环。

具体到小鹏汽车第一款产品也是用互联网思维:一定要针对一个点先去打透,把产品的体验做到极致。哪一个点呢?首先就是自动泊车,怎样做到用户愿意用、好用、适合中国人用,做了几点:一是全场景的车位识别。我们常见的自动泊车的识别是侧方位、一个车位的识别,如果侧方式有一个车位,斜方车位,甚至在一些自由车位怎么停车,这个已经解决,全自动泊车无需人工介入。钥匙语音遥控停车,40CM的停车距离,现在在对标设计里面现在在全行业做到最佳的停车距离。车位的记忆,我们自有车位,经常停的车位,怎样记忆下来,实现更好的泊车体验,这也是我们做的。

除了自动泊车以外,我们打的另一个痛点就是充电。刚才最开始也提到了,电动车、新能源大批量的普及,续航里程充电是一个核心痛点,既然是核心痛点,就要要把它做精做好。小鹏汽车将全国建设1000多座超级充电站,铺设10000个专用充电桩,并选择性接入超过10万个第三方充电桩。2018年内,小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一、二线城市铺设专有充电桩,并筹建150座超级充电站。

谢谢大家,小鹏汽车也希望和大家一起努力,推动新能源汽车往前发展,谢谢!

以下为夏珩参与圆桌讨论实录:

主持人(郑玲,重庆大学汽车工程系主任):这几年关于人工智能也是一个特别火的题,大家都说以后的新能源汽车就是一个移动的终端,所有驾车的人都能共享互联网很多信息和提供的服务,能够满足消费者的需求。我们想请问夏总,来给我们说一下,在人工智能植入新能源车方面,小鹏汽车还有些什么别的考虑?现在已经做的工作,还有没有一些别的考虑?

夏珩:我们可以发现现在的人工智能跟工业的整体融合是一个非常大的趋势。比如所有的宾馆、商场停车场基本上都是智能识别车牌,在两三年前其实是比较罕见的,为什么现在都实现了?它其实是一个很简单的智能技术和一些执行技术的结合,用视觉感知判断你的车牌号,系统作出判断以后把车杆打开。这是人工智能从你的感知到决策的链条。类似这样的功能,其实在我们日常生活中越来越多,但是我们认为汽车是AI融入或者AI在工业界效果最好的一个场景,为什么呢?因为整个汽车行驶的过程是最复杂的,它会更加大量运用到场景的感知、定位、车载整车系统的执行等等,本身的运用场景非常复杂。

二是下一步共享出行一定是一个非常大的趋势。因为我们发现一个很有趣的现象,一线城市的年轻人,包括国外的很多大城市的年轻人,买车越来越少,因为用车成本越来越高,不光是买车,停车位都是非常稀缺的资源。共享车能够将成本大大降低,现在滴滴、Uber等企业现在到了瓶颈,下一步是人工智能和车的结合。

人工智能在车上的应用,跟其他最大的不同就是安全,安全一定是第一位的。因为刚才我讲的一些判断,如果没有识别出来车牌,不行的话,找人来开一下,或者换一个地方停就行了。但是车的眼睛一旦没有发现行人或者没有发现障碍物那就是人命了,是人命关天的事情。所以在自动驾驶领域,小鹏汽车在所有实施阶段,还是宁可敬畏一些、保守一下,不要一下子跨入一些太激进的领域和方向上。所以我们小鹏汽车觉得,最好是从单一的场景往多个场景去拓展,不要一下子去做全自动无人驾驶。因为不光是算法的事情,其实自动驾驶算法发展到现在都已经大同小异,更多是场景的匹配度,所以早期一定要控制场景数,这是第一个。二是小鹏汽车的做法会从低速往高速拓展。因为低速自动驾驶的开发和应用相对安全可靠性更高。所以我觉得小鹏汽车对自动驾驶的看法,早期一定要注意安全,从单一场景向多个场景、从低速往高速逐渐去做。但是长远来看,我们对自动驾驶技术充满信心,因为自动驾驶不光是由“眼睛”摄象头,有“鼻子”雷达,有“耳朵”就是车联网,其实它感知的维度更多,就是刚才演讲提到“六维”感知和高精度地图匹配的定位等等,所以长远来说我们对这个充满信心,但是这个阶段一定要谨慎,把安全保障好。

