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自动驾驶

自动驾驶汽车(Autonomous vehicles;Self-piloting automobile )又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人,是建立在人工智能,视觉计算,雷达,监控设备以及全球定位系统协同合作基础上,使电脑能够不需要人类操控,独立自主安全的操控机动车辆的技术。

自动驾驶汽车通过视频摄像头,雷达传感器、激光测距器、以及GPS 等技术手段感知周围环境,根据已经建立的地图系统,通过中央数据中心,将感测到的资料转换成相应的道路导航。

由于自动驾驶汽车比人类拥有更全面的环境感知能力,可以使用光学雷达等主动与被动感测器持续做大范围的监测。在拥有360度视野的同时,能够捕捉到可见光、红外线与超音波等人类无法感知的信息,因此可以对潜存危机做出安全正确的应对。

对于自动驾驶汽车的研究可以追溯到1920年前后。1980年前后,世界上第一辆能真正够自动驾驶的汽车问世。从此以后,许多大型公司与研究机构开始制造可运作的自动驾驶汽车原型。目前,谷歌,特斯拉等公司均在自动驾驶领域取得卓越进展。

备战2020自动驾驶商业化运营 捷豹路虎有哪些“杀手锏”?

谈及当前汽车领域的新技术趋势,最火的莫过于自动驾驶了。据Allied Market Research预测数据显示,随着相关技术的快速发展并不断投入量产,2019年全球自动驾驶汽车市场价值将达到542.3亿美元,而到2026年这一价值将增至5566.7亿美元,是今年的十倍。

如此广阔的发展“钱景”,使得各路玩家布局自动驾驶的热情不断被点燃。放眼市场,当前几乎所有的主流车企和零部件公司,以及很多从互联网、信息通信、电子科技等非汽车领域转型而来的企业,都在争相加大对自动驾驶的布局,以期在将来自动驾驶汽车大规模量产之时,于激烈的市场竞争中占据主动。

其中捷豹路虎,亦在积极发力。按照捷豹路虎的设想,未来汽车将能够实现自我学习,从而帮助减少驾驶员分心,间接提升行车安全,并带来个性化的驾驶体验。围绕这一愿景,过去几年里捷豹路虎通过从概念创新到技术研发、从自身创新到对外合作,对自动驾驶进行周密的布局,随着业务的不断创新,捷豹路虎如今俨然成为全球自动驾驶领域里的不容忽视的中坚力量。

捷豹路虎的天马行空 不止给汽车装“眼睛”这么简单

关于捷豹路虎对自动驾驶技术的理解,可通过FUTURE-TYPE概念车来展现。

2017年9月,捷豹FUTURE-TYPE全自动驾驶概念车就以影像展示与虚拟现实(VR)体验的形式完成全球首秀。该车搭载了捷豹路虎旗下首款结合语音控制与人工智能的概念方向盘Sayer,可在实现自动驾驶的前提下,根据人们工作、生活、休闲、通话等不同需求,让车辆处理上百项工作及生活任务。捷豹路虎希望通过诸如此类的技术创新,使汽车在未来能够真正成为人们值得信赖的智能伙伴。

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捷豹FUTURE-TYPE全自动驾驶概念车图

为实现这一愿景,捷豹路虎在过去几年里提出了很多天马行空的想法,并不断付诸实施,主要集中在两个方面:其一是车辆本身自动驾驶技术的研究。譬如捷豹路虎曾发布了一项城市自动驾驶的原型技术,通过该项技术,车辆可实现在复杂城市道路环境下的自动运行,包括遵守交通信号灯、识别并通过丁字路口以及环岛。在此驾驶情境中,驾乘者只需选定目的地即可,车辆便能够自动规划最佳行车路线,从而最大限度将驾驶员从驾驶工况中解放出来。

类似的创新研究项目还有自动驾驶代客泊车、应急车辆预警、电子应急制动灯等。特别是自动驾驶代客泊车,由于可以实现停车和取车的全流程无人监控与看管,真正解决用户的出行“痛点”,已经被很多业内人士认为是有望最早实现自动驾驶商业化的路径之一。

互联技术同样是捷豹路虎关注的重点。据了解,早在2016年捷豹路虎就曾与福特、塔塔汽车合作在英国测试互联汽车,旨在让汽车与其他公共道路使用者及基础设施“对话”,从而为驾驶员提供及时、准确的行车信息,并助其更快地做出响应,实现更加安全的驾驶。

