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自动泊车入位

自动泊车入位系统是可以在泊车时自主进行转向运动,驾驶员仅需控制油门、制动以及挂挡即可辅助用户完成停车动作的系统。在自动泊车过程中,该系统可以允许用户随时接管方向盘,停止系统作用。其工作原理是通过传感器系统感知环境信息,根据传感器系统的信息得出有效车位信息、车辆相对位置,从而决策泊车初始位置。电子控制单元(ElectronicControlUnit,简称ECU)根据传感器信息,实时进行环境建模,生成车辆运动路径,控制车辆无碰撞地自动运动到泊车位。

试驾长安新CS75:属于实用主义者的安全智能汽车

【汽车科技AutoTech】未来的汽车市场必然是智能汽车的世界,这一点已经是毋容置疑。最近几年来,汽车智能化的风潮渐渐兴起,众多车企纷纷开始用各种高科技配置武装自己的新车,长安新CS75也不例外。

作为一辆有着悠久历史的经典车型,长安新CS75在智能配置上也着实下了一番功夫。虽然说不上所有智能功能都面面俱到,但对于一辆顶配官方指导价仅仅14.98万元的SUV来说,长安新CS75的智能化配置已然诚意满满。

这几天在内蒙的乌兰察布,汽车科技的小编亲自体验了一下长安新CS75。试驾结束之后,我们最大的感受就是:从实际操作角度来讲,新CS75的智能配置几乎涵盖了所有行车过程中所需要的智能辅助系统,针对不同场景,长安新CS75均在智能化配置上给予驾驶者安全的行车辅助,这些配置完全满足日常驾驶所需,或者可以说,长安新CS75是一辆真正属于实用主义者的,极富有安全性的智能汽车。

城市道路:LCDA智能并线辅助系统和AEB预警辅助制动系统

在城市道路中,我们最常遇到的事故主要分为两种:一种是并线或者偏离车道时与侧方车辆发生事故;另一种是前后车碰撞追尾事故。长安新CS75的智能辅助功能中,同时搭载了LCDA智能并线辅助和AEB预警辅助制动两套系统,从前期预防了上文两种常见事故的发生。

首先,通过LCDA智能并线辅助系统,长安新CS75能够对盲区车辆实现监测。在有车辆通过时,外后视镜上的警示灯就会亮起,从而提醒驾驶者谨慎并线。

第二,在预防追尾问题上,新一代长安CS75还配备了AEB预警辅助制动系统。使用博世中距离毫米波雷达MRR evo14,时刻探测前方碰撞危险。根据实际的车距,为驾驶者提供车距提醒,前碰撞预警和碰撞缓解三种形式的警告,或者干脆进行辅助制动来避免事故的发生。

高速道路:停走式ACC全速自适应巡航系统

在从乌兰察布开往火山群的路上,长安新CS75车队一直采用一条纵队的形式前进,而此刻,新CS75所搭载的停走式ACC全速自适应巡航系统就派上了用场。有了ACC自适应巡航系统,驾驶者得到放松,再也不用一直脚踩油门了。另外,停走功能也为安全跟车提供了保障,配合上文说过的AEB预警辅助制动系统,从根本上基本杜绝追尾事故的发生。

停车:360°AVM全景泊车系统和APA 4.0代客泊车系统

我们生活中常见的另一种行车事故,就是停车事故。很多新手司机与其他车辆的剐蹭都是发生在停车场里,所以也难怪很多智能化车辆都把自动泊车系统列为必备选项。长安新CS75的停车辅助功能分为360°AVM全景泊车系统和APA 4.0代客泊车系统两种。

当视线受阻时,长安新CS75可以通过车身上搭载的4个100万像素的摄像头,将车外情况以360°全景影像的模式投放在中控屏幕上,从而让驾驶者随时观察外界情况,安全停车。

如果这样也不放心,驾驶者完全可以使用长安CS75的APA 4.0代客泊车系统,全程无需对车辆进行任何干预,轻轻松松实现一键泊车。

总结

关于本次试驾,长安新CS75带给我们的最大感受就是务实。在控制价格的前提下,这辆车所搭载的每一个智能辅助功能都很实用,没有任何华丽却鸡肋的配置,而且实际应用的流畅性上也是可圈可点。在众多同价位的SUV中,长安新CS75绝对称得上是一辆属于实用主义者的智能化汽车。

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视频:体验小鹏汽车1.0版 4个角度告诉你 20万的G3值不值得买

【汽车科技AutoTech】4月23日,曾在年初亮相美国CES的小鹏汽车G3车型首次在国内发布,并确定于4月26日正式开始预定。新车补贴前预售价区间为20-28万元,预计将在今年年底交付客户使用。

在外观上,小鹏汽车G3将继续搭载其独创的车顶360度全景摄像头,外形相较于小鹏汽车1.0版更加运动化,新款车型采用分体式大灯设计,远近光为全LED光源以及三条LED光带组成的X造型。内饰方面,G3将采用太空驾驶座舱设计,配备意大利进口全景式天幕,标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控。

虽然G3具体配置参数暂未公布,但是今天发布会之后,我们有幸对去年年底小规模量产的小鹏汽车1.0版本进行了深度体验。从产品序列上来讲,小鹏汽车1.0版本是经过进一步优化之前的G3,也就是说,我们在1.0版本车辆上所看到的功能都会G3上体现出来,并且还会进一步的升级。所以,本文权当做小鹏汽车G3的前瞻体验,为各位车迷预定G3做一个参考。

AI Car 不仅仅是人性化的语音交互系统

在今天的发布会上,小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽博士提到:小鹏汽车的目标是大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车,即AI Car。而所谓的六维感知,即车辆具备自我感知,物体感知,高精定位,预测未来,智能交互以及对事件的推理决策能力。虽然说实现六维感知还是任重道远,但在体验中,我们却能够感受到小鹏这个互联网造车团队对于终极目标的执念。

小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽博士

在语音交互的体验中,相比于同类产品,小鹏汽车1.0版对于模糊词语的识别非常精准。而且除了官方的标准说法,小鹏汽车的语音交互系统还能够识别出特定语境中的其他替代词。比如说,语音查找“小蛮腰”,地图导航就会给出“广州塔”的选项。再比如说,面对“明天的天气怎么样”这样的句子时,很多语音识别系统因为仅仅能够捕捉到“天气”一词而给出错误答案;而小鹏汽车不仅能够识别出“天气”这一指令,还能够捕捉到限定词“明天”,从而得出正确结果。

小鹏汽车1.0版语音交互系统演示
 

在整个语音系统体验中,看似简单的一问一答,其实体现的正是小鹏汽车AI Car在大数据和算法上的显著优势。

硬件做铺垫 OTA升级 自动驾驶未来可期

虽然目前小鹏汽车三代车型都没有实现真正意义上的自动驾驶,但是在小鹏汽车1.0版和G3上,均配备了包括2个目前向摄像头、2个目侧向摄像头,4个环视摄像头,3个毫米波雷达,12个超声波传感器和2个舱内智能摄像头在内总共25个智能感应设备。而这些传感系统,从超声波雷达和视觉感知方面为自动驾驶提供了硬件前提。