主持人:谢谢夏总,我想对汽车敬畏之心是所有汽车人坚守的一个底线。大家也知道,近年来人工智能的技术一直在植入自动驾驶的汽车,也不光是在环境感知领域我们需要人工智能的技术,在决策的领域,我们也需要深刻的理解人的驾驶行为、驾驶的风格、驾驶的技巧,把它融入到驾驶的决策过程当中,这样我们在高级自动驾驶的开发当中,这个车才会开起来更像一个人在驾车,而不是机器在驾车。人工智能的技术,汽车在智能化的过程中还有很长的路要走。夏总给我们讲到的从最基本的一些智能系统开始做,这是一个非常好的方案,我们逐步积累经验,最后就可以作出很复杂的人工智能、智慧、消费者需要的这样一个产品。

关于小鹏汽车

小鹏汽车由UC优视联合创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏,YY创始人李学凌、前腾讯高管吴霄光等多位互联网大佬和高榕资本创始合伙人高翔于2014年共同投资,前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩,前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办。公司总部位于广州,并在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷建立设计、研发、生产与营销机构,目前拥有超过1000名整车和互联网研发人员,并预计在2018年达到3000名员工的规模。

小鹏汽车于2016年9月发布Beta版样车并首次试乘试驾;在造车新势力中,于2017年7月首个获得国家工信部产品资质公告;2017年10月率先下线首批工程量产车,并于12月3日交付京牌工程量产车给第一位车主何小鹏;同年12月,小鹏汽车与肇庆市政府奠基投资百亿元人民币的肇庆新区智能科技产业园;2018年1月CES国际电子消费展,小鹏汽车G3全球首发亮相;3月21日,小鹏汽车1.0获得造车新势力首张新能源牌照;4月26日,小鹏汽车G3于GMIC大会首次开放预订,一周内收获4000张订单,并将于年底启动交付。

 

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特斯拉Model X发生严重事故 车身断裂起火一小时后才被扑灭

【汽车科技AutoTech】每当我们谈论到纯电动汽车的安全性时,总是忍不住要提到“着火”。事实上没有任何数据统计表明纯电动汽车比传统燃油汽车更容易着火,但由于纯电动汽车保有量较低的缘故,我们更容易注意到那些“起火”的电动汽车。美国时间3月23日,一辆特斯拉Model X在高速公路上发生严重车祸,不仅车身被撞得七零八落,同时因为动力电池的破损导致车辆迅速起火。虽然救护车和消防车很快赶到现场,但驾驶者仍因抢救无效死亡。

根据事后监控记录显示,这辆车首先因为失控撞上了高速公路中间的隔离带,又被左侧第二车道的一辆马自达撞击,最后和一辆在最左侧车道行驶的奥迪发生了碰撞。此次事故一共牵扯三辆车,随后,加州警方关闭了101号公路事发一侧的四条车道,虽然在简单的处理现场之后恢复了两条车道的通行,但是这场发生在高峰期的事故还是引起了严重拥堵。

概念车的照片 -2

特斯拉官方曾明确表示过,当特斯拉的高压电池着火、散发高温或是出现弯曲破损等现象时,请使用大量的水来灭火。或许这个办法应该适用于绝大多数配备了高压动力电池的电动汽车。截止至目前,还没有消息表明这辆车处于“AutoPilot”模式下。而车辆失控撞墙和最终起火的原因也还在调查当中。

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坦佩警方:Uber自动驾驶车功能正常 是否起诉还需等检察院决定

【汽车科技AutoTech】在本周二凌晨发生的Uber自动驾驶测试车撞人致死事件目前进入紧张的调查阶段。据坦佩警察局长Sylvia Moir表示,目前他们并未发现车辆在事故发生时处于故障状态,也就是说这辆Uber自动驾驶测试车的所有功能一切正常。“我们会把调查结果提交给马里科帕县检察院,将由检察院进一步审查或是诉讼。”他说。