2018年末,捷豹路虎又一举开展了多项V2X智能车联网测试,主要包括‘绿灯车速优化顾问’、‘十字路口碰撞警示’及‘实时车位监测’三大系统。‘绿灯车速优化顾问’可以让汽车与信号灯之间实现‘相互对话’、并且可以为驾驶者推算出通过交通信号灯时的最佳车速;而‘十字路口碰撞警示系统’则可以在紧急情况下主动提醒驾驶者避让急救车、消防车等特种车辆。捷豹路虎使用F-PACE作为测试车型,搭载上述领先的车联网系统,促使车辆与红绿灯等交通基础设施智能交互连接,提升城市交通效率,缓解交通拥堵。

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捷豹路虎测试自动驾驶投影系统,研究行人对自动驾驶技术的信任度

其二,是有助于提升驾驶员、行人和其他道路使用者对自动驾驶技术信任度的技术,毕竟目前信任也是自动驾驶技术需要克服的主要障碍之一。捷豹路虎曾为其小型自动驾驶车辆安装“虚拟眼睛”,以观察人们在自动驾驶车辆附近的行为。该系统安装的“眼睛”并不是传感器,而是汽车对障碍物的直观表现,能够注视在行人身上,并在行人可安全通过时发出信号。捷豹路虎希望通过此项该研究,找出“眼睛”是否能让人们有足够的信心从自动驾驶车辆面前走过,而不用害怕自动驾驶车辆的传感器无法识别他们而把他们置于危险之中。

不仅如此,最近捷豹路虎还研发出了一种新型系统,该系统可以在自动驾驶车辆上路时投影出其行驶方向,以显示车辆的意图,从而告诉其他道路使用者接下来该做什么。捷豹路虎在考文垂工厂的一个虚拟街景环境中对该创新系统进行了测试,据悉项目还得到了英国政府的资助。

值得注意的是,在开展自动驾驶相关研发时,捷豹路虎并不是盲目跟随行业风向,而是十分注重与自身品牌精神的结合,打造具有捷豹路虎特色的自动驾驶产品。众所周知,路虎是越野车的领头羊,因此自布局自动驾驶伊始,捷豹路虎就致力于研发在全天气条件下拥有全方位越野能力的自动驾驶车辆,并于2016年7月首次宣布旗下自动驾驶越野车可实现在泥泞的越野车道上行驶。

2018年,路虎与英国伯明翰大学合作开展了独具特色的CORTEX全地形自动驾驶项目,进一步探索全地形越野科技与最新自动驾驶技术的结合。据悉,该项目通过全球首创的5D技术,整合音频、视频、雷达、光探测和距离检测方面的实时数据,同时借助机器学习等人工智能技术,不仅可以让车辆更好地掌握周围实时环境信息,而且能够使自动驾驶车辆实现愈加复杂的智能操作模式,确保车辆在不同天气状况下均能完全自动驾驶。

自主研发很重要 技术合作亦不容忽视

自动驾驶作为自汽车诞生一百多年以来最复杂的技术之一,在过去数年里已经被证明仅靠某一家企业难以成功量产,正因为如此可以看到近两年很多玩家都在建立自己的自动驾驶“朋友圈”,通过技术互补、成本共担,抢滩商业化。作为其中的一员,捷豹路虎亦在积极与全球科技创新力量合作,探索自动驾驶技术创新。

2018年3月,捷豹路虎宣布与谷歌旗下自动驾驶公司Waymo建立合作关系,双方将联合打造自动驾驶版捷豹I-PACE纯电动车型,并希望在2020年左右将车辆应用在Waymo即将推出的网约车服务中。在Waymo看来,捷豹I-PACE全性能较好,外形较优雅,与Pacifica相比更紧凑,方便在市区使用。

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捷豹路虎与Waymo联合打造自动驾驶版本的捷豹I-PACE

2019年初,Waymo透露,为了给菲亚特克莱斯勒和捷豹安装自动驾驶系统,该公司正在密歇根州东南部地区寻找合适地点建工厂。据悉,Waymo甚至专门聘请了一个团队,负责克莱斯勒Pacifica混合动力面包车和捷豹I-PACE的改装工作,为来年大规模的自动驾驶部署提供支撑。

更早一些的时候,捷豹路虎还作为主要成员之一加入了由英国政府投资2,000万英镑的UK Autodrive项目。该项目主要关注车辆互联与自动驾驶技术的开发及试验,通过汇集英国最前沿科技创新力量、车企、政府机构和学术机构,助力自动驾驶的实现。捷豹路虎很多早期的自动驾驶技术研发及测试,都是联合该项目一起来开展的,如Autonomous Urban Drive。