与此同时,小鹏汽车与特斯拉一样,采用OTA在线升级系统的模式对产品进行更新。也就是说,只要各种条件和时机成熟,如今的小鹏汽车1.0版本和小鹏G3完全可以通过在线系统更新,从而实现更高级别的自动驾驶功能,也就是小鹏汽车自动驾驶“X pilot”。

不断迭代 互联网思维造车优越性 

早在2017年年初,汽车科技就参加了小鹏汽车BETA版本的试驾。在BETA版时代,如今小鹏汽车1.0版和未来G3上的很多功能就已经初露端倪。然而在体验小鹏汽车1.0版本时,我们可以明显感觉到,经过几次迭代之后,小鹏汽车在用户体验方面有了更进一步的飞跃。比如说自动泊车功能,BETA版的自动泊车已然十分惊艳,但是小鹏汽车1.0版本和G3则更进一步,不仅能够实现常规车位的自动泊车,还能应对一些特殊场景,也就是小鹏汽车所说的“全场景自动泊车”。

小鹏汽车1.0版自动泊车视频演示
 

所谓全场景自动泊车,既包括常规的垂直和侧方停车,还包括斜线停车和无划线车位停车,让停车位的选择范围更为宽泛。并且,小鹏汽车自动泊车对车位长度要求也不算高,只要车位大于车体周围环境40厘米,车辆就能够停入车位。不得不说,这对于中国本土特定的停车环境非常实用。

回归本质 G3还有什么值得期待?

回归车辆的本质,对于一辆汽车来讲,颜值,性价比,安全性,续航能力以及后续服务也是消费者所关心的话题。关于小鹏汽车G3的外观我们已经在本文开头中提过,在此就不再赘述,让我们看看其他几个方面:

性价比:以补贴前20-28万的价格买一辆能够升级成特斯拉的汽车,想必大家心中已有结论;

安全性:据之前的消息透露,小鹏汽车基于C-NCAP五星安全标准开发,并在其基础上增加了侧面柱碰撞测试。此外我们还得知,经过一段时间的考察,小鹏汽车对其供应商进行了进一步的筛选,如今上榜品牌均为国内外知名企业,从根源上保证了车辆的品质;

续航:目前G3的续航数据还没正式发布,但是根据目前小鹏汽车1.0版的300公里续航里程来看,G3的续航里程只多不少。(据知情人士透露,G3的续航里程将会达到420公里,但汽车科技并没有得到小鹏汽车的官方确认。)

后续服务(充电):小鹏汽车与特斯拉一样,采用的都是超充模式。据介绍,小鹏汽车未来将在全国建设1000多座超级充电站,铺设10000个专用充电桩,并选择性接入超过10万个第三方充电桩。同时,小鹏汽车超充站将实现300千瓦大功率,充电能力最高可达20分钟完成充电80%。除此之外,小鹏汽车还能使用其他运营商的公共充电桩,保证车主日常出行的充电需求。

总结:

小鹏汽车董事长何小鹏发布G3预售价格

最近一段时间,中国的互联网造车势力新车不断,但是具体买一辆什么样的车,想必每个消费者心中都有不同的考量。小鹏汽车G3即日即将开放预订,补贴前20-28万的价格,配合同等价位车辆并不具备的自动驾驶硬件系统,流畅的自动泊车功能和车联网系统,如果是对新科技感兴趣的朋友,不妨考虑一下。

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青蛙旅行中的呱呱最需要的是啥?或许是一辆高颜值的插电式混动汽车

【汽车科技AutoTech】最近一款名为“青蛙旅行”的佛系养成游戏刷屏了小泡君的朋友圈,不少人都把这只喜欢旅行的小青蛙当成了自己的儿子,从它出门开始就一直不停的念叨:“我家呱呱怎么还没回来?”。这款游戏的确让不少年轻朋友体会到了养蛙(娃)的不易,为了让自己家的蛙能走的更远,回家更早,甚至很多从不氪金的玩家也都纷纷掏出自己的钱包购买游戏中的各种“旅行用品”。

但小泡君认为,虽然游戏中提供的旅行背包、睡袋、幸运铃铛等等旅行用品看起来有那么一点用,但对于热爱旅行的呱呱来说,送什么都不如送它一辆交通工具来的实惠啊!开车出行既能避免夏日的酷暑和冬日的严寒,也能让呱呱们尽快抵达目的地,早日驾车回到家。那么,究竟什么样的车才适合热爱大自然的呱呱们呢?小泡君思考良久,只有兼顾了续航能力和低碳环保的混合动力车型最适合陪伴呱呱们出行了。为了呱呱们的旅行舒适,也为了各位呱爸呱妈们的钱包着想。小泡君今天特意挑选了四款颜值和性价比都很高的插电混合动力车型推荐给大家,有这方面需求的朋友不妨拿来参考一下。

吉利帝豪PHEV

在2017年4月举行的上海车展上,吉利发布了旗下首款插电式混合动力车型——吉利帝豪PHEV。在帝豪系列燃油车型和纯电动车型都获得了市场不错的反馈之后,吉利也终于决定让这个“经典”的外观再发光发热一次,所以借着帝豪的外观又推出了插电混合动力版。

三款车型均采用了回字形格栅设计,但为了在车头部分一眼就能看出它们的不同,吉利赋予了他们不一样的小细节。比如燃油版帝豪采用的是纯黑色回字形格栅,插电式混合动力的帝豪PHEV拥有一根蓝色饰条,而纯电动版的帝豪EV则拥有两根蓝色饰条。可以说,这个小细节虽然并不显眼,但还是能够看得出设计师在这方面下了一些功夫。

内饰风格和吉利帝豪EV几乎别无二致,都采用了蓝黑银三色搭配设计。这套设计最大的问题就是用的时间稍微有点长了,屏幕也偏小,视觉上可能没有一些刚刚改款的车型冲击力那么强,但胜在经历了比较长时间的市场验证,空间、功能、储物方面也都没有什么大毛病。

由于是插电式混合动力车型,吉利帝豪PHEV提供了纯电模式、混合动力模式以及发动机强制充电模式三种动力模式可选,同时在混合动力模式下还可以调整不同的驾驶风格,包括节能、普通以及运动。

在动力配置上,吉利帝豪PHEV采用1.5L自然吸气发动机搭配永磁同步电机的组合,发动机提供76kW的最大功率,电机提供114kW的最大功率。拥有11.3kWh的三元锂离子动力电池,所以纯电模式的帝豪PHEV能够支持61km的续航。

汽车科技点评:整体来说帝豪的外观和内饰是久经市场考验的,尤其是在经历了小改款之后,后尾灯也改为LED灯带,点亮效果更吸引人。目前2018款的帝豪也已经曝光了谍照,相信距离上市也没多长时间了,所以此时购买老款的帝豪PHEV肯定是拥有一个不错的优惠幅度。目前三款车型中比较推荐中配的精英型,毕竟顶配也只是多了几个气囊和电动座椅调节,很多科技配置中配就已经齐备了。

上汽荣威ei6

同样是在去年的上海车展期间,上汽旗下的插电式混合动力轿车荣威ei6正式上市。这款车刚一上市,就被上汽冠以“首款互联网插电式混动轿车”称号,足以见得上汽集团在荣威ei6身上寄予的厚望。