关于此次事故的讨论,目前已经进入白热化状态。不少国内外的法律界相关人士均对该事件发表了自己的观点。南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯说:“包括亚利桑那州在内,美国绝大多数州都有明确要求驾驶者在任何情况下都需要小心驾驶,以免在道路上与行人发生事故。即使这个行人没有走在人行横道或是斑马线上。”

加利福尼亚州的律师谢尔盖·伦贝格曾对自动驾驶汽车制造商提起多起诉讼,他说:“如果此次事故最终进入诉讼阶段的话,Uber、沃尔沃或是任何一个对这辆肇事车辆提供过驾驶技术的公司都有可能被追究责任。哪怕是那个什么都没有做的‘安全员’。”

目前,Uber在一份声明中表示他们正在与当局合作仔细调查事故。

吉利集团旗下的瑞典汽车品牌沃尔沃也发表声明证实,这起事故中的肇事车辆是一辆沃尔沃XC90车型,但沃尔沃表示,当时控制车辆驾驶的软件并非沃尔沃公司提供的原装软件,而是Uber自行研发的自动驾驶系统。沃尔沃曾在2015年宣称,如果配备沃尔沃辅助驾驶的车辆在该模式下发生了事故,沃尔沃都承担全部责任。

据其他一些法律界人士透露,到目前为止几乎所有涉及自动驾驶技术的“非致命”事故都已经得到了解决。像去年通用自动驾驶测试车在旧金山与一名摩托车发生剐蹭的事故也正在等待处理。坦佩案件的赔偿责任将取决于美国国家公路安全管理局和国家运输安全委员会的调查结果。但无论结果如何,此次事故都已经成为自动驾驶历史上非常重要的案例。汽车科技AutoTech也将继续关注此次事故的后续调查结果。

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比蜘蛛侠的蜘蛛感应还厉害?科研团队受昆虫启发研发防碰撞系统

【汽车科技AutoTech】在漫威的漫画和电影作品中,蜘蛛侠Peter Parker因为被变异蜘蛛咬伤而获得了很多特殊能力,其中蜘蛛感应这项特异功能就十分厉害。它能够让蜘蛛侠感受到即将到来的很多潜在威胁,所以在电影和漫画作品中即便是拉着蛛丝满街乱窜,你也从来没有见过蜘蛛侠被汽车撞到。

而随着自动驾驶汽车的开发逐渐深入,越来越多的工程师们意识到现有的科技手段似乎很难再让汽车变得更加安全了,尤其是预防碰撞技术的提升。像雷达就因为对金属材料的敏感度比较低从而无法被采用;在高楼林立的城市中使用GPS卫星定位的方式又容易丢失信号;即使是还在实验中的V2X通信,也因为无法检测到未联网的物体(比如行人,自行车,宠物等)难以奏效;而传统的摄像头类传感器,则非常容易受到能见度和光照条件的影响。究竟下一代防碰撞技术应该采取何种方式来打造呢?最近,英国林肯大学发起的一项国际研究项目中,工程师们就从昆虫中发现了灵感。

该项目被定名为Utracept,由Horizon 2020拨款180万欧元进行资助。该项目旨在开发一款微型、可靠的碰撞检测传感器系统,可显著提高自动驾驶的安全性。Ultracept开发团队发现,蝗虫这种生物拥有超快速反应的能力,其大脑电子和化学信号的独特运行方式可避免在集群高速飞行时发生碰撞。科学家正是基于这一特征受到启发,研发了包括近距离碰撞检测技术、远距离危险感知和热基碰撞检测工具等多种综合技术。这将确保Ultracept系统无论在白天还是黑夜都能正常工作,并能瞬间对突发情况和危险做出反应。

Ultracept项目负责人岳世刚教授表示:“生物学为很多领域都提供了丰富的灵感来源。例如螳螂可以借助特殊的视觉神经元监测微小的移动猎物。而夜间活动的昆虫可以不受影响地在黑暗的森林中觅食等。我们最新研制的系统受益于蝗虫移动敏感中枢神经元——蝗虫最大的移动探测器,该系统仅使用视觉输入便能确保有效探测路径,或者发现目标物体。”