与此同时,捷豹路虎亦在积极投资一些新型的技术公司,扩大自动驾驶技术储备。此前,捷豹路虎已宣布将在2018财年对新车型和技术领域投资40亿英镑,用于其在电动化、共享化、车联网及自动驾驶方面的战略布局。随后第三季度,捷豹路虎又公布了一项名为“Charge & Accelerate”的计划,旨在通过实现数十亿英镑的成本削减和现金流改善,开展重大技术创新投资,助力捷豹路虎实现有张力的长期增长。

据了解,在上述战略的引领下,捷豹路虎在2018年通过创投机构InMotion对6家初创企业投资,涉及自动驾驶技术、3D地图服务等多项自动驾驶关键技术。

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这里特别值得一提的是中国市场,作为全球最大也是最具潜力的汽车市场,捷豹路虎对中国市场的信心从未动摇。2018年4月,捷豹路虎在中国发布了“双引擎·双创新”未来出行战略,以集中英两地创新之力,布局科技转型。基于该战略,捷豹路虎在国内先后与百度、中国联通、阿里巴巴、博泰、宁德时代等多家本土企业建立了紧密的合作关系,共同探索车联网、5G/V2X数据通讯、人工智能、自动驾驶及电动化等领域的技术创新,打造更加符合中国交通状况和消费者习惯的领先科技。

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捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆先生

“捷豹路虎的基因正是不断的变革与创新,捷豹路虎将充分利用英国总部的资源和创新科技,联合中国的合作伙伴,为在中国市场打造捷豹路虎全方位的创新中心而努力。”谈及在中国市场更长远的发展,捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆先生表示。

事实上不仅仅是捷豹路虎,随着业界公认的2020自动驾驶量产元年不但临近,当前很多跨国车企都开始将中国市场当作布局重点,争相在国内开展本土化研发、测试验证,甚至本土化生产,以抢占中国自动驾驶量产先机。但究竟他们谁能在大浪淘沙中站稳C位,怕是只有待这项技术真正大规模商业化了才能见分晓……

来源:盖世汽车

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雷诺将与韩国合作开发自动驾驶汽车技术

据韩联社2月19日报道,韩国贸易部19日宣布,法国雷诺汽车公司将与韩国企业和研究人员合作开发自动驾驶技术,旨在将其应用于雷诺公司推出的电动汽车上。

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韩国贸易、工业和能源部在一份声明中表示,在法韩两国政府官员于首尔出席的一次商业会议上,法国雷诺汽车公司和与会者讨论了如何将基于传感器的技术应用于驱动汽车。

据韩国贸易部称,“目前双方正在考虑将自动驾驶汽车技术应用于雷诺的电动汽车中,以实现大规模生产。”

目前,雷诺三星汽车公司尚未证实其母公司与韩国合作伙伴之间的技术合作。

来源:环球网汽车

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加州Artisense为自动驾驶汽车创建地图

据外媒报道,现在人人都在谈论自动驾驶,美国加利福尼亚州一家名为Artisense的公司推出了一个新方法,可为无人驾驶汽车创建地图,而且可能是目前市场上最便宜的一种方法。

加州Artisense公司为汽车和机器人研发了一款软件,可以创建和更新用于自动驾驶的地图。目前,该项目正在德国柏林接受试点测试。该公司希望为其产品设立一个行业标准。Artisense的算法可以实时创建汽车在城市中行驶时的3D地图。但是真正让该款软件与众不同的是其无需昂贵的硬件,只需要类似程序所需的一点电力。

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自动驾驶汽车的其他种类地图是使用逼真的图像来导航,最终会成为一个很大的图片文件。Artisense使用“云端地理空间情报”创建街道地图,意味着其地图是依赖人工智能创建。大多数汽车上的车载计算机都能够使用Artisense的软件,而且该软件无需GPS信号或是昂贵的传感器。

很多研发人员一直在探索,试图找到让汽车在繁忙街道上自行行驶,而无需驾驶员帮助的方法。Here、TomTom或谷歌等创建导航系统的公司会使用大量数据创建世界地图,此类地图在激光雷达系统、传感器以及配备摄像头的车辆的帮助下得以创建。此类方法可创建高质量、精确的地图,而且可根据需要实时更新,让自动驾驶汽车可以在交通状况不佳或是指定路线上施工的情况下改变路线。