既然是推荐高颜值车型,外观是硬性要求。荣威ei6也是延续了荣威i6的设计,但换装了更大尺寸的进气格栅,让整个脸部看起来非常精神。C字型LED日行灯把并不十分狭长的车灯位置勾勒出了不错的视觉效果,下方两侧的进气口三棱式设计总让人能想到很多美好的元素,比如沃尔沃的雷神之锤大灯造型,或是奔驰的三叉戟徽标。整个车身侧面的造型比较流畅,C柱后面的造型略带一丝溜背的感觉,看起来有那么几分运动感。尾部的造型中规中矩,只不过可能是立体感比较强的缘故,搞得上汽荣威的ei6的两个Logo都没有地方摆,只好堆在了车牌左右两侧,显得有些拥挤。

在车内设计方面,荣威ei6应该也借鉴了不少豪华品牌的理念,很多细节我们都能看到一些经典车型身上的影子。比如超大的液晶中控屏幕和旋钮式换挡设计。得益于2710mm的轴距,荣威ei6的车厢内还是十分宽敞舒适的。只是在天窗方面尺寸实在太小了,这一点可能还有待提高。

ei6采取的是1.0T涡轮增压发动机搭配电机的组合,官方数据中的1.5L/100km综合油耗估计也跟采用了1.0排量的发动机有不小的关系。虽然官方没有透露电池容量,但从53km的纯电动续航里程来看,大概也就是10kWh左右。

汽车科技点评:上汽荣威ei6靠的就是一手漂亮的外观和内饰,在同级别混动车里算比较豪华大气的了。如果喜欢上汽的互联网汽车概念的话,应该也会对它的中控系统比较青睐。推荐顶配的智臻版,跟中配比差7000块钱左右,但是多了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动泊车、自适应远近光灯等等科技配置,也还算比较超值吧。

广汽传祺GS4 PHEV

燃油版的传祺GS4光2017年上半年就销售了超过18万台,这给了广汽很强的信心,所以在2017年中旬,他们推出了GS4的插电式混合动力车型——GS4 PHEV。

外观方面,GS4 PHEV和燃油版主要的区别来自于进气格栅中的蓝色饰条和蓝色底色的传祺Logo,但是流云翼中网加上蓝色的小装饰之后,显得却比燃油版还要好看。车尾部分的传祺Logo也换成了浅蓝底色,同时在车辆铭牌位置增添了一个PHEV字样。

内饰方面最大的区别在于GS4 PHEV也将排挡换成了电子旋钮,同时旋钮的中央还有液晶屏幕用来显示当前所处的档位,这个本着实用目的设计的小功能,却意外的获得了不少科技感加分。尽管也采用了比较小号的中控屏幕,但通过对实体按键布局的调整和几何造型的运用,GS4的内饰倒也不显得十分廉价。

对于很多将动力电池塞入底盘的车型来说,车内空间被占用是家常便饭了,但GS4 PHEV的车内却几乎没受到什么影响,无论是前排驾驶位还是后排乘坐位,GS4 PHEV的表现都很不错,只是在后备箱左侧稍稍隆起了一小块,算是一点美中不足吧。

GS4 PHEV的动力来自一台1.5L发动机和一台电动机,其中发动机最大功率为71kW,电动机最大功率为130kW。根据官方提供的数据,GS4 PHEV拥有一块12kWh的锂离子动力电池,纯电续航里程为58km。

汽车科技点评:作为本期导购中唯一一台SUV车型,GS4 PHEV也是依靠销量火爆的传祺GS4才为人熟知的。这款车型的售价要相比插电式混合动力轿车稍贵一些,而且仅有两款配置可选。小泡君个人是比较倾向于高配款的,差价1万元,但是增添了真皮方向盘和真皮座椅、座椅加热、电动调节、外后视镜加热、外后视镜防炫目、外后视镜自动折叠等等比较凸显豪华舒适感的配置。

奇瑞艾瑞泽7e

同样是奇瑞旗下首款插电式混合动力车型,它搭载着奇瑞自主研发的一套混合动力系统。这套系统将电机放在了发动机和变速箱的中间,所以车辆可以根据行驶状态自动切换发动机和电动机的输出,实现最优的燃油效率。

同样是从老大哥艾瑞泽7身上得到了一套可圈可点的外观设计,但奇瑞并没有给艾瑞泽7e增添很多独特的标识来告诉别人这是一辆混合动力车,只有车尾铭牌上的一个小小的e字才暴露了真身。车头用一条镀铬条将两侧的LED行车灯连了起来,看上去颇有几分设计感。光导纤维LED日行灯看上去带有一点朦胧美,实际点亮效果也比一般LED柔和不少。

毕竟是2016年推出的车型,使得艾瑞泽7e的车内设计并没有太多“科技感”,传统的炮筒式仪表盘和中控区反而让人感受到一点Old School的风格。怀旧的档杆和手刹并没有很Low,反而塑造出了一点运动气息。座椅上的蓝色缝线才让它看起来似乎和新能源有点关系。

由于9.26kWh的电池组部署在车辆的后备箱附近,所以在承载能力上稍微打了一些折扣。采用最大功率为93kW的1.6L自然吸气发动机和一台最大功率55kW的电机进行匹配,官方百公里加速时间为10.9s,百公里综合油耗为1.9L,纯电续航为50km。

汽车科技点评:奇瑞的艾瑞泽7e是一款老车了,但官方到目前为止也没有推出下一代产品的消息,所以在外观和内饰上看起来要相比其他几款显老一些。目前该车系已经停产,个别4S店还有一些价格比较喜人的库存车,同时在二手车市场里,这款车的价格也是比较有诱惑力的,如果想在购车方面剩下一些费用的朋友可以考虑购买二手或是咨询一下身边的4S店。

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日产打造的自动驾驶酒店 居然可以让拖鞋“自动泊车”

【汽车科技AutoTech】每次说起自动驾驶,肯定有一长串的名字是绕不开的。像Tesla、Alphabet Waymo、GM Cruise等等,都是曾经或者当下对自动驾驶行业做出杰出贡献的公司。随着技术渐渐成熟,一些脑洞比较大的公司开始不满足于让汽车“自动驾驶”了,反而把注意力从“车”转移到了其他东西上,比如著名的日本传统车企——日产。

这家刚刚在2018 CES上用“脑电波开车技术”吸引了一大波关注的厂商最近又公开了一部宣传视频。在这部视频中,不仅车辆可以自动驾驶和自动泊车,甚至连酒店的拖鞋、房间里的桌子甚至是桌边的坐垫和遥控器都可以自动回到它应该在的地方。是不是听起来一头雾水?那不如先看看日产到底在搞什么名堂吧。

原来,视频中的这家神奇酒店名叫“塔ノ沢一の湯本館”。本来它只是一家传统日式小旅店,坐落于箱根温泉附近。但由于独特的建筑风格和相当舒适的温泉,吸引到了很多本地以及国外游客的入住。日产发现了这家温泉酒店的特别之处,决定跟酒店合作,将自动驾驶技术赋予这家酒店。在经过了一番内部改造之后,塔ノ沢一の湯本館就从一家传统日式温泉酒店,摇身一变成为了科技与和风完美融汇的“ProPilot主题酒店”。