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成立不到2年新车即将投产 帝亚一维首款纯电动SUV将在9月份下线

【汽车科技AutoTech】近日,国内造车新势力之一的帝亚一维(DIALEV)官方传出新消息,旗下首款纯电动SUV车型将于今年9月左右下线,并将在第四季度正式开售。作为一家在2017年2月刚刚注册成立的公司来说,可以算是动作相当快了。

帝亚一维新能源汽车有限公司是由江苏悦达、IDG、北京联动天翼、阿尔特汽车以及自然人股东等共同出资成立的一家集纯电动汽车研发、制造、营销为一体的初创电动汽车制造商。2017年11月3日,帝亚一维与渭南市政府签约的生产基地项目正式启动,该基地计划总投资50亿元,将于2018年底前建成年产5万辆纯电动车规模的生产基地并投产。

在帝亚一维官方发表的计划中已经披露了将会在2018-2019年陆续推出5-6款新能源车型。就目前所知,这款将在下半年投产的车型将会是一款纯电动SUV车型,并且将可能配备ACC自适应巡航系统等科技配置。官方也曾透露旗下的电动汽车均会配备超级充电技术,仅需15分钟即可充满80%电量。

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找回被盗特斯拉仅需5小时?网联化让汽车安全攻防战走入线上

【汽车科技AutoTech】由于汽车的单品价格较高,而且几乎到处都有停放在路边的车辆,所以在犯罪率居高不下的美国,偷车可以说是汽车犯罪中最常见的一种形式。对于这些“偷车贼”来说,最受欢迎的车辆毫无疑问就是本田雅阁了。这不仅因为它的防盗技术差强人意,也是因为它在全球的机动车市场中保有量都比较高,这也给偷车贼在销赃的过程中提供了便利。

但如果你问他们最讨厌的车型是那一款的话,相信特斯拉一定会排在非常靠前的位置。在美国,虽然满大街都能看到价值接近10万美元的特斯拉车型,但特斯拉遭到盗窃的案例却少之又少。究其原因,恐怕跟它几乎不间断在线的特点脱不了干系。甚至有网友戏称:“特斯拉可能是目前全球汽车产品中唯一一个不需要购买盗抢险的车型”。

2015年11月,加拿大温哥华就发生过一起特斯拉被盗的案件。车主Katya Pinkowski在听完了一场音乐会之后,像往常一样走进地库准备开车回家。但让他觉得不可思议的是,明明停放在地库车位上的特斯拉Model S却不见了。“当时我的第一反应是车辆被警察拖走了,所以我打了个电话确认了一下。”据Katya事后的描述,当时在确认车辆并非被警察拖走后,她就意识到了盗窃的可能性。“所以我又给我的丈夫打了一个电话,让它使用特斯拉的App来定位一下这辆车究竟被开到了什么地方。”

特斯拉的官方App可以通过移动互联网来查看和控制车上很多的功能,比如查看剩余电量、设定空调温度、甚至解锁车门。而对自己的特斯拉进行定位,也是这款软件最重要的功能之一。当然,这个功能做出被发明出来是因为有很多的车主会忘记自己把车停在了哪儿,很显然,这种歪打正着的设定却成了特斯拉被盗之后的“定位神器”。

Katya的丈夫打开应用之后发现,他们的特斯拉Model S 85D正在以70km/h的速度从温哥华开往里士满,那么车上的人显然就是“小偷”本人了。得到这个消息后,Katya和她的丈夫反而显得十分兴奋。“当时我正在打电话给911报警,而同时我也能够在手机上随时监视这辆车的一举一动,并把这些信息提供给警方。911的负责人告诉我,他们也从来没有遇到过这样的情况,虽然他们也能够通过其他方式跟踪这辆汽车,但这绝对没有我在手机上看到的这么清晰迅速。不管这个小偷开到哪儿,我都能够第一时间知道,这种感觉是在太有意思了。”