但是上述方法存在的问题是,图像会产生大量的数据,也意味着车辆从一开始就需要安装特定芯片和算法才能处理此类大量数据。

而Artisense的方法与众不同,其记录的数据会存储在基本硬件中,而该硬件几乎可集成至任何一辆车上,而且也比其他方法要便宜得多。目前,Artisense已经通过创新平台Beyond1435.找到了其首批合作伙伴,以测试该款软件。其合作伙伴包括四门子(Siemens)、航空公司庞巴迪(Bombardier)以及回收公司欧绿保(Alba)。

来源:腾讯汽车

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住友电工合作Aquantia公司 为自动驾驶汽车市场提供千兆级以太网连接产品

据外媒报道,当地时间2月12日,日本住友电工(Sumitomo Electric Industries, Ltd.)公司宣布与Aquantia公司建立战略合作伙伴关系,以帮助住友电工向全球自动驾驶汽车制造商提供千兆级以太网连接产品。住友电工的解决方案具备广泛的技术能力,并且大规模部署在日本以及其他主要地区。住友电工是一级技术供应商,为全球汽车市场提供广泛的产品,并且致力于创建一个安全、舒适、具环境责任的汽车生态系统。

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住友电工将其连接器、电缆和子系统功能与Aquantia公司的AQcelerate汽车物理层协议(PHY)相结合创造了产品,该产品的目标市场是可实现新水平自动驾驶的车载网络(IVN)。双方签订的协议允许两家公司共同研发Aquantia公司的AQcelerate装置的新功能,以满足住友电工全球客户的需求。

2018年,住友电工的的汽车业务部门实现了155亿美元(约合1048亿元人民币)的收入,而且一直保持着稳定连续增长。与Aquantia公司建立合作伙伴关系也与住友电工的使命一致,即通过与技术领导者们合作,扩大住友电工的市场份额,提升产品研发能力,以满足即将到来的自动驾驶汽车的需求。同时,该合作伙伴关系也使Aquantia在住友电工广大的日本和国际客户群中增加了曝光度。

来源:盖世汽车

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亚马逊染指自动驾驶技术 科技公司全面进入汽车领域

近日从海外媒体获悉,通过对Aurora的投资,在线零售巨头亚马逊成为最新一家投资自动驾驶技术的科技公司。据悉,Aurora是由Chris Urmson于2016年共同创立的,他在2006年至2009年期间曾负责谷歌的自动驾驶汽车项目。

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据悉,Aurora是一家专注于自动驾驶汽车技术的初创公司,此次由风险投资公司红杉资本、亚马逊和资产管理公司T Rowe Price Associates牵头,从而获得了超过5.3亿美元的B轮融资。Aurora由Chris Urmson于2016年共同创立,另外两位联合创始人分别是Sterling Anderson和Drew Bagnell,前者曾担任特斯拉Model X的项目负责人,后来又担任该公司自动驾驶辅助驾驶套件的负责人。后者是卡内基梅隆大学机器人研究所的副教授,曾在优步的自动驾驶汽车开发团队工作。

来源:易车

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布局自动驾驶 大众宝马计划开放合作

自动驾驶是一个烧钱的长赛道,车企们都在寻求组建联盟,共同分摊成本。近日,据外媒报道,大众在一份电子邮件声明中表示,该公司正在寻求一种开放平台的方式,让更多合作伙伴参与到自动驾驶联盟中来。大众表示战略合作伙伴和广泛的网络是成功的关键,但没有提供更多细节。

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宝马对大众的声明表示赞同,称寻求在一个非独家平台上与竞争对手、供应商和新技术公司进行合作是非常好的想法。宝马已经与菲亚特克莱斯勒(FCA)、英特尔以及Mobileye等公司展开合作。戴姆勒也在与宝马展开商谈,以分担在关键零部件和自动驾驶领域的负担。

大众也于2018年加入了百度自动驾驶平台,并与初创公司Aurora开展合作,Aurora是由前谷歌、特斯拉和优步等公司高管共同成立。除此以外,大众还考虑与福特汽车公司在自动驾驶领域进行合作。