在传统的日本风俗中,任何人想要进屋都需要在门口的玄关处脱掉鞋子,在这家ProPilot主题酒店中也不例外。但跟其他玄关不同的是,在ProPilot主题酒店中被弄乱的脱鞋是可以“自动回到原位”的。在视频中我们能清楚的看到,拖鞋就和配备了ProPilot Park功能的车辆一样,可以完美的“自动倒车入库”。

走进房间,只需要按下墙上的开关,房间内被弄得乱七八糟的坐垫和桌子都会自动排列整齐,方便客人的使用。就连桌上的遥控器都能“自动驾驶”,妈妈再也不用担心我找不到电视遥控器了。究竟这些东西为什么可以“自动驾驶”呢?原来是因为日产在酒店物品的下方都安装了隐藏的轮子和感应设备。当使用者按下控制按钮之后,这些物品会自动探测自身所在的位置和周围的环境,并开始引导轮子自动行驶到正确的位置。入住如此“自动化”的酒店,相信在惊讶之余还会感受到一丝科技带来的温暖吧。

了解原理之后,另一个问题也就随之而来了:究竟日产为什么要花这么大的精力来做这么无聊的“小玩意儿”呢?

日产的工程师冨井先生是这样解释的:“日产研发的ProPilot Park是一款自动泊车系统,通过车身周遭的摄像头和雷达传感器,车辆可以感知到四周的环境和可以泊入的空车位。在系统进行计算之后,按照规划的路线接管车辆的方向盘和油门,完成自动泊车。这项功能可以有效的帮助较为疲劳的驾驶者,或是不擅长倒车的人。而之所以我们要和塔ノ沢一の湯本館进行合作,推出ProPolit主题酒店,就是希望很多对自动驾驶或是自动泊车心存疑虑的消费者,能够切身体会到科技为生活带来的便利。当他们因为好奇而逐渐了解到这其中的科学原理之后,他们也能够了解日产汽车技术的安全性。”

绕了一大圈,原来日产和塔ノ沢一の湯本館的合作只是一个“活广告”而已。但不得不说,这种广告的效果可能要比那些“单纯靠加特技实现炫酷效果的宣传片”强上不少。可是,经过小泡君的调查了解,事情的真相可能没那么简单。

早在2016年2月,日产就发布了一款“自动驾驶”办公椅。这款办公椅坐上去和一般写字楼里的办公椅区别不是很大,但当听到员工的拍手指令之后,这些椅子会开始自行移动,最终整齐的回到会议室的桌子下方。这款椅子的宣传片一经推出,立刻受到了全球网友的关注,不少人都纷纷在视频下方留言询问“请问哪里有卖呢?”。但据官方透露,目前日产并没有计划量产这个搭载了ProPilot技术的自动办公椅,制作这条短片也只是为了宣传ProPilot技术而已。

同年9月,日产又一次玩起了自动驾驶的梗。这次的产品是一款名为ProPilot Chair的自动座椅,但和办公椅不同的是,这款椅子是用来在一些人多的场所排队使用的。在每个ProPilot Chair的下方都装有传感设备,同时椅子本身也具有动力装置。当排在第一位的顾客起身就餐的时候,空闲的座椅就会开始“自动驾驶”到队伍的末尾,而其他椅子则会依次向前挪动。整个过程完全不需要排队等位的顾客介入,甚至完全不需要站起来。只要轻松的坐在椅子上,就可以享受完全自动化的排队方式。

自动办公椅,ProPilot Chair,ProPilot主题酒店……日产一次又一次的发布这些奇思妙想的广告片,难道真的只是希望加深用户对日产ProPilot技术的印象吗?小泡君推测,日产或许是希望用这种方式来让大众逐渐接受自动驾驶。在之前《全球车企都跑到美国做路测 美国人民居然“害怕”自动驾驶汽车?》一文中,美国汽车协会的调查结果反映出了当下社会一个普遍存在的现象:尽管在行业内呼声很高,但对于绝大多数普通老百姓来说,想要接受自动驾驶普及到日常生活当中似乎并没有那么容易。虽然我们很清楚,在自动驾驶的研发过程中,交通事故在所难免。也正是因为一次次的事故,自动驾驶技术才会慢慢变得成熟、完善、更趋近于100%的安全。但很多消费者仍然对一台由机器程序控制的汽车充满了恐惧感,随着自动驾驶测试车频繁出现事故,这种负面情绪则被渲染的越来越强。

富有冒险精神的美国人尚且如此,就更别提文化氛围十分传统的日本了。世界经济论坛(WEF)和波士顿咨询(BCG)曾联合发起过一项调查,数据显示在汽车工业发达的日本,民众对自动驾驶技术的热情却并不高涨。全球10个主要国家中平均有58%的消费者表示愿意尝试自动驾驶汽车,但在日本,这一数值仅有36%。面对这一难题,不同的公司有不同的解决方案。自由奔放的美国人喜欢直来直去的交往方式,所以他们往往会在某些地方进行“自动驾驶试运营”,并且邀请当地居民或是有兴趣的人前去体验。而在文化完全不同的日本,相信只有本土的传统汽车企业最了解他们的“本土用户”。或许日产这样潜移默化的宣传,并且让消费者能够亲身体验自动驾驶给生活带来的美好和便利性,才能让民众对自动驾驶的接受度有所提高吧。

所以说,下次有机会去日本旅游的小伙伴,不妨预订一下箱根的这家温泉酒店。除了感受日本极负盛名的温泉,也能和日产的ProPilot技术亲密接触,何乐而不为呢?

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宝马收购停车软件Parkmobile 难道只是为了帮助政府解决拥堵问题?

【汽车科技AutoTech】虽然汽车的主要功能就是驾驶和乘坐,但对于车主来说,停车也绝对是一件令人头疼的事。尤其是在一线城市当中,想要寻找一个停车位并没有那么简单。所以也有不少的汽车制造商发现,停车成了如今汽车产业中一项正在逐渐提高的刚性需求。宝马就是其中之一。

最近,这家德国豪华品牌刚刚收购了一家名为Parkmobile的公司,它是北美地区最大的停车App,可以告知用户哪里有空闲车位并且进行停车费用结算。早些时候,宝马就已经收购了这家公司的一部分股权,而最近的忽然增持则让宝马成为Parkmobile的最大股东。

收购一家停车软件能帮造车的宝马解决什么问题呢?答案是交通拥堵。据宝马的数据统计,城市中30%的交通拥堵问题来自找不到车位的车辆。而对于前往并不熟悉的街区或者城市的人来说,想找一个空闲的车位并不是一件容易的事情。所以,有了Parkmobile在全球300多个城市的业务覆盖,或许真的能够在一定程度上缓解交通拥堵。而对于宝马来说,将该软件内置在BMW iDrive系统之中,也有助于提升宝马用户的消费体验。预计在未来,Parkmobile或许还能够跟宝马的自动驾驶进行数据互通,到了那时,或许人类就不再需要担心“没有车位”的问题了。

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你在未来三年能买到的车有多智能?这篇科技亮点汇总给你答案