车主夫妇原本还打算致电给特斯拉,看看官方是否可以通过控制中心让它“远程停车”。但由于加拿大警方表示他们可以安全的逮捕犯罪嫌疑人,并保护车辆不受伤害,所以他们决定还是让警方来解决这件事情。在报案后仅过了5个小时,Pinkowskis夫妇就拿回了自己心爱的特斯拉。当然,车辆是毫发无伤的,只是被用掉了不少的电量。事后一名参与执法的警方负责人对媒体表示,这是他们首次遇到特斯拉被盗的案件。在整个过程中,特斯拉车主为警察的指挥中心提供了非常准确的实时情报,这对案件的处理提供了非常有用的帮助。而当被问及小偷究竟是如何盗取车辆时,车主Katya很不好意思的表示是因为她将备用钥匙遗落在了车内,导致Model S没能正确的落锁。

另一则与之类似的案件发生在美国。据美国警方透露,一名特斯拉车主在2016年报案声称车辆丢失。这名车主原本将车停在洛杉矶机场内的一个“安全停车场”中。这种停车场不仅允许客人停放车辆,还可以将车辆的钥匙也一并托管给停车场的工作人员。而在之后没过多久,可能由于强迫症发作,这名车主忽然想用特斯拉的手机App来查看一下他是否锁好了车,但令人惊讶的是,车辆所在的位置似乎并不是自己曾经停车的位置,而是跑到了距离机场十几公里之外的地方。

随后,这名车主授权了他的律师Dracup负责处理这件事,并且允许Dracup访问他的特斯拉账户,以便用特斯拉的App来追踪这辆车。“当我登陆进入软件之后,我就开始为警察提供这辆车的确切位置。而警察则可以根据我提供的信息,通过管理系统在几秒钟之内锁定这辆汽车。”经过调查,最终确认嫌犯正是停车场内的工作人员。

这两起案件的迅速破案,都足以证明特斯拉实时在线的功能和定位技术的强大。而随着车联网技术的不断发展,今后越来越多的汽车也都会像特斯拉一样配备4G甚至5G的高速移动互联网。汽车,开始从一个完全不需要互联网的“脱机”产品,逐渐发展成为了全天候联网的“在线”产品。在为消费者提供了各种各样丰富的在线服务的同时,它也间接的让传统的偷车贼“望而却步”。

但科技虽然阻挡得了传统的“手艺人”,却很难应对拥有更强技术手段的“黑客”。对于互联网的高度依赖,也让通过互联网实施犯罪行为的不法分子有了可趁之机。

2016年时,挪威的互联网安全公司Promon就曾指出,特斯拉为车主提供的手机App存在一定的安全漏洞,有可能会给黑客和掌握破解技术的不法分子提供帮助。而在Promon公布的视频《如何窃取一辆特斯拉》中,我们也能够看到黑客是如何通过一个免费Wifi和一个不安全应用程序来窃取用户手机中的特斯拉账户的。

这个原本用来服务车主的App,在黑客的手中却成了“偷车的帮凶”。它不仅为黑客提供了车辆的位置,还能在没有钥匙的情况下使用“手机解锁车辆”,并成功的将车辆开走。随后,特斯拉官方发言人公开表示:Promon的视频并未指出任何特斯拉手机App自身存在的问题,它不过是向大家展示了黑客是如何黑掉你的手机的。如果手机已经被黑客控制,那么存在于这部手机上的任何App都不再安全,当然也包括特斯拉的App。

而在今年2月份,一家致力于网络安全的互联网公司RedLock也表示他们得知,黑客在最近入侵了特斯拉的云平台,并通过云平台的服务器组来进行数字货币的挖掘(也就是我们常说的“挖矿”)。为了让这个偷偷挖矿的软件变得更加隐蔽,黑客选择将矿池隐藏在一个系统后门之中,并且将服务器的CPU负载控制在一个比较低的水平,以便躲避特斯拉技术人员的检查,长期潜伏挖矿。RedLock透露,早在几个月之前他们就曾向特斯拉报告过这一系统漏洞,而特斯拉官方则表示:“我们已经解决了这个漏洞,在此次攻击之中而没有任何客户的数据遭到泄露,只有测试用的工程车辆受到了一定的影响。”