外媒报道称,大众集团CEO赫伯特·迪斯是该公司与戴姆勒、宝马以及零部件供应商博世、大陆联手的主要推动者之一。据悉,这些企业或于今年三月份组建德国自动驾驶联盟。

目前,对汽车制造商和软件制造商来说,自动驾驶技术的开发是最昂贵、复杂的项目之一,鉴于在交通拥挤、行人密集的城市地区驾驶无人汽车面临诸多挑战,该项目主要应用在于特定线路上运行的自动驾驶公交及卡车等。

来源:汽车之家

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新加坡电信合作Argus 为网联汽车和自动驾驶汽车研发网络安全解决方案

据外媒报道,新加坡电信(Singtel)与全球领先的汽车网络安全公司Argus Cyber Security已签署了一份谅解备忘录(MoU),两家公司将合作推出网联汽车以及自动驾驶汽车等新技术。此外,双方还将合作研发下一代无人驾驶汽车网络安全解决方案。

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根据谅解备忘录,双方将推出包括Argus车载解决方案和技术以及Argus独立网络安全后端平台在内的一系列解决方案。该后端平台可收集、关联和分析来自车辆、移动应用程序、蜂窝网络、云端平台和其他来源的数据,并且可与新加坡电信的网络安全部门Trustwave的安全管理服务产品组合集成。

此外,该平台可帮助汽车制造商和车队管理员在不对车辆进行任何改装的基础上,迅速保护已经上路的汽车。而且,该平台可通过Trustwave的10个高级安全运营中心(Advanced Security Operations Centres)组成的全球网络,发挥作用,从而进一步增强新加坡电信作为领先的全球安全管理服务提供商的能力。

作为合作的一部分,新加坡电信和Argus将在新加坡电信网络安全研究所(CSI)进行网络安全研究和开发,帮助保护自动驾驶汽车免受复杂的、不断演变的网络威胁。

在建立此合作伙伴之前,新加坡在新加坡理工学院(Singapore Polytechnic)推出了其首个现场5G设备-5G车库。该设备与新加坡电信最新的5G试点网络相连,可让学生为企业孵化、研发和测试5G解决方案。学生们进行的其中一个项目就是测试一款可在校园中使用的自动驾驶汽车。

来源:盖世汽车

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沃尔沃2021年后推自动驾驶汽车

据外媒报道,当地时间1月28日,沃尔沃汽车(Volvo Cars)合作伙伴维宁尔(Veoneer)表示,与沃尔沃汽车合资的一家公司已经获准,开始在瑞典高速公路上对其自动驾驶汽车软件进行测试,而且该车驾驶员可以不将手放在方向盘上。

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维宁尔表示,该家名为Zenuity的合资企业的软件可为第二高级别L4级别的自动驾驶汽车使用,该软件将配备到一辆沃尔沃汽车上,配备经过培训的驾驶员进行测试,驾驶员的手可不放在方向盘上,该车的最高时速为80公里/小时(50英里/小时)。该合资企业正在努力研发自动驾驶车辆,以期赶上自动驾驶领域内规模较大的竞争对手。

美国公司在自动驾驶领域处于领先地位,去年,谷歌旗下Waymo公司首次获准在加州公共道路上测试自动驾驶汽车,而且该车可不配备安全驾驶员。通用汽车旗下Cruise子公司表示,正准备部署没有手动控制功能的自动驾驶汽车;而德国的宝马和奥迪公司也获得了自动驾驶汽车测试许可。

在一辆优步(Uber)用来测试其自动驾驶软件的沃尔沃汽车发生事故之后,沃尔沃汽车获得测试许可变得更加艰难。但是,上个月,优步在公共道路上恢复了有限制的自动驾驶汽车测试。

Zenuity公司一直在瑞典进行测试自动驾驶汽车,收集数据以研发自动驾驶功能和传感器,而沃尔沃一直在单独测试自动驾驶汽车,收集数据以提升驾驶员体验,研究驾驶员行为。

维宁尔首席技术官Nishant Batra表示,批准在现实世界测试自动驾驶汽车对于收集重要数据,测试重要功能至关重要,也是Zenuity自动驾驶能力得到进步的强有力证明。维宁尔发言人Thomas Jonsson表示,至于Zenuity什么时候可以不配备安全驾驶员测试自动驾驶汽车,就现在而言还为时过早。

Zenuity公司于2017年由沃尔沃和维宁尔共同成立,该公司希望在2019年推出其首款驾驶员辅助产品,随后推出自动驾驶技术。沃尔沃及沃尔沃母公司中国吉利汽车公司是该公司的客户。沃尔沃计划在2021年之后推出自动驾驶汽车,到2025年,公司三分之一的销量将来自完全自动驾驶汽车。