【汽车科技AutoTech】在刚刚过去的2017年里,自动驾驶和智能汽车是被提及次数最高的两个关键词。而在本周开幕的2018 CES国际消费类电子产品展览会上,全球的汽车制造商和科技公司也都迫不及待的展示了未来的汽车究竟应该是什么样子的。所以在今年的CES上,我们能明显感觉到量产车的发布变得少之又少,取而代之的则是自动驾驶技术逐步落地和未来智能汽车的驾驶舱概念。值得注意的一点是,根据CES展会官网的数据显示,大约有近500家参展公司名字中都带有“深圳”的字样,占参展厂商总人数的10%左右。可以说这次CES无论是科技产品还是汽车领域,中国都成了当之无愧的“顶梁柱”。

而在美国时间1月15日,另一个更偏向汽车行业的底特律车展也即将拉开帷幕,届时会有更多令人期待的量产车跟大家见面。所以本周的车闻精选,小泡君就以CES为主给大家梳理一下,在今年的这届展会上究竟有哪些值得关注的看点。

比手机还智能 拜腾发布超炫酷概念SUV

虽然新车不多,但拜腾的概念SUV发布还是非常值得关注的新闻。这款名为BYTON Concept的概念车是一款中型纯电动SUV。外观方面极具科幻感,搭载了独特的“Smart Surfaces”功能和生物识别技术。车内的125cm超长屏幕让人过目难忘,同时车内也配备了丰富的智能驾驶辅助功能,并具备L3级自动驾驶能力。

据悉,这款概念车将会在2019年推出量产版车型,预计拥有后驱版和四驱版两个版本。后驱版搭载71kWh动力电池组,可提供400km续航里程;四驱版搭载92kWh电池组,可提供520km的续航里程。至于充电,拜腾也提供了一种比特斯拉超级充电桩更快的解决方案,快充模式下只需要30分钟就可以充满80%的电量。据悉,首款量产SUV的其售价将会在30万元人民币左右。有兴趣的朋友可以点击链接跳转进行深度阅读。

http://www.autotech.cn/news/new/36433.html

造车新势力的崛起 小鹏汽车发布量产车型G3

来自中国的互联网造车新势力小鹏汽车此次也远赴美国参展,并带来了旗下最新的量产车型小鹏汽车2.0。据了解,这款车将命名为小鹏汽车G3,并将于2018年春季正式上市开售。小鹏汽车G3在上一款工程量产车的基础上进行了设计优化,车头的光剑式LED灯和前唇塑造出很强的运动气息。悬浮式车顶、略微上翘的扰流板和一体式的钻石矩阵尾灯等元素,让G3从侧面到后面都呈现出一种强烈的运动感。

独特的超大全景前风挡和特斯拉Model X的设计风格有些相似,12.3英寸悬浮触控屏微微向驾驶侧倾斜,更方便驾驶者进行设置和调节。车顶依然是熟悉的360°全景摄像头,这也是小鹏汽车和传统汽车区别最大的一个外部特征之一。而此次发布的这款车型还配备了25个智能传感器,能够支持小鹏汽车G3完成自主泊车和自动驾驶。虽然我们还不清楚这款车将会拥有怎样的配置和价格,但相信小鹏汽车也不会让喜爱它的消费者等太久的。如果有兴趣了解这款车的朋友,可以点击链接跳转进行深度阅读。、

http://www.autotech.cn/news/new/36505.html

实车亮相 奇瑞展出自动驾驶版艾瑞泽5

奇瑞在本届CES上也没有新车亮相,但它带来了搭载百度Apollo 2.0技术的自动驾驶版艾瑞泽5。该车装配了9个摄像头、4个毫米波雷达和12个超声波雷达,共同组成360传感器系统,能够实现不分昼夜的简单城市道路自动驾驶。

根据奇瑞和百度的计划,在2018年他们将会共同推出搭载百度车联网系统的车型。到2021年时,则会在中国市场推出真正量产化的完全自动驾驶汽车。

光速迭代 百度发布Apollo 2.0

毫无疑问,百度的Apollo计划已经成了在全球都十分受欢迎的自动驾驶开源平台。而在北京时间1月9日的早上6点,百度在拉斯维加斯的文华东方酒店正式发布了Apollo 2.0产品。Apollo 2.0能够实现城市简单道路不分昼夜的自动驾驶能力,同时,它也首次开放了安全服务,并再次强化了包括定位、感知、规划决策等等能力。

在此次发布会上,Apollo宣布将在2018年全面支持英伟达、英特尔、NXP、Renesas等四大主流计算平台,实现真正的全平台制霸。同时,它和奇瑞汽车、金龙客车、Access LA等等合作伙伴一同展示了乘用车、公共巴士以及共享交通服务等多种场景下的合作成果。预计在2020年,百度将会跟奇瑞一同量产L3级自动驾驶汽车。

犹记得百度Apollo首次发布实在2017年4月19日,而从发布到1.0,再到1.5和2.0,Apollo采用了不到1年的时间就走完了很多自动驾驶创业公司3年甚至5年的研发历程。这个速度也能难怪会被称为“China Speed”了,希望Apollo能够越走越远,也希望真正的自动驾驶能够越来越近吧。

 

想一块儿去了 Rinspeed和丰田竟然产品雷同

来自瑞士的Rinspeed一直以非常有前瞻性的概念而闻名于世,所以此次2018CES上,Rinspeed带来的也是一款非常科幻的概念车——Snap Mobility。Rinspeed的想法是将车辆分离成“平台”和“车体”两个部分,平台就类似一个“滑板”,仅包括动力电池组和自动驾驶系统以及四个轮子,负责自动驾驶和行驶功能。而在平台上方通过更换不同的“车体”,来让它展现出不同的功能性。比如换上载人的车体,就组合成了自动驾驶公交车,而换上载货的车体则可以变为自动驾驶物流车,根据车体的不同,Snap概念车的功能也可以变得千变万化。

有趣的是,丰田在CES上也同样带来了一套类似的概念设计。这款名为e-Palette的概念车同样是应用了“换车体不换平台”的办法,通过不同底盘和不同车体的组合,e-Palette也能够实现不同的功能性。包括共享出行、移动贩卖车、货运车等等。而基于丰田高级自动驾驶辅助系统“Guardian”和智能互联技术的支持,e-Palette能够实现更加广泛的商业用途。在未来,或许丰田将会依靠成熟的e-Palette将自身从一家汽车制造商变成一家移动出行公司,甚至是物流公司。由于e-Palette可更换车体的设计,丰田的未来也充满了各种各样的可能性。

Rinspeed和丰田都想到了同一个点子,证明这个产品在不久的将来或许真的拥有很大的市场空间。有的同学可能会觉得这是抄袭,你要知道像丰田这样的大厂怎么可能会抄袭呢?所以我们用一句更褒义的俗语来形容就是:英雄所见略同。

终于加入触控 奔驰发布全新交互系统MBUX

此次展会,奔驰没有带来任何一款新车,而是发布了一个全新的人机交互系统MBUX(Mercedes-Benz User Experience)。全新的交互系统将增加触摸屏操作、智能语音助手等功能,同时,该系统还将增加更多3D显示效果。

全新的多媒体交互系统会首次支持触摸功能,同时传统的实体按键也进行了升级,触控板的手写区域变得比以往更加宽大,方便手写输入。除此之外,梅赛德斯奔驰还为新的交互系统升级了全新的语音助手,在之前产品的基础上强化了识别率和识别速度,并且能够通过反复使用来熟悉用户的习惯,让用户体验更加完美。