所幸,这名实力超凡的黑客并没有对特斯拉的海量客户信息产生兴趣,他只是借用了特斯拉服务器组的强大运算能力来进行数字货币的挖掘。但随着汽车越来越“网联化”,是不是原本只能窥探你电脑和手机的黑客,已经可以开始获取你车辆的信息了呢?或者说,通过黑客手段来盗取汽车都还只是小事,如果通过网络在你驾车的时候忽然帮你“刹车”,或许这就不是简单的财产安全问题了。

早在2016年,国内顶尖的白帽黑客团队“科恩工作室”就曾成功攻破过特斯拉的安全壁垒,他们不仅可以在不经过任何物理接触的情况下控制目标车辆的车门、车窗和转向灯,甚至可以在任何时候刹停车辆。科恩工作室的负责人说:“几年以后,车辆驾驶完全交给车载系统的,这个车又是联网的,万一系统出现安全问题,后果难以想象。”虽然特斯拉也紧急向用户发布更新补丁修复了这一漏洞,但这个细思极恐的事件仍然为我们敲响了车联网以及自动驾驶安全的警钟。

毋庸置疑,未来汽车一定是会向着完全自动驾驶发展的。当人类的双手从汽车方向盘上离开时,我们应该如何避免另一双“黑手”在网络上替你“接管车辆”呢?难道因为车辆联网存在风险,我们就要停止自动驾驶和车联网的研发,让一切回到传统汽车时代吗?显然,这种因噎废食、畏难苟安的行为并不正确。水能载舟,亦能覆舟。无论是计算机还是互联网,任何一种新技术的发明都是为了让人类的生活能够更加美好。虽然难以避免被犯罪分子所利用,成为犯罪工具,但绝不能因为会被利用,就对技术加以排斥。

未来,车辆的安全性将会是一场长期拉锯战。就像如今的互联网和手机产品一样,谁也没办法保证自己的产品永远不会出现安全隐患。但伴随自动驾驶技术的研发逐渐进入白热化,已经有越来越多的厂商意识到了智能汽车和车联网系统安全的重要性,这也是许多车企在研发自动驾驶时选择与互联网科技公司“抱团结盟”的一个重要原因:利用互联网公司在网络安全方面强大的技术来为车辆自动驾驶和网联化的安全保驾护航。相信当智能汽车时代真正来临的时候,安全将不再是我们需要探讨的问题。

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青蛙旅行中的呱呱最需要的是啥?或许是一辆高颜值的插电式混动汽车

【汽车科技AutoTech】最近一款名为“青蛙旅行”的佛系养成游戏刷屏了小泡君的朋友圈,不少人都把这只喜欢旅行的小青蛙当成了自己的儿子,从它出门开始就一直不停的念叨:“我家呱呱怎么还没回来?”。这款游戏的确让不少年轻朋友体会到了养蛙(娃)的不易,为了让自己家的蛙能走的更远,回家更早,甚至很多从不氪金的玩家也都纷纷掏出自己的钱包购买游戏中的各种“旅行用品”。

但小泡君认为,虽然游戏中提供的旅行背包、睡袋、幸运铃铛等等旅行用品看起来有那么一点用,但对于热爱旅行的呱呱来说,送什么都不如送它一辆交通工具来的实惠啊!开车出行既能避免夏日的酷暑和冬日的严寒,也能让呱呱们尽快抵达目的地,早日驾车回到家。那么,究竟什么样的车才适合热爱大自然的呱呱们呢?小泡君思考良久,只有兼顾了续航能力和低碳环保的混合动力车型最适合陪伴呱呱们出行了。为了呱呱们的旅行舒适,也为了各位呱爸呱妈们的钱包着想。小泡君今天特意挑选了四款颜值和性价比都很高的插电混合动力车型推荐给大家,有这方面需求的朋友不妨拿来参考一下。