从瑞典交通管理局(Swedish Transport Authority)获得的文件显示,2018年9月份,沃尔沃获得了测试自动驾驶汽车的许可,而且该许可废除了此前的自动驾驶汽车测试条件,即驾驶员至少有一只手需要放在方向盘上,该车时速达80公里/小时。沃尔沃发言人表示,沃尔沃正在测试的汽车将“用于开发完全自动汽车”,而且沃尔沃正在使用外部机构和外部的试车驾驶员。

高级别的5级(L5)自动驾驶汽车,或称完全自动驾驶汽车,将可以在所有条件下,无需驾驶员操作就可自动驾驶。去年,沃尔沃与百度合作,使用百度的自动驾驶软件研发其4级(L4)自动驾驶汽车。

来源:腾讯汽车

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Mobileye 欲在四年内推出无人驾驶车辆

据外媒报道,Mobileye在CES 2019上宣称,该公司将与英国地形测量局(Ordnance Survey)开展合作,旨在推动高精度定位信息的商业化运作。

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Mobileye表示,目前有近两亿辆车辆及两万个后市场设备向该公司的云平台提供地图数据。该公司还提升了其从事数据业务的员工人数

该公司目前在以色列拥有近1400人,正在向耶路撒冷(Jerusalem)扩张,该地的新大楼将可容纳近2500人。此外,该公司还在全球各地拥有上百名工程师。

Mobileye计划于明年初推出首款自动驾驶打车服务,合作方为大众和Champion Motors合作,分工如下:Champion Motors负责运营车队,大众将提供车辆,而Mobileye将提供自动驾驶系统。此外,以色列政府也将分享交通及基础设施的相关信息。

该服务的引入是分阶段进行的,首先会在特拉维夫境内一块占地约11平方公里的小区域内开展服务。到2022年,Mobileye想要拥有多款自动驾驶车辆,且在行驶时不会受到太多限制。Mobileye希望在2023年向以色列全境拓展其业务。若一切顺利,该公司还将在美国和中国开展无人驾驶车辆路侧。据称,该公司已与宝马、沃尔沃、现代等公司签订了协议,将Mobileye的技术应用到各自的商用车型中。

配置了Mobileye的车辆可展现其适应性,应对具有挑战性的道路驾驶操控,如:应对猝不及防的左转、拥堵时的变道、减速带、窄道等路况。

据Mobileye的首席执行官Amnon Shashua透露,目前最大的挑战是要说服民众相信自动驾驶车辆是安全的。为此,公司正与监管机构开展合作。

来源:盖世汽车

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以色列自动驾驶公司融资近亿元 加速自动驾驶普及

据外媒报道,当地时间1月16日,以色列自动驾驶安全自动验证和测量公司Foretellix宣布,其A轮融资已经完成,筹集了1400万美金(约合9474.4万元人民币),该轮融资由83North、Jump Capital以及Nextgear Ventures领投。此次融资将加速Foretellix公司研发、计划和部署其覆盖驱动验证解决方案。目前,该公司自成立以来已经筹集了1600万美元(约合)资金。

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Foretellix公司总部位于以色列特拉维夫(Tel Aviv),由首席执行官Ziv Binyamini、首席技术高Yoav Hollander、运营和业务开发副总裁Gil Amid共同创立。

该公司首席执行官Binyamini表示:“我们很高兴能与83North、Jump Capital以及Nextgear Ventures合作,一起解决影响自动驾驶车辆普及的最大障碍-安全性。此次融资将帮助我们加快自动驾驶行业从“里程数”向“里程质量”转型,并且加快自动驾驶车辆的广泛部署。上述投资者也为Foretellix带来丰富的知识和经验。”

Foretellix公司为自动驾驶汽车开发商提供了一种能力,可实现和演示自动驾驶汽车所需的极高安全性。该公司研发的覆盖驱动验证解决方案,可确保自动驾驶汽车在数以百万计的关键驾驶场景中正常运行,从而有利于大规模安全部署自动驾驶汽车。

此外,Foretellix还能自动提取和分析与安全相关的覆盖率指标,作为在各种场景和条件下解决方案被证明有效的百分比。自动驾驶汽车开发商、消费者、供应商、保险公司以及监管机构都需要此类指标。该解决方案适用于模拟器、X在环仿真设置、测试场和测试汽车等各种驾驶平台。

来源:盖世汽车

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