据悉,这套MBUX系统将率先搭载在全新奔驰A级身上,后续CLA、B级等车型也将陆续普及这套系统。一般来说新系统都会放在高端车型上,然后根据车型的该款陆续下放,但是像奔驰这样在自家的入门级车型上率先使用新技术的,小泡君似乎还是第一次见到。算了,土豪就是土豪,开心就好。

起亚和佛吉亚 概念驾驶舱成未来发展方向

或许是和LG、三星等喜爱“曲面屏”的手机制造商离得比较近的缘故,来自韩国的汽车制造商起亚带来了全新的概念驾驶舱。这套概念设计主要利用一块曲面液晶屏来取代仪表盘以及一部分中控屏幕的功能。这块曲面屏除了提供常规的转速、时速等信息之外,还可以跟驾驶者进行车内的信息交互。

其实,这种一体式的显示器我们在很多的车型上都已经见到过,此次起亚带来的设计也主打了“曲面”这一概念。这套概念驾驶舱展示了下一代汽车将会依靠语音识别和触控来完成车内的交互,所以在车内配置更大的屏幕是实现触控交互的关键环节。随着电气化进程的加速,相信我们会看到更多厂商开始应用这类设计。

无独有偶,来自法国PAS集团旗下汽车零部件企业佛吉亚也发布了一套未来驾驶舱技术。这套技术采用了通用型架构和智能系统,有点类似拜腾提出的“云端账户”概念。用户在进入车内之前,汽车已经将用户的个人信息从云端下载到本地。当进入驾驶舱之后,车辆会根据用户信息自动调节车内的一切功能,包括驾驶习惯、驾驶模式、音频甚至氛围灯的颜色。除此之外,当驾驶者从手动驾驶变为自动驾驶之后,显示屏将会从驾驶侧移动到前排中央,方便全车乘员进行使用。

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高颜值纯电动还能自动驾驶 这辆CES首发的国产互联网SUV卖多少钱你会买?

【汽车科技AutoTech】尽管今年的CES场馆内仍旧像往年一样热闹,但宝马和奥迪的缺席以及较少的新车发布仍让这场科技盛宴有些意犹未尽。好在,此次中国的造车新势力帮这场盛会扳回了一分,其中小鹏汽车带来的全新量产车型“小鹏汽车2.0”最引人注目。

其实早在去年的时候,小鹏汽车就已经先声夺人的推出了Beta版样车以及工程量产车,汽车科技AutoTech也有幸参与了之前Beta版车型的现场试驾。当时的小鹏汽车从“智能”这一关键词出发,为我们带来了完全与传统汽车不同的全新体验,随后的工程量产车下线更是让所有质疑“这种汽车不可能量产出来”的网友闭上了嘴。技术难题和产能难题都没能阻止小鹏汽车前进的脚步,在一切时机成熟之际,小鹏汽车带着它胜利的果实来到了美国拉斯维加斯,举行了盛大的全球首发仪式。这不仅仅是一辆中国互联网造车品牌的产品首发,更是中国造车新势力走出国门,站在CES的舞台上发布的首款量产版互联网汽车。

首款量产版互联网汽车——小鹏汽车G3

虽然我们一直管它叫“小鹏汽车2.0”,但这款即将上市的量产车其实拥有自己的车型名称——G3。字母G取自美国俚语Geek,含有智力超群和努力的语意,而在如今的互联网时代,Geek极客更是代表了一群以创新、技术和时尚为生命意义的人,这群人不分性别,不分年龄,共同的战斗在新经济、尖端技术和世界时尚风潮的前线,共同为现代的电子化社会文化做出自己的贡献。小鹏汽车采用G3这样的命名方式,正是想要致敬那些敢于突破传统,走在汽车科技领域最前沿的人。这些人,正是小鹏汽车自己,也是小鹏汽车的用户群体。

除了名称的寓意之外,在发布会上,官方也用了四个亮点总结了小鹏汽车G3这款智能汽车。

用线条传达美学的外观

我们总是在说,纯电动汽车采用电驱动方式不仅能为可持续发展作出贡献,同时也对车辆内部乃至外观的设计产生了很大的影响。由于取消了传统内燃机汽车所需要的发动机等一系列复杂部件,使得纯电动汽车在产品塑造上能够更加倾向于以“设计”为主导,不向“动力”妥协。此次小鹏汽车G3就是一个很好的例子。

传统厂商在车辆的设计美学上都很有功底,各种精美复杂的线条正是他们的拿手好戏。但往往他们的线条比较复杂,并且相互连接力求统一。在之前的Beta版样车时,我们就已经见到了当时小鹏汽车化繁为简的独特设计风格。全车尽可能的压缩线条过多带来的驳杂体验,仅通过车头的Logo和车灯来凸显出品牌Logo元素。而在此次的量产车身上,这套设计实现了又一次进化。

此次的小鹏汽车G3采用了全新的车灯设计,虽然去掉了与Logo呼应的造型,但却加入了更具科幻意味的极窄LED灯条。通过3条互不相连的直线,小鹏汽车的设计团队在非常小的空间内营造出了很强的视觉冲击力。搭配具有仿生学概念的“鲨鱼式”运动前脸,整个车头都充斥着一种“蓄势待发”的即视感。

车身侧面的五幅锋刃轮毂格外吸引眼球,火红色的刹车卡钳隐藏在轮毂的缝隙之中,搭配哪种颜色的车身都显得十分得当。悬浮式车顶、略微上翘的扰流板和一体式的钻石矩阵尾灯等元素,让G3从侧面到后面都呈现出一种强烈的运动感。

智能驾驶时代由此展开

据悉,小鹏汽车G3是首台搭载了“太空驾驶座舱”的互联网汽车。而全景式前挡风玻璃除了造型美观之外,也能给驾驶者提供更好的视野。

极具科技感的12.3英寸液晶仪表盘搭配15.6英寸的悬浮中控屏幕,可以让整个驾驶座的物理按键无限趋近于零。中控台采用8°偏向驾驶员的设计理念,让娱乐功能和地图导航等交互行为变得更加轻松友好。此外驾驶员还可以通过语音控制来调控几乎所有车内的功能。这些,都是智能汽车的标志性特征。

仅此一家的360°车顶相机

对于生活在移动互联网时代的人们来说,信息的分享和随时随地的社交需求已经完全占据了生活中的空闲时间。正式基于这个原因,小鹏汽车在传统汽车的薄弱环节进行了微创新,独创了360°车顶相机的功能。通过高清摄像头和一个能够360°全方位旋转的云台,用户可以坐在车中随时随地的纪录和分享路途中的美景和趣事。

在之前的Beta版车型上,我们就体验过了这个很有意思的功能。在此次小鹏汽车G3量产版车型上,该功能也被原汁原味的保留了下来。

自动驾驶是未来汽车的标配

纯电动汽车的兴起让“造车”的门槛降低了不少,能造出一台四个轮子能坐人能开的载具变得不再那么遥不可及。但自动驾驶技术的发展也让未来汽车的定义变得更加严格,如果仅支持手动驾驶,势必要在不久的将来被时代所遗弃。小鹏汽车最初就非常清楚这个道理,所以在量产版车型上,自动驾驶也是一项必备的技术。