吉利帝豪PHEV

在2017年4月举行的上海车展上,吉利发布了旗下首款插电式混合动力车型——吉利帝豪PHEV。在帝豪系列燃油车型和纯电动车型都获得了市场不错的反馈之后,吉利也终于决定让这个“经典”的外观再发光发热一次,所以借着帝豪的外观又推出了插电混合动力版。

三款车型均采用了回字形格栅设计,但为了在车头部分一眼就能看出它们的不同,吉利赋予了他们不一样的小细节。比如燃油版帝豪采用的是纯黑色回字形格栅,插电式混合动力的帝豪PHEV拥有一根蓝色饰条,而纯电动版的帝豪EV则拥有两根蓝色饰条。可以说,这个小细节虽然并不显眼,但还是能够看得出设计师在这方面下了一些功夫。

内饰风格和吉利帝豪EV几乎别无二致,都采用了蓝黑银三色搭配设计。这套设计最大的问题就是用的时间稍微有点长了,屏幕也偏小,视觉上可能没有一些刚刚改款的车型冲击力那么强,但胜在经历了比较长时间的市场验证,空间、功能、储物方面也都没有什么大毛病。

由于是插电式混合动力车型,吉利帝豪PHEV提供了纯电模式、混合动力模式以及发动机强制充电模式三种动力模式可选,同时在混合动力模式下还可以调整不同的驾驶风格,包括节能、普通以及运动。

在动力配置上,吉利帝豪PHEV采用1.5L自然吸气发动机搭配永磁同步电机的组合,发动机提供76kW的最大功率,电机提供114kW的最大功率。拥有11.3kWh的三元锂离子动力电池,所以纯电模式的帝豪PHEV能够支持61km的续航。

汽车科技点评:整体来说帝豪的外观和内饰是久经市场考验的,尤其是在经历了小改款之后,后尾灯也改为LED灯带,点亮效果更吸引人。目前2018款的帝豪也已经曝光了谍照,相信距离上市也没多长时间了,所以此时购买老款的帝豪PHEV肯定是拥有一个不错的优惠幅度。目前三款车型中比较推荐中配的精英型,毕竟顶配也只是多了几个气囊和电动座椅调节,很多科技配置中配就已经齐备了。

上汽荣威ei6

同样是在去年的上海车展期间,上汽旗下的插电式混合动力轿车荣威ei6正式上市。这款车刚一上市,就被上汽冠以“首款互联网插电式混动轿车”称号,足以见得上汽集团在荣威ei6身上寄予的厚望。

既然是推荐高颜值车型,外观是硬性要求。荣威ei6也是延续了荣威i6的设计,但换装了更大尺寸的进气格栅,让整个脸部看起来非常精神。C字型LED日行灯把并不十分狭长的车灯位置勾勒出了不错的视觉效果,下方两侧的进气口三棱式设计总让人能想到很多美好的元素,比如沃尔沃的雷神之锤大灯造型,或是奔驰的三叉戟徽标。整个车身侧面的造型比较流畅,C柱后面的造型略带一丝溜背的感觉,看起来有那么几分运动感。尾部的造型中规中矩,只不过可能是立体感比较强的缘故,搞得上汽荣威的ei6的两个Logo都没有地方摆,只好堆在了车牌左右两侧,显得有些拥挤。

在车内设计方面,荣威ei6应该也借鉴了不少豪华品牌的理念,很多细节我们都能看到一些经典车型身上的影子。比如超大的液晶中控屏幕和旋钮式换挡设计。得益于2710mm的轴距,荣威ei6的车厢内还是十分宽敞舒适的。只是在天窗方面尺寸实在太小了,这一点可能还有待提高。

ei6采取的是1.0T涡轮增压发动机搭配电机的组合,官方数据中的1.5L/100km综合油耗估计也跟采用了1.0排量的发动机有不小的关系。虽然官方没有透露电池容量,但从53km的纯电动续航里程来看,大概也就是10kWh左右。

汽车科技点评:上汽荣威ei6靠的就是一手漂亮的外观和内饰,在同级别混动车里算比较豪华大气的了。如果喜欢上汽的互联网汽车概念的话,应该也会对它的中控系统比较青睐。推荐顶配的智臻版,跟中配比差7000块钱左右,但是多了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动泊车、自适应远近光灯等等科技配置,也还算比较超值吧。

广汽传祺GS4 PHEV

燃油版的传祺GS4光2017年上半年就销售了超过18万台,这给了广汽很强的信心,所以在2017年中旬,他们推出了GS4的插电式混合动力车型——GS4 PHEV。

外观方面,GS4 PHEV和燃油版主要的区别来自于进气格栅中的蓝色饰条和蓝色底色的传祺Logo,但是流云翼中网加上蓝色的小装饰之后,显得却比燃油版还要好看。车尾部分的传祺Logo也换成了浅蓝底色,同时在车辆铭牌位置增添了一个PHEV字样。

内饰方面最大的区别在于GS4 PHEV也将排挡换成了电子旋钮,同时旋钮的中央还有液晶屏幕用来显示当前所处的档位,这个本着实用目的设计的小功能,却意外的获得了不少科技感加分。尽管也采用了比较小号的中控屏幕,但通过对实体按键布局的调整和几何造型的运用,GS4的内饰倒也不显得十分廉价。

对于很多将动力电池塞入底盘的车型来说,车内空间被占用是家常便饭了,但GS4 PHEV的车内却几乎没受到什么影响,无论是前排驾驶位还是后排乘坐位,GS4 PHEV的表现都很不错,只是在后备箱左侧稍稍隆起了一小块,算是一点美中不足吧。

GS4 PHEV的动力来自一台1.5L发动机和一台电动机,其中发动机最大功率为71kW,电动机最大功率为130kW。根据官方提供的数据,GS4 PHEV拥有一块12kWh的锂离子动力电池,纯电续航里程为58km。

汽车科技点评:作为本期导购中唯一一台SUV车型,GS4 PHEV也是依靠销量火爆的传祺GS4才为人熟知的。这款车型的售价要相比插电式混合动力轿车稍贵一些,而且仅有两款配置可选。小泡君个人是比较倾向于高配款的,差价1万元,但是增添了真皮方向盘和真皮座椅、座椅加热、电动调节、外后视镜加热、外后视镜防炫目、外后视镜自动折叠等等比较凸显豪华舒适感的配置。

奇瑞艾瑞泽7e

同样是奇瑞旗下首款插电式混合动力车型,它搭载着奇瑞自主研发的一套混合动力系统。这套系统将电机放在了发动机和变速箱的中间,所以车辆可以根据行驶状态自动切换发动机和电动机的输出,实现最优的燃油效率。

同样是从老大哥艾瑞泽7身上得到了一套可圈可点的外观设计,但奇瑞并没有给艾瑞泽7e增添很多独特的标识来告诉别人这是一辆混合动力车,只有车尾铭牌上的一个小小的e字才暴露了真身。车头用一条镀铬条将两侧的LED行车灯连了起来,看上去颇有几分设计感。光导纤维LED日行灯看上去带有一点朦胧美,实际点亮效果也比一般LED柔和不少。

毕竟是2016年推出的车型,使得艾瑞泽7e的车内设计并没有太多“科技感”,传统的炮筒式仪表盘和中控区反而让人感受到一点Old School的风格。怀旧的档杆和手刹并没有很Low,反而塑造出了一点运动气息。座椅上的蓝色缝线才让它看起来似乎和新能源有点关系。

由于9.26kWh的电池组部署在车辆的后备箱附近,所以在承载能力上稍微打了一些折扣。采用最大功率为93kW的1.6L自然吸气发动机和一台最大功率55kW的电机进行匹配,官方百公里加速时间为10.9s,百公里综合油耗为1.9L,纯电续航为50km。

汽车科技点评:奇瑞的艾瑞泽7e是一款老车了,但官方到目前为止也没有推出下一代产品的消息,所以在外观和内饰上看起来要相比其他几款显老一些。目前该车系已经停产,个别4S店还有一些价格比较喜人的库存车,同时在二手车市场里,这款车的价格也是比较有诱惑力的,如果想在购车方面剩下一些费用的朋友可以考虑购买二手或是咨询一下身边的4S店。

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