硬件方面,小鹏汽车G3配备了双目前摄像头、双目侧摄像头,四个环视摄像头,三个毫米波雷达,12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头,这25个智能传感器组成了小鹏汽车的全套自动驾驶装备。同时,小鹏汽车G3的摄像头架构是小鹏汽车针对亚洲驾驶问题的独家创新,旨在协同自主研发以适配亚洲驾驶环境的首创解决方案。在这之前,小鹏汽车的董事长何小鹏就曾谈到,G3将会实现自动泊车功能对高频生活场景的覆盖,并且还会搭载小鹏汽车自主研发的自动驾驶功能。

光有自动驾驶还不够,小鹏汽车G3还提供了OTA空中升级服务。基于OTA,小鹏汽车G3的用户可以让车辆进行远程升级并下载小鹏汽车官方验证的应用程序。还能够通过专属App远程控制车辆门窗解锁、空调的开关以及监控预警功能。

求真务实的小鹏汽车还有很长的路要走

“互联网造车的0到1是一个全新的事业,我们没有抢先上市销售小鹏汽车1.0版工程量产车,就是要通过1.0版对员工和友好用户的预交付,扎扎实实地保证品质。我们强调速度,也同样有魄力取舍来保证品质,速度和品质的极致平衡是小鹏汽车的追求。”小鹏汽车董事长何小鹏表示,“造一辆高颜值、高品质、可升级的好车是小鹏汽车打拼造车行业的入场券,自动驾驶、互联网能力是我们深入互联网汽车制造的壁垒。相比百年历史的传统造车,互联网造车正处于少年,敬畏传统而勇于探索,追求速度也求真务实,正是小鹏汽车和我们的用户彼此吸引,共同欣赏的极客精神。”

和其他互联网造车新势力的“同行”相比,小鹏汽车绝对算得上是“低调做事”的那种团队。在4年的造车历程中,除了2016年Beta版样车发布和量产车下线,小鹏汽车几乎从来都是“两耳不闻窗外事,一心只造智能车”。而在4年的励精图治之后,小鹏汽车终于在2018年的CES上扬眉吐气了一次。这一声呐喊,不仅为自己,也为互联网造车新势力,更为中国汽车工业的新时代。

如今,小鹏汽车G3即将在2018年春天正式开卖。虽然官方还没有揭晓最终的车型配置和售价,但我们仍然相信踏实务实的小鹏汽车将会不断的带给消费者新的惊喜和赞叹。

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大众进口e-Golf开启预售 极速充电40分钟还配备自动泊车辅助

【汽车科技AutoTech】一直以来,中国车企在新能源领域的蓬勃发展除了国家政策的支持之外,更重要的一点在于下手时机很早,很多实力强横的合资品牌布局稍慢,还没有正式进军中国新能源市场。但这样没有“天敌”的悠闲时光已经结束了。据了解,大众进口汽车官网已经将大众e-Golf车型的预购页面上线,标志着合资品牌纯电动汽车开始进入国内市场。该车将会在2018年的3月1日正式上市,有望在2018年内实现国产化。

e-Golf就是纯电动版的大众高尔夫,除了动力总成之外,该车与普通版高尔夫的区别并不大。仅在车头等一些细节的装饰方面换为了更符合新能源身份的蓝色。新车配备了一台最大输出功率136hp,峰值扭矩290N·m的电机,可以提150km/h的最高车速,百公里加速时间为9.6秒。该车搭载的电池为35.8kWh锂电池组,综合工况下的续航里程为255km。

此外,该车型还支持手机解锁车门、远程控制空调等功能,并且搭载了自动泊车辅助。虽然看上去仅有一个充电口,但官网显示e-Golf支持交流慢充和直流快充两种不同的充电方式,而在官网公布的广告宣传片中,大众还透露了40分钟快速充电的信息,只不过并没有明确指出是40分钟从零充满,还是很多车企标榜的“40分钟充满80%电量”。

总的来说,255公里的续航的确稍微有一些劣势,但如果全新e-Golf能够保持燃油版高尔夫的驾乘体验的话,相信还是会吸引到不少消费者,谁让它是大众呢?对吧。

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试乘纵目科技自主泊车:适合量产的L4自动驾驶

【汽车科技AutoTech】如今的汽车行业,产品好不好已经无大所谓了,但一定得先吆喝出来。

尤其在自动驾驶研发领域,如果你没有先开个发布会,搞几个技术名词秀一波,再请几位业内大咖站站台背背书的话,似乎你就不能说自己是自动驾驶创业公司。所以放眼中国自动驾驶领域,像纵目科技这样不虚张声势,即便已经获得了一定的成绩仍然选择低调做事的公司,仍属于少数派。

今年年初在拉斯维加斯举办的2017国际消费电子展上,纵目科技拿出了一款基于高通骁龙820A平台的环视ADAS产品。虽然看起来它距离自动驾驶还有很长的路,但令所有人都没想到的是,仅仅过了10个月左右,纵目科技就实现了限定场景下的低速自动驾驶功能。11月30日,自主泊车1.0作为纵目科技在低速L4自动驾驶领域的首款产品正式发布。

相比于其他同类公司“上来就想一口吃个胖子”的做法,纵目科技显然理性了许多。从实际需求出发,以尽快落地为目标,造出一个现阶段体验最好的产品才是硬道理。

什么是自主泊车?

简单来讲,纵目科技的自主泊车1.0系统是一套针对停车场和园区等场景的自动驾驶解决方案。在这些人少车少、速度较慢的固定区域中,自主泊车1.0系统可以实现自动行驶、自动避障、自动寻找车位、自动停泊、自动返回上车地点载客等等功能。

可能有些朋友会觉得奇怪,自动泊车?自主泊车?一字之差究竟有什么区别?其实纵目科技CEO唐锐在2017汽车与环境创新论坛上就已经回答过这个问题:

“解释一下自动泊车和自主泊车的区别,自动泊车概念在十年以前就出现了,它是指汽车在停车场中通过传感器发现车位后,帮助驾驶员把车停进去的供能。自动泊车本身是属于L2级别的技术,因为它同时控制方向盘和油门制动踏板。而随着技术的提高,今天的自动泊车已经可以帮助驾驶员解决小范围内的泊车需求。而自主泊车的概念最早来自于代客泊车。比如在酒店门口把钥匙交给门童,他就会帮你把车开到停车场并且停好。自主泊车其实就是把门童这个角色去掉,用自动驾驶系统接替他的工作,这是纵目的自主泊车。”

换句话说,自主泊车和自动泊车最大的区别就在于自主泊车更加方便省心。传统的自动泊车必须要驾驶者自身寻找车位,等车辆识别到之后,才可以实现自动停泊。而自主泊车可以将车辆停在区域内的任意一个位置,车辆可以自动在停车场中寻找车位并停泊,并且当驾驶者想要离开时,也仅需要使用手机App选择召唤车辆即可。车辆能够依靠自主泊车系统自动点火启动,前来接驾。

自主泊车1.0什么样?

纵目科技选择了我国新能源汽车中销量较高的比亚迪秦作为自主泊车1.0的测试车。乍一看上去这台测试车与普通市售的比亚迪秦似乎没什么区别,但细心观察就会发现,这台测试车搭载了4路环视摄像头,单/双目前视摄像头以及12颗超声波传感器。除了可以看得见的设备之外,在车辆看不见的地方还安装了加速度计与陀螺仪、4轮转动脉冲、方向盘转角以及GPS传感器等设备。

事实上,用文字和图片很难表达在量产级的自主泊车系统上乘坐究竟是什么感觉。所以我们特别录制了一段短片,让大家都能够以“第一人称视角”来“模拟体验”一下纵目科技的自主泊车1.0。

自主泊车系统有何优势?

尽管在目前来看自主泊车还不像科幻电影中那么酷炫,也仅仅是在一些限定场景中实现了低速自动驾驶。但相比谷歌Waymo想要达到的L5自动驾驶终极形态,目前的自主泊车1.0系统依然有着很多的优势。

  • 场景无需改造

4月初的时候,戴姆勒就联合博世宣布在德国斯图加特部署了一个L4级低速自动驾驶的试点。与纵目科技的思路一样的是,戴姆勒也希望优先将一部分成熟的功能落地,所以他们选择了梅赛德斯奔驰博物馆的停车场作为试点,戴姆勒负责提供测试汽车和汽车技术,博世则负责停车场智能基础设施。虽然也能够实现无人干预的自动驾驶载客和泊车,但由于该技术需要在场景内安装大量传感器,所以不仅面临高昂的改造成本,而且建设时间也会相应增加。

反观纵目的解决方案则简单了许多,得益于优秀的视觉识别技术,自主泊车1.0只需要目标区域的高精度地图即可通过车神上的摄像头来进行定位和行驶。在改造成本和时间成本方面明显低了不少。

  • 硬件成本低廉

目前市面上绝大多数自动驾驶研发团队都选择了毫米波雷达和多线激光雷达作为主要传感器。虽然雷达有雷达的先天优势,但由于其售价高昂工艺复杂,会使得安装自动驾驶系统的成本也直线上升。以目前全球领先的Velodyne 64线激光雷达为例,单颗售价达到了7.5万美元。这个价格在美国甚至可以在有优惠的情况下买到一台2017基本款玛莎拉蒂Ghibli。

而自主泊车1.0系统的硬件主要由摄像头和超声波传感器来构建,与天价的激光雷达相比性价比极为突出。据纵目科技官方透露,当这套设备进入车辆的前装流程后,硬件成本还能进一步压缩。

  • 系统功耗极低

无论是芯片还是传感器,为了进行这种复杂的自动驾驶,系统都需要大量的电能来供电。据博格华纳公司透露,高阶自动驾驶原型车都是“用电大户”,因为搭载了大量的传感器和驱动设备,所以支持一台完全自动驾驶系统的电量大约为2kW-4kW,这大约相当于50到100台笔记本的耗电量。如果以这样的水平造一台自动驾驶汽车上路的话,只用电池供电恐怕没办法支撑它走多远。

而在这一点上,纵目占了极大的优势。高通820A这款平台本身就以高扩展性和低功耗著称,再经过纵目科技对神经网络的轻量化和压缩,不仅将4个深度学习的卷积神经网络装进平台中,还将整体功耗控制在了15W左右。所以,未来纵目科技的这套自主泊车系统将可以在各种不同类型的车辆上进行配置,即使是纯电动汽车也能很好的兼容。

未来的每一步都要量产落地

在试乘的过程中我们了解到,对于自主泊车系统,纵目希望能够在短时间内将它落地,实现商业化。但面对商业化这个问题,很多自动驾驶研发团队并不能很好的找到“成本”和“技术”之间的平衡点。笔者认为,人类研究自动驾驶至今,技术上难以攻克的难题其实已经不存在了。或者说,自动驾驶距离真正的成熟只是需要一些时间的积累。但在商业化层面,面临高昂的设备成本,自动驾驶还有很长的路要走。

如今有太多的自动驾驶解决方案供应商单纯是为了研究技术而研究技术,他们并不考虑现在和未来,自动驾驶技术将如何为人类产生价值。但纵目科技不同的是,他们从一开始就是在严格的以“量产落地”为目标进行技术研发。这也是为什么纵目选择了从环视ADAS走向自动驾驶的技术路线。在这条技术路线上,纵目希望未来的每一步都能将技术量产,并通过大量的真实使用数据和反馈来回馈到技术研发当中,这是一种正向的、良性的、可持续发展的研发路线。

如今纵目已经发布了自主泊车1.0系统,稳稳地走出了自动驾驶的第一步。在未来,他们将从一二线城市的大型停车场开始,逐渐拓展到全国所有城市。预计在2019-2020年,纵目科技的自主泊车系统将会量产。到那个时候,自动驾驶将真正为人类产生价值。

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就靠这套系统 这家车企放言2020年车祸零死亡

【汽车科技百科】每个豪华汽车品牌都拥有自己鲜明的特征符号,比如提到操控我们会想到宝马,豪华是奔驰的代名词,奥迪具有很强的科技感。而说到安全,相信大家都会第一时间想到沃尔沃。在今年年初,人气偶像彭于晏也成为了沃尔沃S90豪华轿车产品的形象代言人。沃尔沃总是在各种场合提到安全,那么人气“老公”彭于晏为何钟情于沃尔沃?它为什么可以做到如此的自信呢?今天我们就来聊聊沃尔沃汽车中重要的主动安全功能——城市安全系统。

城市安全系统,也叫作City Safety System,是沃尔沃旗下一项重要的汽车安全技术。它通过监测车辆行驶状态和周遭的其他物体,能够及时地对车型进行控制,从而帮助司机避免城市行驶中的常见事故,大大减少维修车辆的时间与成本,降低人员伤亡几率。

目前该系统主要包括了大型动物识别和碰撞预防系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、Pilot Assist自动驾驶辅助系统、PAP自动泊车系统以及BLIS盲点信息系统等六大功能。

  • 大型动物识别和碰撞预防系统是通过位于车辆前部的雷达和摄像头探测并自动刹车,以避免和大型动物发生碰撞或尽可能减轻碰撞造成的伤害。
  • LKA车道保持辅助系统则可高效、及时地避免因驾驶员注意力分散而偏离车道,提前预警规避事故发生。
  • Pilot Assist这项科技能够在车速不高于130 km/h的行驶中,自动控制加速、刹车和转向来进行半自动驾驶,带给您更加潇洒自在的驾驶体验。
  • PAP自动泊车系统则是在已有技术的基础上实现了从横向到纵向,从驶入到驶出的全方位自动泊车。
  • 至于ACC自适应巡航系统和BLIS盲点监测系统我们在之前的汽车科技百科中有过详细的讲解,有兴趣的朋友可以在汽车科技VX号中回复关键词来获取视频内容。

城市安全系统依靠上述六大功能的配合,能有效为驾驶者提供帮助,避免因为一时分心带来了安全隐患。所以说,这项技术对于大幅降低交通事故率有重要的实际意义。而沃尔沃也希望通过不断优化城市安全系统,在2020年时保护旗下汽车的驾驶者和乘客不会因为交通事故而死亡。
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